AMC Pacer - AMC Pacer

AMC Pacer
1975 AMC Pacer базовая модель хэтчбек- купе
Обзор
Производитель	Американская моторная корпорация (AMC)
Также называемый	VAM Pacer
Производство	1975 г. - 3 декабря 1979 г.
сборка	Кеноша, Висконсин , США, Мехико , Мексика ( VAM )
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Класс	Компактная машина
Тип кузова	2-дверный хэтчбек купе 2-дверный универсал
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	232 у.е. дюйма (3,8 л) I6 258 у.е. дюймов (4,2 л) I6 282 у.е. дюйма (4,6 л) I6 (только Мексика) 304 у.е. дюйма (5,0 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 3-ступенчатая с повышающей передачей 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	100,0 дюймов (2540 мм)
Длина	171,8 дюйма (4364 мм) ( купе ) 176,8 дюйма (4491 мм) ( универсал )
Ширина	77,3 дюйма (1963 мм)
Рост	52,8 дюйма (1341 мм) ( купе )
Снаряженная масса	3000 фунтов (1361 кг)
Хронология
Преемник	AMC Spirit

AMC Pacer это двухдверный компактный автомобиль производится в Соединенных Штатах American Motors Corporation (AMC) от 1975 до 1980 модельного года . Pacer также производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с 1976 по 1979 год и позиционировался как роскошный автомобиль премиум-класса.

Работа над дизайном началась в 1971 году. Округлая форма и большая площадь остекления были необычными по сравнению с конструкциями с тремя коробками того времени. По ширине Pacer равнялся полноразмерным отечественным автомобилям того времени, и эта уникальная конструктивная особенность была продвинута AMC как «первый широкий малолитражный автомобиль». Pacer был первым современным автомобилем серийного производства в США, в котором использовалась концепция передней кабины .

Закругленный и аэродинамический «желейный» стиль Pacer сделал его иконой 1970-х годов. Поверхность кузова на 37% состояла из стекла, а его площадь в 5 615 квадратных дюймов (3,6 м ² ) была на 16% больше, чем у среднего легкового автомобиля того времени. В майском выпуске журнала Car and Driver за 1976 год он был назван «Летающий аквариум», и его также описывали как «ответ семидесятых на способ передвижения Джорджа Джетсона » в то время, когда «Детройт все еще выпускал газовые пожиратели размером с лодку. . "

Дизайн

Главный стилист American Motors Дик Тиг начал работу над Pacer в 1971 году, ожидая увеличения спроса на автомобили меньшего размера в течение десятилетия. Новый автомобиль был разработан, чтобы предложить внутреннее пространство и ощущение большого автомобиля, к которому привыкли водители традиционных отечественных автомобилей, но в гораздо меньшем, аэродинамическом и целенаправленно отличительном экстерьере. American Motors назвала его «Project Amigo» как новый дизайн, «отличающийся невиданным ранее стилем кузова, использующий новейшие технологии и превышающий грядущие правила безопасности».

Журнал Car and Driver отметил, что «AMC заявила, что это первая машина, спроектированная изнутри. Четыре пассажира были размещены с разумными зазорами, а затем остальная часть автомобиля была построена вокруг них как можно компактнее».

Форма была сильно закруглена с огромной площадью остекления и была очень необычной для своего времени. Журнал Road & Track охарактеризовал его как «свежий, смелый и функциональный».

Разработка велась под руководством вице-президента группы продуктов Джеральда К. Мейерса , целью которого было разработать автомобиль, который был бы уникальным: «все, что мы делаем, должно отличаться от того, что можно ожидать от конкурентов». Еще до его представления председатель правления AMC Рой Д. Чапин-младший описал: «Это будет заметно другой автомобиль, возможно, даже противоречивый. Это идея, которая представляет собой переход между тем, что было, и тем, что грядет. Сегодня и завтра». Согласно Popular Mechanics , «впервые в истории американской автомобильной промышленности производитель автомобилей заявил перед выпуском нового продукта, который может не понравиться некоторым людям».

AMC рассмотрела ряд футуристических идей, но у автопроизводителя не было достаточных ресурсов для создания компонентов с нуля. Вместо этого им нужно было использовать сторонних поставщиков или адаптировать некоторые существующие детали для использования на собственных производственных мощностях. Уникальный для сравнительно небольшого автомобиля, Pacer был таким же широким, как полноразмерный американский автомобиль той эпохи. American Motors не описал его как « кабину вперед », но компоновка Pacer включала в себя колеса, сдвинутые по углам (короткие свесы), относительно широкий кузов и сдвинутые вперед передние стойки . Ветровое стекло было помещено над частью моторного отсека, нижним краем стекла впереди брандмауэра. Вопреки мифу, Pacer не был расширен на шесть дюймов (152,4 мм), чтобы освободить место для конфигурации с задним приводом . Редактор Road & Track утверждал, что передний привод, а также поперечная конфигурация со средним расположением двигателя были среди «различных механических компоновок, которые были подброшены людьми из AMC», добавив, что «маловероятно, что они когда-либо имели большие надежды на то, что сможем производить что-нибудь, кроме их традиционных переднего двигателя и заднего привода, с использованием компонентов, уже находящихся в производстве ».

Вводная реклама и литература AMC 1975 года провозгласили его «первым широким маленьким автомобилем». Ширина была продиктована частично маркетинговой стратегией - американские водители привыкли к большим транспортным средствам, а пассажиры Pacer производили впечатление, что они находятся в машине большего размера, - а частично тем фактом, что сборочные линии AMC уже были настроены для производства полноразмерных автомобилей.

Конструкция Тига с низким лобовым сопротивлением, которая предшествовала топливному кризису и наводнению небольшого иностранного импорта на американский рынок, была в высшей степени новаторской. Pacer в коэффициент лобового сопротивления 0,43 был относительно низким для того времени. Тиг даже отказался от водосточных желобов, плавно переходя верхние части дверей в крышу - аэродинамическая деталь, которая, хотя в то время подвергалась критике за пропуск дождя на переднее сиденье, стала нормой в сегодняшних конструкциях.

Также уникальным было то, что пассажирская дверь была на четыре дюйма (101 мм) длиннее водительской с левой стороны. Это облегчило загрузку пассажиров, особенно с задних сидений; и они также будут стремиться использовать более безопасный тротуар в странах с правосторонним движением .

Совершенно новый подход был использован инженерами AMC к передней подвеске и опоре двигателя Pacer. Это был первый малолитражный автомобиль в США, изолирующий шумы двигателя и подвески от салона. Вся передняя подвеска была установлена ​​на поперечине, изолированной от удлинителей рамы тяжелыми резиновыми втулками. Он также отличается от всех других автомобилей AMC с винтовой пружиной между двумя поперечными рычагами, установленной на нижнем поперечном рычаге внизу и в поперечине подвески / подвески двигателя вверху. Задняя подвеска также была изолированной, и для запрессовки неразъемных втулок в монтажные кронштейны и из них требовался специальный инструмент.

Другие аспекты Pacer были разработаны для простоты обслуживания, включая приборную панель и приборную панель - с использованием минимального количества легкодоступных винтов и съемной крышки / лицевой панели без необходимости отсоединения кабеля спидометра - и доступа к лампочкам. Дизайн Pacer был признан равным новым компактам Aspen-Volare как самый удобный в отрасли.

Pacer был вторым американским серийным автомобилем после Ford Pinto с реечным рулевым управлением . Система была установлена ​​низко в передней части поперечины. Кузов был спроектирован так, чтобы структурные линии защищали его от повреждений при ударах, и инженеры AMC заявили, что им удалось обработать более 50% поверхности автомобиля.

В середине 1970-х годов правительство США потребовало серьезных улучшений безопасности для автомобилей, начиная с 1980 модельного года. К ним относятся предварительные краш-тесты со скоростью 50 миль в час (80 км / ч), боковые краш-тесты со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) и 30 миль в час (48 км / ч). з) испытание на опрокидывание , а также установка бамперов, которые будут противостоять удару со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) спереди и со скоростью 10 миль в час (16 км / ч) сзади . «Полная защита кузова была разработана в Pacer, начиная с энергопоглощающих опор бампера» через верхние и нижние рельсы коробчатого сечения с каждой стороны, идущие назад к передним стойкам , а также от оснований стоек позади них. Двери, коробчатые элементы пола кузова изгибаются вверх и назад мимо задних колесных арок. Pacer с самого начала проектировался с учетом ожидаемых строгих требований безопасности.

Низкая поясная линия и конструкция окон обеспечивали водителю превосходный обзор. В лобовом стекле Pacer было многослойное безопасное стекло. Сочлененные передние дворники были скрыты в исходном положении, а задний дворник и омыватель не входили в комплект.

General Motors , Ford и Chrysler убедили правительство, что нецелесообразно с финансовой точки зрения модифицировать существующие серийные автомобили в соответствии с новыми правилами, и что вместо этого каждая компания будет нести огромные расходы на производство новых, отвечающих требованиям безопасности автомобилей. Соответственно, правительственные требования были снижены, что привело к удалению некоторых элементов безопасности из серийного Pacer - например, дуги безопасности над пассажирским салоном и выступа на крыше, на котором он находился. Конструкция Pacer была сильной для небольшого автомобиля, что делало его прочным и тяжелым, с функциями защиты, в том числе мощными и массивными бамперами, а также широкими центральными стойками, которые в заводских информационных бюллетенях описывались их «характеристиками, подобными дуге безопасности». Даже с большой площадью остекления Pacer пассажиры не находятся рядом с окнами, потому что все они раскланиваются вокруг пассажиров. Широкая стойка Pacer также делает его устойчивым и дает уникальные ощущения, когда вы находитесь внутри автомобиля, подтверждая маркетинговую фразу, используемую AMC, что «вы едете как Pacer, только если вы широкие, как Pacer».

Редакторы «Мотора» высказали мнение, что «чем больше вы изучаете как общую компоновку, так и детали деталей Pacer, тем больше вы убеждаетесь в том, что люди, которые придумали его и решили заставить его действительно ездить по многолюдным городам и, следовательно, осознавать по их собственному опыту видно, что на традиционных больших баржах все труднее перемещаться по нашим улицам ». Дорожные тестеры Car and Driver отметили, что «плавную и тихую езду Pacer, вероятно, можно отнести к переднему подрамнику, который изолирует пассажирскую капсулу от нагрузки двигателя, подвески и рулевого управления, что делает автомобиль» исключительно устойчивым и управляемым с его реечной передачей. рулевое управление и широкая колея ".

Остальные функции безопасности Pacer не афишировались и редко влияли на решение потенциального клиента о покупке. Дополнительный вес из - за автомобиля , в частности к безопасности оборудования и обилие тяжелой стеклянной обиженно экономии топлива: производство модели , испытанные в Агентство США по охране окружающей среды (EPA) дал 16 миль на галлон _-us (15 л / 100 км; 19 миль на галлон _‑Imp ) в городе, но 26 миль на галлон _‑US (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон ‑ _имп ) или лучше на шоссе (в зависимости от _стиля вождения и трансмиссии) благодаря аэродинамической эффективности.

Изначально автомобиль проектировался под роторный двигатель Ванкеля . В 1973 году AMC подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство Wankels для автомобилей и автомобилей типа Jeep . (Соглашение также позволяло Curtiss-Wright продавать роторные двигатели в других местах.) Позже AMC решила вместо этого покупать двигатели у General Motors (GM), которая разрабатывала их для использования в своих собственных автомобилях. Однако GM отменила разработку в 1974 году по причинам, которые включали проблемы с долговечностью, топливный кризис, затраты на инструменты (для двигателей, а также для новой линейки продуктов, разработанной с учетом преимуществ сверхкомпактных размеров роторного двигателя) и предстоящие 1970-е годы) Законодательство США о выбросах. Также считалось, что высокооборотный Ванкель не подойдет американцам, привыкшим к низким оборотам и высокому крутящему моменту.

Из-за изменения планов General Motors Pacer остался без двигателя. American Motors пошла на взвешенный риск и представила новую модель. Чрезмерная приверженность компании проекту привела к тому, что при разработке автомобиля было потрачено столько денег и усилий. Инженеры поспешно перенастроили его, чтобы принять их существующий рядный шестицилиндровый двигатель . Это включало полную переработку трансмиссии и брандмауэра, чтобы более длинный двигатель оставался в пределах габаритов кузова, разработанного для Wankel, но позволило Pacer разделить многие механические компоненты с другими моделями AMC. Newsweek отметил, что «основным конкурентным недостатком Pacer является расход бензина: AMC предлагает только шестицилиндровые двигатели, а автомобиль проезжает всего 18 миль на галлон в городе и пригороде по сравнению с 23 миль на галлон или более у некоторых конкурентов с четырехцилиндровым двигателем».

« Нестандартное » мышление, внедренное AMC в Pacer в качестве первого «широкого, маленького автомобиля», попыталось отразить революционные изменения на рынке, но радикальный отход от того, что потребители воспринимали как «хороший стиль», был рискованным. стратегия. Только крупнейшие фирмы могут придерживаться радикального элемента до тех пор, пока он не «вырастет», и доминирование автопроизводителя на рынке может в конечном итоге сделать его стандартной чертой. Однако к концу 1970-х аксиома исследования стиля перестала применяться, что если автомобиль с противоречивым стилем понравился по крайней мере половине потенциального сегмента рынка ; тогда были хорошие шансы, что эта функция была отличительным преимуществом для производителя. AMC Pacer включил в себя множество спорных новшеств в стиле и дизайне, которые привели к его провалу на рынке через пять лет модели.

Компания American Motors разработала Pacer, выявляя новые тенденции и дизайнерские технологии, но она столкнулась с небольшим окном возможностей, поскольку продукт, который выходит слишком рано или слишком поздно, может выйти из строя, даже если такая возможность была изначально. Еще одним осложнением была динамика покупок, и дизайн Pacer был сосредоточен на максимальном внутреннем ощущении пространства, в то время как рынок сосредоточился на внешних размерах. Многие из атрибутов, заложенных в Pacer, стали целью всех производителей в последующие два десятилетия.

Благодаря необычно широкому и короткому кузову для небольшого автомобиля, дизайн Pacer по-прежнему считается спорным, в то время как его силовые установки не способствовали экономии топлива. Тем не менее, «предвидение Тига и AMC оказалось правильным» в отношении подходов к соблюдению развивающихся правительственных постановлений США, касающихся автомобилей (таких как Закон о безопасности дорожного движения 1970 года и новое Национальное управление безопасности дорожного движения ).

Производство

Представленный в автосалонах 28 февраля 1975 года, Pacer был разработан для привлечения покупателей традиционных больших автомобилей к более компактной комплектации в то время, когда прогнозировалось резкое повышение цен на бензин. В первый год производства Pacer хорошо разошелся - 145 528 единиц. Конкуренция со стороны других американских производителей была незначительной, большинство из которых были ошеломлены нефтяным кризисом . Растущий спрос на компактные экономичные автомобили быстро рос. Однако продажи Pacer упали по прошествии первых двух лет, хотя автомобиль продолжал выпускаться в течение 1980 модельного года. Как и в середине года выпуска, 3 декабря 1979 года производство Pacer закончилось на сборочном заводе Кеноша, штат Висконсин, где оно началось пятью годами ранее. Всего было построено 280 000 автомобилей. Рост конкуренции со стороны «большой тройки» американских автопроизводителей и быстрый переход потребителей на импортные автомобили в конце 1970-х годов приводятся в качестве причин такого результата. Покупатели автомобилей в США привыкли к меньшим и более легким автомобилям, особенно к импортным, предлагавшим лучший расход топлива, AMC Pacer не мог сравниться с немецкими и японскими автомобилями. Также большие площади остекления увеличили вес автомобиля. Достижение около 22 миль на галлон _-US (11 л / 100 км, 26 миль на галлон _-imp ), то Pacer не был лучшим выбором для клиентов в течение 1979 энергетического кризиса . Более того, партнерство AMC с Renault принесло дилерам AMC Renault 5 под названием «Le Car» как более экономичную модель. Дизайн Pacer послужил источником вдохновения для рестайлинга Renault 5 в соответствии с потребностями и требованиями американского рынка.

Нетрадиционный стиль Pacer часто упоминался как безуспешный. Другие проблемы включали нехватку грузового пространства при перевозке полной загрузки пассажиров (из-за короткой колесной базы ). Грузовое пространство может быть увеличено до 29,5 кубических футов (0,84 м ³ ), если сложить спинку заднего сиденья, чтобы получился ровный пол. Водители также указали на недостаток мощности. Pacer был тяжелым; Car & Driver писали: «American Motors уже указала снаряженную массу в 2990 фунтов для базового Pacer, когда мы впервые писали об автомобиле, и это уже казалось довольно тяжелым; но когда мы взвесили тестовую машину (чей кондиционер, автомат трансмиссия , гидроусилитель руля и т. д. не учитывали бы полную разницу) он зарегистрировал поразительные 3425 фунт-дюймов, и стандартный 232 куб. дюймов (3,8 л) I6 , с одноствольным карбюратором и оптимизированным для низкого уровня выбросов (все автомобили в то время проводились снижающие выбросы устройства, в том числе рециркуляция выхлопных газов ); был относительно маломощным («Pacer поставляется с одним из двух рядных шестицилиндровых двигателей AMC, оба производят 100 л.с., но более крупный агрегат на 258 куб. дюймов обеспечивает лучший крутящий момент в среднем диапазоне»). В 1976 году была предложена "высокопроизводительная" версия двигателя объемом 258 кубических сантиметров (4,2 л), которая способствовала повышению производительности за счет более высокого расхода топлива. К тому времени, когда в 1978 году был предложен V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) , компания представила успешную линейку «роскошных компактных» моделей ( AMC Concord ). Кроме того, цены на бензин оставались высокими, что ограничивало спрос на автомобили с двигателями V8.

Для увеличения грузоподъемности, универсал тип кузова была предложена с 1977 г. Версия вагона было всего пять дюймов длиннее (127 мм) и весил всего 76 фунтов (34 кг) больше , чем купе . Это был также менее необычный дизайн с прямоугольной спинкой и прямыми, почти вертикальными задними боковыми окнами. Хотя передние вентиляционные окна были необязательными для всех Pacers, заднее боковое стекло фургона имело вентиляционные окна в стандартной комплектации. Широкая задняя дверь багажного отделения открывалась в широкую плоскую грузовую зону с объемом пространства 1,35 м ³ , что значительно упрощало загрузку груза. Заднее сиденье также плоско сложено, образуя продолжение грузового пола. Некоторые модели универсалов имели отделку под дерево на нижней стороне кузова и задней двери.

Обозначения модели

Pacer начинал как автомобиль эконом-класса, а затем превратился в небольшой автомобиль класса люкс. Было несколько доступных пакетов комфорта, удобства и внешнего вида, а диапазон опций с годами увеличивался.

Пакет «X» : Доступен на купе Pacer с 1975 по 1977 год. Пакет отделки салона состоял из виниловых ковшеобразных сидений, спортивного рулевого колеса и специальной отделки, а также установленного на полу рычага переключения передач и переднего стабилизатора поперечной устойчивости . Модель получила хромированные детали экстерьера, стилизованные опорные колеса, наклейки Pacer X на дверях и другие обозначения пакета. В 1978 году «спортивный пакет» заменил X-пакет и включал ковшеобразные сиденья, спортивное рулевое колесо, 7 комбинаций двухцветной окраски для верхней и нижней части кузова и дорожные колеса с прорезями и радиальными шинами. Пакет опций был доступен только с 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 или 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8.

Пакет "D / L" : более высококлассная версия, D / L была доступна для всего пробега автомобиля и стала базовой моделью в 1978 году. Пакет изначально включал ткань сидений "дизайн навахо" и панель приборов с отделкой деревом. как некоторые элементы интерьера, которые в противном случае были необязательными. В экстерьере были дополнительные хромированные вставки, другие колпаки для колес и опознавательные знаки.

"Limited" : Доступный в 1979–1980 годах, Limited имел кожаные сиденья, дополнительную звукоизоляцию и ковер с более глубоким ворсом (18 унций по сравнению со стандартными 12 унциями) в стандартной комплектации, а также удобства, которые были в других вариантах, включая AM-радио. , электрические дверные замки , электрические стеклоподъемники и регулируемое рулевое колесо . В экстерьере были хромированные акценты, стилизованные опорные колеса и эмблема Limited.

"Sundowner" : доступный через дилеров AMC в Калифорнии только в 1975 году, Sundowner стоил 3599 долларов ( рекомендованная розничная цена ) Pacer с опциями, которые были перечислены за 300 долларов, включенными без дополнительной платы. В дополнение к обязательному контролю за выбросами двигателя в Калифорнии и ограждениям бампера, в пакет входила тканевая обивка «Basketry Weave» с согласованной отделкой на дверных панелях, а также внешнее зеркало с дистанционным управлением, омыватель и стеклоочиститель заднего стекла, стилизованные дорожные колеса с белыми шинами и багажник на крышу.

Пакет "Levi's" : представленный в 1977 году, чтобы извлечь выгоду из популярности Levi's Gremlin и Hornet, Levi's Pacer имел синюю джинсовую обивку и отделку дверных панелей с небольшими бирками Levi's на передних сиденьях. Медные кнопки в других моделях Levi's AMC отсутствовали, а на каждое переднее крыло была добавлена ​​наклейка с логотипом Levi's. Версия, которую можно было комбинировать с пакетом Pacer X, не продавалась в больших количествах, и ее сняли с производства 1978 модельного года.

Carl Green Enterprises (CGE) Pacers : эти автомобили, модифицированные автомобильным дизайнером Карлом Грином, имели двигатели AMC V8 объемом 401 куб . CGE Pacers появлялись в журналах Hot Rod , Popular Hot Rodding и Car & Driver . Грин также построил два гоночных автомобиля Pacer для BF Goodrich для использования на трассе Международной ассоциации автоспорта и предоставил обвесы для гоночных автомобилей Team Highball Амоса Джонсона.

Пейсеры без дополнительной виниловой отделки крыши могут быть отделаны несколькими уникальными двухцветными комбинациями окраски, с передними и задними накладками на потертости по бокам кузова. Двухцветная обработка была изменена в 1977 году на акцентную схему окраски «вверх и над крышей» для оставшейся части производства.

Двигаясь к более роскошным функциям, в 1978 году стали доступны дверные замки с электроприводом , а в 1979 году к списку опций добавились электрические стеклоподъемники . В 1979–1980 годах были добавлены орнамент на капоте и центральная хромированная полоса на капоте.

Показать автомобили

Пэйсер Стингер

Для автосалона 1976 года AMC разработала индивидуальный Pacer Stinger . Экстерьер отличался матовой черной окраской нижних панелей кузова и желтой жемчужной краской, которая перешла в бледно-желтый цвет на крыше. Задняя половина автомобиля была покрыта матовыми черными «полосами шмеля», которые продолжались на задней двери. Стингер был оснащен негабаритными радиальные шины , установленными на Jackman Star (торговая марка) алюминий гоночных дорожных колес, бокового монтаж выхлопных газов, NACA канал на капоте, вспомогательный Cibié (торговая марка) дальний свет , а также передний спойлер и колесо хорошо крыла расширения. Интерьер Stinger был выполнен в черном цвете с напольным переключателем передач и передними ковшеобразными сиденьями с центральной консолью. Черные и желтые полосы на передних и задних сиденьях завершили тему «шмеля», в то время как черные дверные панели имели желтые боковые подушки.

AM Ван

AM Van 1977 года - это кастомный фургон в трехчетвертном масштабе с линиями Pacer. Разработан Ричардом Тигом и основан на существующей автомобильной платформе, но без интерьера и механических компонентов. Предлагаемые функции включали полный привод и надпись «турбо» на двойных боковых открывающихся задних дверях. Представленный как один из семи автосалонов «Concept 80», он был признан самым привлекательным и получил 31% голосов. Он так и не продвинулся дальше стадии концепции, но «непреднамеренно предвосхитил увлечение минивэнами, которое охватило Америку в середине 1980-х», а также сегмент рынка «небольших рабочих фургонов».

Корона Пэйсер

American Motors оценивала Pacer как компактную личную роскошную модель с концепт-каром Crown Pacer, который впервые был показан на Чикагском автосалоне 1978 года . Готовые во всех белом с белым интерьером, Корона Пасер включены многочисленные функции , такими как большой встроенный люк , реальные колеса проволоки , полная коромысло панели яркой отделкой, а также по цвету интегрированных гибким передние и страху фасции и бампер крышек с черным резиновые щитки и ударные (нерф) полосы.

Электрические кардиостимуляторы

Некоторые AMC Pacers были преобразованы в подключаемые электромобили .

Компания Electric Vehicle Associates (EVA) из Кливленда была наиболее известна своей моделью Change of Pace - сделанной на заказ адаптацией Pacer, которая в 1978 году стоила 12 360 долларов. Компания переоборудовала более 100 единиц.

Впервые доступная в версии седан , мощность поступала от восемнадцати 6-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов к двигателю постоянного тока мощностью 15 кВт (20 л.с.) со стандартной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Седан EVA Change of Pace весил 3 990 фунтов (1810 кг) и разгонялся до 55 миль в час (89 км / ч) с запасом хода в 53 мили (85 км). Регенеративное торможение используется в сочетании со стандартной гидравлической тормозной системой, в которой используются диски передних колес и задние барабаны. Тесты транспортных средств, в которых основное внимание уделялось системе электропривода, включая батареи, контроллер и двигатель, «показали, что характеристики Pacer примерно равны характеристикам большинства автомобилей, испытанных в ходе оценки 1977 года».

Позже версия универсал имела двадцать аккумуляторов VARTA, размещенных в двух блоках (спереди и сзади), с двигателем мощностью 26 кВт (35 л.с.) (при 3000 об / мин), и автомобиль был укомплектован во всех деталях, вплоть до газового обогревателя . Электрический универсал Pacer был одним из самых дорогих автомобилей по цене 14000 долларов. Lead Industries Association (LIA) организовал экскурсию для государственных и отраслевых чиновников , которые признаки вагона EVA Пасера. Consolidated Edison в Нью-Йорке приобрела 40 модифицированных AMC Pacers у EVA. Армия США также включила EVA Pacers в свой перечень электромобилей специального назначения.

Документальный видеофильм об электромобилях Pacers, выпущенных Ассоциацией электромобилей, называется «Изменение темпа». В полностью отреставрированном вагоне было заменено оригинальное управление выпрямителем с кремниевым управлением (SCR) на современный контроллер, а «система зарядки гибридного транспортного средства с гидравлическим приводом» удалена из-за недостаточной эффективности использования сжатого воздуха от хода подвески для питания небольшого генератора. для подзарядки батарей.

Международные рынки

Европа

American Motors экспортировала Pacer в несколько европейских стран. Жан-Шарль, дистрибьютор AMC в Париже, Франция, сравнил округлое тело нового Pacer с ягодицами привлекательной женщины в рекламных объявлениях журналов. Автомобили, экспортируемые в Европу, были доступны в более высоких комплектациях.

Продажи были невысокими, и в Бельгии новый Pacer можно было купить в 1983 году.

Объединенное Королевство

Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались компанией Rambler Motors (AMC) Ltd в Лондоне с дилерами в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. В то время как более ранние модели, такие как Rambler Classic , Rebel , Ambassador и Matador, экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, Pacer был доступен только с левым рулем . Британская компания CT Wooler в Андовере , графство Хэмпшир, долгое время занималась переоборудованием автомобилей с левым рулем в автомобили с правым рулем и заключила соглашение с AMC о переоборудовании автомобилей AMC. CT Wooler преобразовал Pacer в правосторонний привод, оставив большую часть рулевого механизма на левой стороне автомобиля и запустив цепной привод за приборной панелью от рулевого колеса (теперь с правой стороны). к верхней части рулевой колонки . Автомобиль сохранил двери разной длины, предназначенные для рынков с левым рулем, а это означает, что в Великобритании более длинная дверь была на стороне водителя, и пассажиры могли пользоваться дверью меньшего размера, что «на типично ограниченном британском парковочном месте было практически невозможно». . Pacer был шире Rolls-Royce Silver Shadow и немного длиннее нынешнего Ford Cortina .

Британская автомобильная пресса негативно оценила автомобиль, и вскоре AMC прекратила его экспорт.

Мексика

Pacer производился в Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), начиная с 1976 года. Они продавались как автомобили премиум-класса. Версии VAM поставлялись с различными двигателями, интерьером и другими компонентами, потому что автомобили, произведенные в Мексике, должны были иметь как минимум 60% запчастей местного производства. Двигатель был разработан AMC, но модифицирован и построен VAM. Уникальный для Мексики 282 куб. Дюйм (4,6 л) двигатель I6 был стандартным. Он был разработан, чтобы справляться с низкооктановым топливом и на больших высотах. Этот двигатель отличался выпуклыми поршнями с диаметром цилиндра 3,909 дюйма (99,3 мм) и ходом поршня 3,894 дюйма (98,9 мм), а также уникальной конструкцией отверстий головки и выхлопных отверстий. Двигатель V8, четырехступенчатая трансмиссия, трехступенчатая трансмиссия с перегрузкой и кузов универсал не были доступны в Мексике.

1976 г.

Первоначальные модели VAM Pacer были эквивалентами отечественных моделей Pacer DL от AMC, за исключением более длинного списка стандартного оборудования и некоторых функций, позже включенных в модели AMC Limited. VAM Pacer предлагался в одной версии и не имел значков модели или отделки салона. Стандартный двигатель VAM I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) производил 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) со степенью сжатия 7,7: 1, распределительным валом 266 градусов и двухцилиндровым карбюратором Holley 2300, соединенным со стальным впускным коллектором. Первоначально производилась трехступенчатая механическая коробка передач Т-150 с усиленным сцеплением и задним передаточным числом 3,31: 1. Все VAM Pacers поставлялись с усиленной подвеской (передний стабилизатор поперечной устойчивости с усиленными пружинами и амортизаторами), тормозами с усилителем с передними дисками, силовой стойкой и шестерней рулевого управления, увеличенным радиатором с бачком для рекуперации охлаждающей жидкости, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения и электронное зажигание.

Стандартные удобные функции включали индивидуальное роскошное рулевое колесо, ручное переключение передач на колонке, отделку приборной панели под дерево, внутреннюю разблокировку капота, индивидуальные наклоняемые передние сиденья с регулируемыми подголовниками, центральный складывающийся подлокотник, фиксированные двухточечные ремни безопасности, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели. интегрированы в рычаги стеклоочистителя, спидометр 140 км / ч, дополнительные фонари, монофоническое радио AM с одним динамиком в приборной панели, электрические аналоговые часы, обогреватель с обогревателем лобового стекла, прикуриватель, пепельница на приборной панели, запирающийся перчаточный ящик, тонированное лобовое стекло, пластиковые дверные панели с тканевой вставкой и натяжным ремнем, двойными задними пепельницами, складывающимся задним многоместным сиденьем, ковриком багажника, звукоизолирующей обшивкой потолка из картона (базовая модель США) и круглым купольным светом.

Внешний вид и оснащение VAM Pacer состояли из полного яркого пакета молдингов (кромки колес, верхние кромки капота и крыльев, обрамления окон, рокеров), яркой задней панели между задними фонарями и корпусом заднего номерного знака, защитной боковые молдинги, защита переднего и заднего бампера, полосы для снятия бампера, бамперы со скоростью пять миль в час с восстанавливающимися амортизаторами (только автомобиль VAM с этой характеристикой вместе с линейкой Classic на основе Matador), пятиспицевые колеса VAM собственного производства, декоративные кольца и центральные колпачки вулканов с полным покрытием на колесах, радиальные шины ER78x14, дистанционное зеркало со стороны водителя с ручным управлением, радиоантенна на боковом крыле пассажира, квадратные эмблемы с логотипом VAM на крыльях, эмблемы Pacer на крыльях и яркая задняя панель, а также два -зашивка капюшона.

Позиционирование VAM Pacer отличалось от первоначального маркетинга AMC на внутреннем рынке. Автомобиль был ориентирован на футуристический и роскошный автомобиль высшего класса с момента своего появления, в то время как аналог AMC был сначала нацелен как небольшой автомобиль для потребителей, привыкших к большим автомобилям, а AMC позже перепозиционировал его как более высококлассную модель. Эта стратегия была усилена после выпуска первых 200 единиц, когда трехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартным оборудованием и добавила эмблему «Automático» на яркую заднюю панель. VAM Pacer стал самым дорогим и роскошным автомобилем VAM после того, как в середине года была снята с производства линейка Classic 1976 года. Уникальность модели в сочетании с ее уровнем роскоши и ценовым диапазоном сделали Pacer флагманской моделью по умолчанию для компании. Однако сегмент «люксовый компакт» не был известен мексиканским потребителям.

Необычным аспектом VAM Pacer 1976 года была обивка сидений. Дизайн VAM был основан на интерьере AMC Олега Кассини для купе Matador 1974–1975 годов. Этот интерьер от кутюр был представлен в Pacer, а также во всех трех моделях VAM Classic этого года. Сиденья Pacer включали золотой герб Кассини на регулируемых подголовниках и узор с медными кнопками, образующими квадраты. В отличие от AMC Pacer, VAM Pacer включал в себя множество стандартных функций и лишь несколько заводских опций. К ним относятся задний дворник и омыватель, задний обогреватель, плафон для чтения, крышка багажника, боковое зеркало водителя с дистанционным управлением, роскошные колпаки для колес и сверхмощная система охлаждения (гибкий вентилятор с семью лопастями и кожух вентилятора). Универсальная система кондиционирования была доступна только в качестве опции для дилеров.

1977 г.

VAM Pacer 1977 года внешне был почти таким же, как и годом ранее, но внутри стал более роскошным. Обивка в стиле Кассини была заменена более сдержанным роскошным дизайном с «зигзагообразным» размещением простых мягких кнопок на обивке, образующих диагональные линии. Монофоническое радио AM было заменено на монофоническое устройство AM / FM, трехточечные убирающиеся ремни безопасности заменили устройства, предназначенные только для колен , а свет для перчаточного ящика стал стандартным. Механически двигатель 282 куб. Дюймов (4,6 л) получил существенные инженерные усовершенствования в виде совершенно новой конструкции головки с улучшенной системой охлаждения и камер сгорания закалочного типа, более высокой степенью сжатия 8,0: 1 и новой двухкомпонентной системой сжатия. цилиндрический алюминиевый впускной коллектор, а передаточное число заднего дифференциала изменилось с 3,31: 1 до 3,07: 1. Эта модернизация дала VAM Pacer чистую прибавку в мощности на 12 лошадиных сил по сравнению с предыдущим годом с улучшенной экономией топлива, а также увеличенной максимальной скоростью без потери крутящего момента и тягового усилия. Это был также первый год, когда модели VAM можно было заказать с заводской системой кондиционирования воздуха. Пейсеры с кондиционером включали пять вентиляционных отверстий на приборной панели, а также генератор переменного тока на 55 ампер, гибкий семилопастной вентилятор охлаждения, трехрядный радиатор и кожух вентилятора. Ранее опциональные роскошные колесные колпаки стали стандартным оборудованием.

1978 г.

VAM Pacers 1978 модельного года получил новый дизайн капота и решетки радиатора. Единственным техническим отличием года была замена карбюратора Holley 2300 на агрегат Motorcraft 2150 со встроенным компенсатором высоты, несмотря на немного меньший расход. Это отняло небольшое количество энергии, но позволило легче пройти сертификацию выбросов и было более надежным при изменении высоты. Новые стандартные функции включали подсветку капота, спидометр в километрах и милях в час, дверные панели с вертикальными полосами на их верхних краях, другую модель AM / FM-радио, новый дизайн роскошного рулевого колеса с плоским экраном и AMC. логотип и новый дизайн сидений. Обогреватель был улучшен за счет вентиляционных отверстий, появляющихся слева от комбинации приборов, в центре приборной панели над пепельницей и над правым верхним углом дверцы перчаточного ящика независимо от наличия системы кондиционирования воздуха. Элементы управления обогревателем были пересмотрены, и теперь при выборе воздушного потока появилась опция VENT, которая теперь представляла собой скользящий рычаг вместо пяти кнопок, которые использовались в предыдущие два года. Два оставшихся вентиляционных отверстия, одно со стороны пассажира над левым верхним углом двери перчаточного ящика и отверстие со стороны водителя, интегрированное под рулевой колонкой, можно было получить только с помощью системы A / C.

1979 г.

VAM Pacer 1979 года был в точности похож на модель 1978 года с точки зрения внешнего вида, за исключением ранее стандартных колесных колпаков и нового яркого молдинга капота с передним орнаментом. Все модели VAM Pacers были оснащены собственными пятиспицевыми колесами VAM с декоративными кольцами и хромированными колпаками из вулкана с выступающими гайками. Новый дизайн сидений с рисунком в горизонтальную полоску и гербами Barcelona на подголовниках в качестве элемента роскоши (те же, что используются в моделях AMC Matador Barcelona), новый дизайн рулевого колеса с мягкой прямоугольной центральной кнопкой, полностью новый дизайн дверных панелей в цвете. пластик и винил с жестким верхним ремешком и скользящими замками с акцентами под дерево. Обшивка потолка была заменена на обтянутую тканью. VAM впервые начала использовать сетевую рейтинговую систему для измерения мощности своих двигателей. Это означало, что двигатель VAM 282 куб. Дюймов (4,6 л) 1979 года I6 теперь имел мощность 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3900 об / мин. Электрическая система была переработана с новым блоком предохранителей, расположенным под приборной панелью на брандмауэре со стороны водителя. Всего было продано 369 VAM Pacers.

VAM Pacer X

В 1979 году была представлена ​​новая модель VAM Pacer X с серьезным упором на высокие характеристики. Он отличался высокопроизводительной версией двигателя 282 куб. Дюймов (4,6 л) с более высокой степенью сжатия 8,5: 1, полу-портированной головкой, модифицированным центробежным двигателем электронным распределителем для более высокого ускорения, набором коллекторов с двумя разделенными выпускными отверстиями. между первыми тремя и вторыми тремя цилиндрами (даже при том, что последний одинарный выхлоп использовался через Y-образную часть) и возвращением двухцилиндрового карбюратора Holley 2300. Мощность этого двигателя под кодовым названием 4.6 SX оценивается в 147–152 л.с. (110–113 кВт; 149–154 л.с.) при 4000 об / мин. Этот двигатель сделал Pacer X вторым по производительности автомобилем VAM 1979 года, на одну десятую секунды превзойдя четырехступенчатый American Rally AMX (эквивалент Concord AMX) со стандартным 282 в тестах на ускорение VAM.

Pacer X был доступен только в трех цветах (черный, белый и винно-красный), имел бамперы цвета кузова и большую часть яркой отделки. Модель имела тонкие золотые полосы вокруг двери и боковых стекол, проходящих через крышу из стороны в сторону, спортивные стальные диски VAM с восемью спицами были окрашены в золотой цвет с затемненными колпаками в виде вулканов, задние и боковые молдинги стекла также были затемнены. а на нижних передних углах дверей были надписи «Pacer X». Интерьер Pacer X включал уникальные откидывающиеся передние ковшеобразные сиденья, центральную консоль с запирающимся отсеком и пепельницу вместо подлокотника, набор датчиков «ралли» (температура воды, часы, амперметр и давление масла) вместо приборной панели. пепельница, тахометр на 6000 об / мин вместо электрических часов, спортивное рулевое колесо с тремя спицами и круглой кнопкой звукового сигнала с логотипом VAM, напольная трехступенчатая автоматическая коробка передач, зеркало на боковой двери водителя с дистанционным управлением и купол для чтения свет. Кондиционирование воздуха было стандартным в этой модели, и большинство единиц включали поднимающийся люк из тонированного стекла. Остальное оборудование было такое же, как и у стандартной модели: гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные амортизаторы и пружины, передаточное число задней оси 3,07: 1, усиленная система охлаждения, монофоническое радио AM / FM. , тонированное лобовое стекло, световая группа, внутренняя разблокировка капота и трехточечные убирающиеся ремни безопасности. VAM Pacer X был выпущен ограниченным тиражом всего в 250 единиц и является самой коллекционной моделью Pacer в Мексике.

Всего в 1979 году было произведено 619 моделей VAM Pacer. В отличие от AMC Pacer, 1979 год был последним годом для производства этой линии в Мексике.

Автоспорт

Pacer 1976 года управлялся Гордоном Олсеном и Бобом Стоуном в 1979 году в гонке SCORE Baja 1000 Pro Class и занял второе место в классе 6 (серийные автомобили) после грузовика Ford Ranchero. При высоком уровне отсева «каждый, кто официально финиширует в гонке бахи, становится победителем». Хотя многие задавались вопросом: «Какой такой красивый странный экономичный автомобиль, как вы делаете в гонке по бездорожью?», Машина очень хорошо справлялась с тем, что Олсен сменил лидерство на грузовик с двигателем V8. Однако в результате удара был разрушен радиатор Pacer, что привело к опережению грузовика после 21 часа 20 минут гонок.

Отзывы

В статье журнала Hemmings Classic Car 2005 года говорилось, что в 1975 году Pacer был «гладким» и «дерзким»; «это было похоже на машину будущего» и «автомобильная пресса любила это». Журнал Motor Trend , один из многих, кто изображал автомобиль на обложке, сказал, что это «самый креативный, наиболее ориентированный на людей автомобиль, родившийся в США за 15 лет».

В Consumer Reports говорится, что Pacer «получил довольно высокие баллы в наших тестах. Мы без колебаний рекомендуем его всем, кто хочет иметь довольно маленький автомобиль». В отчете сделан вывод, что Pacer «по крайней мере так же хорошо, как Dodge Dart , Plymouth Valiant и Chevrolet Nova , американские компактные диски, которые нам нравятся больше всего», и что «в целом Pacer показал лучшие результаты, чем такие отечественные малолитражки, как Ford. Pinto, Chevrolet Vega и Gremlin, принадлежащий AMC ".

Журнал Small Cars отметил, что «восхищение было очевидной реакцией» на превью для прессы, и что «знающие авторы продукта знали, даже не говоря, что им выпала честь быть там, чтобы увидеть что-то новое в автомобильном дизайне». Road & Track опубликовала историю с деталями дизайна и инженерии.

Майкл Ламм, пишущий для Popular Mechanics , прокомментировал многие «продуманные штрихи, которые отличают поразительно футуристический новый Pacer от AMC». Он сказал, что поездка была «не такой неровной, как у многих автомобилей с короткой колесной базой», реечное рулевое управление давало «ощущение точности ... "малый радиус поворота" делал парковку "легкой", а рулевое колесо было слишком большим. Подводя итоги, он сказал, что с его «очень современным стилем, достаточной мощностью и щедрым интерьером» Pacer был «большим автомобилем», чем « Mustang II или« спортивные компактные автомобили GM ( Monza , Skyhawk / Starfire ) », и что его производительность ощущалась «сильный - безусловно, на одном уровне с большинством двигателей V8».

Дон Шерман написал в выпуске журнала Car and Driver за февраль 1975 года, что это был «наш первый настоящий городской транспортник ... Конечно, есть шанс на грандиозную неудачу; это может быть еще один Такер, опередивший свое время, или изгоем, подобным тому, что он сделал. Marlin . Но ... с его высоким приоритетом на комфортное и эффективное путешествие и отсутствием стиля Mach 2, [это] по крайней мере кажется правильным для текущего состояния принуждения. Считайте это смелое предложение от AMC тестом: покупаем ли мы автомобили для транспорт еще нет, или они все еще социальный реквизит? "

Дорожные испытания Road & Track в апреле 1975 года описали внешний вид Pacer как «смелый, чистый и уникальный ... даже когда он разгоняется до 60 миль в час, он выглядит так, как будто он стоит на месте ...», но отметил, что даже с опциональной опциональной тестовой машиной передние дисковые тормоза "в обычных тестах на паническую остановку ... у нашего водителя был один из самых тревожных моментов, когда Pacer визжал, буксовал и требовал внимания специалистов на рулевом колесе, чтобы не выйти из-под контроля. отражаются в длинном тормозном пути от скоростных шоссе ... Конструкция [автомобиля] - старомодная и в высшей степени лишенная воображения - не соответствует задорному дизайну », который журнал объявил« наиболее привлекательным для просмотра и в котором приятно сидеть. . "

В ходе последующих дорожных испытаний в августе 1976 года Motor Trend написала: «С момента его появления в январе 1975 года мы были сильно поражены AMC Pacer». Журнал раскритиковал производительность и отсутствие 4-ступенчатой ​​коробки передач. В конце 1975 года на более крупную шестерку предлагался двухцилиндровый карбюратор, а также четырехступенчатая механическая коробка передач, но испытатели отметили, что, хотя «Pacer на 2 барреля был быстрее, чем автомобиль на 1 баррель, но с изрядным отрывом. , быстрее не «чувствовалось» »(выделено автором). Они высоко оценили комфорт автомобиля: «Даже с его компактными внешними размерами Pacer является одним из самых комфортабельных 4-местных автомобилей в мире ... Широкие ковшеобразные сиденья были жесткими, но очень удобными ... Пространство для ног переднего пассажира необычайно даже. с сиденьем, сдвинутым вперед, а пространство для ног на заднем сиденье превосходит такие полноразмерные, как Buick Riviera и Continental Mark IV ».

Британская пресса выступила с критикой, и на обложке еженедельного автомобильного журнала «Мотор» было написано: «Мы тестируем Pacer - и хотели бы, чтобы мы этого не сделали».

Popular Mechanics охарактеризовал недавно добавленный кузов универсал 1977 года как «стилизованный переворот» и сказал: «Кому нужно купе!»

К 1978 году блеск дизайна сошел на нет, и по мере появления более сложных конкурентов пресса начала критиковать отсутствие мощности и производительности.

Коллекционирование

Коллекционер издания о классических автомобилях Hemmings Motor News отметил, что маленькие автомобили всегда играли важную роль в автомобильной истории США, и что «среди тех, что производились в конце семидесятых, AMC Pacer был, так сказать, экономическим гигантом». Теперь достаточно старый, чтобы стать « классическим автомобилем », Pacer стал в некоторых кругах считаться иконой дизайна 1970-х годов. Согласно Business Week , 1970-е были «печально известны дискотекой , Уотергейтом и некоторыми из самых уродливых автомобилей». Большинство автомобилей в США начала 1970-х годов больше известны своей мощью, чем стилем, но к концу 1970 года они даже потеряли свою мощность. «роскошные» элементы, такие как виниловые крыши и нефункциональные операционные окна . « Неуклюжий » Пэйсер был одним из немногих людей той эпохи, у которых были «настоящие личности», и он воплощал в себе чувство «искусного отчаяния», заставляя его «выделяться из толпы и одновременно олицетворять лучшее и худшее из семидесятых. . "

Тем не менее, несмотря на плохую репутацию, автомобили 1970-х годов, такие как Pacer, становятся предметами коллекционирования. Журнал Business Week сообщил, что растущая стоимость так называемых « машин для ботаников» - автомобилей эпохи 1970-х - побудила генерального директора крупной компании по страхованию коллекционных автомобилей купить Pacer, который «необъяснимым образом вырос в цене выше 2300 долларов, которые он заплатил. за это в 2004 году ». В 2002 году он сказал: «В том, что иногда может быть морем автомобильного однообразия, AMC Pacer продолжает привлекать внимание даже сегодня». Опрос с участием 4000 респондентов выбрал Ford Edsel , Pacer, Chevrolet Corvair , Nash Metropolitan и Volkswagen Beetle в качестве моделей с плохими оценками, но теперь они пользуются спросом у коллекционеров.

Pacer был описан как один из ранее нелюбимых автомобилей 1970-х годов, который переживает возрождение как в сфере коллекционирования, так и в сфере восстановления автомобилей, особенно среди поклонников автомобилей той эпохи. Pacer - один из нескольких автомобилей 1970-х годов, которые всегда считались дешевыми автомобилями; поэтому они находились в плохом состоянии, что сокращало их продолжительность жизни. Кроме того, тяжелые двигатели, используемые в автомобиле, создают большую нагрузку на переднюю подвеску, чем предполагалось, что привело к выходу из строя реечного рулевого управления на Pacers 1975 года выпуска. Хотя « Ford Mustang собирает больше людей, чем AMC Pacers, это не делает Mustang. более коллекционируемый, чем Pacer », в зависимости от предпочтений, цен и доступности отдельного коллекционера.

Сегодня оригинальность Pacer, а также ее недостатки ценятся, если не любимы, как автолюбителями, так и серьезными коллекционерами. Хотя «автомобильная диковинка» - это признание, которое Pacer получает за свой вклад в историю, некоторые владельцы ценят их и также модернизируют их современным двигателем AMC 4.0 Jeep как «недорогим, осмеливающимся быть другим» автомобилем. Некоторые владельцы модифицировали Pacers в драг-кары. Владелец, зарегистрировавший свою машину для работы в кино, заработал больше, чем их первоначальная покупка, за счет использования двух фильмов: « Признания опасного человека» и «Человеческое пятно» . Мнения о коллекционируемости автомобиля изменились, поскольку версии универсал и седан выросли в цене, а необычность Pacer теперь стала преимуществом.

Поддержка владения

В классическом автомобильном издании Hemmings Motor News перечислены клубы AMC с более чем 50 национальными и региональными автомобильными клубами AMC по состоянию на 16 апреля 2009 года. Пейсеры используют трансмиссию, а также другие детали и компоненты с другими моделями AMC, в то время как новый старый инвентарь (NOS) используется , а воспроизводящие детали можно приобрести у поставщиков, специализирующихся на автомобилях AMC.

В популярной культуре

AMC Pacer Hatchback 1976 года использовался в фильме 1992 года «Мир Уэйна» и снова в фильме 1993 года «Мир Уэйна 2» . Pacer, который использовался в обоих фильмах, был окрашен в ярко-синий цвет с наклейками пламени, со стандартными стальными колесами и колпаками спереди и хромированными стальными колесами сзади. Интерьер салона выполнен из двухцветного светло-сине-бежевого винила, а на потолке вместо верхнего света установлен дозатор лакричника. Хотя автомобиль появляется в обоих фильмах, больше всего его можно увидеть во вступительной сцене первого фильма «Мир Уэйна» . Уэйн Кэмпбелл ( Майк Майерс ) вставляет кассету в стереосистему Pacer, и Уэйн, Гарт Алгар ( Дана Карви ) и его друзья с энтузиазмом слушают " Bohemian Rhapsody " Queen . Модификации киноавтомобиля включали в себя крепления для внутренней камеры, буксировочные крюки, приваренные к переднему подрамнику, и удаление системы климат-контроля . Задние колесные арки были модифицированы, чтобы в них можно было разместить коробки динамиков послепродажного обслуживания, был добавлен вышеупомянутый дозатор лакричника, а на приборной панели Pacer был добавлен дополнительный подстаканник. Автомобиль использовал шестицилиндровый двигатель AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) и автоматическую коробку передач . После более 20 лет простоя автомобиль был восстановлен до тех же характеристик, что и в фильме. Кузов Pacer был разобран и перекрашен, колеса были повторно хромированы, а интерьер был заново покрыт, чтобы соответствовать характеристикам автомобиля с экраном. На смену стереооборудованию пришли современные штатные головное устройство и динамики; они и дозатор лакричника - единственные запасные части, устанавливаемые на автомобиль. Все заводские детали OEM, использованные для восстановления автомобиля, получили NOS. Автомобиль был продан за 37000 долларов на аукционе коллекционных автомобилей Barrett-Jackson в 2016 году в Лас-Вегасе , штат Невада .

В фильме 2011 года « Тачки 2» персонаж Acer и несколько других AMC Pacers 1975 года выступают в роли второстепенных антагонистов.

В анимационном фильме 1995 года «Глупый фильм» автомобиль Гуфи, подвергшийся частому насилию, представляет собой тонко завуалированную мультяшную версию универсала AMC Pacer 1978 года. Начальная школа, которую посещал директор Кевин Лима, находилась недалеко от представительства AMC.

Фургон Pacer D / L 1977 года был показан в популярном фильме 1977 года « О, Боже! в котором звезды Джона Денвера и Джорджа Бернса в главной роли. Персонаж Джона Денвера Джерри водит машину в нескольких сценах, в том числе в одной, в которой Бог вызывает дождь только внутри машины.

Синий AMC Pacer 1976 года использовался в качестве «Бургермобиля» в фильме 1997 года Good Burger . Автомобиль был модифицирован большим гамбургером, охватывающим капот, и другим декором в стиле фаст-фуд, прикрепленным к заднему бамперу, колпакам, дворникам и крыше. Две светящиеся красные стрелки были также прикреплены к бокам автомобиля, обе служили в качестве указателей поворота. В апреле 2019 года автомобиль был продан Майку Джонсону, владельцу Hi-Pointe Drive-In в Сент-Луисе, штат Миссури .

В апрельском выпуске телепрограммы « Дилеры Уиллера» 2015 года было задокументировано восстановление и продажа Pacer 1975 года.

Примечания

использованная литература

• Фостер, Патрик (март 2005 г.). «Пэйсер American Motors: кусочек завтрашнего дня» . Hemmings Classic Car .
• Вэнс, Билл (13 января 2004 г.). «AMC Pacer» . Авто Канада.

внешние ссылки

• Страница AMC Pacer
• Вашингтон Гроув Пэйсер Ферма
• История AMC Pacer , Вольфганг А. Медерле
• Статья Пэйсера в классическом американском журнале (Великобритания) на archive.org
• AMC Pacer в базе данных Internet Movie Cars
• Американская ассоциация владельцев моторов

v т е Хронология дорожных автомобилей American Motors Corporation (AMC), рынок США, 1954–1987 Eagle  »
Тип	1950-е годы						1960-е										1970-е										1980-е
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Малолитражный автомобиль	Столичный																									LeCar					на бис
																	Гремлин									Дух
Компактная машина	Рамблер				Рамблер Американский												Шершень								Конкорд
	Jet																					Pacer								Альянс
Автомобиль среднего размера			Шесть и V8		Шесть			Классический						Бунтарь				Матадор										18i / Спортвагон						Медальон
				Бунтарь								Марлин									Матадор Купе
Полноразмерный автомобиль	Посол Нэша				Посол
	Hudson Hornet
	Гудзонская оса
Спортивный автомобиль / Roadster	NH														AMX											AMX				Fuego				GTA
	Италия														Джавелин
Утилита кроссовера v.																											Орел
Внедорожник																	увидеть раннюю хронологию моделей Jeep										увидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техника						Могучий клещ												AM General
Автомобили, проданные под маркой Renault в золотом фоне