Британский железнодорожный класс 345 - British Rail Class 345

Британский железнодорожный класс 345 Aventra
Блок 345007 в Шенфилде 7 июля 2017 06.jpg
345007 в Shenfield
Интерьер класса 345 7 июля 2017 02.jpg
Интерьер класса 345
В сервисе 22 июня 2017 - настоящее время
Производитель Бомбардье Транспорт
Построен в Дерби Litchurch Lane Works
Фамилия Авентра
Заменены Класс 315
Класс 360
Класс 387
Построено 2015–2019 гг.
Количество построенных 70 единиц
Формирование 7 или 9 вагонов на единицу
Номера флота 345001–345070
Емкость 450 сидячих, 4 инвалидных коляски, всего 1500 человек
Оператор (ы) TfL Rail
Депо (а) Old Oak Common TMD
Ilford EMU Depot
Линии обслужены Главная линия Грейт-Истерн
(от Лондон-Ливерпуль-стрит до Шенфилда)
Основная линия Грейт-Вестерн
(от Лондон-Паддингтон до Хитроу / Ридинг)
Линия Элизабет (2022 г.)
Характеристики
Длина шлейфа 204,73 м (671,7 футов) (9 автомобилей)
Длина автомобиля Конечные вагоны: 23,615 м.
Средние вагоны: 22,500 м.
Ширина 2,772 м (9,09 футов)
Рост 3,76 м (12,3 футов)
Высота этажа 1,145 м (3,76 футов)
Двери Заглушка, 6 комплектов дверей на каретку
Максимальная скорость 90 миль / ч (145 км / ч)
Масса 319 тонн (314 длинных тонн; 352 коротких тонны)
Ускорение до 1 м / с 2 (3,6 км / (ч⋅с); 2,2 миль / с)
Электрическая система (ы) Воздушные линии переменного тока 25 кВ 50 Гц
Текущий метод сбора Пантограф
Система (ы) безопасности AWS , TPWS , CBTC , ETCS
Система сцепления Деллнер
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 345 Aventra представляет собой тип электрического моторвагонного пассажирский поезд , построенный Bombardier Transportation для использования в Лондоне Crossrail сети. Было произведено 70 девятивагонных поездов стоимостью более 1 миллиарда фунтов стерлингов, каждый из которых способен перевезти 1500 пассажиров. Контракт с Bombardier был заключен в феврале 2014 года, а первый поезд был введен в эксплуатацию 22 июня 2017 года.

История

Предпосылки и характеристики

Новое депо, построенное для автомобилей класса 345 в Old Oak Common

В 2008 году в плане британского правительства по подвижному составу было указано, что для Crossrail требуется около 610 вагонов, которые, как ожидается, будут аналогичны по конструкции подвижному составу Thameslink , чтобы соответствовать требованиям по усовершенствованию конструкции «Технической стратегии железнодорожного транспорта» (RTS) 2007 года, включая сигнализация / связь в кабине со спутниковой системой и технологиями уровня 3 Европейской системы управления поездом , рекуперативное торможение, низкая стоимость эксплуатации и высокая надежность, малый вес и высокое ускорение.

Публично опубликованные спецификации включали в себя пассажировместимость 1500 человек при 450 сидячих местах в полностью кондиционированном поезде длиной не более 205 м (673 футов) с максимальной скоростью 145 км / ч (90 миль в час) и энергоэффективностью как хорошая, как 24 кВт · ч на поезд-километр. Испытания готовых поездов показывают, что целевой показатель энергоэффективности был превышен: поезда класса 345 потребляют всего 14 кВт · ч на поезд-км. Поезда будут работать с воротами-ширмами на центральном участке тоннеля. Капитальная стоимость контракта, который включал строительство депо в Old Oak Common , оценивалась примерно в 1 млрд фунтов стерлингов, общая стоимость может быть больше из-за того, что победитель торгов, как ожидается, будет проводить техническое обслуживание поездов в течение трех десятилетий, расчетный срок службы флота.

Программа закупок была запущена в декабре 2010 года. Пакет стоимостью около 1 миллиарда фунтов стерлингов был рассчитан на 70 десятивагонных поездов вместимостью около 1500 пассажиров и строительство ремонтных депо.

Процесс торгов и финансирование

В марте 2011 года Crossrail объявила, что в финальный список вошли Alstom , Bombardier , CAF , Hitachi и Siemens . Ожидалось, что процесс первоначальных торгов начнется в конце 2011 года, а решение о контракте будет принято в 2013 году.

В августе 2011 года приглашение к участию в тендере было отложено на один год до 2012 года, а решение по контракту - до 2014 года, с вводом поездов на Великой Восточной магистрали, ожидаемым с мая 2017 года (ранее декабрь 2016 года), с соответственно сокращенным графиком производства. Задержка была мерой экономии, чтобы избежать неиспользования новых транспортных средств, пока туннель Crossrail был завершен; он также отложил торги до тех пор, пока не будет проведен анализ процессов государственных закупок. Alstom отказалась от участия в тендере в августе 2011 года, заявив, что у нее нет подходящего разработанного продукта. Опасения по поводу соотношения цены и качества для налогоплательщиков по проектам, финансируемым PFI, привели к тому, что Транспорт для Лондона (TfL) попытался купить поезда напрямую. В декабре 2011 года Министерство транспорта отклонило запрос о повышении потолка долга для TfL, чтобы разрешить приобретение за государственные средства .

В феврале 2012 года было выпущено приглашение к переговорам , в которое были включены пункты об «ответственных закупках», касающиеся поиска поставщиков в Великобритании и возможностей обучения; закупки стали политизированными после того, как Bombardier не смогла выиграть контракт на подвижной состав Thameslink и заявила, что, возможно, ей придется закрыть свой сборочный завод в Великобритании ( Derby Litchurch Lane , в то время единственный действующий завод по производству подвижного состава в Великобритании), если он не выиграет Контракт Crossrail.

Официальные торги ожидались в середине 2012 года, а решение было принято в начале 2014 года, исходя из того, что предлагаемый продукт соответствует требованиям к дизайну, и по соотношению цены и качества. Предполагалось, что закупки будут частично финансироваться государством, а частично - частными. В сентябре 2012 года правительство объявило, что оно будет гарантировать еще 240 миллионов фунтов стерлингов из стоимости проекта в рамках своей схемы финансирования инфраструктурных кредитов «Гарантии Великобритании» в дополнение к 30 процентам проекта, финансируемым государством. Сименс отказался от участия в тендере в июле 2013 года, сославшись на вероятность недостаточных производственных мощностей в установленные сроки.

Присуждение контракта и строительство

В декабре 2013 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) согласился предоставить ссуду компании Transport for London для приобретения подвижного состава на сумму до 500 миллионов фунтов стерлингов. 6 февраля 2014 года было объявлено, что Bombardier Transportation получила контракт на 1 млрд фунтов стерлингов на поставку 65 поездов с возможностью еще 18 поездов. Поезда были построены на заводе Bombardier's Derby Litchurch Lane Works , а испытания должны начаться в мае 2016 года. 29 июля 2016 года Bombardier and Transport для Лондона представила первый готовый поезд на Дерби-Литчерч-лейн.

В марте 2018 года был реализован опцион еще на пять единиц, в результате чего заказ был увеличен до 70 единиц.

Продажа с обратной арендой

В январе 2018 года было предложено, чтобы флот был продан TfL и сдан в аренду, чтобы обеспечить финансирование New Tube для Лондона . Эта сделка по продаже и обратной аренде на сумму 1 млрд фунтов стерлингов на 20 лет была согласована в марте 2019 года.

Операции

TfL Rail 345059 приближается к Чтению

Первый поезд начал курсировать 22 июня 2017 года на восточном маршруте TfL Rail между лондонской Ливерпуль-стрит и Шенфилдом в составе семи вагонов. Полные комплекты из девяти вагонов не могут быть размещены на конечной станции Ливерпуль-стрит, пока платформы не будут удлинены в 2021 году.

Поезда начали курсировать по западному маршруту TfL Rail между лондонским Паддингтоном и Hayes & Harlington в мае 2018 года, а затем отправились в Рединг к декабрю 2019 года. полные 9 единиц авто.

Новые поезда заменят 315S класса в настоящее время используются на услуги TfL Rail для Shenfield, и 387s класса по Great Western Railway и класса 360 из Heathrow Connect на услуги для чтения и Хитроу соответственно. В поездах есть бесплатный Wi-Fi и 4G , а также они полностью доступны для инвалидов-колясочников.

В мае 2020 года Управление железнодорожного и автомобильный транспорт (ОРР) уполномочило 345s класса для работы в Хитроу Терминалы 2 и 3 , Heathrow Terminal 4 и Heathrow Terminal 5 , с обслуживанием , чтобы начать позже в этом году. 30 июля 2020 года самолеты класса 345 начали выполнять рейсы в аэропорт Хитроу и обратно.

Детали флота

Блок 345015 на станции Паддингтон

Произведено 630 вагонов, всего 70 единиц. Как и другие современные заказы на пригородный подвижной состав, поезда представляют собой открытые трапы , без дверей между вагонами.

Класс Оператор Нет построено Год постройки Машин в комплекте № единиц
345 TfL Rail 70 2015–19 7 или 9 345001–070
TfL Rail Класс 345

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки