501 Королева - 501 Queen

501 Королева
501 Королева
	Трамвай 501 Queen в западном направлении у Королевы и университета
Обзор
Locale	Торонто , Онтарио
Термини	Петля Невилл-Парк (восток) ; Длинная петля Бранч (запад)
Станции	Королева , Осгуд , Король , Святой Андрей
обслуживание
Номер маршрута	501 (301 сутки)
Оператор (ы)	Комиссия по транзиту Торонто
Депо (а)	Рассел Кархаус
Подвижной состав	Flexity Outlook , замена автобусов
Ежедневная поездка	52 200 (2014, будни)
Технический
Длина линии	501/301: 24,65 км (15,32 мили) ; 501A: 16,86 км (10,48 мили) ; 501L: 7,87 км (4,89 мили)
Ширина колеи	4 фута 10+7 / 8 в(одна тысяча четыреста девяносто-пять мм)
Электрификация	600 В постоянного тока накладные расходы
Карта маршрута
	Легенда
	Бульвар Лейк-Шор
	Частная полоса отвода
	PRW
	Queensway
	Queensway
	Куин-стрит-Вест
	← Выставка
	Станция Батерст →
	← Union Station
	Станция Спадина →

501 Queen ( 301 Queen в ночное время) - это трамвайный маршрут с востока на запад в Торонто , Онтарио, Канада, которым управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC). При длине 24,8 км (15,4 мили) это один из самых длинных наземных маршрутов, которым управляет TTC, самый длинный маршрут трамвая в Канаде и один из самых длинных маршрутов трамвая в мире. Он тянется от Лонг-Бранч-Луп (к западу от линии Браунс , рядом со станцией Лонг-Бранч GO ) на западе до Невилл-Парк-Луп (к западу от Виктория-Парк-авеню ) на востоке, на бульваре Лейк-Шор , в зарезервированной правой части. в пределах средней полосы Куинсуэя и на Куин-стрит .

История

В 1875 году трамвай Кингстон-роуд управлял услугами конного трамвая вдоль того, что позже стало Куин-стрит Восток. Эта линия была заброшена в середине 1880-х годов, примерно в это время Железная дорога Торонто-Стрит расширила свою линию конок Кинг на Куин-Стрит Восток до Ли-авеню в районе Пляжей . В 1893 году железнодорожная компания Торонто электрифицировала линию. В 1921 году ТТК взял на себя обслуживание трамвая.

С 1923 по 1928 год линия трамвая на пляже проходила по Куин-стрит от бульвара Невилл-Парк до реки Хамбер, подобно сегодняшней 501 Queen. Примерно в это же время существовал также маршрут под названием «Королева», но он пролегал по Кингстон-роуд до улиц Маккола и Квин, как и нынешний 502 Downtowner .

С 1928 по 1937 год обслуживание восточного и западного концов Куин-стрит осуществлялось отдельными маршрутами. Таким образом, чтобы проехать всю улицу Квин-стрит, нужно было пересесть на трамваи в центре города.

2 августа 1937 года новый маршрут Квин-стрит обслужил всю Куин-стрит между Невилл-Парк-Луп и Парксайд-Луп. (Петля Парксайд была расположена на северо-восточном углу Лейкшор-Бульвар и Парксайд-Драйв, к югу от железнодорожного коридора, который пересекал мост.) К востоку от Ронсесвальс-авеню маршрут Королевы напоминал сегодняшнюю Королеву 501.

14 сентября 1940 года трамваи PCC были введены на маршрут Queen по воскресеньям, вытеснив трамваи Peter Witt. PCC были переведены на ночную службу Queen 3 октября 1940 года и на регулярную ежедневную службу 1 мая 1941 года.

К 1954 году, когда открылось метро Yonge (сегодня часть линии 1 Yonge-University ), на станции Queen была частично построена станция трамвая, чтобы в конечном итоге трамваи могли пересекать пути под путями метро. План состоял в том, чтобы проложить линию трамвая Queen в туннеле под Куин-стрит между Логан-авеню и Тринити-парком. Однако из-за изменения схемы движения пассажиров от этого плана отказались в пользу линии метро с востока на запад вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню (сегодняшняя линия 2 Блур-Данфорт ). Сегодня Нижняя Королева остается станцией-призраком.

В 1957 году для строительства скоростной автомагистрали Гардинер трамвайные пути были удалены с бульвара Лейк-Шор между авеню Ронсесвальес и рекой Хамбер, а мост, пересекающий железнодорожный коридор, был снесен. В качестве замены была построена новая частная полоса отчуждения вдоль Queensway от Sunnyside Loop до Humber Loop . На Humber Loop пассажиры могли пересесть на трамвай Long Branch, курсировавший между Humber и Long Branch.

В период с 1967 по начало 1977 года по маршруту трамвая Queen курсировали двухвагонные составные поезда PCC.

26 марта 1995 года маршрут 507 Long Branch был заменен продолжением на запад маршрута 501 Queen. К этому моменту длина 501 Queen была максимальной и современной.

В 2013 году TTC рассмотрел вопрос о создании транзитного торгового центра в центральной части улицы Квин или Кинг-стрит. Генеральный директор TTC Энди Байфорд хотел, чтобы на одной из двух самых загруженных трамвайных линий города (501 Queen или 504 King) был пешеходный коридор, чтобы предотвратить скопление, пробелы и задержки в обслуживании. Байфорд запретил бы общее автомобильное движение по коридору трамвая, но разрешил бы велосипедистов, такси и грузовики. Байфорд предпочел Кинг-стрит в качестве транзитного центра из-за недавнего строительства кондоминиумов на этой улице. Аналогичные предложения по транзитному торговому центру поступали в 2001 и 2007 годах. В конечном итоге, приоритетный транзитный коридор на Кинг-стрит был создан в конце 2017 года.

В январе 2017 года началось примерно 15 месяцев строительства различных проектов к западу от проспекта Ронсесвальес, включая восстановление моста через реку Хамбер, по которому проходят трамвайные пути. Другая работа включала замену рельсов и накладок на участках Queensway и Lake Shore Boulevard, а также на Humber Loop. Также на кольцевой дороге Хамбер была построена новая подстанция, стали доступны платформы для размещения трамваев Flexity, а также был изменен разъезд на петле с запада на восток. В апреле 2018 года возобновилось движение трамвая между Sunnyside Loop и Humber Loop. В июне 2018 года возобновилось движение трамвая между Humber Loop и Long Branch Loop.

С мая по сентябрь 2017 года, все трамваи обслуживание по всему маршруту 501 Queen был заменен на автобусах , чтобы разрешить несколько проектов строительства по улице Королева иметь место, в том числе замена накладных пешеходного перехода в Eaton Center , который требует накладных проводов быть удаленный. По словам представителя TTC, потребовалось 65 автобусов, чтобы заменить 50 трамваев, которые в то время курсировали к востоку от Sunnyside Loop.

Подвижной состав

ALRV когда-то предоставляли базовое обслуживание на 501 Queen (фото на Maclean Ave)

Маршрут 501 Queen когда-то обслуживался в основном сочлененными легкорельсовыми транспортными средствами (ALRV) и иногда дополнялся некоторыми из более коротких канадских легкорельсовых транспортных средств (CLRV). Однако к 2018 году этот маршрут в основном обслуживали CLRV. Это произошло из-за снижения надежности и ускоренного вывода из эксплуатации парка ALRV.

Трамваи Flexity Outlook вводились на маршруте 501 Queen поэтапно; Обслуживание в выходные дни с использованием автомобилей Flexity по маршруту началось в сентябре 2018 года и перешло на постоянное 6 января 2019 года. TTC пришлось решать проблему скопления людей в час пик из-за ускоренного вывода из эксплуатации парка ALRV, последний из которых сделал свой заключительные рейсы 2 сентября 2019 г.

К 23 июня 2019 года основная часть маршрута (вдоль Куин-стрит и Куинсвей между Humber Loop и Neville Park Loop ) первой полностью обслуживалась трамваями Flexity Outlook; юго-западная часть маршрута (вдоль бульвара Лейк-Шор между Хамбером и Лонг-Бранч-Луп) последовала их примеру 1 сентября 2019 года.

507 Длинная ветка

PCC на маршруте Long Branch Loop в 1966 году

Маршрут 507 Лонг-Бранч - это маршрут трамвая, который пролегал вдоль Западного бульвара Лейк-Шор между Хамбер-Луп и Лонг-Бранч-Луп . С 1995 года линия обслуживается маршрутом 501 Queen.

До 27 сентября 1928 года услуги вдоль бульвара Лейк-Шор к западу от Хамбер-Луп обеспечивались однопутной радиальной линией Мимико, которая продолжалась на запад до Порт-Кредит. Начиная с этой даты, TTC заменил радиальный путь до Long Branch на двухпутный трамвай. 8 декабря 1928 года трамвай Лейк-Шор (не такой, как более поздний 508 Лейк-Шор) начал работу из центра Торонто до Лонг-Бранч-Луп, где до 1937 года пассажиры могли пересесть на сокращенную радиальную линию Port Credit. Для проезда с запада от Хамбер-Луп до центра города требовалась дополнительная плата за проезд.

28 октября 1935 года маршрут трамвая на берегу озера был разделен, и был создан новый маршрут Long Branch Loop и Roncesvalles Carhouse . В 1958 году, когда на Queensway была открыта новая зарезервированная полоса для трамвая, был сокращен маршрут Long Branch (позже названный 507 Long Branch), действующий в основном к западу от Humber Loop.

1 января 1973 года пассажиры могли пересесть на трамваи Long Branch и Queen на Хамбер-Луп без дополнительной оплаты.

30 сентября 1979 года Long Branch (к настоящему моменту 507 Long Branch) стал первым маршрутом, на котором новый тогда CLRV был использован в службе доходов. 19 января 1988 г. 507 Long Branch также был первым маршрутом, использовавшим ALRV в сфере доходов.

26 марта 1995 года TTC объединила маршрут 507 Long Branch в 501 Queen, сделав один непрерывный маршрут от Neville Park Loop на востоке до Long Branch Loop.

Разделение маршрута

Сплит 2009 года

К 2007 году критики управления этой линией TTC утверждали, что небольшие задержки на одном конце перерастают в 30-40-минутные ожидания на другом. Как и в случае с маршрутом 504 , существует большой спрос на обоих концах маршрута и на среднем участке в центре города. Сторонники транзита, такие как Стив Манро , давно утверждали, что для маршрута 501 было бы лучше, если бы он был разделен на два или три перекрывающихся сегмента.

В конце 2009 года TTC провела эксперимент по разделению маршрута трамвая 501 на два перекрывающихся участка, как рекомендовали критики, чтобы уменьшить скопление, пробелы и короткие повороты при задержках. Во время эксперимента трамваи от Невилл-Парк-Луп двигались на запад по Куин-стрит до Шоу-стрит, а от Лонг-Бранч-Луп или Хамбер-Луп на восток до Парламент-стрит.

В январе 2010 года комиссия получила отчет, в котором анализировался ряд экспериментов, проведенных в 2009 году для повышения надежности обслуживания. Было установлено, что при разделении маршрута короткие повороты увеличиваются на 90%, требуется больше трамваев и ухудшается качество обслуживания. TTC решила использовать систему управления маршрутами под названием Step Forward, в соответствии с которой, когда оператор выходит из строя (перерыв или конец смены), трамвай берет на себя другой оператор, а не трамвай, который выходит из строя вместе с дежурным оператором. Согласно TTC, Step Forward сократил короткие очереди в конце 2007 года с 32,5% до 9,7% в часы пик после полудня и с 13,9% до 4,1% в часы пик до утра. Согласно TTC, это также было успешным в сокращении пробелов в обслуживании. Для внедрения Step Forward потребовалось восемь дополнительных операторов и два дополнительных супервизора.

Сплит 2016

К 2015 году пассажиры жаловались на обслуживание в трамвае 501. Трамваи часто прибывали с нерегулярными интервалами, вызывая незапланированные ожидания в течение 20–30 минут. Трамваи также совершали незапланированные короткие повороты на Кингстон-роуд или Ронсесваллес-авеню, заставляя пассажиров выходить и ждать следующего трамвая. Чтобы решить эти проблемы и сделать обслуживание более предсказуемым для гонщиков, TTC снова разделила маршрут 501 Queen.

3 января 2016 года маршрут был разделен на два участка на Humber Loop. Сплит действует только с 5 до 22 часов. Во время разделения обслуживание по всему маршруту осуществляется с интервалом в десять минут или лучше. Изменение было также внесено, чтобы обеспечить более частое обслуживание на каждом сегменте и исключить все короткие повороты, кроме аварийных (например, в случае аварии) на сегменте к востоку от Humber Loop. Услуга бесплатного трансфера через Humber Loop по-прежнему обеспечивалась 3 рейсами утром, поздним вечером и ночью. Некоторые водители сообщили о сокращении времени ожидания трамвая после разделения.

Разделение было приостановлено с 8 января 2017 года из-за строительных проектов, затрагивающих Humber Loop. Когда 24 июня 2018 года возобновилось движение трамвая к западу от Humber Loop, разделение было восстановлено. Первоначально TTC предоставляла пять поездок без трансфера в утренний пиковый период; однако со 2 сентября 2018 года TTC временно приостановила эти пять рейсов из-за нехватки трамваев.

Маршрут

От Невилл-Парк-Луп маршрут идет на запад в смешанном потоке по Куин-стрит-Ист . На Кингстон-роуд пассажиры могут пересесть на трамваи 502 Downtowner и 503 Kingston Rd . Дальше на запад Бродвью-авеню обеспечивает пересадку трамваев 504 King, идущих по Кинг-стрит . На улице Йонг-стрит маршрут проходит мимо станции Queen на линии метро 1 Yonge – University .

После пересечения Йондж-стрит маршрут продолжается по Куин-стрит-Вест . На Университетской авеню маршрут снова проходит мимо станции Osgoode на линии 1 Yonge-University. На Спадина проспекте , водители могут передать 510 Spadina трамваев и на Bathurst Street , до 511 Bathurst трамваев. Маршрут продолжается до западного конца Queen Street West на пересечении King Street West и Roncesvalles Avenue, где водители снова могут пересесть на трамваи 504 King.

За авеню Ронсесвальес Западная улица Куин-стрит переходит в район Куинсуэй , где трамваи 501 Queen движутся по своей полосе отчуждения , пока не достигают объездной улицы Хамбер-Луп . Выезжая с петли Хамбер, линия проходит через короткий туннель для трамвая под железнодорожным коридором и автомагистралью Гардинер . Линия выходит из туннеля на Западный бульвар Лейк-Шор и в смешанном потоке идет на запад к Лонг-Бранч-Луп, где маршрут заканчивается.

Сайты вдоль линии

С востока на запад:

Операция

По состоянию на 9 мая 2021 года в связи с рядом строительных проектов и до дальнейшего уведомления маршрут 501 Queen работает в три этапа:

Трамвай 501A Queen: курсирует от Невилл-Парк до Кинг-стрит и Спадина.
Запасной автобус 501L Queen: курсирует от Джарвис-стрит до Лонг-Бранч-Луп
Запасной автобус 501P Queen: курсирует от Jarvis Street до Park Lawn Loop

Этот маршрут работает как часть службы Blue Night Network компании TTC , работая примерно с 1:00 до 5:00 как 301 Queen.

В популярной культуре

Brickworks Ciderhouse в Торонто производит полусладкий сидр под названием "Queen Street 501", который является данью уважения трамвайному маршруту, а также Куин-стрит в целом.

Смотрите также

Полоса отвода трамвая Queensway §, используемая 501 Queen

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

Официальный сайт TTC
Маршрут 501 - Трамвай Королевы (Транзит Торонто)
Карта королевы 501
Фототур 501 Queen (Транзит Торонто)

Languages

In other projects