8-я эскадрилья специальных операций - 8th Special Operations Squadron

8-я эскадрилья специальных операций
	Нашивка 8-й эскадрильи специальных операций
Активный	1917 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Роль	Специальные операции
Размер	Эскадрилья
Часть	Командование специальных операций ВВС
Гарнизон / Штаб	Hurlburt Field , Флорида
Псевдоним (ы)	Черные дрозды
Помолвки
Украшения	Выдающееся звание Цитирование Президентское подразделение Цитирование Отважное подразделение Цитирование Награда за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством "V" Награда за выдающееся подразделение ВВС Филиппинское президентское подразделение Цитирование Президентское подразделение Кореи Цитирование Республики Вьетнам Галантность Крест с ладонью; ; ; ; ; ; ;
Командиры
Известные ; командиры	Генерал Джордж К. Кенни
Знаки отличия
Эмблема 8-й эскадрильи специальных операций (утверждена 18 июня 1997 г.)
Эмблема 8-й эскадрильи специальных операций (утверждена 15 июня 1993 г.)
Эмблема 8-й бомбардировочной эскадрильи (утверждена 21 июня 1954 г.)
Эмблема 8-й штурмовой эскадрильи (утверждена 14 февраля 1924 г.)

Восьмая специальные операции эскадрилья является эскадрильей ВВС США . Он назначен на 1 специальных операций крыла , военно - воздушных сил командования специальных операций , дислоцированной в Hurlburt поле , штат Флорида. Эскадрилья оснащена Bell Boeing CV-22 Osprey для поддержки специальных операций.

8- я авиационная эскадрилья была организована 21 июня 1917 года в Кэмп-Келли , штат Техас, как одна из старейших частей ВВС США . Эскадрилья была развернута во Франции и воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны , оснащенная разведывательными самолетами Dayton-Wright DH-4 американского производства.

Во время Второй мировой войны эта эскадрилья сражалась в юго-западной части Тихого океана в составе Пятой авиации в качестве атакующей, а затем и североамериканской эскадрильи средних бомбардировщиков B-25 Mitchell . Во время холодной войны он участвовал в Корейской войне со средними бомбардировщиками Douglas B-26 Invader и в войне во Вьетнаме в качестве среднего бомбардировщика Martin B-57 Canberra, а затем в составе эскадрильи воздушного коммандос с самолетами для борьбы с повстанцами Cessna A-37 Dragonfly .

Миссия

Основная задача эскадрильи - ввод, вывод и пополнение запасов нетрадиционных боевых сил и оборудования на вражеской или контролируемой противником территории с использованием процедур воздушной или воздушной десантирования .

История

История 8-й эскадрильи специальных операций восходит к 21 июня 1917 года, когда в Келли Филд , штат Техас, была организована 8-я авиационная эскадрилья . У эскадрильи есть непрерывная история более 95 лет службы в Соединенных Штатах.

Первая Мировая Война

Восьмая Aero эскадрилья была взята из рядового персонала 2d компании I, Временный авиационного лагерь Ca Келли , штат Техас. После непродолжительного обучения в Келли отряд сели на поезд и 5 июля перебрался в Селфридж-Филд , штат Мичиган. Вместе с 9-й авиаэскадрильей 8- я эскадрилья помогала строить новое летное поле. Три с половиной месяца тренировалась 8-я авиационная эскадрилья. Курсанты, авиационные механики, слесари и такелажники получили базовые навыки. В Селфридже курсанты прошли начальную летную подготовку, в том числе соло на тренажёрах Curtiss JN-4 «Jenny».

8-я авиационная эскадрилья служила во Франции на Западном фронте в качестве корпусной наблюдательной (разведывательной) эскадрильи. Он прибыл на фронт на аэродром Орчес 31 июля 1918 года и 14 августа был передан в состав группы наблюдения 4-го корпуса 1-й армии. Эскадрилья участвовала в операциях в секторе Туль, в наступлении на Шато Тьерри , в битве при Сен-Миеле и в наступлении Маас-Аргонн . Он потерял двенадцать человек, в том числе четыре убитых и восемь летчиков, взятых в плен.

Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты 3 мая 1919 года, в основном демобилизовалась на Митчел Филд , Нью-Йорк, и вернулась к гражданской жизни. Небольшой состав подразделения остался в воздушной службе и был направлен в Келли Филд, штат Техас.

Внутривоенный период

По прибытии в Келли Филд эскадрилья была реорганизована в мирное время, укомплектованная двумя рейсами. В Келли 1 июля 1919 года 8-я, а также 12-я , 13-я и 90-я авиаэскадрильи были сформированы в Группу армейского наблюдения. 2 июля 1921 года группа была переименована в 3-ю ударную группу .

Мексиканский пограничный патруль

также: Воздушный патруль армии США на границе

Задача группы армейского наблюдения заключалась в проведении наблюдательных облетов вдоль мексиканской границы. В этот период Мексика переживала период революций и волнений, которые привели к нарушениям границ и гибели американских граждан. Новый личный состав эскадрильи был переведен из Роквелл-Филд , Калифорния, и эскадрилья была оснащена новыми излишками самолета Dayton-Wright DH-4 . После укомплектования и оснащения эскадрилья была разделена на два полета: один на Келли Филд и рейс «А», который отправлялся в Макаллен, штат Техас , вдоль реки Рио-Гранде в Южном Техасе.

8-я эскадрилья наблюдения Dayton-Wright DH-4. DH-4 был опорой армейской авиации на протяжении 1920-х годов.

В Макаллене нужно было создать аэродром. Сначала земля была расчищена строительной эскадрой, и к 18 августа им удалось расчистить достаточно кактусов и мескита для взлетно-посадочной полосы, подходящей для безопасной посадки. Также инженеры возвели семь тентовых ангаров и несколько каркасных тентовых конструкций для персонала. 29 июля эскадрилья совершила первый разведывательный полет границы, и как только удалось собрать самолеты в Келли Филд и доставить их на новый аэродром, началась работа по патрулированию границы.

Штаб эскадрильи и рейс B оставались в Келли Филд до 13 августа 1919 года, когда рейс B вылетел в Ларедо, штат Техас , и штаб, состоящий из двух офицеров и 17 человек, присоединился к рейсу A в Макаллене. Рейс B состоял из шести DH-4, которые были собраны в Келли Филд и отправлены в Ларедо, когда рейс был готов к работе. Работы по созданию постоянного лагеря на обеих летных станциях были начаты сразу после их прибытия на свои станции. Семь зданий были возведены в Макаллене и примерно столько же - в Ларедо. В марте 1920 года новые DH-4B были доставлены в Макаллен и Ларедо пилотами Келли Филд. Они были особенно хороши для целей наблюдения и связи, поскольку новое расположение кабины сближало пилота и наблюдателя.

Все еще летая на DH-4, эскадрилья вернулась в Келли Филд 20 июня 1921 года, когда ситуация в Мексике стабилизировалась. Весь персонал и материалы было приказано вернуть из Ларедо и Макаллена в Келли Филд, за исключением трех смотрителей на каждой станции, которые приступили к закрытию аэродромов.

8-я эскадрилья (Атака)

Боинг GA-1

По возвращении на Келли-Филд оба звена эскадрильи были объединены 2 июля 1921 года, и последний личный состав обоих отрядов вернулся. Эскадрилья была переименована в 8-ю штурмовую эскадрилью и получила двухмоторный триплан Boeing GA-1 . Он был разработан специально для обстрела наземных войск, оставаясь невосприимчивым к атакам с земли, а также от других вражеских самолетов. Однако во время эксплуатационных испытаний выяснилось, что он был настолько хорошо бронирован, что его вес в пять тонн оказался чрезмерным.

26 мая 1922 года был установлен рекорд безостановочного одиночного полета на дальние расстояния, когда лейтенант Крокер совершил беспосадочный перелет от побережья Мексиканского залива до границы между Канадой и США, примерно на расстояние 1200 миль, до продемонстрировать мобильность Воздушной службы. Маршрут пролегал от Эллингтон-Филд , штат Техас, до вод Мексиканского залива, оттуда до канадско-американской границы чуть ниже Детройта , штат Мичиган, до приземления на Селфридж-Филд. Это расстояние было больше, чем от некоторых других городов вдоль Персидского залива, но поскольку для взлета тяжелого самолета требовалось большое поле, Эллингтон-Филд был выбран в качестве отправной точки. Используемый самолет был особой постройки DH-4 и получил обозначение DH-4B1S. Главный резервуар имел емкость 240 галлонов для газа и резервный 28 галлонов с резервуаром на 24 галлона для нефти. Взлетая из Эллингтона, он приземлился в Селфридже после 11 часов 55 минут полета.

В июне 1922 года эскадра оказала помощь при наводнении в нижней части долины Рио-Гранде. Похвальная работа была проделана лейтенантом Зельцером в июле 1922 года в связи с наводнением в Рио-Гранде на Макаллен-Филд , штат Техас, по доставке почты в города без обычного железнодорожного сообщения и помощи в обнаружении высадившихся групп, пойманных быстро поднимающимися водами. реки Рио-Гранде и в сотрудничестве с другими военными властями этой станции в критическое время.

Curtiss A-3 Falcon (СН 27-243)

28 июня 1926 года эскадрилья перебралась из Келли Филд в Форт Крокетт в Галвестоне , штат Техас. Заблаговременно вылетели самолеты организации с необходимым персоналом. Остальные войска конвоировали на грузовиках. Во время своего пребывания в форте Крокетт группу часто вызывали в течение девятилетнего пребывания в форте Крокет для участия в воздушных маневрах, демонстрациях и воздушных гонках.

За это время эскадрилья летала на многих типах самолетов. Эти самолеты включали Дуглас О-2 ; Curtiss A-3 Falcon ; Curtiss A-12 Shrike (включая Curtiss A-8) Thomas-Morse O-19 ; и Northrop A-17 Nomads . Эскадрилья участвовала в большой работе по эксперименту, практике и развитию авиации вообще и штурмовой авиации в частности. Он прошел путь от самолета типа DH-4B до A-12, который был непосредственным предшественником Northrop A-17 и A-17A. В Форт-Крокетте эскадрилья начала летать на Curtis A-3 Falcon в 1926 году. Она имела четыре пулемета калибра 30 калибра, стреляющие вперед, и еще два на гибкой установке в задней кабине. Оснащенный 430-сильным двигателем, Falcon мог нести 200 фунтов бомб, прикрепленных к стойкам крыла. Несмотря на меньшую бомбовую нагрузку, А-3 лучше проявил себя в атакующей роли, чем DH-4. A-3B заменил A-3. В 1934 году самолет будет использоваться для перевозки почты.

3-я ударная группа снова ненадолго возобновила патрулирование границы в 1929 году, после того как в Мексике вспыхнули беспорядки. В начале апреля она направила 18 своих самолетов на патрулирование мексиканской границы с Аризоной. Патрулирование продолжалось до начала мая, когда ситуация в Мексике стабилизировалась. После того, как пограничное патрулирование закончилось, эскадрилья возобновила учебные занятия в Форт-Крокетт.

5 января 1932 года организация получила свой первый штурмовик А-12 с завода Curtis. К концу января в эскадрилье было задействовано десять А-12 и четыре А-3В. К концу 1932 года эскадрилья была модернизирована до Curtis A-8 Shrike. Низкорасположенный моноплан представлял собой стремительный прогресс в авиационной технике, достигнутый, несмотря на экономические трудности Великой депрессии. Он нес 400 фунтов бомб и был вооружен пятью пулеметами 30-го калибра. В следующем году 8-й получил A-12 Shrike, улучшенную версию A-8.

8-я штурмовая эскадрилья - Northrop A-17A, 1936 г.

12 февраля 1934 г., в соответствии с Указом № 6591 от 9 февраля 1934 г., организация начала подготовку к службе в связи с перевозкой авиапочты. Авиакорпус согласился нести почту США после спора между правительством и коммерческими перевозчиками. Когда в 1934 году воздушный корпус начал нести почту, 8-я эскадрилья была одной из первых эскадрилий, выбранных для использования в этом качестве. 15 мая армия прекратила связь с перевозкой почты и личного состава, самолеты начали возвращаться на станцию, а эскадрилья вернулась к своим обычным обязанностям.

1 марта 1935 года эскадрилья переехала поездом с группой в Барксдейл-Филд , штат Луизиана, где она вошла в состав Главного штаба ВВС и стала испытательной организацией. Эскадрилья сразу же перешла к напряженному тренировочному периоду, который включал в себя полеты в строю, атаку и воздушную стрельбу, бомбометание, ночные полеты и множество навигационных задач. В этом качестве эскадрилья просуществовала до октября 1940 года и за это время участвовала во всех крупных полевых учениях и тактических маневрах по всей стране.

В 1937 году эскадрилья получила 13 Curtis A-18 Shrike . Этот двухмоторный штурмовик представлял собой технологический прорыв. Он нес 20 осколочных бомб в фюзеляже и до четырех 100-фунтовых бомб под крыльями. Четыре пулемета 30-го калибра, установленные в носовой части, обеспечивали сосредоточенный огонь по наземным целям. Он показал хорошие результаты, выиграв Harmon Trophy за точность стрельбы и бомбометания в течение первого года работы.

8-я бомбардировочная эскадрилья

Армия переименовала 8-ю эскадрилью в 8-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) 15 сентября 1939 года. В сентябре 1939 года эскадрилья получила Douglas B-18A Bolo . Это был легкий бомбардировщик Douglas с двухмоторными циклонами Райта. 31 января 1940 года эскадрилья была разделена пополам, и офицеры, и рядовые ушли, чтобы сформировать 15-ю эскадрилью 27-й бомбардировочной группы на Барксдел-Филд, штат Луизиана.

3-я бомбардировочная группа Дуглас B-18A Боло

6 октября 1940 года эскадрилья получила приказ упаковать припасы и оборудование для переброски станции в Саванну, штат Джорджия . Один офицер и 100 военнослужащих выехали из Барксдейл-Филд на военном эшелоне, а 11 офицеров и 54 военнослужащих выехали на частных автомобилях. Мужчины на военном поезде прибыли в Саванну 8 октября и обосновались в муниципальном аэропорту. Остальной персонал прибыл 19 октября, и эскадрилья начала переправку самолетов в Оружейную палату Национальной гвардии. К 20 октября оборудование было смонтировано, и работа началась. Аэродром был переименован в авиабазу Саванна, когда его взяли на себя подразделения авиакорпуса.

Дуглас А-24 Банши

8-й полк продолжал тренироваться до октября 1940 года и в течение этого периода участвовал во всех крупных полевых учениях и тактических маневрах по всей стране. 3-я бомбардировочная группа провела свое время в Саванне, управляя противолодочными патрулями и отрабатывая низкоуровневые атаки на суда у Атлантического побережья. В Саванне эскадрилья переоборудована в Douglas A-20A Havoc . 8-я эскадрилья стала первой эскадрильей USAAF, получившей новый самолет, представлявший собой низко- и средневысотный бомбардировщик, предназначенный для непосредственной поддержки пехоты с воздуха. A-20, на котором группа будет летать во время Второй мировой войны, представляет собой значительный технологический прогресс. А-20А нес 1100 фунтов бомб и был вооружен четырьмя пулеметами калибра 30 в носу и еще пятью в турелях.

Эскадрилье также было назначено небольшое количество пикирующих бомбардировщиков Douglas A-24 Banshee , которые были армейской версией пикирующего бомбардировщика SBD Dauntless ВМС США . Он был почти идентичен своему военно-морскому аналогу и представлял собой армейский метод игры в догонялки с Люфтваффе , чьи пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 Stuka во время наступления на Польшу, Норвегию, Данию, Бельгию, Нидерланды и Францию в начале Вторая мировая война вызвала новый интерес к бомбардировкам с пикирования со стороны авиакорпуса.

Вторая Мировая Война

После нападения японцев на Перл-Харбор 3-я бомбардировочная группа подготовилась к развертыванию на Тихоокеанском театре военных действий. A-20A Havocs этой эскадрильи были переданы другим подразделениям, а 8-я бомбардировочная эскадрилья получила приказ развернуться в Австралии, оснащенная пикирующими бомбардировщиками A-24 Banshee. По секретному приказу эскадрилья двинулась в Калифорнию. и вскоре после этого 31 января 1942 года поднялся на борт USAT Ancon, направлявшегося в Австралию. Они прибыли в Брисбен , штат Квинсленд, Австралия, 25 февраля 1942 года в качестве первых американских войск, достигших Австралии.

Операции из Австралии

8-я бомбардировочная эскадрилья позирует с пикирующим бомбардировщиком A-24 Banshee - аэродром Бреддан, Чартерс-Тауэрс, Австралия, март 1942 года.

К моменту прибытия эскадрильи в Брисбен ее самолет еще не прибыл. Наземные экипажи были спрессованы в эксплуатацию в качестве наземных экипажей для 19 Бомбардировка группы «s Boeing B-17F Летающие Крепости . Поскольку у 3-й группы не было самолетов и требовалась дополнительная подготовка, она не сразу приступила к боевым действиям. 6 марта эскадрилья перебралась в Чартерс-Тауэрс , где в спешном порядке были построены аэродром и лагерь ( аэродром Бреддан ), в то время как экипажи тренировались со своими пикирующими бомбардировщиками А-24. 31 марта воздушный эшелон вылетел на север, в Порт-Морсби , Новая Гвинея, и 8-й эшелон снова оказался в состоянии войны. 1 апреля 1942 года 3-я группа совершила свой первый боевой вылет во время Великой Отечественной войны. Шесть А-24 направлялись к японскому аэродрому Лаэ в восточной части Новой Гвинеи. Лаэ был измучен погодой, поэтому они направились в Саламауа и атаковали японские войска, оккупировавшие город. В ходе первого боевого вылета с ноября 1918 года они сбросили 5 бомб.

ВВС Нидерландов Ост-Индия B-25C Mitchells, аэродром Бреддан, Чартерс-Тауэрс, Австралия, март 1942 г. Обратите внимание на эмблему с флагом Нидерландов на фюзеляже. N5-138 (41-12934) на переднем плане

Боевые вылеты из Charters Towers проводились через аэродром Кила-Кила (также известный как 3-Mile Drome ), недалеко от Порт-Морсби. Самолеты будут доставлены пилотами в сопровождении стрелков из Чартерс-Тауэрс в Кила-Кила, где они будут заправлены топливом, вооружены, а затем полетят к своим целям. Воздушный эшелон, состоящий из личного состава инженерных отделов, отделов вооружения, связи, столовой и операций, отправится на лодке из Таунсвилла на северо-восточном побережье Квинсленда в Порт-Морсби. Члены воздушного эшелона будут оставаться в Кила-Кила от двух недель до трех месяцев подряд. Все остальные люди в эскадрилье остались в Чартерс Тауэрс.

Находясь в Charters Towers, в последнюю неделю марта эскадрилья получила несколько североамериканских средних бомбардировщиков B-25C Mitchell , которые были заказаны ВВС Нидерландов в Ост-Индии перед войной. 12 из них были доставлены командованием авиатранспорта в Австралию и сидели без дела, когда Нидерландская Ост-Индия сдалась японцам. Эти самолеты были немедленно «реквизированы» ВВС США в отчаянной попытке остановить продвижение японцев к Порт-Морсби. Было решено, что правительство Нидерландов будет соответственно зачислено в кредит, в противном случае самолеты будут заменены на индивидуальной основе более поздними поставками. Восьмой летал на B-25 в основном против гаваней и для охоты на баржи, но также для разведки погоды или противолодочных поисков. Экипажи, изначально сформированные для полетов на B-25, состояли из персонала, по большей части имевшего предыдущий опыт эксплуатации бомбардировщиков Martin B-10.

Битва за Новую Гвинею

Порт-Морсби

Аэродром Кила Кила (также известный как 3-мильный дром), недалеко от Порт-Морсби, Новая Гвинея.

Эскадрилья перебралась на аэродром Джексон (7 миль Дром), Порт-Морсби, Новая Гвинея, 31 марта 1942 года после того, как японское наступление было сорвано. Тринадцать А-24 выехали из Чартерс Тауэрс в Порт-Морсби через аэропорт Куктаун в Квинсленде. В Куктауне трое повернули назад из-за чрезмерного потребления масла; двое увязли в грязи. Все эти пятеро вернулись в Чартерс-Тауэрс в течение 48 часов. Остальные восемь совершили полет над водой на 430 миль в Порт-Морсби. Они приземлились на 7-мильном Дроме в 21:15. В период с 21 апреля по 5 мая происходили постоянные изменения в численности рядового состава, поскольку мужчины, чье здоровье ухудшалось из-за тропического климата, возвращались в Чартерс-Тауэрс, а другие были вызваны по мере того, как того требовала ситуация.

4 апреля 1942 года полковник Дэвис возглавил экипажи из двенадцати B-25, совершив 800-мильный удар туда и обратно из Порт-Морсби по японцам на аэродроме Гасмата на южном побережье Новой Британии на Соломоновых островах . Из-за расстояния можно было нести только четыре 300-фунтовые бомбы. Рейд застал японцев врасплох. Американским летчикам удалось уничтожить на земле 30 японских самолетов. Впервые в односторонней воздушной войне в пользу японцев американцы нанесли тяжелые потери, не потеряв никого из своих людей.

Однако B-25 как бомбардировщики высокого уровня летали без истребителей сопровождения. Несмотря на то, что они были лучше вооружены, к ним все равно плохо обращались стаи Зеро. 24 мая шесть B-25 атаковали аэродром Лаэ, один из них вернулся. Запугивающие миссии выполнялись с аэродрома Джексон на самолетах А-24 до 29 июля, когда конвой из восьми кораблей был замечен в 50 милях к северу от Буны, Папуа-Новая Гвинея . Пять из семи А-24, взлетевших в атаку на колонну, были сбиты истребителями противника. Первоначально у них был эскорт Bell P-39 Airacobras . Где-то за горами Оуэна Стэнли они потеряли свой эскорт и решили войти без них. Впоследствии они столкнулись с 24 японскими истребителями над Буной. В успешной битве против превосходящих сил Mitsubishi A6M Zero и сокрушительного огня зенитной артиллерии эскадрилья понесла тяжелые потери.

Было решено, что самолет А-24 непригоден для наземного боя с пикированием против японцев. Японцы, обладая превосходством в воздухе, легко справлялись с пикирующими бомбардировщиками и горсткой низкоуровневых истребителей сопровождения. Потеряв одиннадцать А-24 и их экипажи из двух человек, 3-я бомбардировочная группа отменила дальнейшие миссии пикирующих бомбардировщиков с аэродрома Джексон. Они были выведены из Новой Гвинеи после того, как стало ясно, что они не подходят для их предполагаемой роли без адекватной защиты истребителей, и они отчаянно нуждались в соответствующих мастерских и запасных частях, которые были недоступны.

Экипаж 8-й бомбардировочной эскадрильи позирует перед A-20C Havoc, Порт-Морсби, Новая Гвинея, конец 1942 года.

В мае 1942 года 8-й полк остался без самолетов, и люди эскадрильи успокоились, чтобы насладиться слухами о том, что в конечном итоге он получит A-20 Havocs. Капитан Галуша, исполняющий обязанности командира, получил три A-20C от 89-й бомбардировочной эскадрильи и приступил к проверке экипажей на A-20. Были большие надежды на то, что эскадрилья будет перевооружена, и все ждали боевых действий в недалеком будущем. Их ожидания скоро превратятся в разочарование, поскольку самолеты не прилетят, что отрицательно скажется на моральном духе. Экипажи летали с 89-м в своих двух заимствованных полетах на А-20, но часть оставалась без самолетов до марта 1943 года. Несмотря на это, экипажи 8-го полка отличились в составе 89-й эскадрильи.

В августе 1942 года 8-й был наконец снабжен самолетами Douglas A-20C Havoc. Они ненадолго вернулись в Австралию для обучения работе с этим новым типом самолетов. 28 сентября 1942 года эскадрилья была переименована в 8-ю бомбардировочную эскадрилью (пикирование).

12 сентября 1942 года 8-я и 89-я бомбардировочные эскадрильи А-20 атаковали японский аэродром Буна . Японцы, ожидавшие атаки с высоты 3000 до 4000 футов, были застигнуты врасплох. Экипажи А-20 подошли к верхушке деревьев. Когда последний А-20 улетел, он покинул аэродром в пылающем обломке с уничтоженными 17 японскими самолетами. Группа продолжала атаковать наземные цели в поддержку кампании Папуа на своих A-20, которые вели с 23 июля 1942 по 23 января 1943 года, чтобы очистить японцев от своих лагерей в Буна и Гона на северо-восточном побережье Новой Гвинеи. . Кампания принесла им первую награду за выдающиеся заслуги .

Дободура

8-я бомбардировочная эскадрилья с B-25 Mitchell, аэродром Дободура, Новая Гвинея.

К весне 1943 года война переходила в пользу союзников. 10 апреля 1943 года через горы Оуэн Стэнли в Дободуре , Новая Гвинея, была создана новая база . В апреле 1943 года 8-я эскадрилья двинулась в одиночку на Дободуру и стала первой бомбардировочной единицей на северной стороне хребта Оуэн-Стэнли - фактически, 8-я эскадрилья и 49-я истребительная группа были единственными тактическими подразделениями на этой стороне. ассортимента.

В Дободуре эскадрилья начала получать B-25G Mitchells, чтобы заменить те, которые были взяты у ВВС Нидерландской Ост-Индии в Charters Towers. На B-25G была установлена 75-мм пушка, предназначенная для нанесения противокорабельных ударов в южной части Тихого океана. Из Дободуры 8-я эскадрилья совершила один из первых налетов на японский аэропорт Вевак . 3-я бомбардировочная группа участвовала в максимальных усилиях против японских аэродромов как в Веваке, так и в Бораме в середине августа, эффективно нейтрализовав их и уничтожив большую часть самолетов. Атаки открыли путь для высадки с воздуха американских войск и высадки в море австралийских солдат, которые в начале сентября захватили Надзаб и Лаэ . Воздушные атаки на японские аэродромы и высадки вывели из строя все эффективные японские военно-воздушные силы в Новой Гвинее и расчистили путь для дальнейшего продвижения вдоль побережья и освобождения Голландской Новой Гвинеи от японцев. 3-я бомбардировочная группа получила вторую награду за выдающуюся награду за поддержку операции 17 августа 1943 года. Постепенно японцы были вытеснены из «глубин» южной части Тихого океана. От Голландии до Вевака бушевали воздушные и морские бои . Чистая стоимость японских аэродромов, персонала, самолетов и океанских судов была огромной.

8-я бомбардировочная эскадрилья атакует Рабаул из B-25 Mitchell.

Также 8-й полк начал атаковать японскую базу Рабаул , которую японцы превратили в крепость. Он был атакован самолетами B-17, базировавшимися в Австралии в начале войны, но до создания базы союзников в Дободуре он был вне досягаемости как A-20, так и B-25. Поскольку прямая десантная атака была практически невозможна, американцы выбрали стратегию захвата острова Бугенвиль на севере и оккупации южной половины Новой Британии . Пятые воздушные силы получили задачу нейтрализовать японцев в Рабауле и поддержать высадку к северу и югу от японской крепости. 3-я бомбардировочная группа использовала свои A-20 и B-25 со смертельным эффектом при атаках на малых высотах по японским наземным целям и кораблям. Выстрелами из пулеметов экипажи бомбардировщиков заставили японских зенитчиков бежать в укрытие, дав время сбрасывать бомбы со смертельной точностью.

Надзаб

Аэродром Надзаб - Новая Гвинея

В мае 1944 года последовала та же процедура с обстрелами и бомбардировками прибрежных районов. 5 февраля 1944 года отряд перебрался на аэродром Надзаб , Новая Гвинея. На 1 февраля 1944 года эскадрилья насчитывала 40 офицеров и 270 рядовых с 17 A-20G и 1 B-25G. Сюда входили 19 подготовленных боевых летчиков и 39 подготовленных боевых артиллеристов и фотографов. Эскадрилья продолжала выполнять свою основную задачу по перехвату . Первой миссией, выполненной эскадрильей в апреле, была миссия по бомбардировке и обстрелу приземлившихся самолетов и позиций зенитной артиллерии на аэродроме Голландия и аэропорту Сентани в голландской Новой Гвинее. 15 самолетов А-20Г взлетели, все самолеты достигли цели, сбросив 130 сотен фунтовых парашютных бомб для уничтожения цели. Было замечено, что бомбы упали прямо на 20-25 двухмоторных неопознанных самолетов у северо-западной оконечности аэродрома Голландия, в результате чего многие из этих самолетов взорвались или сильно загорелись. Было разбомблено от шести до восьми явно исправных самолетов на северо-восточной оконечности аэродрома Голландия. Считается, что они сильно повреждены или разрушены. Два двухмоторных бомбардировщика остались гореть на южной оконечности аэродрома Голландия. Несколько других бомбардировщиков и одноместных истребителей подверглись сильному обстрелу. Вся территория аэродромов Сентани и Циклоп подверглась обстрелу, и многие припаркованные самолеты были подожжены. Все самолеты США благополучно вернулись, но один был вынужден приземлиться в Думпу , Новая Гвинея, поврежденный зенитным огнем. В мае 1944 года последовали те же действия с обстрелами и бомбардировками прибрежных районов.

Голландия

Группа перебралась на аэродром Голландии 7 мая 1944 года, когда японцы уступили место неоднократным атакам своих опорных пунктов в Новой Гвинее. 3-я бомбовая группа нанесла удары по японским судам, нанесла удары по аэродромам на малой высоте и 17 мая поддержала высадку на острове Вакде, выполнив шесть вылетов. На свалках горючего на Вакде начались пожары, в результате чего произошло несколько взрывов. Две загруженные баржи, свалка с горючим, несколько деревянных лачуг и четыре или пять грузовиков были подвергнуты бомбардировке и обстрелу возле Сарми , что привело к разрушению барж и серьезным повреждениям другим целям.

Экипаж 8-й бомбардировочной эскадрильи с A-20G Havoc на аэродроме Холландия, Новая Гвинея, 1944 год.

Доставка в Маноквари Харбор и самолетов на Kamiri Аэродром на Noemfoor острове были цели на 12 самолетов на 19 мая был один из самых выдающихся миссий когда - либо летал на 8 - й бомбардировочной эскадрильей, насколько ущерб врагу обеспокоен. В результате удара были потоплены или повреждены семь японских кораблей водоизмещением от 150 до 800 тонн, прямые попадания в корабль водоизмещением от 1000 до 1500 тонн, а также повреждение нескольких люггеров меньшего размера и силовой катер в результате промаха и обстрела в гавани Маноквари. Девять из двенадцати самолетов совершили обстрел припаркованных самолетов на аэродроме Камири, окончательно уничтожив четыре самолета и причинив тяжелые повреждения как минимум десяти другим. Было замечено, что многие японские пехотинцы из группы численностью около 100 человек, работавшие на взлетно-посадочной полосе Камири, падали после обстрела. Четыре грузовика подверглись сильному обстрелу, вероятно, сделав их полностью непригодными для эксплуатации. Зенитный артиллерийский огонь сначала по Маноквари вел всех калибров, от умеренного до интенсивного, но неточный. На аэродроме Камири был получен средний и легкий зенитный огонь, неточный по ведению. Один вражеский плавучий самолет Mitsubishi F1M попытался перехватить, но был сбит эскортом Lockheed P-38 Lightning примерно в одной миле к западу от Камири. Все наши самолеты благополучно вернулись.

3-я бомбовая группа провела оставшуюся часть года, поддерживая наземные операции, пока американская и австралийская армии очистили последние остатки японцев в районах Новой Гвинеи и архипелага Бисмарка и захватили дополнительные острова ближе к Филиппинам. 20 октября 1944 года силы генерала Дугласа Макартура высадились на острове Лейте в центральной части Филиппин. После захвата острова они создали базы материально-технического снабжения для дальнейших операций на Филиппинах.

Когда 20 октября была совершена высадка на остров Лейте в центральной части Филиппин, все члены организации знали, что вскоре их новым пунктом назначения станет какое-нибудь место на Филиппинах. В последние дни октября была проведена быстрая подготовка к движению по воде в начале ноября.

Кампания на Филиппинах

8-я бомбардировочная эскадрилья - A-20G Hard to Get McGuire Field, Сан-Хосе, Миндоро, Филиппины .

В ноябре 1944 года 8-й дивизион снова готовился к выходу, разделившись на передовой и тыловой эшелоны. Передовой эшелон в составе 20 офицеров и 177 рядовых направился 15 ноября на аэродром Дулаг , Лейте, Филиппины. Эти люди сели на десантный корабль Танк (LST) в сторону Лейте. а на аэродроме Голландия остались 19 офицеров и 34 рядовых из тылового звена. По прибытии на аэродром Дулаг 8-й продолжил выполнение вылетов против врага в поддержку действий наземных войск. На 1 ноября в исправном состоянии находилось 16 самолетов А-20Г и 1 исправный самолет В-25J. На 30 ноября в исправном состоянии находилось 15 А-20Г. Находясь на Филиппинах, подразделение атаковало судоходство у северо-западного побережья Лусона, выполняло миссии по поддержке высадки в Субик-Бей , оказывало поддержку в повторном захвате Манилы и Батаана и сотрудничало с сухопутными войсками союзников в бомбардировках удерживаемых противником районов на Лусоне. и прилегающие острова.

Однако самым большим изменением для 3-й бомбардировочной группы на Филиппинах было то, что, в отличие от Новой Гвинеи, она больше не была основным наземным подразделением поддержки для десантных войск, прыгающих по островам на Филиппинах. В Новой Гвинее он постоянно находился в центре боевых действий. На Филиппинах третий был переведен на вспомогательную роль. В ноябре вся группа выполнила всего один ударный вылет из 10 самолето-вылетов и налетал 4,5 боевых часа. В течение всего декабря 1944 года с месторождения Дулаг не выполнялось никаких ударных вылетов. В декабре прибыли новые более мощные A-20H, которые пришли на смену уставшим в боях A-20G.

Примерно через два месяца 30 декабря 1944 года передовой эшелон 3-й бомбардировочной группы снова двинулся на Мак-Гайр-Филд , Сан-Хосе, Миндоро, Филиппины. Тыл оставался в Голландии, Голландская Новая Гвинея, до 23 января 1945 года, в этот день 8-го числа. Самолеты эскадрильи вылетели в Макгуайр Филд и прибыли 24 января. С 24 по 31 января вся эскадрилья базировалась в Сан-Хосе. На 1 января в эскадрилье было 16 исправных A-20H, а на 31 января - 16 исправных A-20H. Отряд совершил 6 вылетов, всего 58 боевых вылетов. Сопротивление было легким на миссиях.

Douglas A-26B-5-DL Invader - 41-39118 8-я бомбардировочная эскадрилья, Light, McGuire Field, Сан-Хосе, Миндоро, Филиппины. Самолет был одной из четырех первых моделей, отправленных для боевых испытаний в юго-западной части Тихого океана.

9 января 1945 года подполковник Ричард Х. Эллис , командующий 3-й бомбардировочной группой, возглавил первую миссию группы на Филиппинах. Группа вместе с другими подразделениями Пятых ВВС нанесла массированный удар с воздуха по удерживаемому японцами Кларк Филд , недалеко от Манилы. Позже в том же месяце Группа поддержала высадку войск США в Субик-Бей . 9 февраля полковник Эллис возглавил группу в низкоуровневой атаке на японские объекты на острове Коррегидор в начале четырехдневной атаки. Впервые на самолетах 3-й бомбардировочной группы были применены авиационные ракеты. Позже они поддержали американскую парашютную атаку на небольшой остров, который был ареной американской капитуляции тремя годами ранее. Когда основные сражения на Филиппинах закончились, американцы вторглись на Окинаву 7 апреля 1945 года. 3-я бомбардировочная группа продолжала свои операции на Филиппинах, поддерживая второстепенные наземные операции на Миндоро , Лусоне и Минданоа , а также нанося удары по удерживаемым японцами промышленным объектам и железным дорогам. на Формозе . Сухопутные подразделения армии пошли по стопам 8-й воздушной атаки на Филиппинах и обнаружили на холмах японцев, «ошеломленных и убитых сотрясением мозга, а остатки были легко уничтожены.

В начале мая 1945 года группа начала получать для боевых испытаний четыре ранних серийных образца Douglas A-26B Invader . Созданный для замены A-20 и B-25, Invader вмещал пилота и наводчика. Быстрее и с большей дальностью он имел впечатляющее вооружение из 14 пулеметов калибра 50 и мог нести 2000 фунтов бомб. В мае выполнено 23 вылета, всего 198 самолето-пролетов. Все самолеты прилетели из Макгуайр Филд.

В июне темп действий замедлился. Эскадрилья выполнила 5 вылетов, всего 46 боевых вылетов. 8-й дивизион участвовал в ударах по сосредоточению японских войск в долине Кагаян на Северном Лусоне. Последнее организованное японское сопротивление на Лусоне было подавлено к концу июня. Слухи о переезде из Макгуайр Филд на Окинаву в июле преобладали в течение месяца.

Эскадрилья оставалась на поле Макгуайр до 25 июля, когда наземный эшелон отправился на Окинаву. Конец июля водный эшелон оказался в море, а воздушный эшелон остался в Сан-Хосе. Подразделение выполнило четыре вылета, в общей сложности двенадцать боевых вылетов в течение всего месяца, при этом все миссии в июле были атаками на японские цели в Формозе. В течение июля местные тренировки по переходу на A-26B проводились с полетами между МакГуайр Филд и Кларк Филд на Лусоне.

В первый день августа 1945 года наземный эшелон находился в открытом море на пути к Окинаве, в то время как воздушный эшелон оставался на поле Макгуайр на Миндоро. Наземный эшелон прибыл 6 августа на поле Собе на Окинаве, а воздушный эшелон прибыл 7 августа. С 6 августа до прекращения боевых действий 12 августа 8-я дивизия выполняла вылеты в рамках групповых действий по стратегическим целям на Кюсю и Хонсю.

Японская оккупационная пошлина

8-я бомбардировочная эскадрилья - соединение A-26 Invaders, летевшее в Японии, 1947 год.

Когда наступил мир, 8-е было переброшено на японский остров Хонсю. Первый американский военнослужащий из 3-й группы приземлился на аэродроме Ацуги 31 августа 1945 года. Они приземлились на одном из новых A-26B Invaders, и приземление не обошлось без разногласий, поскольку другие подразделения утверждали, что эскадрилья была «представительницей». Остальная часть группы прибыла в Ацуги 8 сентября.

К концу 1945 года последний А-20 был передан, и группа стала полностью А-26. Численность личного состава военного времени быстро сокращалась по мере демобилизации армии. К январю 1946 года 13-я, 89-я и 90-я бомбардировочные эскадрильи были сокращены до одного офицера и одного рядового. Остальной личный состав был сосредоточен в 8-й бомбардировочной эскадрилье. К концу марта ситуация с личным составом улучшилась настолько, что 90-ю бомбардировочную эскадрилью можно было снова ввести в строй. 20 августа 1946 года 3-я бомбардировочная группа перебралась на авиабазу Йокота недалеко от Токио. Было решено назвать Йокоту в честь получателя Почетной медали, майора Рэймонда Уилкинса . Однако название не было принято.

18 августа 1948 года была введена новая организационная конфигурация ВВС , и было задействовано 3-е бомбардировочное крыло. В марте 1950 года 3-е крыло перебралось на авиабазу Джонсон для размещения 35-го истребительного авиаполка , которое расположилось в Йокоте для выполнения задачи по противовоздушной обороне недалеко от Токио.

Корейская война

8-я бомбардировочная эскадрилья - знак Кореи

22 июня 1950 года 8-я эскадрилья прибыла на временное дежурство на аэродром Ашия , Япония, для проверки готовности ВВС Дальнего Востока . 25 июня Северная Корея пересекла 38-ю параллель и вторглась в Южную Корею. Получив уведомление о нападении Северной Кореи, Совет Безопасности ООН немедленно призвал к прекращению агрессии. 27 июня ООН попросила своих членов пойти на помощь Республике Корея. В тот день 8-го вызвали для оказания помощи корейской полиции из их местоположения TDY в Ашии. Первый боевой вылет 3-й группы был выполнен 8-го числа этого дня против железнодорожных станций в Мунсане , Южная Корея. который был захвачен северокорейскими войсками. Их первая атака на Северную Корею была нанесена 29 июня, когда они бомбили главный аэродром в Пхеньяне , что стало первым ударом Организации Объединенных Наций по коммунистическим силам выше 38-й параллели.

30 июня президент Гарри С. Трумэн приказал наземным войскам вступить в бой в Осане . Когда первые американские солдаты оперативной группы Смит столкнулись с противником, над их головами были бомбардировщики B-26 8-й бомбардировочной эскадрильи. Из Йокоты они обстреляли северокорейские силы напалмом , фугасами, ракетами и зажигательными средствами. В июле личный состав и оборудование эскадрильи были переброшены на авиабазу Ивакуни, чтобы быть ближе к Корейскому полуострову. Из Ивакуни 8-я эскадрилья вылетела на B-26 против Севера. В период с 27 июня по 31 июля 3-я бомбардировочная группа уничтожила 42 танка, 163 машины, 39 локомотивов, 65 мостов, 14 складов снабжения и убила или ранила почти 5000 солдат противника. 3-я бомбардировочная группа совершила 676 дневных и ночных боевых вылетов, включая перехват, атаку с малых высот, непосредственную авиационную поддержку и ночное вторжение. Это достижение принесло 3-й бомбардировочной группе третью награду за выдающиеся заслуги и грамоту президента Республики Корея .

1 августа 1950 г. 8-я полка начала выполнять вылеты ночных злоумышленников. 8-й полк выполнял этот тип миссии до конца войны, за исключением случайных специальных миссий. В конце августа ВВС начали ракетные вылеты над Северной Кореей. Boeing B-29 Superfortress будет выпускать парашютные ракеты на высоте 10 000 футов, которые загораются на высоте 6000 футов, после чего бомбардировщики B-26 атакуют любое движение противника, обнаруженное в освещенной области.

Douglas B-26B-51-DL Invader - 44-34331, 8-я бомбардировочная эскадрилья, над Кореей дневным полетом в июне или июле 1950 года. Самолет был сбит зенитной артиллерией 17 февраля 1951 года.

15 сентября 1950 года 1-я дивизия морской пехоты США , морская пехота Республики Корея и войска 7-й пехотной дивизии возглавили внезапную атаку на Инчхон . Высадка встретила незначительное сопротивление и имела оглушительный успех с небольшими жертвами. 16 сентября 1950 года 8-я армия начала наступление, чтобы прорваться за периметр Пусана и соединиться с силами Инчхона на расстоянии 150 миль (240 км). Поддерживая 8-ю армию, 8-я армия совершила 60 вылетов на средних высотах, 99 вылетов на малых высотах и 298 ночных самолето-пролетов. В ходе этих вылетов было сброшено 422 тонны взрывчатки.

После прорыва из периметра Пусана в ноябре 1950 года 8-й дивизион ежедневно выполнял боевые вылеты из Ивакуни и временами выздоравливал на авиабазе Тэгу (К-2), что заставляло экипажи выполнять длительные и трудные вылеты, которые иногда длились более шести. часы. Когда Китайская народная добровольческая армия атаковала весной 1951 года, ВВС Дальнего Востока потребовали, чтобы крылья легких бомбардировщиков увеличили скорость ночных вылетов. Единственный способ сделать это - удвоить количество миссий. В течение нескольких месяцев экипажи вылетали из Ивакуни в свои участки патрулирования в Северной Корее, выполнили свою миссию, а затем вылетели на К-2. Посадка B-26 ночью на K-2 была нелегким делом, потому что пробитая стальная обшивка на взлетно-посадочной полосе начала разрушаться. Приземлившиеся там B-26 порвали десятки шин, в результате чего произошло несколько аварий. Также не хватало шин, поэтому каждую потерянную на К-2 было трудно заменить. Если экипажи B-26 без происшествий сойдут на К-2, они смогут найти место, где можно быстро вздремнуть, поскольку их самолеты будут готовы к следующей миссии. Примерно через час они поднялись в воздух и направились на север к своей следующей цели. Четыре часа спустя, совершенно измотанные, они вернулись в Японию после десяти часов полета и боя.

После того как в Южной Корее была построена авиабаза Кунсан (К-8) с подходящей взлетно-посадочной полосой, подразделение перебралось туда 18 августа 1951 года. 808-й армейский инженерный авиационный батальон построил взлетно-посадочную полосу для легких бомбардировщиков. но условия на базе все еще были относительно примитивными. Многие из удобств, таких как туалеты и душевые, все еще находились в стадии строительства.

8-я бомбардировочная эскадрилья DouglasB-26C-30-DT Invader 44-35267 в мотиве «черная ночь».

Ночные полеты 8-го полка помогли подсчитать количество "убийств" локомотивов и транспортных средств. Северные корейцы сочли почти самоубийственным движение больших автоколонн днем. Когда они все же попытались это сделать, мародерские истребители-бомбардировщики разрубили конвои на куски. Перемещение больших конвоев в ночное время казалось единственным разумным решением, поэтому северокорейцы начали перевозить свои припасы под покровом темноты. Железнодорожное движение также стало перемещаться ночью, переходя из одного туннеля в другой до рассвета. Но ночные полеты были опасным занятием. Северные корейцы, зная, что они должны защищать свои автоколонны, разместили зенитные батареи на холмах и вершинах гор, которые выходили на важные дороги. Иногда артиллеристам приходилось стрелять в долину, чтобы поразить атакующие B-26. Эти зенитные ловушки могли быть смертельными, и их стремительный огонь унес жизни многих B-26.

Почти два года шла воздушная война, росли потери и росли претензии. В июне 1953 года темп ускорился с полномасштабным максимальным усилием. Ночью корабли встретили начальники расчетов вооружения и подготовили самолет к ранним утренним полетам. Боевые расчеты вернулись с боевых заданий, проинструктировали их и с затуманенными и уставшими глазами поднялись на свои корабли для вылазок ранним утром. В течение двух месяцев этот изнурительный распорядок соблюдался, поскольку требования к расписанию росли.

3-е бомбардировочное крыло, одно из первых авиационных подразделений, вмешавшихся на стороне Организации Объединенных Наций в 1950 году, также было последним авиационным подразделением, сбросившим боеприпасы на севере 27 июля 1953 года. До 22:00 оставалось несколько минут. Крайний срок, B-26 Night Intruder с желтым хвостом отряда Liberty Squadron открыл свои бомбовые отсеки и сбросил последнюю партию взрывчатки, которая взорвалась в Северной Корее. А затем наступила тишина перемирия.

Холодная война в Японии и Корее

B-57B Canberra 3d Bombardment Wing Johnson AB Япония, 1956 год.

После прекращения огня 3-й BW вернулся в мирное время, оставаясь в Кунсане, Южная Корея, до октября 1954 года, а затем вернулся в Джонсон, Япония. Начиная с января 1956 года, 3-я бомбардировочная группа преобразовала стареющий B-26 времен Второй мировой войны в реактивный Martin B-57B Canberra Night Intruder. Однако ВВС США были не очень довольны B-57B, поскольку он был первоначально произведен. Было сочтено, что он неадекватен для ночного взлома и роли непосредственной поддержки, для которой он был первоначально разработан. Срок службы B-57B с тактическими бомбовыми группами ВВС США планировался недолго. После трех лет службы с B-57 в составе тактических бомбовых групп было принято решение о постепенном отказе от B-57.

Поскольку ядерное оружие не могло быть размещено в Японии, в августе 1958 года 3-я группа организовала ротацию экипажей для обеспечения ядерной боевой готовности на авиабазе Кунсан в Южной Корее. Эта ротация продолжалась до апреля 1964 года, когда 3-я группа вернулась в Йокота, чтобы начать процесс инактивации. Однако 8-я бомбардировочная эскадрилья осталась в Тихом океане и была передана в состав Тринадцатой авиации . Он был присоединен к 41-й авиационной дивизии, а затем и ко 2-й авиационной дивизии, когда ВВС США обдумывали судьбу B-57B. В это время он продолжал осуществлять ротационную ядерную тревогу на Кунсан-АБ.

война во Вьетнаме

Возрастающий спрос на самолеты в Южном Вьетнаме заставил ВВС пересмотреть вывод из строя 8-й бомбардировочной эскадрильи и списание B-57B. Эскадрилья была переведена на авиабазу Кларк , Филиппины.

В 1964 году ухудшение ситуации в Южном Вьетнаме вынудило Соединенные Штаты внедрить тактические бомбардировщики Канберра для нанесения тактических бомбовых ударов по Вьетконгу (ВК). В начале 1964 года 8-й и 13-й бомбардировочным эскадрильям были отданы приказы о переводе с ротационной южнокорейской боевой дежурства в Йокоте на авиабазу Кларк на Филиппинах для возможных действий в Южном Вьетнаме. Так получилось, что этот переезд произошел только 5 августа, после инцидента в Тонкинском заливе, когда канонерские лодки Северного Вьетнама столкнулись с эсминцами ВМС США.

Бомбардировщики Martin B-57B в Бьен Хоа, AB Южный Вьетнам, август 1964 года. На фотографии показан самолет, сделанный вскоре после прибытия, из натурального алюминия и неокрашенный. Самолеты также показывают свои внутриэскадровые опознавательные буквы.

По первоначальному плану на авиабазе Бьен Хоа должны были быть размещены 20 B-57B 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий . Это станет первым развертыванием реактивных боевых самолетов во Вьетнаме. Однако технически это было нарушением Женевских протоколов, запрещавших использование реактивных боевых самолетов во Вьетнаме, поэтому эскадрильи были приписаны к 405-му истребительному авиаполку в Кларке и временно перебрасывались в Южный Вьетнам. Развертывание началось, и первые B-57 прибыли в первую неделю августа 1964 года.

Первоначальное развертывание во Вьетнаме было неудачным. Первые два приземлившихся B-57B столкнулись друг с другом на земле и заблокировали взлетно-посадочную полосу в Бьен Хоа, вынудив остальную часть полета отклониться в аэропорт Таншоннят в Сайгоне. Один из B-57B был поражен наземным огнем и нырнул в землю во время захода на посадку в Таншон Нхут и был уничтожен, в результате чего погибли оба члена экипажа. Наземные спасательные группы не смогли добраться до самолетов из-за сильного огня ВК.

В течение следующих нескольких недель еще несколько B-57B были переведены из Кларка в Бьенхоа, чтобы восполнить эти потери и усилить первоначальное развертывание. B-57 находились в трехстороннем ангаре под открытым небом вместе с ВВС Вьетнама, которые управляли самолетом Douglas A-1 Skyraider , и в то время в Бьен Хоа было так тесно, что пришлось отправить некоторые из B-57. обратно к Кларку. Кроме того, в Бьен Хоа не хватало средств обслуживания B-57.

Martin B-57B-MA 52-1532, предоставленный SVNAF в 1965 году. Позже самолет был возвращен в 8-ю BS, 1967. Сбит с земли с 7 миль к юго-востоку от Ban Kate, провинция Саваннакхет, Лаос, 22 февраля 1969 года. Оба экипажа - KIA.

Дальнейшие минометные обстрелы VC вынудили генерала Уильяма Уэстморленда 19 февраля 1965 года выпустить B-57B для боевых действий. Первая такая миссия состоялась в тот же день, когда правительство Вьетнама потребовало использовать B-57 с Бьен Хоа и североамериканский самолет F-100 Super Sabre с баз ВВС США в Таиланде для помощи в нападении на крупный VC. силы между Ан Кхе и Плейку в Центральном нагорье. VC сковал изолированное подразделение армии Южного Вьетнама. В тот же день первая реальная миссия B-57 была против коммунистических сил в провинции Фок Туи , в 40 милях к юго-востоку от Сайгона. Этот удар, кстати, был первым случаем, когда боевые боеприпасы были нанесены по врагу в бою с реактивного бомбардировщика ВВС США.

В конце мая 1965 года уцелевшие Канберры из 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий временного дежурства в Бьен Хоа, которые действовали из Таншоннят после аварии на взлетно-посадочной полосе Бьен Хоа, были перемещены на авиабазу Дананг для проведения ночных операций по перехвату над Северным Вьетнамом. и Лаос. Чтобы восполнить потери, понесенные в Бьенхоа, часть B-57B пришлось перебросить во Вьетнам из состава Национальной гвардии Канзасской авиации , а 12 B-57E пришлось отозвать от задач буксировки целей и переоборудовать в бомбардировщики.

Бомбардировщики Martin B-57B в Phan Rang AB Южный Вьетнам, 1968 год. 8-я бомбардировочная эскадрилья Martin B-57B-MA 53-3898, переоборудованная в B-57G в 1969 году. Вернулся в США и ушел в отставку в MASDC под позывным BM0092 7 февраля 1974 года. Bomb Squadron Martin B-57B-MA 52-1567 переоборудован в РБ-57Б. Передан в аренду ВВС Южного Вьетнама, но оставался под контролем США в 1965 году. Программа была отменена и возвращена ВВС США 20 апреля 1967 года. Не пострадал от наземного огня, но смог вылететь обратно в Фанранг 15 марта 1969 года. Южный Вьетнам. Оба экипажа катапультировались и были спасены вертолетом ВВС США HH-43.

Эскадрилья действовала поочередно из 405-го истребительного авиаполка в Кларке, B-57 совершали атаки на трассы, используемые коммунистическими грузовиками, складские помещения и бивуаки, мосты, здания и объекты зенитной артиллерии. В октябре 1966 года боевое истощение сил B-57 плюс растущая доступность более мощных истребителей для ведения воздушной войны против Северного Вьетнама привели к тому, что 8-я и 13-я бомбардировочные эскадрильи были выведены из боевых действий против Севера с авиабазы Дананг и переехал на авиабазу Фанранг . В Фанранге эскадрильи прекратили временную ротацию из Кларка и были назначены в 35-й тактический истребительный авиаполк.

Со своей новой базы Канберры проводили атаки против коммунистических сил в Центральном нагорье и поддерживали сухопутные войска США в Железном треугольнике . В апреле 1967 года к ВВС США «Канберрас» присоединились «Канберра» B.20 из 2-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии .

В январе 1968 года 13-я эскадрилья была дезактивирована, а 8-я эскадрилья осталась в постоянном месте жительства в Фанранге. Основной упор снова был сделан на ночной запрет на тропу Хо Ши Мина . К ноябрю 1969 года численность 8-го полка сократилась до 9 самолетов, и было решено, что пришло время списать B-57B с действующей службы. Кроме того, в рамках вывода ВВС США из Вьетнама ограничение количества членов ВВС в стране потребовало сокращения их подразделений, и это подразделение было одной из двух эскадрилий, дезактивированных в рамках операции «Кистоун Кардинал». Уцелевшие самолеты были отправлены обратно в США в сентябре и октябре и помещены на хранение на базу ВВС США Дэвис-Монтан .

A-37 Противоповстанческие операции

Восьмой переехал в Бьенхоа Air Base, где он переименован в 8 - й эскадрильи Attack и поглощенной в Cessna А-37B Dragonflya из 310 - й и 311 - й эскадрилий Attack и с учетом миссии по борьбе с повстанцами (Coin).

A-37B 8-й эскадрильи специальных операций - Phan Rang AB, Южный Вьетнам - 1970 год.

8-й полк совершал круглосуточные вылеты как по заранее запланированным авиаударам, так и по немедленным запросам пехоты. Когда передовой авиадиспетчер заметил признаки активности противника, летчики 8-го полка были готовы ответить ракетами, бомбами и пулеметами. 30 сентября 1970 года 8-я штурмовая эскадрилья была переименована в 8-ю эскадрилью специальных операций и переведена в 35-й тактический истребительный авиаполк. 8-й принял хвостовой код «EK».

К 1971 году вьетнамизация войны шла полным ходом, и А-37 эскадрильи начали передаваться в ВВС Республики Вьетнам . 1 октября 1972 года 8-я эскадрилья специальных операций была последней боевой эскадрильей ВВС США, которая вышла из Южного Вьетнама.

Эскадрилья без личного состава и оборудования перебралась в 405-й истребительный авиаполк на авиабазе Кларк. 1 июля 1973 года подразделение было переименовано в 8-ю истребительную эскадрилью, но оставалось беспилотным и необорудованным подразделением. Причина, по которой он не был просто выведен из строя, заключается в том, что это подразделение было второй старейшей эскадрильей в ВВС, имевшей историческое значение. Он оставался назначенным без персонала или самолетов до марта 1974 года.

Миссия специальных операций

Подразделение вернулось к своему старому названию 8-я эскадрилья специальных операций 1 марта 1974 года, когда оно перебралось без личного состава и оборудования на вспомогательное поле № 9 ВВС Эглин (Херлберт-Филд), Флорида. Во Флориде он был заменен на Lockheed MC-130E Combat Talon I. Восьмой стал оператором Combat Talon в США и предоставил пять из восьми экипажей Talon, участвовавших в операции Eagle Claw , попытке спасти американцев, взятых в заложники правительством США. Иран . Его члены управляли экипажем ведущего Combat Talon и всех трех заправщиков Lockheed EC-130 во время ночного полета к «Desert One», и должны были экипировать четыре Talons ночного второго этапа спасательной операции в апреле 1980 года. миссия, пять членов отряда погибли. От этой операции эскадрилья получила девиз «с духом».

Эскадрилья была вновь вызвана в октябре 1983 года, чтобы возглавить операцию «Срочная ярость» - спасение американских студентов, находящихся под угрозой исчезновения на острове Гренада . После долгих часов полета члены летного экипажа столкнулись с интенсивным наземным огнем, чтобы вовремя высадить рейнджеров армии США по цели. Впоследствии они выпустили три буклета по психологическим операциям, призванные побудить кубинцев прекратить конфликт.

Самолет Lockheed MC-130E Combat Talon II кренится вправо во время маневров на малых высотах над пустыней Аризоны возле базы ВВС Дэвис-Монтан в 1980 году. Самолет был приписан к 8-й эскадрилье специальных операций в Херлберт-Филд, Флорида.

Члены 8-го полка были мобилизованы в декабре 1989 года в составе совместной оперативной группы для операции «Правое дело» в Республике Панама. После конфликта именно 8-й MC-130 Combat Talon I доставил генерала Мануэля Норьегу обратно в Соединенные Штаты, чтобы предстать перед судом.

Операция Desert Shield началась в августе 1990 года, когда Ирак вторгся в Кувейт. 8-й дивизион был направлен в Саудовскую Аравию в качестве средства сдерживания иракской угрозы своему южному соседу. В январе 1991 года, когда Ирак не выполнил директивы Организации Объединенных Наций о выводе войск из Кувейта, проверенные навыки 8-го полка были вновь задействованы, когда операция «Щит пустыни» переросла в операцию «Буря в пустыне» . 8-я полка сыграла решающую роль в успехе сил коалиции при освобождении Кувейта, сбросив 11 15 000-фунтовых бомб BLU-82 и 23 миллиона листовок, а также проведя многочисленные дозаправки в воздухе вертолетов специальных операций.

8-я поддерживала операции "Обеспечить обещание и запретить полеты в Боснии", "Операция гарантированного реагирования" в Либерии и операция "Южный дозор" в Саудовской Аравии. Даже Голливуд полагался на экипажи 8-го в популярном фильме 1997 года Air Force One . Когда MC-130H Combat Talon II полностью вступила в строй в 1997 году восьмую стал ассоциированным эскадра без назначенного самолета, выполняя свои рабочие обязанности с помощью MC-130E Combat Talon I - х из 711 - й эскадрильи специальных операций в военно - воздушных сил Резервного командования .

Когда 11 сентября 2001 г. был атакован Всемирный торговый центр и Пентагон , 8-я дивизия была задействована в операции «Несокрушимая свобода» в конце 2001 г. Эскадрилья была почти полностью развернута, действуя одновременно из нескольких мест в Афганистане, чтобы свергнуть правителей Талибана и установить временные силы. правительство. 8-й поддерживал операции, пополняя запасы полевых операторов сил специальных операций , дозаправляя вертолеты и совершая посадку на короткие неподготовленные поля по всей стране. Когда в 2003 году началась операция «Свобода Ирака» , 8-е место снова было в авангарде. Его экипажи одними из первых пересекли границу с началом боевых действий. Такой высокий темп операций привел к тому, что 8-я SOS стала наиболее развернутой действующей эскадрильей ВВС в 2002 и 2003 годах.

CV-22 пролетает над Изумрудным побережьем Флориды

Восьмой SOS открыл новую главу в своей выдающейся истории, когда в августе 2006 года он перешел с Combat Talon I на Bell Boeing CV-22 Osprey . Разработка CV-22 Osprey связана непосредственно с неудачной попыткой спасения заложников Ираном в 1980 году. После трех десятилетий разработки и испытаний CV-22 сдал последний экзамен с завершением начальных эксплуатационных испытаний и оценок, проведенных 8-м перемоткой. CV-22 отвечает уникальным требованиям ВВС к платформе, способной к дальнему проникновению, проникновению и эксфильтрации к целям, расположенным в любой точке мира. Обладая комбинированной способностью летать на скоростях C-130 и приземляться на суровые посадочные площадки, такие как вертолет, Osprey открывает революционные возможности для боевых командиров.

В 2008 году 8-й самолет налетал более 190 часов за океаном во время самостоятельного развертывания в Мали для поддержки учений «Кремневый замок» командования Соединенных Штатов в Африке . В 2009 году восьмой экипаж прибыл на авиабазу Сото-Кано в Гондурасе, где доставил 40 000 фунтов жизненно важных продуктов питания и медицинских товаров в отдаленные деревни Гондураса. В том же году 8-я полка завершила годы испытаний и оценки своим первым боевым развертыванием в поддержку операции «Иракская свобода». Там экипажи выполнили 123 вылета, 45 из которых были прямым нападением на известных вражеских повстанцев.

В июне 2009 года 8-й доставил гуманитарные грузы в Гондурас. В ноябре 2009 года 8-й вернулся из трехмесячной дислокации в Ираке.

В 2010 году эскадрилья была отправлена в Афганистан для поддержки операции «Несокрушимая свобода». Во время этого развертывания его экипажи совершили 875 боевых вылетов, 642 боевых вылета, проникли 4069 штурмовиков сил специальных операций, перевезли 284 террористов и важные цели и доставили более 87 000 фунтов предметов снабжения союзным войскам. В апреле 2010 года при проведении боевых действий в провинции Забул разбился один из 8-го полка Ospreys, два члена эскадрильи погибли.

Происхождение

Организован как 8-я авиационная эскадрилья 21 июня 1917 г.

Переименован в 8-ю авиационную эскадрилью (корпус наблюдения) 31 июля 1918 г.

Переименован в 8-ю авиационную эскадрилью 3 мая 1919 г.

Переименован в 8-ю эскадрилью (наблюдение) c. Июнь 1921 г.

Переопределен в 8-ю эскадрилью (Атака) c. Ноябрь 1921 г.

Переопределен в 8-ю штурмовую эскадрилью 25 января 1923 г.

Переименован в 8-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) 15 декабря 1939 г.

Переименована в 8-ю бомбардировочную эскадрилью (пикирование) 28 сентября 1942 г.

Переименован в 8-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) 25 мая 1943 г.

Переименована в 8-ю бомбардировочную эскадрилью , легкая c. Апрель 1944 г.

Переименован в 8-ю бомбардировочную эскадрилью , легкую, ночную вторжение 25 июня 1951 г.

Переименована в 8-ю бомбардировочную эскадрилью , тактическая 1 октября 1955 г.

Переопределена в 8-ю штурмовую эскадрилью 18 ноября 1969 г.

Переименован в 8-ю эскадрилью специальных операций 30 сентября 1970 г.

Переименован в 8-ю истребительную эскадрилью 1 июля 1973 г.

Переименован в 8-ю эскадрилью специальных операций 1 марта 1974 г.

Задания

Штаб-квартира, Кэмп Келли, 21 июня 1917 г.
Штаб, Selfridge Aviation Field, 8 июля 1917 г.
Концентрационный центр авиации , 28 октября 1917 г.
Штаб-квартира американского лагеря отдыха, 8 декабря 1917 г.
Штаб-квартира лагеря американской авиации, 1 мая 1918 г.
Центр концентрации замены воздушных сообщений, 20 июля 1918 г.
Учебный центр наблюдения I корпуса, 30 июля 1918 г.
Группа наблюдения IV корпуса , 31 августа 1918 г. (при 1-й дивизии ), 8–14 сентября 1918 г.
VI корпусная наблюдательная группа , 23 октября 1918 г.
Служба снабжения передового отдела, 5 февраля - 21 апреля 1919 г.
Почтовый штаб, Митчелл Филд, 3 мая 1919 г.
Почтовый штаб, Келли Филд, 25 мая 1919 г.
Армейская группа наблюдения (позже 1-я группа наблюдения, 3-я группа (атака), 3-я ударная группа, 3-я бомбардировочная группа) 1 июля 1919 г. (присоединена к 3-му бомбардировочному крылу после 13 августа 1956 г.)
3-е бомбардировочное крыло, 25 октября 1957 г. ( после 1 сентября 1963 г. прикреплено к 41-й авиационной дивизии )

41-я авиационная дивизия, 8 января 1964 г. (после 9 апреля 1964 г. присоединена к 405-му истребительному авиаполку).
Тринадцатые воздушные силы , 24 апреля 1964 г. (прикреплены к 405-му истребительному авиаполку, 24 апреля - 17 ноября 1964 г.; далее прикреплены к 34-й тактической группе , 5 августа - 3 ноября 1964 г.)
405-й истребительный авиаполк, 18 ноября 1964 г. (прикреплен к 33-й тактической группе 18 июня 1965 г .; 2-я авиационная дивизия, 28 июня - 7 июля 1965 г.; 6252-й истребительный авиаполк , 8 июля - 15 августа 1965 г., 16 октября - 16 декабря 1965 г. и 15 февраля - г. 7 апреля 1966 года; 35-й тактический истребительный авиаполк, 8–18 апреля 1966 года, 15 июня - 15 августа 1966 года, 12 октября - 12 декабря 1966 года, 11 февраля - 12 апреля 1967 года, 7 июня - 2 августа 1967 года и 26 сентября - 21 ноября 1967 года. )
35-й тактический истребительный авиаполк, 15 января 1968 г. (прикреплен к 405-му истребительному авиаполку до 17 января 1968 г.)
3-й тактический истребительный авиаполк, 15 ноября 1969 г.
35-й тактический истребительный авиаполк, 30 сентября 1970 г. ( после 16 июля 1971 г. прикреплен к 315-му тактическому авиакрылу )
315-е тактическое авиакрыло, 31 июля 1971 г.
377-я группа авиабаз (позднее 377-е крыло авиабазы), 15 января 1972 г. (прикреплена к 6251-й эскадрилье авиабаз, 1–14 сентября 1972 г., отряд 2, 377-е крыло авиабазы, 15–30 сентября 1972 г.)
405-й истребительный авиаполк, 1 октября 1972 г.
1-е крыло специальных операций (позднее 834-е тактическое составное крыло, 1-е крыло специальных операций), 1 марта 1974 г.
1-я группа специальных операций (позже 16-я оперативная группа, 1-я группа специальных операций), 22 сентября 1992 г. - настоящее время.

Станции

Кэмп Келли (позже Келли Филд0, Техас, 21 июня 1917 г.)
Селфридж-Филд, Мичиган, 8 июля 1917 г.
Центр концентрации авиации, Гарден-Сити, Нью-Йорк, 28 октября - 22 ноября 1917 г.
Винчестер , Англия, 8 декабря 1917 г.
Дартфорд , Англия, ок. 24 декабря 1917 г.

Отряды в Тетфорде , RFC Wyton и RFC Northolt , Англия)

Тетфорд, Англия, 1 мая – 17 июля 1918 г.
Гавр , Франция, 18 июля 1918 г.

Замещающие казармы Сен-Миксан , Франция, 20 июля 1918 г.
Аэродром Аманти , Франция, 30 июля 1918 г.
Аэродром Ош , Франция, 31 августа 1918 г.
Аэродром Женго (Туль), Франция, 29 сентября 1918 г.
Аэродром Сэзерэ , Франция, 23 октября 1918 г.
Аэродром Коломбей-ле-Бель , Франция, 11 февраля 1919 г.
Фарг-Сен-Илер , Франция, 22 февраля – 18 апреля 1919 г.
Митчел Филд, Нью-Йорк, 3 мая 1919 года.
Келли Филд, Техас, 25 мая 1919 года.

Митчел Филд, Нью-Йорк, 3 мая 1919 года.
Келли Филд, Техас, 25 мая 1919 года.

Полет на Макаллен Филд, штат Техас, после 25 июля 1919 года.

Макаллен Филд, Техас, 13 августа 1919 г.

Полет выполнялся из Ларедо Филд, штат Техас, 15 августа 1919 г. - 3 августа 1920 г.

Рейс выполнялся из Поуп-Филд , Северная Каролина, после 13 августа 1920 г.

Отряд рейса выполнялся из Ларедо Филд, штат Техас, после 3 августа 1920 г.

Келли Филд, Техас, 2 июля 1921 года.

Полет в Поуп-Филд, Северная Каролина, до 26 ноября 1921 г.

Форт Крокетт, Техас, 30 июня 1926 года.
Барксдейл Филд, Луизиана, 27 февраля 1935 года.
Авиабаза Саванна, Джорджия, 8 октября 1940-19 января 1942 г.

Аэропорт Арчерфилд , Брисбен, Австралия, 25 февраля 1942 г.
Аэродром Бреддан, Чартерс Тауэрс, Австралия, гр. 17 марта 1942 г.
Аэродромный комплекс Порт-Морсби, Новая Гвинея, 31 марта 1942 г.
Аэродром Бреддан, Чартерс Тауэрс, Австралия, гр. 9 мая 1942 г.
Аэродромный комплекс Порт-Морсби, Новая Гвинея, 28 января 1943 года.
Аэродромный комплекс Дободура, Новая Гвинея, гр. 10 апреля 1943 г.
Аэродромный комплекс Надзаб, Новая Гвинея, 1 февраля 1944 г.

Аэродромный комплекс Холландия, Новая Гвинея, 16 мая 1944 года.
Аэродром Дулаг, Лейте, 15 ноября 1944 года.
Макгуайр Филд , Сан-Хосе, Миндоро, гр. 30 декабря 1944 г.
Собе Филд, Окинава, ок. 7 августа 1945 г.
Аэродром Ацуги, Япония, гр. 26 октября 1945 г.
Аэродром Йокота, Япония, гр. 20 августа 1946 г.

Авиабаза Джонсон, Япония, 14 марта 1950 г.
Авиабаза Ивакуни, Япония, 1 июля 1950 г.
Авиабаза Кунсан (К-8), Южная Корея, 18 августа 1951 г.
Авиабаза Джонсон, Япония, 5 октября 1954 г.
Авиабаза Йокота, Япония, 17 ноября 1960 г. (развернута на авиабазе Кларк, Филиппины после 9 апреля 1964 г.)
Авиабаза Кларк, Филиппины, 24 апреля 1964 г.

Развернут на:

Авиабаза Бьенхоа, Южный Вьетнам, 5 августа - 3 ноября 1964 г .; Аэропорт Таншоннят, Южный Вьетнам, 18–28 июня 1965 года; Авиабаза Дананг, Южный Вьетнам, 28 июня - 15 августа 1965 года, 16 октября - 16 декабря 1965 года, 15 февраля - 18 апреля 1966 года и 15 июня - 15 августа 1966 года; Авиабаза Фанранг, Южный Вьетнам, 12 октября - 12 декабря 1966 г., 11 февраля - 12 апреля 1967 г., 7 июня - 2 августа 1967 г. и 26 сентября - 22 ноября 1967 г.)

Авиабаза Фанранг, Южный Вьетнам, 17 января 1968 г.
Авиабаза Бьенхоа, Южный Вьетнам, 15 ноября 1969 г.
Авиабаза Кларк, Филиппины, 1 октября 1972 г. - 1 марта 1974 г.
Вспомогательное поле № 9 ВВС Эглина (поле Херлберт), Флорида, 1 марта 1974 г.
Вспомогательное поле № 3 ВВС Эглина (Дьюк Филд), Флорида, 18 февраля 2000 г.
Херлберт-Филд, Флорида, 31 августа 2006 г. - настоящее время

Самолет

Curtiss JN-4, 1917 год
Dayton-Wright DH-4, 1918–1919; 1919–1934
Boeing GA-1, 1923 год
Дуглас О-2, 1926–1928 гг.
Curtiss A-3 Falcon, 1928–1934 гг.
Томас-Морс O-19 , 1932–1936
Curtiss A-8 Shrike , 1933–1936 гг.
Curtiss A-12 Shrike, 1934–1936 гг.
Northrop A-17 Nomad, 1936–1940 гг.
Curtiss A-18 Shrike, 1937–1941 гг.

Дуглас B-18 Боло, 1939–1941 гг.
Дуглас А-24 Банши, 1941–1942 гг.
Douglas A-20 Havoc, 1941, 1942–1945 гг.
Североамериканский B-25 Mitchell, 1942–1945 гг.
Дуглас B-26 Invader, 1945–1956 гг.
Martin B-57B Canberra, 1956–1968 гг.
Cessna A-37B Dragonfly, 1968–1972 гг.
Lockheed MC-130E Combat Talon, 1974–2006 гг.
Lockheed AC-130 Spectre , 1975 год
Bell Boeing CV-22 Osprey, 2007-настоящее время

Операции

Смотрите также

Список американских авиаэскадрилий

внешняя ссылка

СМИ, связанные с 8-й эскадрильей специальных операций на Викискладе?

Languages

In other projects