Алекс Тремулис - Alex Tremulis
Алекс Тремулис | |
|---|---|
| Родился |
Александр Сарантос Тремулис
23 января 1914 г. |
| Умер | 29 декабря 1991 г. (77 лет) |
| Гражданство | Соединенные Штаты |
| Занятие | Промышленный дизайнер |
| Подпись | |
 | |
Александр Сарантос Тремулис (23 января 1914 - 29 декабря 1991) был греко-американским промышленным дизайнером в автомобильной промышленности Северной Америки. До основания консалтинговой фирмы Тремулис занимал должности автомобильного дизайнера в Cord Automobile , Duesenberg , General Motors , Tucker Car Corporation и Ford Motor Company .
Ранняя карьера
Тремулис был сыном греческих иммигрантов. Его родителями были Антония и Сарантос Тремулис, которые происходили из деревни недалеко от Спарты. В 19-летнем возрасте, не имея формального образования в области искусства или инженерии, в 1933 году он устроился на работу в команду дизайнеров компании Auburn-Cord-Duesenberg. Среди его проектов были теперь уже известные и классические серии Cord 810 и 812. , а также кастомный родстер Duesenberg с кабриолетом и жесткой крышей. В 1936 году он был назначен главным стилистом компании Auburn-Cord-Duesenberg и оставался на этой должности до тех пор, пока компания не потерпела крах в 1937 году.
Некоторое время Тремулис работал в General Motors, а затем перешел в Briggs-Le Baron, которая в то время занималась изготовлением кузовов для Chrysler . В 1938 году он работал в Custom Motors в Беверли-Хиллз, Калифорния , где производили уникальные автомобили для кинозвезд. Он также был консультантом для Крос и американский Bantam в 1939. Его конструкции для американской Bantam оставалась в производстве до тех пор , пока фирма перешла полностью на производство военных джипов до начала Второй мировой войны . Вернувшись в Бриггс в 1939 году, он работал с Вернером Губицем и Говардом « Датчем » Даррином над созданием серийных версий Packard Clipper . Он также был творцом концептуального автомобиля Chrysler "Thunderbolt" 1941 года . Его вклад в эти две модели помог установить тенденции в дизайне автомобилей, которые повлияли на автомобильный дизайн после Второй мировой войны.
Концепции авиакорпуса
После бомбардировки Перл-Харбора в 1941 году Тремулис присоединился к ВВС США . Он работал над передовыми концепциями самолетов в Райт-Филд (ныне военно-воздушная база Райт-Паттерсон ) и разработал концепцию, которая в 1960-х годах стала известна как Boeing Dyna-Soar , планирующий возвращаемый космический аппарат. Находясь в авиакорпусе, он сделал первые предположительные рисунки того, какие внеземные формы жизни будут использовать в качестве транспорта для посещения Земли. Его концептуальные чертежи были первыми задокументированными чертежами космического корабля в форме блюдца.
Более поздняя карьера
После войны Тремулис работал с дизайнерской фирмой Tammen & Denison, пока Престон Такер не нанял его для проектирования седана Tucker 1948 года выпуска . Как описал Фил Иган в своей книге «Дизайн и судьба: создание автомобиля Такера», именно Тремулис в первую очередь отвечал за доведение изготовления «Жестяного гуся» до завершения. Первые серийные автомобили Tucker были оснащены переделанным вертолетным двигателем Franklin, поставленным компанией Air Cooled Motors. Карл Доман, инженер Air Cooled, построил двигатель с более высокой мощностью, 275 лошадиных сил против 166 лошадиных сил, но был отклонен руководством, которое считало автомобиль достаточно быстрым со стандартной силовой установкой. Двигатель с более высокой мощностью должен был быть поставлен на полку для будущей модели под названием Talisman, предложения по которой в конечном итоге должны были составить Алекс Тремулис и его помощник Фил Иган. Эти замыслы так и не были реализованы.
В 1957 году, как сотруднику Ford , Тремулису было поручено спроектировать автомобиль, «который, по его мнению, мы будем водить в 2000 году». Тремулис разработал план и сделал глиняную модель Ford X-2000 , концепцию, которая позже будет воплощена в жизнь в виде рабочего прототипа в 1999 году британским кастомайзером Энди Сондерсом, который демонстрировал ее на автомобильных выставках в 1999 и 2000 годах. Тремулис также разработал концепт-кар Ford Seattle -ite XXI 1962 года для Всемирной выставки в Сиэтле .
Тремулис покинул Ford в 1963 году, чтобы основать собственную консалтинговую фирму в Анн-Арборе, штат Мичиган . Среди последних разработок Тремулиса были Subaru BRAT с 1978 по 1987 годы .
Тремулис работал консультантом в фильме 1988 года « Такер: Человек и его мечта», в котором его сыграл Элиас Котеас . Он также был частым автором журнала " Road & Track ".
Смерть
Тремулис умер 29 декабря 1991 года. Он был похоронен в Мемориальном парке Айви Лоун в Вентуре, Калифорния.
Награды
- 1982 г. - занесен в Зал автомобильной славы.
- 1987 - Награжден Обществом инженеров автомобилестроения за дизайн Tucker как одного из «значительных автомобилей последнего полувека».