45-я истребительная эскадрилья - 45th Fighter Squadron

45-я истребительная эскадрилья
	А-10 Тандерболт II
Активный	1940–1946; 1952–1958; 1962–1971; 1973–1994; 2009 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Роль	Истребитель
Часть	Воздушное боевое командование
Гарнизон / Штаб	База ВВС Дэвис-Монтан
Помолвки	Вторая мировая война ; Перл-Харбор ; Иводзима ; Вьетнамская война
Украшения	Награда за выдающиеся заслуги перед подразделением Citation ; Air Force
Знаки отличия
Эмблема 45-й площади истребителей (утверждена 19 марта 2010 г.)
Эмблема 45-й истребительной эскадрильи (утверждена 24 августа 1944 г.)

Североамериканские Мустанги P-51D-20-NA из 45-й истребительной эскадрильи 15-й истребительной группы, выполняющие миссию сопровождения из Центрального поля, Иводзима, июнь 1945 года. Серийные номера AAF 44-63325, 44-63314, 44-63474, 44- 63428

Сорок пятой истребительная эскадрилья является ВВС Резерв Соединенных Штатов блок. Он входит в состав 924-й истребительной группы командования резерва ВВС (РСВС) и дислоцируется на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне. Эскадрилья в настоящее время летает на Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .

Миссия

Эскадра поезда A-10 пилотов Thunderbolt II, эксплуатацию и техническое обслуживание самолета в 355 истребительного авиаполка , регулярный A-10 единицы на Дэвиса Monthan. Формальная подготовка A-10 включает в себя начальную квалификацию в области самолета, переходную подготовку, повышение квалификации пилота-инструктора и курс старшего офицера.

История

Вторая Мировая Война

История 45-й истребительной эскадрильи восходит к 22 ноября 1940 года, когда военное министерство сформировало 45-ю истребительную эскадрилью . Отряд был активирован на Уиллер Филд , Гавайи, 1 декабря 1940 года, где он служил в составе 15-й группы преследования для защиты Гавайев.

Когда японцы начали внезапную атаку на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, 45-я дивизия понесла тяжелые потери, как и другие эскадрильи 15-й группы. Две трети самолетов Curtiss P-36 Hawk и Curtiss P-40 Warhawk на Уиллер Филд были уничтожены на земле. Ранее с самолетов сняли боеприпасы и топливо и вывели их из-под защитных земляных ограждений из-за возможности проведения диверсий в этих защищенных, но труднодоступных местах. Припаркованные на открытой площадке самолеты были легкой мишенью для японских пилотов, когда они обстреливали и бомбили поле.

Все находившиеся на земле пытались укрыться, когда поле было поражено, в то время как пилоты без особого успеха пытались оторвать свои самолеты от земли. Однако лейтенанты Джордж Уэлч и Кеннет Тейлор , два пилота из 47-й эскадрильи преследования, чьи самолеты в то время находились в районе Халейва Филд, смогли поднять в воздух свои Curtis P-40B Tomahawk вскоре после начала атаки. Несмотря на численное превосходство, им все же удалось сбить шесть японских самолетов.

Тем временем капитан Аарон Тайлер, командир 45-го полка в Уиллере, приказал своим командам вывести все неповрежденные самолеты, которые они могли найти, заправить их топливом и вооружить. В наличии было меньше дюжины самолетов, но отобранные для полетов пилоты, не теряя времени, садились на свои самолеты. Они быстро взлетели, надеясь пообщаться с японскими истребителями. После почти часа обысков в районе, пролетая над Перл-Харбором, они увидели лишь горящие корабли и огромные повреждения. К этому времени японские самолеты уже давно ушли, уже взяв курс на свой авианосец в море.

В дни после атаки на Перл-Харбор пилоты и наземный персонал 45-го полка должны были навести порядок на Уиллер-Филд. В первую очередь они вернули оставшиеся самолеты в укрытия. После переноса своих летных операций в разные районы на Гавайях, 45-й вернулся в воздух, проводя ежедневное воздушное патрулирование над островами. Эти длительные полеты сильно повлияли на P-36 и P-40B, на которых летали пилоты, поэтому они запросили новые самолеты. Вскоре пилоты получили новый Curtiss P-40E Warhawk и трехколесный велосипед Bell P-39 Airacobra .

12 февраля 1942 года эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью преследования (перехватчик). Хотя основной задачей 45-го полка по-прежнему было проведение воздушного патрулирования, на него также возлагались обязанности по ведению боевой подготовки пилотов. Три месяца спустя, 15 мая 1942 года, термин «преследование» был отменен, и эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . В течение следующих двух лет эскадрилья будет заниматься в основном боевой подготовкой, а задача противовоздушной обороны будет играть второстепенную роль.

45-й был отправлен в центральную часть Тихого океана в 1943 году для боевых действий против японских войск. Затем, 6 апреля 1944 года, эскадрилья вернулась на Мокулейа Филд, Гавайи, и начала подготовку для выполнения миссий сопровождения бомбардировщиков очень большой дальности (VLR). К этому времени пилоты эскадрильи уже летали на Republic P-47 Thunderbolts . Позже в том же году они приобретут североамериканские Мустанги P-51 большей дальности .

В январе 1945 года 45-й дивизион был отправлен в бой вместе с другими приписанными эскадрильями 15-й группы. Он покинул Гавайи и направился на Сайпан на Марианских островах, оставаясь там до тех пор, пока морские пехотинцы на Иводзиме не смогли захватить взлетно-посадочную полосу.

Первой эскадрильей, прибывшей на Иводзиму, утром 6 марта была 47-я истребительная эскадрилья, а на следующий день высадилась 45-я. Они поддерживали наземные подразделения морской пехоты, бомбируя входы в пещеры, траншеи, скопления войск и складские помещения. Не дожив до конца месяца, 45-е начало наносить удары по аэродромам, кораблям и военным объектам противника на островах Бонин.

Выполнив свою первую миссию VLR в Японию 7 апреля 1945 года, 45-й эскорт сопровождал истребители Boeing B-29 Superfortress , атаковавшие авиазавод Накадзима недалеко от Токио. В конце апреля - начале мая того же года 45-я дивизия нанесла удары по аэродромам на родном японском острове Кюсю, чтобы сдержать вражеские атаки камикадзе против американских сил вторжения на Окинаву. Эскадрилья также атаковала составы войск противника, небольшие фабрики, артиллерийские позиции и ангары на островах Бонин и в Японии.

Летом 1945 года 45-й дивизион был передан в состав двадцатых ВВС и продолжал истреблять японские аэродромы и другие тактические цели. Он продолжал выполнять дальние эскортные миссии B-29 в японские города до конца войны. После капитуляции Японии эскадрилья оставалась на Иводзиме до 25 ноября 1945 года, когда она перебралась на Беллоуз Филд , Гавайи. 8 февраля 1946 года эскадрилья перебралась на Уиллер Филд, где оставалась до 15 октября 1946 года.

Командование ПВО

Эскадрилья была переименована в 45 - е истребитель-перехватчик эскадрильи и был активирован на 1 ноября 1952 года на базе Suffolk County Air Force , Нью - Йорк и назначен 4709th обороны крыла от командования ПВО (ADC). Он взял на себя миссию, личный состав и североамериканские F-86 Sabre 118-й эскадрильи истребителей-перехватчиков , которая была призвана на действительную службу для участия в корейской войне . 118-й был возвращен под контроль Национальной гвардии авиации Коннектикута . В феврале 1953 года Командование ПВО реорганизовало свои рассредоточенные базы истребителей, и 45-я была передана 519-й группе ПВО , которая была задействована для управления оперативными и вспомогательными элементами в округе Саффолк. Его основная задача заключалась в защите восточного побережья Америки от любых советских угроз.

Северная Африка

Однако у эскадрильи было непродолжительное пребывание в ADC, так как они были переданы в ВВС США в Европе (USAFE) во французском Марокко, Северная Африка. 25 мая 1953 года эскадрилья покинула графство Саффолк и направила все свои самолеты на авиабазу Сиди Слиман , которая была базой стратегического авиационного командования (SAC). Делая остановки по пути, эскадрилья прибыла к Сиди Слиману 28 мая. База была разделена с вращающимися группами бомбардировщиков, которые управляли бомбардировщиками средней дальности Boeing B-47 Stratojet .

В настоящее время эскадрилья входит в состав 17-й воздушной армии и 8 июня 1953 года была придана Временной дивизии противовоздушной обороны. Вскоре, 18 сентября 1953 года, она была передана в 316-ю авиадивизию . Основная задача 45-го полка в Сиди Слимане заключалась в полете патрулей ПВО у побережья Марокко и вокруг гор Атлас на востоке. Пилоты также дежурили по очереди на случай, если на радаре был замечен неопознанный самолет, летящий в направлении Французского Марокко.

8 октября 1954 года эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . Пилоты 45-й дивизии продолжали летать на F-86F Sabre до марта 1956 года, когда они получили новые североамериканские F-100C Super Sabre . Патрулирование обороны продолжалось 45-й дивизией до конца декабря 1957 года. 8 января 1958 года эскадрилья снова была выведена из строя.

Тактическое воздушное командование

17 апреля 1962 года эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью тактических истребителей . Он был организован 8 мая на базе ВВС Макдилл , Флорида, бывшей базе стратегического авиационного командования, ныне находящейся в ведении тактического авиационного командования (TAC), и был передан в 12-й тактический истребительный авиаполк . Он был переведен в 15-й тактический истребительный авиаполк в МакДилле 1 июля 1962 года. 45-й летал на Republic F-84F Thunderstreaks в течение двух лет в Макдилле, затем в 1964 году получил McDonnell F-4 Phantom II . Задачей эскадрильи была подготовка боевых расчетов, они принимали участие во многих учениях, летных операциях и испытаниях на готовность. Во время Кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года эскадрилья была временно реорганизована в боеспособное подразделение, готовое в случае необходимости нанести удар по Кубе. После того, как кризис закончился, эскадрилья вернулась к тренировочной задаче.

В 1965 году 45-й был отправлен со своей базы в Макдилле в Юго-Восточную Азию. Под командованием полковника Уильяма А. Олдена они прибыли на базу Королевских ВВС Таиланда Убон в Таиланде 4 апреля. 45-й был первым подразделением F-4 Phantom II, прибывшим в Юго-Восточную Азию. Еще один результат был достигнут чуть более чем через три месяца, когда 10 июля 1965 года два Фантома F-4C из 45-го сбили два северновьетнамских МиГ-17 . Это была первая воздушная победа ВВС США во Вьетнамской войне . Капитан Томас Робертс был пилотом одного из F-4, а капитан Рональд Андерсон был его офицером по пилотным системам на заднем сиденье (PSO). Капитан Кеннет Холкомб с капитаном Артуром Кларком в качестве PSO пилотировали другой F-4.

45-й покинул Убон 10 августа 1965 года и вернулся в МакДилл. В течение следующих пяти лет они будут служить заменой тренировочного подразделения для пилотов F-4, направляющихся в ЮВА. 1 октября 1970 года 15-е тактическое истребительное авиационное крыло было дезактивировано, и 1-е тактическое истребительное авиационное крыло , которое ранее находилось на базе ВВС Гамильтон в Калифорнии, заняли его место в Макдилле. 45-й был приписан к 1-му крылу и продолжал выполнять свои функции учебного подразделения, пока не был дезактивирован 1 июля 1971 года.

Резерв ВВС

1 октября 1973 года 45-я эскадрилья тактических истребителей была восстановлена и передана в состав 434-го тактического авиационного крыла резерва ВВС (AFRES) на базе ВВС Гриссом , штат Индиана. В течение следующих восьми лет они будут летать на Cessna A-37 Dragonfly , модернизированной версии учебно-тренировочного реактивного самолета Cessna T-37 Tweet с более высокими характеристиками и возможностями вооружения.

В 1981 году эскадрилья перешла на Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , которую те, кто на ней летал, ласково называли "Warthog". 1 июля 1987 года эскадрилья была переведена в 930-ю тактическую истребительную группу в Гриссоме, которая стала 930-й оперативной группой. Как подразделение резерва ВВС 940 TFG все еще летали на А-10. 1 февраля 1992 года эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . Пилоты 45-го полка, известные как «Hoosier Hogs», выполняли свои задачи до сентября 1994 года. 1 октября 1994 года эскадрилья была выведена из строя.

1 ноября 2009 года подразделение было преобразовано в резервное командование ВВС A-10 на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона. 45-й - сотрудник регулярного 355-го истребительного авиаполка в Дэвис-Монтан, где он тренирует пилотов А-10.

Происхождение

Составлен как 45-я эскадрилья преследования (истребитель) 22 ноября 1940 г.

Активирован 1 декабря 1940 г.

Переименована в 45-ю эскадрилью преследования (перехватчик) 12 февраля 1942 г.

Переименована в 45-ю истребительную эскадрилью (одномоторную) 15 мая 1942 г.

Деактивирован 15 октября 1946 г.

Переименован в 45-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 11 сентября 1952 г.

Активирован 1 ноября 1952 г.

Переопределено в 45-ю истребительную эскадрилью 8 октября 1954 г.

Деактивирован 8 января 1958 г.

Переименован в 45-ю тактическую истребительную эскадрилью и активирован 17 апреля 1962 г. (не организован)

Организован 8 мая 1962 г.

Деактивирован 1 июля 1971 г.

Активирован 1 октября 1973 г.

Переопределен в 45-ю истребительную эскадрилью 1 февраля 1992 г.

Деактивирован 1 октября 1994 г.

Активировано 1 ноября 2009 г.

Задания

15-я группа преследования (позже истребительная группа), 1 декабря 1940 - 15 октября 1946 г.
4709-й авиаполк, 1 ноября 1952 г.
519-я группа ПВО, 16 февраля 1953 г.
Семнадцатая авиация, 1 июня 1953 г. (прикреплена к дивизии ПВО, временно после 8 июня 1953 г.)
316-я авиационная дивизия, 18 сентября 1953 - 8 января 1958
Тактическое авиационное командование, 1 апреля 1962 г. (не организовано)
12-й тактический истребительный авиаполк, 8 мая - 1 июля 1962 г.
15-й тактический истребительный авиаполк, 1 июля 1962 г. - 1 октября 1970 г.

Прикреплен к 12-му тактическому истребительному авиаполку , апрель 1965 г. - август 1965 г.

1-й тактический истребительный авиаполк, 1 октября 1970 г. - 1 июля 1971 г.
434-й тактический истребительный авиаполк, 1 октября 1973 г. - 1 июля 1987 г.
930-я тактическая истребительная группа (позже 930-я оперативная группа), 1 июля 1987 г. - 30 сентября 1994 г.
917-е крыло , 1 ноября 2009 г.
924-я истребительная группа , 1 января 2011 г. - настоящее время

Станции

Уилер-Филд, территория Гавайев, 1 декабря 1940 г.
Стрип истребителей Халейва , территория Гавайев, 21 декабря 1941 г.
Армейский аэродром Мокулея , территория Гавайев, 27 декабря 1941 г.
Армейский аэродром Хило , территория Гавайев, 20 октября 1942 г.
Аэродром Стэнли , территория Гавайев, 20 декабря 1942 г.
Беллоуз Филд , территория Гавайев, 14 августа 1943 года.
Остров Бейкер , 1 сентября 1943 года.
Аэродром Фунафути , Нанумеа , острова Гилберта , 28 ноября 1943 года.
Аэродром Абемама , Абемама , острова Гилберта, 4 января 1944 г.

Эксплуатируется с: аэродром Макин , Макин , острова Гилберта, 15 января - 24 марта 1944 г.

Армейский аэродром Мокулея, территория Гавайев, 6 апреля 1944 года.

Беллоуз Филд, территория Гавайев, 19 июня 1944 г. - 5 февраля 1945 г.
Южное поле (Иводзима) , Иводзима, 7 марта 1945 г.
Беллоуз Филд, территория Гавайев, 25 ноября 1945 года.
Уилер-Филд, территория Гавайев, 9 февраля - 15 октября 1946 г.
База ВВС округа Саффолк, Нью-Йорк, 1 ноября 1952 г.
Авиабаза Сиди Слиман, Французское Марокко, 28 мая 1953 - 8 января 1958
База ВВС Макдилл, Флорида, 8 мая 1962 г. - 1 июля 1971 г. (развернута на базе Королевских ВВС Таиланда Убон , Таиланд, 4 апреля - 10 августа 1965 г.)
База ВВС Гриссом, Индиана, 1 октября 1973 г. - 30 сентября 1994 г.
База ВВС Дэвис – Монтан, Аризона, 1 ноября 2009 г. - настоящее время

Самолету присвоено

Boeing P-26 Peashooter , 1940–1941 гг.
Curtis P-36 Hawk, 1941 год
Bell P-39 Airacobra, 1942–1944 гг.
Curtis P-40 Warhawk, 1942–1944 гг.
Североамериканский P-51 Mustang, 1944–1946 гг.
Republic P-47N Thunderbolt, 1944–1945 гг.

Североамериканский F-86F Sabre, 1952–1956 гг.
Североамериканский F-100 Super Sabre, 1956–1957 гг.
Republic F-84F Thunderstreak, 1962–1964 гг.
McDonnell F-4 Phantom II, 1964–1970 гг.
Cessna A-37 Dragonfly, 1973–1981 гг.
Fairchild A-10 Thunderbolt II, 1981–1994; 2009 – настоящее время

В популярной культуре

В фильме 2017 года « Конг: Остров черепа» лейтенант Хэнк Марлоу (которого играет Джон С. Рейли ) был членом 45-й эскадрильи преследования, когда он был сбит над островом Черепа в 1944 году.

Languages

In other projects