Архитектура нефтяного танкера - Architecture of the oil tanker
Нефтяные танкеры обычно имеют от 8 до 12 танков. Каждый танк разделен продольными переборками на два или три независимых отсека. Танки пронумерованы, причем танк - самый передний. Отдельные отсеки обозначаются номером бака и положением по бокам, например «один левый», «три правых борта» или «шесть центровых».
Перемычка небольшое пространство остается открытым между двумя перегородками, чтобы дать защиту от тепла, огня или столкновения. Танкеры обычно имеют коффердамы впереди и сзади грузовых танков, а иногда и между отдельными танками. В насосном отделении находятся все насосы, подключенные к грузовым трубопроводам танкера. Некоторые более крупные танкеры имеют два бювета. Бювет, как правило, занимает всю ширину корабля.
Конструкции корпуса
Важнейшим элементом архитектуры танкера является конструкция корпуса или внешней конструкции. Танкер с одной внешней оболочкой между продуктом и океаном называется однокорпусным. Большинство новых танкеров имеют двойной корпус , с дополнительным пространством между корпусом и резервуарами для хранения. Гибридные конструкции, такие как двойное дно и двухсторонняя конструкция, сочетают в себе аспекты одно- и двухкорпусной конструкции. Все однокорпусные танкеры были выведены из эксплуатации с 2015 года в соответствии с поправками к Приложению I к Конвенции МАРПОЛ . ИМО выделяет три категории танкеров, которые будут выведены из эксплуатации:
- Категория 1 - нефтяные танкеры дедвейтом 20000 тонн и более, перевозящие сырую нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо или смазочное масло в качестве груза, и дедвейтом 30000 тонн и более, перевозящие другие масла, которые не соответствуют требованиям для защищенного изолированного балласта танки (обычно известные как танкеры до МАРПОЛ)
- Категория 2 - такая же, как и категория 1, но отвечающая требованиям к защищенным танкам изолированного балласта (танкеры МАРПОЛ), и
- Категория 3 - нефтяные танкеры дедвейтом 5000 тонн и более, но менее тоннажа, указанного для танкеров категорий 1 и 2.
Прекращенные типы
Танкер PreMARPOL
Танкеры категории 1 были выведены из эксплуатации в 2005 году. Эти так называемые танкеры preMARPOL были однокорпусными, только с некоторыми цистернами изолированного балласта. Около трети грузовых танков также выполняли функции балластных танков. При сбросе балласта нефть была выброшена в окружающую среду. Эти танкеры не поднимались высоко над ватерлинией, что позволяло осуществлять гидростатически сбалансированную загрузку (HBL), поэтому в случае повреждения дна было разлито относительно небольшое количество нефти.
Танкер МАРПОЛ
Танкеры категории 2 использовались в течение ряда лет, и их планируется вывести из эксплуатации не позднее 2010 г., в зависимости от года поставки. На танкерах МАРПОЛ не разрешается использовать балластные цистерны в качестве грузовых танков. Это резко сократило утечку при эксплуатации. Обратной стороной является то, что конструкции, основанные на МАРПОЛ, при повреждении разливают больше нефти, чем танкеры preMARPOL. Это связано с несколькими факторами:
- поскольку балластные цистерны больше не могли использоваться в качестве грузовых, грузовое пространство было потеряно. Чтобы компенсировать это, резервуары сделали более высокими, что означает, что до достижения гидростатического баланса выливается больше нефти.
- Правило МАРПОЛ гласит, что 30 процентов бортовой оболочки танков танкера МАРПОЛ не должны быть грузовыми. Самый дешевый способ добиться этого - сделать эти резервуары как можно более узкими. Это означает, что центральные резервуары стали чрезвычайно большими, поэтому в случае повреждения количество разливов увеличивалось,
- в танкерах preMARPOL балластные цистерны также были заполнены инертным газом, поскольку они также использовались в качестве грузовых танков, что уменьшало коррозию. Балластные цистерны танкеров MARPOL не защищают таким образом, вызывая разрушение конструкции из-за коррозии на Erika , Castor и Prestige ,
- окрашенная площадь увеличилась втрое, что увеличило необходимое обслуживание и коррозию в случае, если это обслуживание выполнено некачественно.
Категория 3
Эти небольшие танкеры также будут выведены из эксплуатации к 2010 году.
Новые типы
После катастрофы Exxon Valdez общественный резонанс стал настолько сильным, что власти были вынуждены принять превентивные меры. Особо отдавалось предпочтение конструкции с двойным корпусом, и хотя это не во всех случаях лучшая конструкция, из-за OPA 90 это единственная конструкция, которая в настоящее время находится в эксплуатации.
Двойной корпус
OPA 90 привел к постепенному отказу от однокорпусных танкеров в Соединенных Штатах в период с 1997 по 2000 год - за исключением танкеров, шедших у побережья, которым разрешено быть однокорпусными до 2015 года. В этой конструкции грузовые танки защищены балластными цистернами толщиной минимум 2 метра. Пока этот барьер не нарушен, утечки не будет.
В 1998 году Морской совет Национальной академии наук провел опрос отраслевых экспертов относительно преимуществ и недостатков конструкции с двойным корпусом. Некоторые из упомянутых преимуществ конструкции с двойным корпусом включают простоту балластировки в аварийных ситуациях, сокращение практики балластировки морской водой в грузовых танках, уменьшение коррозии, повышенная защита окружающей среды, разгрузка груза быстрее, полнее и проще, мойка танков требует больше времени. эффективная и лучшая защита при столкновении с малой ударной нагрузкой и при заземлении.
В том же отчете перечислены следующие недостатки конструкции с двойным корпусом, в том числе более дорогое строительство, более высокие расходы на каналы и порты, затрудненная вентиляция балластных танков, балластные цистерны нуждаются в постоянном мониторинге и обслуживании, увеличенная поперечная свободная поверхность, большее количество поверхностей, требующих обслуживания. , риск взрыва в пространствах с двойным корпусом, если система обнаружения паров не установлена, очистка ила из балластных пространств представляет собой большую проблему.
В целом, танкеры с двойным корпусом считаются более безопасными, чем танкеры с одним корпусом, в случае посадки на мель, особенно когда берег не очень каменистый. Преимущества для безопасности менее очевидны на больших судах и в случаях столкновения с высокой скоростью.
Другими недостатками этой конструкции являются:
- Так как небольшие утечки из грузовых танков не проливаются в море, они могут долгое время оставаться незамеченными. Это может вызвать взрывоопасную смесь в балластных цистернах, поскольку нет необходимости подключать их к системе IG.
- Окрашенная площадь в три раза больше, чем на танкере МАРПОЛ, и почти в десять раз по сравнению с танкером preMARPOL.
Несмотря на то, что конструкция с двойным корпусом превосходит при несчастных случаях с низким энергопотреблением и предотвращает разлив при небольших потерях, при повреждениях с высоким энергопотреблением, когда повреждены оба корпуса, нефть может вытечь через двойной корпус в море, а с танкера с двойным корпусом может произойти утечка. значительно выше, чем такие конструкции, как Mid-Deck Tanker , Coulombi Egg Tanker и даже танкер до MARPOL, поскольку последний имеет более низкий столб масла и быстрее достигает гидростатического баланса .
Среднепалубный нефтяной танкер
Середина палубе Цистерна является дизайн танкера, который включает в себя дополнительные палубы предназначены для ограничения разливов , если танкер поврежден. Дополнительная палуба размещается примерно в середине осадки корабля.
В случае танкеров с двойным корпусом при высоких энергетических потерях, когда оба корпуса повреждены, нефть может вытечь через двойной корпус в море. В случае заземления этого типа конструкция средней палубы преодолевает это, устраняя отсеки с двойным дном, которые являются пустыми для воздуха. Поскольку плотность морской воды выше, чем плотность нефти, вода поступает в резервуары вместо утечки нефти, и вместо того, чтобы разливаться, масло выпускается вверх в резервуары для перелива.
Если бы « Эксон Валдез» был кораблем средней палубы, он пролил бы очень мало нефти.
Кулоновский танкер для яиц
Разновидностью Mid-Deck Tanker является Coulombi Egg Tanker , который был одобрен ИМО в качестве альтернативы концепции двойного корпуса. Конструкция состоит из ряда центральных и крыльевых баков, разделенных горизонтальными переборками. Танки верхнего крыла образуют балластные цистерны и служат в качестве аварийных приемных танков для груза, если нижние танки сломаны. Нижние цистерны соединены с этими балластными цистернами обратными клапанами. Береговая охрана Соединенных Штатов не разрешает этот проект , чтобы войти в США воды, эффективно предотвращая его построили.
Когда нижний танк поврежден, поступающая морская вода выталкивает масло из поврежденного танка вверх в балластный танк. Из-за гидростатического давления происходит автоматическая перекачка из поврежденного резервуара. Конструкция с двойным корпусом нацелена на вероятность нулевого оттока. Это будет иметь место в случае пострадавших с низким энергопотреблением, когда пробита только внешняя часть корпуса. Однако при высоких энергетических потерях пробиты оба корпуса. Поскольку резервуары танкера с двойным корпусом больше, чем танкеры MARPOL и танкеры preMARPOL, а высота груза над ватерлинией выше, результирующий разлив может быть намного больше, чем у этих конструкций с одним корпусом. В конструкции яйца Куломби утечка значительно снижена, возможно, до нуля.
Если у VLCC с двойным корпусом площадь покрытия балластного танка составляет около 225 000 м³, то у танкера Coulombi Egg эта площадь уменьшается до 66 000 м³. Это снижает риски технического обслуживания и коррозии, которые в противном случае могут привести к разрушению конструкции.
Система инертного газа
Система инертного газа нефтяного танкера - одна из важнейших частей его конструкции. Само по себе мазут очень трудно воспламеняется, однако его пары углеводородов взрывоопасны при смешивании с воздухом в определенных концентрациях. Целью системы является создание атмосферы внутри резервуаров, в которой пары углеводородного масла не могут гореть.
Поскольку инертный газ вводится в смесь углеводородных паров и воздуха, он увеличивает нижний предел воспламеняемости или самую низкую концентрацию, при которой пары могут воспламениться. В то же время он снижает верхний предел воспламенения или самую высокую концентрацию, при которой пары могут воспламениться. Когда общая концентрация кислорода в резервуаре достигает примерно 11%, верхний и нижний пределы воспламеняемости сходятся, и диапазон воспламеняемости исчезает.
Системы инертного газа доставляют воздух с концентрацией кислорода менее 5% по объему. Когда цистерна откачивается, она заполняется инертным газом и остается в этом безопасном состоянии до загрузки следующего груза. Исключение составляют случаи, когда в танк необходимо войти. Безопасная дегазация резервуара достигается продувкой паров углеводородов инертным газом до тех пор, пока концентрация углеводородов внутри резервуара не станет ниже 1%. Таким образом, поскольку воздух заменяет инертный газ, его концентрация не может подняться до нижнего предела воспламеняемости и является безопасной.
Смотрите также
- Список разливов нефти
- Список кораблей пополнения вспомогательного Королевского флота
- Список танкеров
- Список танкеров типа Т2
- Морские перевалочные операции
- Гидравлический танкер
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Центральное разведывательное управление (2007 г.). CIA World Factbook 2008 . Skyhorse Publishing. ISBN 978-1-60239-080-5 . Проверено 22 февраля 2008 .
- Det Norske Veritas (2008). «Стук Невис» . Обмен DNV . Det Norske Veritas . Проверено 8 апреля 2008 .
- Деванни, Джек (2006). Танкерный корабль Tromedy: надвигающиеся катастрофы на танкерах (PDF) . Тавернье, Флорида: CTX Press. ISBN 0-9776479-0-0 .
- Дуэ, М. (июль 1999 г.). «Комбинированные корабли: эмпирическое исследование универсальности» . Морская политика и управление . Тейлор и Фрэнсис, Ltd. 26 (3): 231–248. DOI : 10.1080 / 030888399286862 . Проверено 7 апреля 2008 .
- Европейская комиссия / Европейское агентство по безопасности на море (2005 г.). Танкеры с двойным корпусом: отчет Группы экспертов высокого уровня .
- Евангелиста, Джо (2002). «WS50» (PDF) . Сюрвейер . Хьюстон: Американское бюро судоходства (зима 2002 г.): 10–11.
- Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9 .
- Хубер, Марк (2001). Танкерные операции: руководство для ответственного лица (ПОС) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6 .
- Хендрик, Бертон Джесси (2007). Жизнь и письма Уолтера Х. Страница Том II . БиблиоБазар, ООО. ISBN 978-1-4346-0691-4 .
- Институт экономики и логистики судоходства (2005 г.). "Анализ рынка ISL" (PDF) . Институт экономики и логистики судоходства. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2008 года . Проверено 26 апреля 2008 .
- Международная палата судоходства (1996 г.). Международное руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) . Нью-Йорк: Книги Гипериона. ISBN 1-85609-081-7 .
- Морской совет (1998). Законодательство о двухкорпусных танкерах: оценка Закона 1990 года о загрязнении нефтью (1998 г.) . Комиссия Морского Совета по инженерно-техническим системам. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. ISBN 0-309-06370-1 . Проверено 10 апреля 2007 .
- Морской журнал (2008). «Корабль Либерти и танкер Т-2 (1941)» . Корабли века . Морской журнал. Архивировано из оригинала 5 мая 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 .
- Управление охраны труда и здоровья (OSHA) (30 января 2008 г.). «Процесс: Очистка резервуаров» . Судостроение и судоремонт - опасности и решения . Департамент труда. Архивировано 1 апреля 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 .
- Управление данных и экономического анализа (июль 2006 г.). «Мировой торговый флот 2001–2005» (PDF) . Морская администрация США. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 13 марта 2007 года .
- Группа зарубежных судовладельцев (22 февраля 2008 г.). "Список флота группы зарубежных судов" . Группа зарубежных судов. Архивировано из оригинала на 2008-12-09 . Проверено 8 апреля 2008 .
- Группа зарубежных судовладельцев (28 февраля 2008 г.). «Группа компаний Overseas Shipholding выходит на рынок FSO» . Пресс-релизы . Группа зарубежных судов. Архивировано из оригинала на 2016-01-23 . Проверено 8 апреля 2008 .
- Сойер, Луизиана; Митчелл, WO (1987). От парусника до супертанкера: столетняя история British Esso и ее кораблей . Лавенхэм, Саффолк: Теренс Далтон. ISBN 0-86138-055-X .
- Сингх, Балджит (11 июля 1999 г.). «Самый большой корабль в мире» . Таймс оф Индия . Архивировано 25 марта 2008 года . Проверено 7 апреля 2008 .
- Тарман, Дэниел; Хайтманн, Эдгар (2007-04-07). «Пример II: Дербишир, потеря балкера» . Образовательные примеры . Вашингтон, округ Колумбия: Комитет по конструкции судов. Архивировано из оригинала 2 апреля 2008 года . Проверено 7 апреля 2008 .
- Толф, Роберт В. (1976). «4: Первые в мире нефтяные танкеры» . Русские Рокфеллеры: Сага о семье Нобелей и российской нефтяной промышленности . Гувер Пресс. ISBN 0-8179-6581-5 .
- Транспорт Канады (1984). Стандарт для систем инертного газа (PDF) .
- Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервиль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X .
- Совет ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2006 г.). Обзор морского транспорта, 2006 г. (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций.
- Вудман, Ричард (1998). История корабля: всеобъемлющая история мореплавания с древнейших времен до наших дней . Нью-Йорк: Lyons Press. ISBN 1-55821-681-2 .
дальнейшее чтение
- Спайроу, Эндрю Г. От Т-2 до супертанкера: разработка нефтяного танкера, 1940-2000 гг . [США]: ISBN iUniverse, Inc. 0-595-36068-8 .
- Салливан, Джордж (1978). Супертанкер!: История крупнейших кораблей в мире . Нью-Йорк: Додд Мид. ISBN 0-396-07527-4 .
- Стопфорд, Мартин (1997). Морская экономика . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0-415-15309-3 .
внешняя ссылка
- Редвуд, Бовертон (1911). Британская энциклопедия . 21 (11-е изд.). С. 316–322. .
- Уоттс, Филипп (1911). Британская энциклопедия . 24 (11-е изд.). С. 881–889. .
- Билл Уиллис. Супертанкеры
- Интертанко - общество международных танкерных операторов
- Международная морская организация - Безопасность танкеров (для двойных корпусов)