358-я истребительная эскадрилья - 358th Fighter Squadron
| 358-я истребительная эскадрилья | |
|---|---|
| |
| Активный | 1942–1946; 1951–1972; 1972–2014 годы; 2015 – настоящее время |
| Страна |
 Соединенные Штаты
|
| Ветка |
 ВВС США
|
| Роль | Истребитель |
| Часть | Воздушное боевое командование |
| Гарнизон / Штаб | База ВВС Уайтмен |
| Псевдоним (ы) | Лобос |
| Помолвки |
Европейский театр военных действий Корейская война |
| Украшения |
Награда за выдающиеся заслуги перед отрядом Citation Air Force |
| Командиры | |
| Текущий командир |
Подполковник Грегори Стэк (Метро) |
| Известные командиры |
Уильям Дж. Ховде |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 358-й истребительной эскадрильи (утверждена 14 ноября 1972 г.) |  |
| Эмблема 56-й стратегической разведывательной эскадрильи (утверждена 26 сентября 1952 г.) |  |
| Эмблема 358-й истребительной эскадрильи (утверждена 7 июля 1943 г.) |  |
Триста пятьдесят восьмой истребительная эскадрилья является частью 495 - м истребительной группы на базе Уайтман Air Force , штат Миссури. Эскадрилья была реактивирована там в 2015 году. Эскадрилья ранее входила в состав 355-й оперативной группы на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, эксплуатируя самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, выполнявший задачи непосредственной поддержки с воздуха, до его дезактивации в 2014 году.
Миссия
История
Вторая Мировая Война
Эскадрилья была активирована 12 ноября 1942 года как республиканская истребительная эскадрилья P-47D Thunderbolt 355-й истребительной группы . Он проходил обучение в Первых ВВС сначала на армейской авиабазе Орландо , Флорида, затем переехал на второй и третий этап обучения в аэропорт Норфолк в Вирджинии с 17 февраля 1943 года и последний раз в аэропорту Филадельфии в Пенсильвании с 4 марта. Во время обучения он служил в роли противовоздушной обороны над большими городами и военными объектами на востоке США.
В июле 1943 года эскадрилья была развернута на Европейском театре военных действий (ETO), где вошла в состав VIII истребительного командования в Англии. Основная задача эскадрильи заключалась в сопровождении тяжелых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator в и на обратных рейсах над оккупированной Европой и нацистской Германией . Он почти ежедневно участвовал в многочисленных воздушных боях с дневными самолетами-перехватчиками Люфтваффе, сопровождая тяжелые бомбардировщики. Эскадрилья была модернизирована до североамериканских P-51D Mustang дальнего действия в марте 1944 года, при этом USAAF добился превосходства в воздухе с P-51, а к 1945 году почти полностью завоевал господство в воздухе нацистской Германии. Кроме того, эскадрилья провела истребительные обводы вражеских аэродромов, уничтожая самолеты Люфтваффе на земле, а также атакуя возможные цели противника над Германией и оккупированной Европой. Эскадрилья оставалась в бою до капитуляции Германии в мае 1945 года, перебравшись из Англии на различные оккупационные аэродромы в Германии в составе оккупационной армии ВВС США в Европе в июле. 20 декабря эскадрилья стала 56-й разведывательной эскадрильей Weather Scouting. В апреле 1946 года эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и 20 ноября дезактивировалась.
Разведка погоды
Эскадрилья была повторно активирована в 1951 году в качестве 56-й стратегической разведывательной эскадрильи в Японии во время Корейской войны . Он заменил 512-ю разведывательную эскадрилью , включая ее личный состав и самолеты. Эскадрилья управляла самолетом- разведчиком погоды Boeing WB-29 Superfortress над Северной Кореей в очень опасных, почти ежедневных стратегических полетах по разведке погоды над зоной боевых действий. В конце конфликта эскадрилья вела наблюдение за судоходством и пролетела два разведывательных пути, чтобы наблюдать и сообщать о погодных условиях в районе к востоку от азиатской суши, между Формозой и советским полуостровом Камчатка . Он оставался в Японии после перемирия 1953 года и продолжал полеты по погодным условиям, которые иногда были уловкой для стратегических разведывательных миссий вдоль побережья Советского Союза в Северо-Восточной Азии и вдоль границы Китайской Народной Республики. В 1956 году эскадрилья эксплуатировала Boeing WB-50 Superfortress , продолжая полеты из Японии, а затем из Гуама с RB-50 до 1962 года.
Начиная с 1963 года, эскадрилья была перевооружена на новые высотные разведывательные самолеты Martin RB-57F Canberra, модифицированные для работы на больших высотах и для сбора разведывательной информации, предназначенные для выполнения метеорологических задач. В их обязанности входили отбор проб атмосферы на большой высоте и работа по обнаружению радиации в поддержку мониторинга ядерных испытаний. В течение следующего десятилетия RB-57F летали по всему миру на очень больших высотах и на высоких скоростях. После нескольких лет эксплуатации в лонжеронах и нервюрах крыла РБ-57Ф стали появляться трещины от напряжений. Некоторые были отправлены в General Dynamics для ремонта. К 1971 году самолеты были в основном изношены, и их отправили на хранение в Дэвис-Монтан. В начале 1972 года эскадрилья была дезактивирована.
Вернуться к боевым действиям
Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и была воссоединена со своей головной организацией времен Второй мировой войны и назначением; его миссия - эскадрилья тактических истребителей Tactical Air Command . 358-й TFS был возобновлен 13 ноября 1972 года под командованием полковника Джима Райана, чья жизнь подробно описана в официальной биографии « Под крылом патриота», написанной издателем «Демократа Седалии» Шейном Алленом. Эскадрилья получила название Lobos, в честь немецкой овчарки полковника Райана, и была переоснащена новым штурмовиком LTV A-7D Corsair II . После обучения и подготовки к операции, эскадрилья была отправлена в Таиланд после окончания боев США в Индокитае. Его задачей была защита воздушного пространства Таиланда и вмешательство в Индокитай в случае нарушения условий Парижского мирного договора 1973 года . Эскадрилья оставалась в Таиланде до начала 1974 года, когда она вернулась в Соединенные Штаты. Эскадра занимается TAC подготовки, учений и развертыванием, модернизируется до Thunderbolt II Fairchild Republic A-10 самолетов в 1979 году эскадрилья летела А-10 в течение следующих 30 лет в рамках авиационного командования тактического и позже Air Combat Command , участвовал в боевых действиях с самолетами в рамках Глобальной войны с терроризмом, начавшейся в 2001 году.
358-й был выведен из строя на церемонии, состоявшейся на авиабазе Дэвис-Монтан в пятницу, 21 февраля 2014 года, в рамках политики ВВС США по всеобщей интеграции сил. Объекты эскадрильи и самолеты были переданы 47-й истребительной эскадрилье резерва ВВС , которая в конце 2013 года была выведена из строя на базе ВВС Барксдейл , штат Луизиана, и перебазирована в Дэвис-Монтан, чтобы быть преобразованной в формальную учебную единицу AFRC A-10. еще раз, начиная с марта 2014 года.
Эскадрилья была возобновлена 18 октября 2015 года в составе 495-й истребительной группы (действующий партнер) на базе ВВС Уайтмен. Эскадрилья прикреплена к 442-му истребительному авиаполку . Подполковник Иеремия Парвин принял командование отрядом 21 июня 2016 года.
Происхождение
- Создана как 358-я истребительная эскадрилья и активирована 12 ноября 1942 г.
- Переназначен: 358-я истребительная эскадрилья , одномоторная, 20 августа 1943 г.
- Переназначен: 56-я разведывательная эскадрилья , разведка погоды 3 декабря 1945 г.
- Деактивирован 20 ноября 1946 г.
- Переименована в 56-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , средняя, погода 22 января 1951 г.
- Активирован 21 февраля 1951 г.
- Переименована в 56-ю эскадрилью разведки погоды 15 февраля 1954 г.
- Деактивирован 15 января 1972 г.
- Переименована в 358-ю тактическую истребительную эскадрилью 18 мая 1972 г.
- Активирован 1 июня 1972 г.
- Переназначен: 358-я Учебная тактическая истребительная эскадрилья 1 января 1976 г.
- Переназначен: 358-я истребительная эскадрилья 1 ноября 1991 г.
- Деактивировано 21 февраля 2014 г.
- Активировано 18 октября 2015 г.
Задания
- 355-я истребительная группа , 12 ноября 1942 г. - 20 ноября 1946 г. (прикреплена к истребительному крылу Орландо до 17 февраля 1943 г., истребительному авиаполку Норфолк , до 4 марта 1943 г., истребительному крылу Филадельфии , до 16 июня 1943 г.
- 2143d Air Weather Wing, 21 февраля 1951 г.
- 1-е крыло погоды, 8 февраля 1954 г.
- 9-я группа погоды (позже 9-я группа метеорологической разведки), 1 февраля 1960 г.
- 9-е крыло метеорологической разведки , 1 июля 1965 - 15 января 1972
- 355-е тактическое истребительное авиационное крыло (позднее 355-е тактическое учебное крыло, 355-е истребительное авиационное крыло), 1 июня 1972 г. (прикреплено к 354-му тактическому истребительному авиаполку (развернуто), 28 декабря 1973 г. - 15 мая 1974 г.
- 355-я оперативная группа, 1 мая 1992 г. - 21 февраля 2014 г.
- 495-я истребительная группа (активный член), 18 октября 2015 г. - настоящее время
Базы размещены
|
|
Самолет эксплуатируется
- Республика P-47 Thunderbolt (1943–1944)
- Североамериканский P-51 Mustang (1944–1945)
- Boeing WB-29 Superfortress (1951–1957)
- Boeing WB-50 Superfortress (1956–1965)
- Martin RB-57F Canberra (1962–1964, 1966–1972)
- C-130 Hercules (1962–1964)
- WB-47 Stratojet (1963–1966)
- WC-135 Постоянный Феникс (1964–1972)
- LTV A-7 Corsair II (1972–1979)
- Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (1979-2014, 2015-настоящее время)
Операции
Рекомендации
Заметки
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Эндикотт, Джуди Г. (1998). Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 г. и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN B000113MB2 . Проверено 2 июля 2014 .
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .
-
Уоткинс, Роберт (2008). Цвета битвы: знаки отличия и знаки восьмой воздушной армии во Второй мировой войне . Том II (VIII) Истребительное командование. Атглен, Пенсильвания: ISBN Shiffer Publishing Ltd. 978-0-7643-2535-9 .
|volume=есть дополнительный текст ( справка )