AMES Тип 80 - AMES Type 80

AMES Тип 80

РЛС Type 80 в Меце во Франции в ведении 61-й эскадрильи AC&W 1-й канадской авиационной дивизии.
Страна происхождения	Соединенное Королевство
Производитель	Декка
Введено	1954 г.
Нет построено	~ 35
Тип	раннее предупреждение , GCI
Частота	Диапазон S , от 2,85 до 3,05 ГГц
PRF	От 235 до 300 пакетов в секунду, обычно от 250 до 270 пакетов в секунду
Ширина луча	1 ⁄ 3 º
Ширина импульса	5 мкСм
Об / мин	4
Диапазон	лучше, чем 240 нм (440 км; 280 миль)
Диаметр	75 футов (23 м)
Азимут	360º
Высота	0–30º
Точность	1 миля при 150 морских миль
Мощность	1 МВт Mark I и II 2,5 МВт Mark III
Другие названия	Зеленый чеснок AMES тип 81

AMES Тип 80 , иногда известный своим разработки кода радуги Зеленый чеснок , был мощным раннего предупреждения (EW) и земля под контролем перехвата (GCI) радиолокационная разработан Telecommunications Research Establishment (TRE) и построен Decca для ВВС (РАФ). Он мог надежно обнаруживать большой истребитель или небольшой бомбардировщик на дальностях более 210 морских миль (390 км; 240 миль), а большие, высоко летящие самолеты были видны за пределами радиолокационного горизонта . С середины 1950-х до конца 1960-х годов это был основной военный наземный радар в Великобритании, обеспечивающий покрытие всей территории Британских островов .

В конце 1940-х годов RAF разработали план ROTOR для поэтапного развертывания радиолокационного покрытия Великобритании. В рамках Этапа 2 новый радар с большой дальностью будет развернут, начиная с 1957 года. Но исследовательский проект TRE, Green Garlic, похоже, смог выполнить ту же роль. Первые образцы Type 80 были установлены в 1953 году и вступили в строй в 1955 году. Новые объекты получили обновленные модели Mark III, а некоторые из них сформировали Главные радиолокационные станции ( MRS ), которые управляли средствами противовоздушной обороны, выполняя эту роль. Первоначальные планы ROTOR для более чем 60 станций были сокращены вдвое, оставив лишь небольшое количество старых радаров для заполнения пробелов. Многие операционные помещения РОТОРА , построенные совсем недавно, были распроданы.

Система была разработана в период быстрого развития как радиолокационных технологий, так и характера стратегической угрозы. Введение водородной бомбы вызвало серьезные вопросы о характере защиты, поскольку единственный бомбардировщик, избежавший перехвата, был способен нанести катастрофический ущерб. Между тем, появление глушителя радара Carcinotron, похоже, сделало такие атаки гораздо более успешными. Это привело к планам заменить Type 80 еще до того, как они были полностью установлены, полагаясь на гораздо меньшую сеть, известную как Linesman / Mediator, только с тремя основными площадками. Два типа 80 были оставлены в этой сети для покрытия над Северным морем, и еще несколько использовались для управления воздушным движением .

Некоторые модели Mark I закрылись еще в 1959 году, когда увеличившийся диапазон Mark III начал заполнять пробелы. Большая часть флота Великобритании остановилась в конце 1960-х годов, когда в строй вступили AMES Type 85 от Linesman . Тип 80 также использовался британскими ВВС за рубежом со станциями в Германии , на Кипре , на Мальте и на острове Рождества . Один использовался Королевскими военно-воздушными силами Канады для операций в районе Меца . Четыре использовались в Швеции . Потенциальные продажи NADGE проиграли системе от Thomson-CSF . Шведские образцы, Том, Дик, Гарри и Фред, использовались до 1978/79 года. Последний Type 80 на RAF Buchan был остановлен в 1993 году после 37 лет эксплуатации. Всего было построено около 35 Type 80.

История

Сеть Главная

К середине 1943 года радарная сеть Великобритании была в довольно полном виде. В основном он использовал радары Chain Home для раннего предупреждения, которые были вытеснены Chain Home Low и несколькими другими специальными конструкциями раннего предупреждения. Для управления истребителями, или наземного управляемого перехвата (GCI), как это было известно, основной системой была несколько более современная AMES Type 7 с меньшим количеством усовершенствованных AMES Type 14, поступивших на вооружение в конце войны. Начиная с 1943 года, когда угроза немецкого воздушного нападения уменьшилась, система Даудинг начала сворачивать операции. В конце войны этот процесс ускорился, поскольку считалось, что до новой войны оставалось по крайней мере десять лет.

Чтобы удовлетворить потребности Великобритании в этот ожидаемый межвоенный период, в 1945 году капитан группы Дж. Черри написал «Меморандум о рейдах и аспектах контроля Организации противовоздушной обороны Соединенного Королевства», более известный как Cherry Report. В нем обозначен ряд проблем в существующей сети и предложено медленное улучшение оборудования в течение следующего десятилетия. В большинстве работ подробно описаны способы улучшения системы путем отправки всех радиолокационных данных с удаленных станций на станции Master GCI, вместо того, чтобы передавать данные от станции к станции при движении самолета.

Вскоре за докладом «Черри» последовала серия «Белых книг по обороне», охватывающих все вооруженные силы и призывающих к быстрому сокращению военной мощи. В области противовоздушной обороны они предложили перенести акцент на исследования и разработки , поскольку они ожидали, что в ближайшие несколько лет произойдут быстрые технологические усовершенствования, и не было смысла создавать существующие конструкции, которые скоро устареют.

РОТОР

События конца 1940-х годов привели к переоценке этой политики. К ним относятся начало Корейской войны , Берлинский авиалайнер и особенно испытание первой советской атомной бомбы в 1949 году. Известно, что Советы построили копии американского Boeing B-29 под названием Tupolev Tu-4 , которые могли добраться до Великобритании, неся одно из этих орудий. Вскоре было подготовлено несколько новых отчетов по противовоздушной обороне. К 1950 году это привело к появлению двух широких планов развертывания, ROTOR и VAST, охватывающих системы в Великобритании и за рубежом, соответственно.

Программа ROTOR должна была быть двухэтапной, первоначально предусматривая покрытие только «основной защищенной зоны» вокруг Лондона , а затем постепенно расширялась, чтобы охватить все Британские острова с течением времени. На этапе I 28 радиолокационных станций военного времени будут модернизированы новой электроникой, будут добавлены еще 14 станций раннего предупреждения о цепях, использующих Тип 14 и Тип 13, а также 8 новых станций GCI с модернизированными станциями Типа 7. Многие другие станции военного времени будут закрыты. Управление будет разделено между шестью Секторными операционными центрами, координирующими отчеты с радаров в их районе. Фаза I должна была быть завершена к концу 1952 года, самое позднее в 1953 году.

Фаза II ROTOR заменит части сети раннего предупреждения на значительно более мощный радар раннего микроволнового предупреждения (MEW), который расширит диапазон обнаружения и даст операторам больше времени для работы с самолетами, которые теперь, как ожидается, будут иметь реактивные двигатели. . Это также означает, что для обеспечения полного покрытия потребуется меньше станций, и покрытие будет распространяться на все Британские острова.

На обоих этапах ROTOR радары меньшей дальности, такие как Type 7 и Type 14, будут продолжать выполнять роль GCI. Было понятно, что радары GCI в какой-то момент должны быть заменены, и даже к 1950 году было рассмотрено несколько радиолокационных систем для этой роли. Две концепции Фазы II были формализованы в соответствии с эксплуатационными требованиями OR2047 для системы раннего предупреждения и OR2046 для системы GCI.

Было также понято, что передача информации от системы раннего предупреждения на радары GCI будет проблематичной, поэтому ROTOR также призвала построить шесть секторных операционных центров (SOC) для координации информации, поступающей с радаров EW. Четыре из них были недавно построенными подземными бункерами , а два были перестроены из центров управления времен Второй мировой войны. В планах началась разработка системы для автоматической пересылки информации с радаров на SOC и объединения ее на один большой дисплей.

Стоимость Фазы I была огромной; 24 миллиона фунтов стерлингов на строительство, 8,5 миллиона фунтов стерлингов на новую электронику и 19 миллионов фунтов стерлингов на телекоммуникационные системы. Говоря современным языком, это 1449 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году. Несмотря на это, система уже была признана практически бесполезной. В отчете командующего ВВС истребительного командования ВВС Великобритании говорилось:

Для бомбардировщика со скоростью 500 узлов, летящего на высоте от 40 000 до 50 000 футов, приказ взлететь должен быть отдан до того, как бомбардировщик окажется в пределах пятнадцати минут полета или 125 миль от берега. Дополнительные пять минут требуются для оценки контролером и еще 3 минуты.+1 ⁄ 2 минуты, чтобы учесть задержки с момента первого обнаружения до отображения на карте общей ситуации. Эти временные надбавки составляют 23+1 ⁄ 2 минуты, что составляет примерно 200 миль раннего предупреждения. Средняя дальность раннего предупреждения, которую можно ожидать от ROTOR или существующих станций CH, составляет 130 миль. ... Таким образом, будет видно, что основным требованием для обеспечения возможности осуществления перехвата является расширение раннего предупреждения от значения ROTOR 130 миль до минимум 200 морских миль.

Зеленый чеснок

Планы РОТОР происходили в период бурного технического развития радиолокационного исследовательских учреждений Великобритании - РАФ-ориентированной Телекоммуникации научно - исследовательское учреждение (TRE), армия-ориентированная Radar исследований и разработок Создание (RRDE) и военно - морского флота адмиралтейство сигнала Создание .

Среди важных достижений послевоенной эпохи были более мощные резонаторные магнетроны ( более 1 МВт) и введение новых широкополосных малошумящих кристаллических детекторов . В 1950 году TRE объединила эти кристаллические детекторы с новой электроникой и выпустила микроволновый приемник, который добавил 10 дБ отношения сигнал / шум , что чуть более чем в три раза превышает чувствительность предыдущих разработок. Уравнение радара основано на корне 4-й степени из полученной энергии, что означает, что увеличение энергии в три раза приводит к увеличению эффективной дальности примерно на 75%. Объединение нового приемника с более мощными магнетронами показало, что возможно удвоение эффективной дальности.

Чтобы проверить эти концепции, TRE построил систему наращивания, используя две антенны радаров Type 14, разместив их рядом на поворотной платформе Type 7 и заменив резонаторный магнетрон Type 14 на 500 кВт новой моделью мощностью 1,5 МВт. Получившаяся система имела антенну размером 50 на 8 футов (15,2 м × 2,4 м) с шириной луча 1 ⁄ 2  градуса. Первый экземпляр, известный как Green Garlic, был запущен 18 февраля 1951 года, а через несколько дней он продемонстрировал свою способность обнаруживать самолеты de Havilland Mosquito и Gloster Meteor на дальностях до 200 морских миль (370 км) и отслеживать их. они постоянно находятся на расстоянии 160 морских миль (300 км; 180 миль) при полете на высоте 25000 футов (7,6 км), что является довольно значительным улучшением по сравнению с максимальной дальностью примерно 50 морских миль (93 км; 58 миль) оригинального Type 14. English Electric Canberra на высоте 45000 футов (14000 м), максимальная дальность была увеличена до 230–250 морских миль (430–460 км, от 260 до 290 миль), а дальность слежения - до 200 морских миль (370 км, 230 миль).

С относительно небольшими улучшениями Green Garlic может удовлетворить большинство требований OR2047, но сделает это на годы раньше, чем MEW. Это привело к изменениям в планах РОТОРА, так что эти новые радары, упоминаемые в планах как этап IA или этап 1+1 ⁄ 2 , будут развернуты в рамках Фазы II РОТОРА. Система не только будет готова раньше, чем MEW, но и устранит многие из существующих станций времен Второй мировой войны, сэкономив 1,6 миллиона фунтов стерлингов на затратах на установку и еще 1,5 миллиона фунтов стерлингов в год при продолжении эксплуатации. Практически все усилия по проектированию TRE были перенесены на Stage IA, в результате чего для первоначального MEW осталось мало рабочей силы. Разработка MEW была разделена на беспроводные телефоны Marconi .

Тип 80 развитие

Разработка серийной версии Green Garlic в основном была связана с конструкцией антенны, которая обеспечила бы большее вертикальное покрытие, чем диаграмма горизонтального сканирования Типа 14. Также было желательно дальнейшее увеличение углового разрешения, и эти две особенности привели к тому, что антенна гораздо большего размера. Это, в свою очередь, привело к необходимости более надежной , чем поворотный стол Тип 7. Дополнительным преимуществом большей антенны будет то , что энергия пучка будет сосредоточено на меньший угол, только 1 / 3 градуса. Это позволяло преодолевать помехи, что было серьезной проблемой для Типа 7, где примерно 500 кВт мощности распределялись по ширине 3 градуса.

Заказ на восемь производственных единиц был доставлен в июле 1952 года: Decca построила электронику, Currans - поворотный стол в сборе, а Starkie Gardiner - полупараболическую рефлекторную антенну размером 75 на 25 футов (22,9 м × 7,6 м). В то время системе было присвоено имя AMES Type 80, что отделяло их от образцов военного времени, которые были пронумерованы еще в подростковом возрасте. Первый из блоков будет чисто экспериментальным и будет установлен в Королевских ВВС Бард Хилл , следующие шесть блоков, как ожидается, будут установлены до 1953 года и будут введены в эксплуатацию в середине 1954 года. Этот комплекс быстро устанавливаемых систем выполнялся в рамках «Операции РОТОР 2».

Улучшенное разрешение конструкции позволило ему различать близко расположенные цели на расстоянии 95 морских миль (176 км; 109 миль), что в два раза больше, чем у Type 7. Это означало, что он потенциально может выполнять роль OR2046 GCI. Это выиграет от еще более высокого углового разрешения, но гораздо важнее его способность сканировать на больших высотах, так что область над станцией будет хотя бы частично покрыта. Также желательна более высокая скорость сканирования. Это могло быть достигнуто за счет конструкции несколько модифицированной антенны, которая стала AMES Type 81. Однако, поскольку Type 14 был признан адекватным в краткосрочной перспективе, этому проекту был отдан меньший приоритет.

В RAF стал использоваться новый термин - «радар с ограничением горизонта» - система, которая могла видеть все, что находится за горизонтом радара . Из-за кривизны Земли и предположения, что максимально возможная высота воздушного судна составляет около 60 000 футов (18 000 м), это соответствует дальности 320 морских миль (590 км; 370 миль). Для нового Type 80 с номинальным диапазоном 210 нм это означало, что он мог видеть все, что находится выше 22 000 футов (6700 м).

Упражнения пылкие

Чтобы ознакомиться с конструкцией и сравнить ее характеристики с более ранними системами, TRE построил второй экспериментальный комплект. Здесь использовался пример новой антенны, установленной спиной к спине с оригинальной антенной Type 14 на вертушке Type 16.

Система была введена в эксплуатацию в октябре 1952 года и в том же году принимала участие в военных учениях Exercise Ardent . Ardent были, безусловно, крупнейшими воздушными учениями, проведенными со времен войны. Бомбардировочное командование Королевских ВВС выполнило в общей сложности 2000 самолето-вылетов, из которых истребительное командование ВВС Великобритании удовлетворило 5 500 боевых вылетов . На пике скорости вылетов было сопоставимо с битвой за Британию .

Зеленый чеснок показал «выдающиеся результаты», однако он также продемонстрировал, что ограниченное покрытие сети ROTOR над северной Шотландией обеспечивало «черный ход», который позволял бомбардировщикам уклоняться от истребителей. В результате Ardent и дополнительных опасений, выраженных Адмиралтейством по поводу того, что этот маршрут может быть использован для минирования западных портов, в феврале 1953 года был размещен заказ на дополнительные восемь радаров Stage IA. Они будут размещены в Шотландии, на Шетландских островах. и Северная Ирландия. Новый секторный операционный центр в Инвернессе будет обслуживать движение в этом районе. Это расширение стало известно как ROTOR Phase III.

Это изменение приводит к некоторой сбивающей с толку терминологии. Первоначально ROTOR должен был состоять из двух этапов, описывающих как расширение сети, так и ее модернизацию с помощью новых радаров. Однако радар Stage IA теперь будет использоваться с ROTOR Phase II и III, в то время как исходный радар Stage II больше не будет связан ни с одной из фаз ROTOR.

Первые установки

Некоторое ощущение необъятности Type 80 можно увидеть на этой фотографии людей, стоящих рядом с прототипом на Бард Хилл.

В январе 1953 года Бард Хилл был выбран в качестве места для прототипа производственного проекта. Строительство системы в АЭС велось в течение года. По мере того, как детали были доставлены и уроки, извлеченные из их установки, были дополнительно изменены. К концу года был выпущен окончательный проект Type 80. При этом заказ был увеличен до одиннадцати единиц.

Первая настоящая производственная установка была установлена ​​в RAF Trimingham в начале 1954 года, и на ее завершение ушла большая часть года. Изначально антенна передатчика была установлена ​​в неправильном положении относительно приемника над ней, но это было исправлено путем многократного перемещения и тестирования. Единственной проблемой, требующей модификации базовой конструкции, было небольшое изменение масляной системы в подшипнике диаметром 8 футов (2,4 м), который поддерживал антенну. Это стало образцом для следующих систем, и первоначальный заказ из семи блоков был установлен в соответствии с этим новым стандартом.

Система Trimingham была продемонстрирована официальным лицам НАТО в октябре 1954 года. Это было частью усилий по разработке системы предупреждения с воздуха в масштабах всей НАТО, которая в конечном итоге станет наземной средой ПВО НАТО (NADGE). Тримингем был передан ВВС Великобритании в феврале 1955 года, примерно на шесть месяцев позже, чем первоначально ожидалось, но все же более чем за два года до того, как первоначальные планы РОТОРА предусматривали установку MEW.

Строить из

Главный подшипник Type 80 в Меце вышел из строя в марте 1958 года, и его пришлось заменить. Это была нетривиальная операция, на выполнение которой потребовалось три месяца.

ROTOR I не был завершен к концу 1953 года, как ожидалось, поскольку модернизированные Type 7 оказались довольно проблематичными, и только в начале 1955 года все системы были модифицированы для устранения проблем. Эти задержки очень похожи на задержки на установках Type 80. В июле 1955 года система ROTOR I была объявлена ​​«полной во всех смыслах».

После Триммингема в сеть должны были выходить еще пять систем по одной в месяц. Когда они будут завершены, после девятимесячной задержки, начнется строительство станций Type 81, в результате чего в общей сложности будет построено 21 Type 81. ROTOR III добавил еще десять станций в Северной Ирландии и Западной Шотландии, завершив покрытие Британских островов.

К этому времени несколько Type 80 были готовы к вводу в эксплуатацию, хотя Триммингем и следующая установка в RAF St. Margarets все еще корректировали положение антенны. Одна дополнительная система должна была быть передана Королевским военно-воздушным силам Канады (RCAF) для поставки летом 1955 года. Эта более поздняя установка будет использоваться 1-й канадской авиационной дивизией для контроля воздушного пространства, используемого вторыми тактическими военно-воздушными силами . К октябрю четыре Type 80 были в строю, поздно, но приближались к завершению первоначальной фазы IA. Пятый Mk. I в Великобритании, а также RCAF Mk. Я в Меце, действовал к концу 1955 года.

По мере продолжения строительства оригинальных блоков было рассмотрено несколько улучшений, включая добавление нового магнетрона мощностью 2 МВт и системы волноводов под давлением, чтобы не допустить попадания влаги в трубопровод и предотвратить искрение. В январе 1957 года установка в RAF Saxa Vord подверглась ветровой нагрузке в 90 морских миль (170 км; 100 миль), которая деформировала антенну и потребовала изменений в опорной раме и системе крепления.

Поскольку вторая партия станций приближалась к срокам начала строительства, не было достаточно времени для запуска нового магнетрона в производство. Эти системы, в которых использовался только новый волновод, стали второй серийной конструкцией Mark I. Сильно усиленная антенна и конструкция крепления, предназначенная для всех северных баз, стала Mark II.

Mk. III

Еще в 1950 году Королевские ВВС рассмотрели несколько решений первоначального требования GCI фазы II, включая новый радар Тип 984 Королевского флота , армейский Orange Yeoman и адаптацию Типа 80. К середине 1953 года Air Министерство приняло твердое решение использовать тип 81, производный от Type 80, а не другие конструкции. Поскольку тип 81 распространял свой сигнал на гораздо больший вертикальный угол, количество энергии в любой заданной области было меньше. Это означало, что у этой конструкции будет меньшая дальность полета, чем у Type 80, хотя в остальном она была похожа.

Одним из других побочных эффектов первоначальной неправильной установки передатчика в Триммингеме было наблюдение, что вертикальный угол диаграммы покрытия может быть увеличен путем перемещения передатчика. Это, казалось, устранило необходимость в отдельной РЛС GCI, и любой данный РЛС можно было превратить в Тип 80 или Тип 81, просто перемещая антенну между двумя заранее заданными положениями. После некоторых экспериментов название Type 81 было отброшено, и новая концепция стала Type 80 Mark III. Еще одно изменение заключалось в том, что на проигрыватель винила можно было устанавливать две антенны вплотную друг к другу.

Пока это рассматривалось, новый магнетрон мощностью 2 МВт, наконец, стал доступен в большом количестве. Они были добавлены к спецификации Mark III, компенсируя любые потери дальности из-за увеличения вертикального угла. Это также привело к любопытной ситуации, когда новые радары Mark III не только выполняли роль GCI, но и имели большую дальность раннего предупреждения, чем Mk. Я и Мк. II установки. Именно в этот момент Mark III начал оказывать значительное влияние на программу ROTOR.

РЛС GCI ранее располагались на суше по двум причинам. Первая заключалась в том, что их диапазон был относительно небольшим, поэтому их необходимо было распределить географически, чтобы их охват перекрывался в защищаемой области. Во-вторых, чтобы уменьшить локальные отражения, Type 7 нужно было устанавливать в естественных углублениях, обычно чашеобразных. В случае Mark III ни одно из этих условий не применимо; дальность действия системы была настолько велика, что она могла покрыть всю внутреннюю территорию, даже если она была размещена на берегу, а локальные отражения избегались гораздо более узким лучом радара, который мог наводиться вдали от препятствий. Это означало, что количество станций в сети может быть значительно сокращено.

Carcinotron и стратегические изменения

На этом изображении показано влияние четырех самолетов с карцинотронами на радар типа 80. Самолеты расположены примерно в 4 и 5:30 местах. На дисплее появляется шум каждый раз, когда главный или боковые лепестки антенны проходят через генератор помех, делая самолет невидимым.

Именно в этот период обсуждалась растущая озабоченность по поводу клапана карцинотрона . Впервые объявленный публично в 1953 году, карцинотрон мог быстро настраиваться в широком диапазоне микроволнового диапазона, изменяя входное напряжение. Путем охвата передачи через весь частотный диапазон радаров, с которыми может встретиться самолет, глушитель будет заполнять дисплей радара шумом, который сделает самолет невидимым. Старые системы подавления помех могли это сделать, но только после выделения используемых радиолокационных частот и настройки их передатчиков в соответствии с ними, а это трудоемкий процесс. Карсинотрона может смести так быстро , что она могла бы заграждение все потенциальные частоты, эффективно и в то же время.

Чтобы проверить, действительно ли такая система будет эффективной, Королевские ВВС приобрели карцинотрон у конструкторов из CSF и установили его на самолет, названный «Катерина». В ходе испытаний, начавшихся в конце 1954 года, устройство подавления помех показало, что оно может сделать территорию вокруг самолета нечитаемой, даже когда самолет все еще находился за пределами радиолокационного горизонта. В одном из испытаний любой самолет в 20 милях (32 км) по обе стороны от генератора помех был невидим. Когда самолет-постановщик помех приближался к радиолокационной станции, сигнал принимался в боковых лепестках радиолокационной антенны , пока весь дисплей не был заполнен шумом, и ничто не могло быть отслежено где-либо. Оказалось, что десятилетние усилия по обеспечению радиолокационного покрытия Великобритании в мгновение ока оказались бесполезными.

В тот же период изменения в стратегической обстановке вызвали вопросы о конечной роли оборонительных операций. Раннее послевоенное мышление относилось к ядерному оружию аналогично крупному обычному оружию ; общий урон от атомной бомбы был меньше, чем от налетов тысячи бомбардировщиков , и маловероятно, что одна атомная атака уничтожит цель. В этом случае может произойти затяжное сражение, в котором RAF и армия будут стремиться привлечь советские силы, чтобы последующие атаки стали неэффективными, что по сути является стратегией уменьшения ущерба.

Это мышление изменилось с проведением советских испытаний « Джо-4» в августе 1953 года. Хотя это и не была настоящая водородная бомба , было ясно, что вскоре она появится, что и произошло в конце 1955 года с испытанием РДС-37 . В отличие от оружия деления, которое нужно было доставлять относительно близко к своим целям, водородная бомба была настолько мощной, что ее можно было сбросить с расстояния в несколько миль, и при этом она оставалась эффективной, особенно в стратегической роли против городов. Поскольку требования к точности значительно снизились, бомбардировщику не нужно было пролетать над целью для прицеливания, можно было сбрасывать бомбу с большого расстояния или использовать ускоритель, чтобы сформировать простую противотанковую ракету . Это означало, что защита с близкого расстояния, предлагаемая системой РОТОР, была в значительной степени бесполезной; теперь вражеские бомбардировщики должны быть остановлены задолго до того, как они достигнут своих целей.

Британские ВВС потратили большую часть 1955 года на размышления о том, как эти изменения повлияли на общую картину противовоздушной обороны. Они уже отказались от концепции ближней обороны, основанной на зенитных орудиях, и передали задачу ЗРК от армии ВВС для интеграции в их операции по перехватчику. Теперь они ставили под сомнение саму идею широкой обороны и все чаще рассматривали любую систему исключительно как способ обеспечить выживание сил бомбардировщиков V. В соответствии с этой миссией, к апрелю 1955 года планы изменились с удалением двух станций Mark III, в RAF Calvo и RAF Charmy Down . Остальные семнадцать станций Mark III должны были быть введены в эксплуатацию в марте 1958 года.

План 1958 года

В апреле 1956 года, в том же месяце, когда ROTOR I был объявлен полностью работоспособным, был выпущен новый «План 1958 года». ROTOR II и III исчезли вместе с двумя другими станциями в RAF Hope Cove и RAF St. Twynnells . В результате осталась меньшая сеть, в основном тип 80 Mark III, разделившая страну на девять подсекторов. Вся задача противовоздушной обороны, от начального отслеживания до планирования перехвата, будет полностью выполняться с этих станций. Перехваты будут отображаться на новых 12-дюймовых (300 мм) дисплеях, в то время как общее изображение будет отображаться на блоке фотографического дисплея , который изначально был разработан для командных центров ROTOR Phase II.

В каждом секторе будет несколько радаров, при этом «комплексные» станции будут выполнять операции в целом, а резервные радары, либо GCI, либо раннего предупреждения, будут снабжать их информацией. Этот план развертывания состоял из трех этапов; первый - просто построит новые центры управления и контроля на восьми из существующих площадок GCI и построит новый в Фаррид-Хед, второй этап - преобразование еще 19 площадок ROTOR в «спутниковые» станции, и, наконец, система будет связана вместе и автоматизированы компьютерными системами.

Эти новые комплексные радиолокационные станции, позже известные как главные радиолокационные станции, имели побочный эффект в виде значительного уменьшения общей сложности системы отчетности и контроля. Общее количество станций было сокращено с 37 ROTOR III до 28, многие из операционных центров не потребуются, и 3000 штатных сотрудников могут быть устранены с одновременным расширением с 2-х сменной до 3-х сменной. круглосуточная работа. Тот факт, что ROTOR работает только в светлое время суток, стал предметом некоторого замешательства, когда об этом стало известно в американской прессе. План был утвержден на собрании 21 июня 1956 г.

К июню 1956 г. были установлены участки первоначальных планов ROTOR II и III, хотя некоторые из них были отменены. Пять Type 80 Mk. Я действовал в Триммингеме, Бичи-Хеде, Сент-Маргаретсе, RAF Bempton и RAF Ventnor . Три Mk. II был установлен, один заменил Mk. Я в Saxa Vord, один в RAF Aird Uig, а другой в RAF Killard Point . Четырнадцать Mk. III станции находились в разной стадии достройки. К февралю 1957 года план снова отстал от графика. Срок поставки первого из двенадцати оставшихся блоков был перенесен на октябрь 1957 года, а строительство сети должно было быть полностью завершено к октябрю 1958 года.

План на будущее

На собрании 8 января 1959 года сокращенный План 1958 года был объявлен завершенным: восемь станций GCI были преобразованы в MRS. Это уже позволило закрыть шесть секторных операционных центров и ряд других объектов. Единственная оставшаяся работа заключалась в перестановке пультов в офисах перехвата, которая будет проводиться до 1962 года. Воздушный совет согласился с тем, что никаких дальнейших работ в существующей сети проводить не следует.

Подобно тому, как введение водородной бомбы нарушило конструкцию системы РОТОР и привело к Плану 1958 года, к середине 1950-х годов опасения по поводу карцинотрона росли. Первоначальный ответ был опубликован в январе 1959 года как «План впереди». План впереди был похож на План 1958 года по общей концепции и схеме сети, но использовались новые радары Тип 84 и Тип 85, которые имели еще большую дальность действия и были намного более устойчивы к помехам. Сеть будет связана вместе с использованием новых компьютерных систем, чтобы все перехваты можно было обрабатывать из двух главных центров управления, а MRS теперь должны быть резервными.

В правительстве считалось, что «План впереди» сам столкнулся с угрозой, которая, казалось, сделала его бесполезным. В данном случае речь шла о применении баллистической ракеты средней дальности (БРСД). БРДД, базирующиеся в Восточной Германии , поразят Великобританию примерно через 15 минут, возможно, без предупреждения. Эти ракеты были проще и дешевле, чем межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), что означало, что они будут развернуты раньше, вероятно, к середине 1960-х годов. У них была низкая точность, но когда они были вооружены водородными бомбами, они были способны поразить базы V-бомбардировщиков и сделать силы сдерживания Великобритании бессильными.

В новых условиях противовоздушная оборона была просто бесполезна. Даже если они сработают безупречно и все бомбардировщики противника будут сбиты, страна все равно будет уничтожена ракетами. Единственной защитой было сдерживание, поэтому было абсолютно необходимо, чтобы флот бомбардировщиков V получил достаточное предупреждение, чтобы они могли взлететь в свои зоны ожидания в безопасности от нападения. После переговоров с США было решено построить в Великобритании радар BMEWS , который будет предупреждать бомбардировщики о запуске.

Было много споров о том, была ли вообще необходимость в пилотируемых перехватчиках, но возник сценарий, который привел к их требованию. Если Советы направят самолеты далеко от берега и заблокируют радар BMEWS, они могут вынудить ВВС Великобритании запустить бомбардировщики V в районы плацдарма, пока угроза будет расследована. Если они повторят это упражнение, они могут измотать самолет и экипажи. В этом сценарии основная цель пилотируемых истребителей будет состоять в том, чтобы сбить самолет-постановщик помех, который может лететь за пределами досягаемости ЗРК. Не было необходимости защищать что-либо за пределами непосредственной близости аэродромов сил BMEWS и V.

Поскольку соотношение затрат и выгод общенациональной системы противовоздушной обороны было ограничено в эпоху ракет, Plan Ahead неоднократно сокращался. В конечном итоге она была объединена с гражданской службой управления воздушным движением и преобразована в систему Linesman / Mediator . Целью новой системы было гарантировать гарантированное обнаружение реальной атаки, в отличие от спуфинга с помощью глушилок. Любая такая атака вызовет запуск V-силы.

Тип 80 в строю

К этому времени Type 80 уже доказали свою полезность. Было решено оставить несколько систем активными в новой сети для предупреждения о попытках самолетов приблизиться из Северного моря вдоль норвежского побережья. В этом случае было допустимо даже полное подавление Типа 80, так как оно все равно давало бы предупреждение о том, что советские самолеты находились в воздухе, не влияя на работу основных станций далеко на юге.

Планы создания сети в масштабах всей НАТО продолжались, и тип 80 был предложен в качестве основного радара РЭБ в этой сети. В конечном итоге различные системы были разделены между странами НАТО, а роль РЭБ была отдана Thomson-CSF (сегодня часть Thales Group ). В конце концов, вклад Великобритании в NADGE был Маркони высотомер . Единственными сторонними поставщиками были Швеция, которая уже приобрела радары Decca DASR.1 для гражданского управления воздушным движением. Было объявлено, что сделка на четыре Type 80 будет стоить «несколько миллионов фунтов стерлингов». На шведской службе он был известен как ПС-08. Четыре шведских образца, все Mark III, служили с 1957 по 1979 год.

Дальнейшие улучшения

Тип 80 и любой радар, работающий в S-диапазоне, был подвержен сильным отражениям от дождя или даже очень тяжелых облаков. Период середины 1950-х годов, когда устанавливались Type 80, был периодом интенсивных исследований и разработок в области радиолокации. Две из этих разработок рассматривались в качестве дополнения к существующим площадкам типа 80 для решения проблемы дождя, но была установлена ​​только одна из двух.

Первым решением этой проблемы было использование «логарифмического приемника», формы автоматической регулировки усиления, которая приглушала очень большие сигналы, чтобы они не подавляли более мелкие в той же области. Второй заключался в добавлении к антенне системы задержки, чтобы сигнал имел круговую поляризацию . Такие сигналы будут претерпевать изменение фазы отражения, когда они отражаются от небольших круглых объектов, но более крупные объекты, включая круглые части самолета, слишком велики, чтобы вызвать это. За счет фильтрации сигналов с противоположной поляризацией сигнал от дождя сильно подавляется.

В конечном итоге был принят только логарифмический приемник, поскольку он состоял исключительно из небольшого количества дополнительной электроники, в то время как поляризатор потребовал значительно больше работы и изменений в антенне. Логарифмический приемник также имел то преимущество, что предлагал улучшения в борьбе с помехами, поскольку глушители, как правило, были очень сильными сигналами и, следовательно, также подавлялись таким же образом.

Еще одним важным дополнением стала система индикатора движущихся целей (MTI) на основе COHO . MTI удалил с дисплея медленно движущиеся объекты, как неподвижные объекты, такие как холмы и местные здания, так и такие вещи, как волны, которые могли стать сильными отражателями в открытом море . Добавление MTI не только убирало беспорядок на дисплее, но и позволяло наводить передачи намного ближе к земле и, таким образом, обеспечивать гораздо лучшее покрытие на малых высотах. RRE возглавлял разработку этих систем.

Ракетная роль

Тип 82 имел сложную антенну, которая позволяла измерять высоту.

В 1958 году AMES Type 82 начал испытания в RAF North Coates . Этот радар имел меньшую дальность действия, чем Тип 80, но имел встроенную систему определения высоты , более точное отслеживание и имел электромеханический компьютер, позволяющий легко отслеживать многие цели. Первоначально он был разработан для британской армии, чтобы сортировать и фильтровать приближающиеся самолеты, а затем передавать выбранные цели радарам Yellow River, которые наводили зенитную артиллерию . Когда роль противовоздушной обороны была передана RAF, Type 82 пошел с ней и стал системой предупреждения для ракеты Bloodhound .

RRE прекратили разработку Type 80 в 1960 году, поскольку их внимание переключилось на более новые системы, такие как Type 85. Однако повышенная точность Mark III показала, что технически он способен «прокладывать» Желтые реки. Началась работа по преобразованию Type 80 для этой роли, что устранит необходимость в отдельной сети Type 82.

Обычно при использовании в роли GCI абсолютное местоположение объектов не имеет значения, необходимы только относительные положения цели и перехватчика - если данный радар поворачивает все на дисплее на пять градусов по часовой стрелке, это не имеет значения. оператору, поскольку и перехватчик, и бомбардировщик поворачиваются на одинаковую величину, и их положение относительно друг друга остается неизменным. Для роли ЗРК, когда местоположение ракеты фиксировалось на земле, места должны были быть точно откалиброваны с учетом местной местности, чтобы углы, измеренные за пределами радиолокационного дисплея, могли быть отправлены на ракетные площадки, которые затем направили свои радары в это место. направление.

Решение этой проблемы было относительно трудным из-за проблемы с линейными щелевыми волноводами, подобными тому, который использовался для отправки сигнала на отражатель. Это привело к появлению небольшого угла между физической ориентацией волновода и реальным производимым сигналом. Эта проблема, известная как « косоглазие », обычно достигает нескольких градусов. Исправление этого потребовало точной калибровки объекта по внешним объектам, что отнимает много времени, но не является технически сложной задачей. Поскольку величина косоглазия изменяется с частотой, изменение магнетрона во время технического обслуживания снова привело к потере калибровки, поскольку каждый магнетрон имеет немного отличающуюся собственную частоту. Решением этой проблемы стало добавление небольшого телескопа к головной раме радара, которая считывалась по точкам ландшафта, сделанным геодезистами.

Для согласования движения луча на дисплее радара с антенной к порталу был прикреплен сельсин, который приводился в действие вращением головки радара. Было обнаружено, что сельсин перемещался в своей оправе, и его угол наклона изменялся по мере вращения антенны. Это был небольшой эффект, но достаточный, чтобы нарушить измерения направления ракеты. Это привело к последней механической модификации Type 80, когда сельсин перемещался с портала в фиксированное место под ним на земле, где он был жестко закреплен. Сначала это было испытано в RAF Patrington, а затем развернуто на других объектах, которые в этом нуждались.

В 1963 году роль ЗРК была передана типам 80 в RAF Patrington и RAF Bawdsey, которые были модернизированы для отправки этих данных на ракетные объекты в цифровом формате. Однако эта договоренность была недолгой, поскольку в 1964 году в Великобритании были списаны ракеты.

Перейти к управлению воздушным движением

В 1959 году ряд существующих объектов был передан объединенной службе радиолокационного контроля ВВС Великобритании и Королевского военно-морского флота (MARCS) для обеспечения управления воздушным движением на больших высотах в районах с высокой интенсивностью движения . Эти станции были известны как РЛС управления воздушным движением (ATCRU) и были организованы вокруг четырех крупных центров: Ольстера (Киллард-Пойнт), Южного (Сопли), Мерси (Хак-Грин) и Бордер.

В течение 1950-х годов военные самолеты летали на высоте и скорости, с которыми не мог сравниться ни один гражданский самолет, поэтому между ними не было помех, и ВВС использовали для полетов по своему желанию на высоте более 30 000 футов (9,1 км). Точно так же неизвестные самолеты, летевшие на больших высотах и ​​скоростях, потребовали расследования. Появление первых реактивных лайнеров, таких как De Havilland Comet, стало новой серьезной проблемой, поскольку эти самолеты летали примерно с той же скоростью и высотой, что и военные. Вскоре после перехода на MARCS эти радары начали принимать и гражданских операторов, превратившись в Joint ATCRU или JARCRU.

Тип 80 были не единственными РЛС, перешедшими на роль УВД. Type 82, которые заменили Type 80 в роли ракет, были введены в эксплуатацию в УВД почти сразу, охватив территорию, которая считалась одним из самых неорганизованных регионов Великобритании. В будущем Type 84 также окажется в роли высокопоставленных лиц.

Снятие с эксплуатации

Изменение приоритетов, проблемы разработки и бюджетные ограничения - все это привело к тому, что развертывание Linesman / Mediator значительно растянулось на более чем десятилетие. В течение этого периода центры управления Type 80 и ROTOR оставались основной сетью ПВО Великобритании. Лишь в конце 1960-х годов радары AMES Type 84 и AMES Type 85 от Linesman начали заменять тип 80, и большая часть передачи была объявлена ​​завершенной в 1968 году.

Установка Killard Point в Северной Ирландии должна была быть заменена первым серийным Type 84, который первоначально был установлен на RAF Bawdsey . Bawdsey планировал уйти в отставку в рамках перехода к Linesman, и его обязанности будут переданы RAF Neatishead . Однако пожар в бункере R3 в Neatishead отложил эти планы, и только в 1970 году Type 84 удалось переместить. К тому времени планы несколько изменились, и вместо этого Type 84 был установлен в соседнем Королевском дворе Королевских ВВС , а Тип 80 в Киллард-Пойнте был оставлен в рабочем состоянии и управлялся дистанционно из Бишопского двора. Гражданские службы управления воздушным движением оплатили установку дигитайзера («экстрактора сюжетов и кодов») для подачи информации с дисплеев Bishops Court в общую сеть УВД.

Аналогичная судьба постигла Type 80's в Сакса-Ворде на Шетландских островах и RAF Buchan к северу от Абердина . Сакса Ворд был сохранен исключительно как источник раннего предупреждения; даже если бы они были заблокированы, чтобы отрицать информацию слежения, это все равно явилось бы четким предупреждением о приближающемся налете на главную сеть ПВО далеко на юге. Saxa Vord был частью долгосрочных планов Linesman, но в конечном итоге стал частью сети NADGE, а финансовый контроль перешел к НАТО, пока все еще находился под контролем RAF. После 1956 г. он несколько раз пострадал от ветра; 27 января 1961 г. вся антенна была сорвана с опор, и ее пришлось заменить. Когда он был передан NADGE, обтекатель был сконструирован для защиты от ветра, но обтекатель также иногда был поврежден.

Бьюкен не был частью Linesman, и изначально планировалось закрыть его, когда Linesman выйдет в сеть. Однако, как и в случае с Киллард-Пойнт, к 1960-м годам Бьюкен предоставил ценную информацию о воздушном движении. В октябре 1969 года было решено оставить это место в рабочем состоянии, предложив заменить Type 80 на AMES Type 88/89 , радар тактического управления, разработанный для английских ракет Electric Thunderbird , который будет доступен в 1971 году, когда Великобритания отступит. свое присутствие на Ближнем Востоке . Как и Киллард Пойнт, Type 80 не был немедленно заменен, а вместо этого эксплуатировался рядом с более новыми системами. В конечном итоге это был последний Type 80, который вышел из строя, и он работал намного позже других до 1993 года. На его церемонии закрытия присутствовали некоторые из первых инженеров-производственников Decca.

Описание

Антенна

В Type 80 использовался полупараболический отражатель размером 75 на 25 футов (22,9 м × 7,6 м), сделанный из проволочной сетки, удерживаемой по форме каркасом из стальных труб за сеткой. Антенна имеет форму квадрата косеканса , которая передает меньше энергии под большими углами, где цели находятся ближе, так что количество энергии, возвращаемой от ближних или дальних целей, выравнивается.

Сигнал подавался с торца в решетку волноводов с прорезями, проходящую поперек передней части отражателя, что хорошо видно на фотографиях. Волновод находился под давлением, чтобы исключить влажность и предотвратить искрение. Вертикальное покрытие системы можно было регулировать, перемещая волновод, но это было сложно и требовало много времени и обычно выполнялось только при первоначальной установке. В моделях Mark III, друг идентификации или враг (МФЛ) антенна была установлена в передней и ниже волновода, около 1 / 4 длины основного волновода.

Техника подачи мощных микроволн через контактные кольца не была полностью развита на момент разработки Type 80, поэтому радиочастотные части системы расположены в «кабине» под отражателем, вращаясь вместе с ним. Вход в кабину для обслуживания компонентов требовал от операторов выждать подходящее время, а затем запрыгнуть на вращающуюся платформу, которая обычно поворачивалась со скоростью 24 градуса в секунду.

Вся система удерживалась в воздухе на усеченной пирамиде из стальных балок высотой 25 футов (7,6 м) с микроволновой кабиной в центре и антенной наверху. Модулятор располагался в отдельном здании под кабиной у основания пирамиды, а мотор-генератор - в здании рядом с ним, сразу за опорами пирамиды. Вращение антенны приводилось в движение четырьмя электродвигателями, хотя количество используемых в любой момент времени зависело от ветра. Нормальная скорость вращения составляла 4 об / мин, но при необходимости она могла достигать 6 об / мин.

Электроника

Магнетрона полости обеспечивает микроволновый сигнал в импульсном режиме при поставке 25 кВ постоянного тока импульсов от модулятора , питаемой 600 В 12-фазного переменного тока , а затем преобразуется в постоянный ток , используя огромную ртутно-дуговой выпрямитель , известный как «Mekon», названный по имени Мекон , один из заклятых врагов Дэна Дэйра в комиксе. Его поместили в металлический шкаф, чтобы защитить операторов от производимого им мощного ультрафиолетового света . Электроэнергия подавалась в кабину наверху через контактные кольца. 12-тактная мощность, в свою очередь, вырабатывалась большим электродвигателем-генератором, работающим от местной трехфазной сети . Он находился в отдельном здании рядом со зданием модулятора.

Каждая станция работала на своей выделенной частоте от 2850 до 3050 МГц. Значительным улучшением в Type 80 по сравнению с более ранними радарами была система автоматической настройки, которая позволяла легко подстраиваться под изменения частоты при нагревании и охлаждении магнетрона, особенно при его обслуживании или замене. В предыдущих системах такие изменения требовали длительного процесса переналадки ствольной коробки, по очереди. Напротив, этот автоматический контроль частоты гарантировал, что выходная промежуточная частота всегда составляла 13,5 МГц, независимо от того, что транслировалось.

Приемник был разделен на две части, входящие в линейный и логарифмический усилители. Логарифмический анализ помог устранить отражения от дождя, помех и аномального распространения (анапроп). Однако это происходило за счет потери более слабых сигналов из-за логарифмического усиления шума.

Схема главной радиолокационной станции

На этом изображении показан интерьер диспетчерской AMES Type 80 1-й авиационной дивизии Канады в Меце, Франция. На переднем плане несколько консолей Type 64, а на заднем плане - графическая доска из плексигласа с боковой подсветкой и табло с изображением известных миссий слева и треков справа. MRS использовала большую часть того же оборудования, хотя участок был заменен PDU.

Каждая из главных радиолокационных станций имела ряд дисплеев и консолей, подобных тем, что использовались в более ранних установках Типа 7 или более поздних элементах управления сектором ROTOR. В главной диспетчерской была яма, в которой находился большой стол из оргстекла, на котором отображалась информация, проецируемая вверх от блока фотографического дисплея . Эта карта давала общую «воздушную картину» действий в районе операций MRS. Командиры над столом PDU могли наблюдать за развитием и движением самолетов, а затем передавать цели отдельным операторам.

За пределами диспетчерской располагалось множество операционных офисов. Основными среди них были «кабины управления истребителями», которые включали в себя консоль Type 64, в центре которой находился дисплей с электронно-лучевой трубкой диаметром 12 дюймов (300 мм) , который был большим форматом для той эпохи. Каждой станции было дано управление одной дежурной по перехвату, которая говорила напрямую с пилотом, чтобы он летел в направлении цели, пока собственный радар истребителя не уловил ее. Им помогали операторы «высотной кабины», единственная обязанность которых заключалась в измерении высоты цели. На это указал один из других операторов, поместив «стробоскоп» на выбранную цель, а затем нажав кнопку на своей консоли. Это отправило сигнал оператору высоты, который получил угол и дальность, а затем повернул один из своих радаров, обычно AN / FPS-6, приобретенный в США, на этот угол и начал вертикальный поиск цели примерно на том же расстоянии. . Если один был обнаружен, они запускали цель на своем дисплее, который отправлял угол на калькулятор, который извлекал высоту, а затем отправлял результат запрашивающей станции.

Все это осуществлялось из «радиолокационного офиса», расположенного этажом ниже рабочих зон. В этой комнате находилось оборудование, которое рассчитывало высоту под углом, передавало сообщения между различными офисами, запускало систему идентификации друга или врага , производило картографические изображения, которые можно было отображать на консолях, а также в некоторых случаях получало информацию с удаленных радаров. Эта последняя задача стала более распространенной, когда система ROTOR была модернизирована до Linesman, и новые радары были введены в действие из того же бункера R3.

Локации

Большая часть этого списка в основном принадлежит Маккамли (таблица, стр. 91) и Гофу (диаграмма, стр. 144), оба из которых сосредоточены на базирующихся в Великобритании объектах, которые были частью ROTOR или Плана 1958 года. Дополнительные типы 80, как известно, использовались как в Великобритании, так и в других местах, и они были добавлены из Приложения 2 и немного другого списка в Приложении 3 «Наследия Decca», с дополнениями от Адамса и AP3401. Ряд станций, которые появляются в Гофе, не были завершены, поскольку сеть неоднократно сокращалась, в том числе Хоуп Коув и Сент-Твиннеллс.

Смотрите также

• Bendix AN / FPS-3 был ближайшим США эквивалент.
• С-10 / С-12 современной советской системы, но работают в УКВ диапазоне.

Заметки

Рекомендации

Цитаты

Библиография

• Публикация Air 10/3401, Контроль и отчетность 2 (Технический отчет). Министерство авиации. 1969 г.
• Берр, Рон (2010). Наследие Декки . EO Grove.
• Кларк, Боб (2012). Британская холодная война . История Press. ISBN 9780752488257.
• «Decca Radar для Швеции» . Международный рейс . 25 января 1962 г.
• Гоф, Джек (1993). Наблюдая за небом: история наземных радаров для противовоздушной обороны Соединенного Королевства Королевских ВВС с 1946 по 1975 год . HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6.
• Левсли, Джон (1 октября 2016 г.). «Забытый JATCRU? И есть еще?» . История УВД .
• МакКэмли, Ник (2013). Секретные ядерные бункеры времен холодной войны . Перо и меч. ISBN 9781473813243.
• «Противовоздушная оборона в сверхзвуковом веке (NADGE)» (PDF) . Информационная служба НАТО . Ноябрь 1972 г.

дальнейшее чтение

• Макдональд, Фрейзер; Холерс, Чарльз (2016). География, технологии и инструменты разведки . Рутледж. ISBN 9781317128823.

Внешние ссылки

• Главная РЛС, РЛС Тип 80
• Exercise Ardent (1952) , фильм 1952 года, показывающий самолет во время Exercise Ardent в 1952 году. Можно увидеть оригинальную операционную в «хаппидромах» Типа 7.