7000-я серия (CTA) - 7000-series (CTA)

Для использования в других целях, см серии 7000 (значения) .

7000-й серии
CTA 7000 на станции Остин.png
7009 приближается к Остину по голубой линии, направляясь в О'Хара
В сервисе 2021 – настоящее время
Производитель CRRC Sifang America
Построен в Завод CRRC, Чикаго , Иллинойс
Заменены Серия 2600 (базовый заказ)
Серия 3200 (опции при получении)
Построено 2019–
Поступил в сервис 2021 г.
Номер в стадии строительства Осталось 390 (базовый порядок)
Осталось 836 (всего, если будут выбраны варианты)
Количество построенных 10
Номер в обслуживании 10
Формирование Семейная пара
Номера флота 7001–7400 (базовый заказ)
7401–7846 (опции при получении)
Емкость От 37 до 38 (сидя)
Оператор (ы) Управление транзита Чикаго
Линии обслужены Тестирование по всем линиям
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля Нержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина автомобиля 48 футов (14,63 м)
Ширина 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Рост 12 футов (3,66 м)
Двери 2 × 2 на машину
Максимальная скорость Дизайн: 70 миль / ч (110 км / ч)
Обслуживание: 55 миль / ч (89 км / ч)
Система тяги IGBT - VVVF ( Siemens SITRAC)
Тяговые двигатели Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока (Сименс)
Вспомогательное оборудование KB Powertech Corp. США
Электрическая система (ы) 600 В постоянного тока (номинальное) от третьей шины
Текущий метод сбора Контактная обувь
Тормозная система (ы) WABTec регенеративная и пневматическая
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

7000- й серии является серия вагона для Чикаго «L» . Базовый заказ рассчитан на 400 автомобилей и будет использован для замены автомобилей серии 2600 1980-х годов, которые в настоящее время относятся к синей , коричневой и оранжевой линиям . Если Управление транзита Чикаго (CTA) закажет дополнительные 446 автомобилей, эти автомобили заменят автомобили серии 3200 , датируемые началом 1990-х годов, которые в настоящее время относятся к Синей и Коричневой линиям . С учетом всех опций, а это всего 846 машин, заказ обойдется в 1,3 миллиарда долларов.

Контракт предусматривал поставку десяти прототипов к октябрю 2019 года. Если железнодорожные вагоны окажутся приемлемыми, то серийные вагоны будут поставляться начиная с октября 2020 года из расчета 10 вагонов в месяц. Стоимость одного автомобиля составляет примерно 1,58 миллиона долларов. Опытные образцы для испытаний доставлены в августе 2020 года; базовый заказ должен быть доставлен к 2024 году.

Согласно CTA, когда автомобили серии 7000 войдут в строй, чикагский «L» будет иметь один из самых молодых парков среди всех транспортных систем США, средний возраст автопарка - 13 лет. Для сравнения, средний возраст скоростных поездов составит 27 лет в Бостоне , 25 лет в округе Колумбия , 22 года в Нью-Йорке и 18 лет в Сан-Франциско . Десять автомобилей серии 7000 начали тестирование доходной службы 21 апреля 2021 года.

Функции

Каждый вагон серии 7000 будет иметь от 37 до 38 сидячих мест и является гибридом серий 3200 и 5000 . Вагоны серии 5000 оснащены силовой установкой переменного тока ; камеры видеонаблюдения, устройства считывания показаний, карты интерьера GPS, светящиеся в темноте знаки эвакуации, системы вентиляции, управляемые оператором. Силовая установка переменного тока обеспечивает более плавное ускорение, более низкие эксплуатационные расходы, меньший износ и большую энергоэффективность. В частности, двигательная установка переменного тока может использовать рекуперативное торможение , что означает, что поезд возвращает избыточную энергию третьему рельсу, когда он замедляется. Светодиодные экраны предоставляют пассажирам информацию о транзите в режиме реального времени. ЖК-экраны, установленные возле дверей, отображают кадры наблюдения за пассажирами в режиме реального времени с целью предотвращения преступности.

В 7000-й серии конструкция и расположение сидений были изменены, чтобы улучшить эргономику и увеличить пространство для ног. Кроме того, поскольку сиденья прикреплены к борту поезда с помощью диагональной стойки, а не вертикальной стойки к полу, очистка поезда будет проще. Однако сиденья по-прежнему будут сочетанием ткани и пластика. По сравнению с серией 5000 будет больше передних и задних сидений. Улучшенный кондиционер будет более эффективно циркулировать воздух в жаркие летние дни. Лазерные датчики над дверями будут подсчитывать количество пассажиров, позволяя CTA отслеживать пассажиропоток и соответственно изменять свое расписание.

Подряд и производство

20 февраля 2016 года были объявлены два финалиста контракта - канадская Bombardier Transportation и китайская CRRC Sifang America . Bombardier был производителем предыдущих автомобилей 5000-й серии . 9 марта 2016 года контракт был присужден CRRC Sifang America с предложением на 226 миллионов долларов меньше, чем у Bombardier. Однако 11 апреля 2016 года Bombardier подала протест на решение суда, утверждая, что CTA сфальсифицировала закупки, чтобы дать CRRC несправедливое преимущество. 28 сентября 2016 года CTA окончательно приняло решение сделать CRRC Sifang America производителем автомобилей серии 7000.

Автомобили строятся на новом КЦИР Сыфан Америке завод по производству железнодорожных вагонов на 13535 Южной Торренс - авеню в Чикаго «s Hegewisch окрестности. Строительство завода началось в марте 2017 года, а производство начнется на заводе в марте 2019 года. CRRC инвестировала 100 миллионов долларов в строительство завода и 7,2 миллиона долларов в обучение своего персонала, насчитывающего около 170 человек. Это первый раз за более чем 50 лет производства вагонов CTA в Чикаго. В июне 2019 года началось производство автомобилей серии 7000. Срок изготовления вагонов - более 10 лет. CRRC заявила, что планирует использовать свой завод в Чикаго для производства вагонов скоростного транспорта для Сан-Франциско и двухуровневых туристических вагонов для Metra , оператора пригородных поездов, обслуживающего столичный район Чикаго, если он выиграет контракты на них. Поскольку CRRC был единственным участником торгов, Metra еще раз попросила конкурентов представить свои предложения. Однако в январе 2021 года правление Metra одобрило Alstom в качестве производителя новых двухуровневых автобусов. CRRC также разместил заявки на производство железнодорожных вагонов для железной дороги Лонг-Айленд в Нью-Йорке и метро Вашингтона . Под поездом было 8000 проводов, которые нужно было соединить индивидуально.

Контракт требовал, чтобы испытательный комплект был доставлен к октябрю 2019 года. Если железнодорожные вагоны окажутся приемлемыми, то серийные вагоны будут поставляться начиная с октября 2020 года из расчета 10 вагонов в месяц. В декабре 2019 года комплект был замечен на испытаниях на объекте. Прототипы для испытаний будут доставлены в августе 2020 года, а базовый заказ будет доставлен к 2024 году.

В августе 2020 года первые железнодорожные вагоны серии 7000 прибыли в Skokie Shops на грузовиках-полуприцепах. Тестирование началось в октябре. Первые 10 машин приступили к испытаниям в пассажирском движении 21 апреля 2021 года.

Противоречие CRRC

По закону 69% каждого вагона должны быть произведены в США. Корпуса автомобилей производятся в Китае, доставляются кораблями в Лос-Анджелес или Хьюстон, а затем грузовиками в Чикаго, которые собираются на заводе CRRC Sifang America . Высказывались опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массового наблюдения со стороны правительства Китая. Однако компьютерные и программные компоненты, а также система автоматического управления поездом будут производиться американскими и канадскими фирмами. Из 24 поставщиков проекта 19 имеют головные офисы в США, а 16 из них ранее работали с CTA. Более того, CTA оставляет за собой право контролировать производство и останавливать процесс, если сочтет нужным. Пока машины не поступят, оплат не будет. Несвоевременная доставка повлечет наложение штрафа в размере 300 долларов за машину в день.

Хотя CRRC также производит скоростные поезда для Бостона, вице-президент CTA по закупкам Эллен Маккормик заявила, что ей не удалось получить информацию о железнодорожных вагонах, доставленных Управлению транспорта Массачусетского залива.

В середине 2019 года Конгресс США рассмотрел вопрос о запрете тратить федеральные доллары на китайские автобусы и поезда из-за опасений по поводу недобросовестной конкуренции со стороны спонсируемых государством фирм, саботажа и шпионажа. Это отдельный законопроект, а скорее часть законопроекта о национальной безопасности, принятого Палатой представителей. Сенат рассматривал то же предложение, но законопроект умер в комиссии. Эта мера пользуется поддержкой обеих партий. Это помешало бы компании принимать дальнейшие заказы на американском рынке, но не повлияло бы на текущий контракт CRRC с CTA.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки