Железнодорожный вокзал Астон - Aston railway station

Астон
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Астон, Бирмингем, geograph-3381177-by-Nigel-Thompson.jpg
Астон вокзал
Расположение Астон , Бирмингем,
Англия
Координаты 52 ° 30′14 ″ с.ш., 1 ° 52′19 ″ з.д. / 52.504 ° N 1.872 ° W / 52,504; -1,872 Координаты : 52.504 ° N 1.872 ° W52 ° 30′14 ″ с.ш., 1 ° 52′19 ″ з.д. /  / 52,504; -1,872
Ссылка на сетку SP087896
Транзитная власть Транспорт для Уэст-Мидлендса
Платформы 2
Дополнительная информация
Код станции AST
Зона проезда 2
Классификация DfT категории E
Пассажиры
2015/16 Увеличивать 0,533 миллиона
 Обмен  Увеличивать 49 623
2016/17 Снижаться 0,525 миллиона
 Обмен  Увеличивать 50 370
2017/18 Увеличивать 0,571 миллиона
 Обмен  Снижаться 49 601
2018/19 Увеличивать 0,658 миллиона
 Обмен  Увеличивать 55 357
2019/20 Увеличивать 0,683 миллиона
 Обмен  Снижаться 51 976
Расположение
Примечания

Железнодорожный вокзал Астон обслуживает районы Астон и Нечеллс в Бирмингеме , Англия . Пассажирский вход находится на Личфилд-роуд. Станция находится на линиях Cross-City и Chase Line . Это местная станция футбольного клуба «Астон Вилла» , она находится рядом с Гравелли Хилл на линии, а станция недалеко от скоростной автомагистрали Астон .

Станция расположена рядом с Личфилд-роуд (A5127) и над ней, пересеченной мостом, поскольку железнодорожная линия, являющаяся частью первоначальной железной дороги Гранд-Джанкшн , открытой в 1837 году, проходит по набережной, проходящей через то, что в то время было "пасторальным парком". его конструкции. Линия также пересекает Бирмингем и канал Фазели , к югу от Личфилд-роуд, по мосту, который представляет собой все, что осталось от более длинного виадука с десятью арками, описанного как «одно из самых красивых сооружений на линии Гранд-Джанкшн».

Часть виадука, пересекающая Личфилд-роуд, непосредственно к югу от станции, была заменена стальным мостом в 1906 году.

История

Маршрут железной дороги Гранд-Джанкшн, пролегающей по широкой дуге от Перри-Барра через Астон до конечной остановки в Воксхолле, был продиктован отказом Джеймса Ватта-младшего , арендатора Астон-Холла , позволить железной дороге вторгнуться в Астон-парк. на территории Холла, как это было запланировано в Законе Гранд-Джанкшен от 1833 года. Линия первоначально была предназначена для въезда в Бирмингем через туннель длиной в милю под возвышенностью, на которой расположен парк. Согласно пункту IV второго закона 1834 г., Гранд-Джанкшен был запрещен

вступление (вход) в, захват, повреждение или повреждение в целях настоящего Закона ... любую часть определенного парка, находящегося в округе Астон-Джакта-Бирмингем в графстве Уорик и Хэндсворт в графстве из Стаффорда , известный под названием Aston Park ...

В 1846 году Гранд-Джанкшен была одной из нескольких железных дорог, которые были объединены и включены в состав Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR). Aston был открыт LNWR в 1854 году и стал перекрестком в 1862 году, когда по той же железной дороге была открыта линия до Саттон-Колдфилда .

В 1880 году LNWR открыла линию от Астона до Стечфорда на линии Бирмингем- Ковентри, которая также дала доступ к предприятиям Metropolitan Carriage and Wagon Company (позже Metro-Cammell ) в Солтли, куда можно было добраться по короткому частному разъезду, известному во времена LMS как Метрополитен-Сайдинг, открытый в 1904 году, от того, что LNWR назвала перекрестком Уошвуд-Хит, в точке, где линия Астон-Стечфорд пересекала железную дорогу Мидленд от Бирмингема до Дерби. Метрополитен-сайдинг спускался по склону от перекрестка Уошвуд-Хит и был предметом подробных инструкций по работе поездов и предотвращению того, что в инструкциях называется «отколовшимися» вагонами на разъезде. Новая линия также использовалась для участков Вулверхэмптона некоторых лондонских экспрессов, а также для обеспечения транзитных перевозок между Юстоном и Уолсоллом.

Первая станция в Aston была заменена новым зданием во время строительства линии Stechford с кассой на уровне Lichfield Road. Лестницы и гидравлические подъемники для грузовых перевозок обеспечивали доступ к каждой из двух платформ.

Также в 1880 году LNWR открыла линию для грузовых перевозок из Астона в товарный склад на Виндзор-стрит. Последняя линия закрылась в 1980 году. Локомотивное депо Aston LNWR ("Aston Shed") было открыто в 1883 году на участке между линиями Aston - Birmingham и Aston to Stechford и со входом на Long Acre, Nechells . Он был закрыт в 1965 году, к тому времени находившийся в собственности British Railways .

Линия между Aston и Vauxhall и Duddeston была увеличена в четыре раза в 1891 году.

В 1900 году была открыта связь с газовым заводом Nechells с точки около моста Nechells Park Road на линии, ведущей к Бирмингем-Нью-Стрит. Когда в 1969 году газовый завод закрылся, филиал одновременно был выведен из эксплуатации. Несмотря на то, что рельсы были подняты, насыпь, по которой они проходили, практически не пострадала.

Станция стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог во время Группировки 1923 года. Затем она перешла к Лондонскому региону Мидленд Британских железных дорог после национализации в 1948 году.

Когда была введена секторизация , станцию ​​обслуживали региональные железные дороги от имени West Midlands PTE , для которой British Rail управляла поездами с момента создания PTE.

В 2011 году в лондонском районе Мидленд было предложено значительно сократить часы работы билетных касс и полностью закрыть их по выходным.

Электрификация и увольнение

За исключением филиала Саттон-Колдфилд, все маршруты, проходящие через Астон, включая ветку Виндзор-стрит, были электрифицированы в 1966 году в рамках программы электрификации лондонского района Мидленд. Фактическое включение линии из Ковентри в Уолсолл через Астон произошло 15 августа 1966 года.

В рамках подготовки к электрификации два механических сигнальных бокса Aston, Aston № 1 и № 2, были закрыты, семафорная сигнализация была заменена многоаспектными цветными световыми сигналами, а управление передано блоку сигналов питания на Нью-Стрит Бирмингема.

Электрификация линии до Саттона и Личфилда была завершена в 1992 году в рамках модернизации линии Кросс-Сити.

В 2017 году контроль над сигнализацией в Aston был передан сигнальному центру West Midlands в Солтли.

Услуги

Aston принимает регулярные рейсы по линии Cross-City Line, от Личфилд-Трент-Вэлли до Реддитча, и по линии Уолсолл, от Вулверхэмптона до Уолсолла через Бирмингем-Нью-Стрит . По вечерам сотрудники службы поддержки Chase Line звонят в Aston.

Шесть служб, которые звонят в Aston, работают на линии Cross-City Line в каждом направлении каждый час. Рейсы в южном направлении заканчиваются либо в Лонгбридже, либо в Реддиче, по три в час для каждого из них после изменения расписания в декабре 2014 года. На север, на линии Кросс-Сити есть три пункта назначения: Четыре дуба, Личфилд-Сити и Личфилд-Трент-Вэлли. Две из шести станций проходят по всей длине линии и заканчиваются в Личфилд-Трент-Вэлли, две идут до Личфилд-Сити, а две другие - только до Four Oaks .

Линия Уолсолла обслуживается меньшим количеством поездов: их ходят по два в каждом направлении каждый час, и оба они заходят на все станции между Вулверхэмптоном и Уолсоллом через Бирмингем-Нью-Стрит.

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Gravelly Hill   West Midlands Railway
Cross-City Line 		  Duddeston
Виттон   West Midlands Railway
Вулверхэмптон-Бирмингем-Уолсолл 		 

Развитие поездов

Первые дни

В январе 1858 года было восемь поездов из Астона (отправлявшихся из Бирмингема) в Вулверхэмптон через Бескот-Джанкшен и Уилленхолл, первый в 08:21 и последний в 21:11 по будням. В обратном направлении по будням девять поездов из Вулверхэмптона прибыли в Астон с 08:51 до 22:25. Воскресная служба состояла из шести поездов в каждом направлении. Расписание показывает по одному «правительственному» или парламентскому поезду в каждом направлении, курсирующем каждый день. Большинство поездов доставлялись вагонами в Дерби через Уолсолл и Личфилд , разделяя их в Бескоте.

Двадцатое столетие

В расписании LNWR от 3 октября 1921 года движение в Личфилд-Сити и из него (расширение от Саттон Колдфилд до Личфилда было открыто в 1884 году) показано примерно каждый час в будние дни, с дополнительными поездами, заканчивающимися в Four Oaks примерно каждые 30 минут. По воскресеньям в Саттон и обратно ходили пять поездов. Поезда до Вулверхэмптона и Уолсолла ходили нерегулярно по будням, а по воскресеньям ходили пять поездов в Уолсолл и обратно. Интересным сервисом была «круговая» дорога от Новой улицы к Новой улице через Астон, Перри Барр , Сохо-роуд и Монумент-лейн , с двумя поездами, завершающими полный круг против часовой стрелки, но только одним в противоположном направлении. Большинство поездов по часовой стрелке заканчивали свой путь в Воксхолле и Даддестоне . Воскресной службы не было.

Поезда, курсирующие по кольцевому маршруту, показаны в расписании Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог на лето 1939 года , так как они занимают 43 минуты по всей цепи Нью-Стрит-Нью-Стрит. В остальном структура услуг за месяцы до начала Второй мировой войны практически не изменилась с 1921 года.

В расписании лондонского региона Мидленд от 10 сентября 1951 года показано нерегулярное движение поездов с интервалом примерно в час до и из Уолсолла и аналогичное сообщение с Личфилд-Сити через Саттон, при этом некоторые поезда ходят только до Four Oaks (таблицы 68 и 69). В расписании лета 1963 года, когда на обоих маршрутах работали дизельные моторные агрегаты , предусматривалось регулярное обслуживание в течение дня: по будням каждый час в Уолсолл и Рагли-Таун и каждые 30 минут до Саттона и Личфилда, с время от времени поезда все еще заканчиваются в Four Oaks.

После электрификации услуги в Уолсолл обслуживались несколькими электрическими единицами класса AM4 (позже переименованный в British Rail Class 304 ) . Расписание лондонского Мидленда 1970-1971 годов (таблица 9) показывает, что движение поездов с регулярным интервалом в течение дня осуществляется только в будние дни, а в пиковые периоды оно дополняется дополнительными услугами. Было также одно сообщение, отправляющееся из Уолсолла, которое отправлялось из Астона в 07:17 в Ковентри через Стечфорд. (На Уолсоллском направлении соответствующей службы не было). Служба Саттона и Личфилда практически не изменилась с 1963 года по будням, но теперь воскресная служба не проводилась.

Вышеупомянутые модели применимы также к поездам, идущим в / из Бирмингем-Нью-Стрит, откуда исходят все поезда из Астона в Уолсолл и Четыре Оукса или Личфилд.

После введения в 1978 году линии Cross-City Line, Aston добирался на поездах до Лонгбриджа и обратно через Бирмингем-Нью-Стрит. Основной маршрут был из Личфилда в Лонгбридж и наоборот ежечасно в течение дня с понедельника по субботу, с дополнительными поездами, курсировавшими из Фур Оукс в Лонгбридж и наоборот с 15-минутными интервалами. Также в часы пик ходили дополнительные поезда в Реддич и обратно . По воскресеньям Aston обслуживался 30-минутными поездами, идущими в / из Four Oaks и Longbridge. Поезда эксплуатировались дизельными поездами British Rail Class 108 . Служба в Уолсолле оставалась в основном неизменной с 1970 по 1971 год, без воскресной службы.

Автобусное сообщение

Автобусы 65 и 67, которыми управляет National Express West Midlands, проезжают мимо станции.

Рядом, поблизости

Станция обслуживает:

использованная литература

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Эссери, RJ (2008). Иллюстрированный обзор железных дорог в Уэст-Мидлендсе, сделанный DJ Norton, часть 1 . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 978-1-905184-50-7.
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Расписание поездов Осборна и литературный компаньон . Бирмингем: EC Osborne. Январь 1858 г.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Йейт, Б. (2015). Железная дорога Гранд-Джанкшен от Стаффорда до Бирмингема . Ноттингем: публикации закона о книге. ISBN 978-1-909625-51-8.

внешние ссылки