86 (автобус MBTA) - 86 (MBTA bus)
| 86 | |
|---|---|
 Автобус 86 на Кливленд-Серкл, май 2017 г.
| |
| Обзор | |
| Система | Автобус MBTA |
| Гараж | Somerville Garage |
| Маршрут | |
| Locale | Бостон , Кембридж и Сомервилл, Массачусетс |
| Начинать | Станция Салливан-Сквер |
| Конец | Резервуарная станция ( Кливленд-Серкл ) |
| Длина | 6,79 миль (10,93 км) в восточном направлении 6,70 миль (10,78 км) в западном направлении |
| Ежедневная поездка | 6 150 (2018) |
Маршрут 86 - это местный автобусный маршрут в Бостоне , Кембридже и Сомервилле, штат Массачусетс , которым управляет Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) как часть автобусного сообщения MBTA . Он работает по кольцевому маршруту между станцией Sullivan площади и станции Reservoir ( Cleveland Circle ) через Юнион - сквер, Somerville , Harvard Square и Брайтона Center . В 2018 году он занимал 18-е место в системе по количеству пассажиров в будние дни, хотя по количеству поездок в будние дни он занимал 37-е место. Обзор автобусной системы MBTA в 2018–19 годах показал, что маршрут 86 имеет нечастое и ненадежное обслуживание, в том числе нерегулярные запланированные интервалы, несмотря на его высокую посещаемость и важность в качестве пересекающего города соединительного маршрута.
Транзитное сообщение на трех участках современного маршрута восходит к линиям конок, открывшимся в 19 веке, а участок между Юнион-сквер и Салливан-сквер был открыт в 1858 году. Два из этих участков были преобразованы в электрические трамваи в 1890-х годах. В период с 1925 по 1931 год были проложены три пересекающихся автобусных маршрута (позже обозначенных 63, 86 и 91 ), которые заменили кольцевые трамвайные пути и создали новые маршруты . Маршрут 86 пролегал между Юнион-сквер, Олстон и Юнион-сквер в Сомервилле, пока он не был продлен до Салливан-сквер в 1977 и 1981 годах, чтобы дополнить маршрут 91. В 1989 году западный конец был продлен до Кливленд-Серкл, заменив маршрут 63.
Маршрут
Маршрут 86 проходит между станцией Sullivan площади на Салливана площади на Ист Сомервилльской / Чарльзтауне, Бостон границы и станции Reservoir в Кливленде Круга на Бруклин / Brighton, Бостон границы. От автобусной остановки на Салливан-сквер он идет на запад по Кембридж-стрит / Вашингтон-стрит, с короткими пробежками по Проспект-стрит и Сомервилл-авеню на Юнион-сквер . Он продолжается на запад по Вашингтон-стрит / Киркланд-стрит, затем переходит на Куинси-стрит и Кембридж-стрит, чтобы добраться до Гарвардской площади . Автобусы в западном направлении курсируют по поверхности через площади Массачусетс-авеню, Брэттл-стрит и Элиот-стрит; Автобусы, идущие на восток, входят в Гарвардский автобусный туннель через Элиот-стрит и Беннетт-стрит и объезжают Флагстафф-парк, чтобы добраться до Кембридж-стрит. К югу от Гарвардской площади маршрут проходит на юг по улице Джона Ф. Кеннеди / Северную Гарвардскую улицу до Барри-Корнер, на запад по Вестерн-авеню и на юг по бульвару Лео М. Бирмингема и Маркет-стрит до Брайтон-центра, затем на юг по Честнат-Хилл-авеню до Автобусная остановка "Резервуар".
Он действует как Сквозной / круговой маршрут с метро MBTA соединений на Салливане площади ( оранжевая линия ), Гарвард ( красная линия ), Chestnut Hill Avenue ( зеленая линия B филиал ), Кливленд Circle ( зеленая линия C филиал ) и водохранилище ( зеленый Ветвь линии D ). Дополнительные соединения будут доступны в Ист-Сомервилле (ветка зеленой линии D) и Юнион-сквер ( ветка зеленой линии E ), когда в 2021 году откроется расширение зеленой линии. Возможны подключения к ряду автобусных маршрутов MBTA ; Брайтон-центр, Гарвардский вокзал, Юнион-сквер и Салливан-сквер являются основными пунктами пересадки. Оборачиваемость пассажирских судов на маршруте высока, так как многие пассажиры пересекают или останавливаются на этих станциях и узлах.
Расстояние для бега в одну сторону составляет 6,79 миль (10,93 км) в восточном направлении и 6,70 миль (10,78 км) в западном направлении. Запланированное время работы в одну сторону варьируется от 40 минут в непиковое время до 55 минут в пиковое время, с более коротким временем в течение раннего утра и поздней ночи. Служба работает примерно с 5:00 до 12:30 по будням и субботам и примерно с 7:30 до 21:30 по воскресеньям. Запланированные интервалы движения нерегулярны: от 8 до 20 минут (в среднем 14) в утренний пик и от 12 до 22 минут (в среднем 16) во время вечернего пика и от 13 до 45 минут в полдень и вечером. Обслуживание в выходные дни реже и так же нерегулярно; Интервал в субботу в среднем составляет 34 минуты, а в воскресенье - 52 минуты, а в оба дня - по 80 минут.
Маршрут 86 работает как местный маршрут со стандартным тарифом на местный автобус. В 2018 году на этом маршруте было в среднем 6 150 посадок в будние дни; Среднее количество пассажиров на выходных было 3040 человек по субботам и 1840 человек по воскресеньям. Это сделало его 18-м по посещаемости маршрутом в автобусной системе MBTA , с большим количеством посадок, чем четыре из основных автобусных маршрутов . Несмотря на это, он занял 37-е место по количеству поездок в будние дни, что привело к скоплению людей во многих поездках.
История
Ранние строки
Некоторые участки маршрута возникли как линии трамвая и конки:
- Отрезок между Салливан-сквер и Юнион-сквер, Сомервилль, был линией конных поездов Сомервильской конной железной дороги (позже Мидлсексская железная дорога ), открытой в 1858 году. Электроснабжение началось 17 октября 1895 года; Первоначально трамваи использовали Брайтон, Перкинс, Колдуэлл и Бродвей, чтобы избежать пересечения дорог возле Салливан-сквер. Этот объезд был ликвидирован к 1898 году, хотя переезд не был заменен мостом до 1901 года.
- Участок на Киркленд-стрит между Гарвард-сквер и Бикон-стрит был открыт в 1882 году как линия железной дороги Чарльз-Ривер-стрит ; он никогда не был преобразован в электрическую и был заброшен в начале 1890-х годов.
- Отрезки между Гарвард-сквер и Юнион-сквер, Брайтоном на Норт-Гарвард-стрит, Вестерн-авеню и Маркет-стрит возникли как линии конки Кембриджской железной дороги . Сегменты Вестерн-авеню и Маркет-стрит открылись как часть линии от Центральной площади Кембриджа в 1880 году, которая была электрифицирована в 1896 году. Сегмент Северной Гарвардской улицы, открывшийся в 1883 году, никогда не электрифицировался и был заброшен в начале 1890-х годов.
- Короткий участок на Честнат-Хилл-авеню между Бикон-стрит и Содружеством-авеню открылся в 1896 году как продолжение электрической линии Бикон-стрит . Последняя служба доходов по этим путям работала в 1926 году, хотя она по-прежнему используется для перемещений, не связанных с доходами.
Замена автобусов
В 1880-х годах операции по производству конок и трамвая в Бостоне и прилегающих муниципалитетах были объединены в составе железной дороги Вест-Энд-стрит ; он был арендован Бостонской надземной железной дорогой (BERy) в 1897 году. BERy начал работу автобусного сообщения в 1922 году. Автобусный маршрут Гарвард-сквер - Юнион-сквер, Сомервилл начал работу 22 августа 1925 года. Он был продлен от Гарвард-сквер до Юнион-сквер. , Олстон 19 декабря.
К 1930 году участок Юнион-сквер-Салливан-сквер был частью трамвайной линии Центральная площадь-Салливан-сквер. 1 февраля сегмент Центральная площадь - Юнион-сквер был заменен автобусным маршрутом, оставив маршрутный трамвай Юнион-сквер - Салливан-сквер. 15 ноября этот маршрутный автобус был заменен новым автобусным маршрутом по запросу города с целью уменьшения заторов на Юнион-сквер. Два автобусных маршрута были соединены в единый маршрут 14 февраля 1931 года, снова образовав маршрут Центральная площадь - площадь Салливан. Гусеницы Салливан-Юнион использовались для перевозки оборудования, не приносящего дохода, до 1951 года.
8 июня 1931 года линия трамвая Брайтон-Центр - Центральная площадь была заменена автобусами и продлена на юг до проспекта Содружества. (Рельсы Вестерн-авеню будут использоваться до 1950 года для обслуживания Уотертауна, который теперь является автобусным маршрутом 70 ).
Более поздняя история
В 1940–41 годах BERy переназначил свои номера маршрутов, выходящих на улицу. Маршрут Проспекта Содружества - Центральная площадь был обозначен как маршрут 63, Юнион-сквер - Юнион-сквер - как маршрут 86, а Центральная площадь - Площадь Салливан - как маршрут 91 . Сегмент Западной авеню маршрута 63 был ликвидирован в феврале 1943 года в качестве меры военного времени, но он был немного продлен от авеню Содружества до Кливлендского круга. Сегмент Западной авеню был возобновлен в 1946 году, образуя маршрут Кливленд-Серкл - Центральная площадь.
BERy был заменен в 1947 году Управлением транзита метрополии (MTA). Воскресное обслуживание на маршруте 63 закончилось в 1958 году. 4 июля 1959 года южный терминал был немного расширен от Кливлендского круга до нового автобусного пути на станции Резервуар, когда открылась линия Риверсайд , хотя конечная остановка по-прежнему значилась как «Кливлендский круг» в общественных местах. расписания. В сентябре 1962 года MTA проложила несколько маршрутов в рамках экспериментальных попыток увеличить количество пассажиров. Маршрут 63 был соединен с маршрутом 83, чтобы сформировать маршрут Кливленд-Серкл – Портер-сквер , а маршрут 91 был соединен с маршрутом 93, чтобы сформировать маршрут Центральная площадь – Хеймаркет . Ни то, ни другое не было успешным; они вернулись на свои прежние терминалы в марте 1964 и июне 1963, соответственно.
MTA, в свою очередь, было заменено Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA) в 1964 году. Воскресное богослужение на Юнион-сквер, маршрут Сомервилл-Кливленд-Серкл - комбинация маршрутов 63, 64 и 86 - началось в июне 1973 года. В сентябре 1977 года. маршрут 86 в час пик был продлен до Салливан-сквер, дополняя маршрут 91. Воскресный маршрут был прекращен в апреле 1981 года, но в непиковый и субботний период обслуживание маршрута 86 было продлено до Салливан-сквер. В то же время вечернее обслуживание в будние дни и утреннее обслуживание в субботу на маршрутах 63 и 64 было объединено в петлю, которая следовала по маршруту 64 в западном направлении и по маршруту 63 в восточном направлении. Этот кольцевой маршрут начал работать по воскресеньям в январе 1983 года. С 1979 до начала 1980-х годов маршрут 86 объезжал Сомервилл-авеню и Дейн-стрит на запад, в то время как мост Вашингтон-стрит через линию Фитчбург был перестроен.
В декабре 1989 года маршрут 63 был прекращен, а маршрут 86 перестроен на большей части бывшего маршрута, чтобы сформировать кольцевую линию Кливленд-Серкл – Салливан-Сквер. Маршрут 66 был продлен от Юнион-сквер до Гарвард-сквер, чтобы заменить перестроенный сегмент маршрута 86 (дополняя его между Барри-корнером и Гарвард-сквер), в то время как маршрут 70 продолжал обслуживать прекращенную восточную часть маршрута 63. Воскресное служение на маршруте 86 началось с этого места. время. Пожилые посетители, которые потеряли одноместную поездку из Брайтона на Центральную площадь, подали прошение о возвращении маршрута 63. В результате полуденное сообщение Кливленд-Серкл – Центральная площадь, работающее как вариант маршрута 64, работало с декабря 1990 года по декабрь 1993 года.
В 1990-е годы были добавлены короткие повороты маршрута 86 в час пик . Маршрут CT2 с ограниченными остановками, пересекающий город, был продлен до Салливан-сквер в сентябре 2000 года, дополняя маршруты 86 и 91 на участке Юнион-сквер-Салливан-сквер. В сентябре 2008 года автобусы, идущие на восток, были перенаправлены через Гарвардский автобусный туннель, а не через Гарвардскую площадь на поверхности. Большинство поездок с короткими поворотами в часы пик были прекращены в сентябре 2011 года. С апреля 2019 года по май 2020 года маршрут 86 был объезжен через Кросс-стрит, а надземный мост Лоуэлл-Лайн был реконструирован в рамках проекта расширения зеленой линии . Обзор автобусной системы MBTA в 2018–19 годах показал, что маршрут 86 имеет нечастое и ненадежное обслуживание, в том числе нерегулярные запланированные интервалы, несмотря на его высокую посещаемость и важность в качестве пересекающего города соединительного маршрута. Не рекомендуется вносить краткосрочные изменения в маршрутизацию.