BR Стандартный класс 5 - BR Standard Class 5

BR Стандартный класс 5
73043 в Солсбери в 1963 году
Тип и происхождение Тип питания Стим Дизайнер Загадки РА Строитель BR Дерби Воркс (130) BR Донкастер Воркс (42) Дата постройки Апрель 1951 г. - июнь 1957 г. Всего произведено 172
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0  •  МСЖД 2′C h2 Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера . 6 футов 2 дюйма (1,880 м) Длина 62 футов 7 дюймов (19,08 м) Ширина 8 футов 9 дюймов (2,67 м) Рост 13 футов 0 дюймов (3,96 м) Нагрузка на ось 19,70 длинных тонн (20,02 т; 22,06 коротких тонн) Клейкий вес 58,05 длинных тонн (58,98 т; 65,02 коротких тонны) Локо вес 76,00 длинных тонн (77,22 т; 85,12 коротких тонн) Нежный вес BR1 / BR1H: 49,15 длинных тонн (49,94 т; 55,05 коротких тонн); BR1B: 51,25 длинных тонн (52,07 т; 57,40 коротких тонн); BR1C: 53,25 длинных тонны (54,10 т; 59,64 коротких тонны); BR1F: 55,25 длинных тонн (56,14 т; 61,88 коротких тонн); BR1G: 52,50 длинных тонны (53,34 т; 58,80 коротких тонн); Тип конкурса BR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12) Вместимость топливных баков BR1C: 9,00 длинных тонн (9,14 т; 10,08 коротких тонн); Все остальные: 7,00 длинных тонн (7,11 т; 7,84 коротких тонны) Крышка для воды BR1 / BR1H: 4250 имп галлонов (19 300 л; 5100 галлонов США); BR1B / BR1C: 4725 имп гал (21 480 л; 5674 галлона США); BR1F: 5 625 имп галлонов (25 570 л; 6 755 галлонов США); BR1G: 5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 28,7 квадратных футов (2,67 м 2 ) Котел BR3 Давление в котле 225 фунтов на кв. Дюйм (1,55 МПа) Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы. 1479 квадратных футов (137,4 м 2 )  • Топка 171 кв. Футов (15,9 м 2 ) Перегреватель: ​  • Площадь обогрева 358 квадратных футов (33,3 м 2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaerts (73000-73124, 73155-73171) Caprotti (73125-73154)
Показатели производительности Тяговое усилие 26120 фунтов-силы (116,2 кН) Фактор adh. 4,97
Карьера Операторы Британские железные дороги Класс мощности 5МТ Числа 73000–73171 Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 7 BR (WR) : Красный Снято Февраль 1964 г. - август 1968 г. Диспозиция Пять сохранены, остаток списан

Британский железные дороги Стандарт Класс 5MT 4-6-0 был одним из 12 стандартных классов парового локомотива , построенных британских железных дорог в 1950 - х годах. По сути, это была разработка LMS Stanier Class 5 4-6-0 («Черная пятерка»). Всего с 1951 по 1957 год было построено 172 экземпляра.

Фон

William Stanier «s Black Пять был самым успешным видом смешанного трафика в Великобритании. Строительство Black Fives началось в 1934 году и продолжалось после национализации до 1951 года. Новый набор «стандартных» локомотивов должен был быть построен British Railways на основе конструкций LMS и включающих современные идеи.

В частности, в стандартную конструкцию включены функции, призванные облегчить утилизацию двигателя после рабочего «поворота»: самоочищающаяся дымовая камера и качающаяся решетка избавили бригады от необходимости выполнять грязные и напряженные обязанности в конце продолжительной смены. . Это было необходимым капиталовложением с учетом постоянно растущих затрат на рабочую силу после Второй мировой войны .

Первоначальное проектное предложение для локомотива класса 5 имело колесную формулу 4-6-2 , аналогичную концепции Bulleid Light Pacifics, которая впечатляюще зарекомендовала себя во время обмена локомотивов 1948 года . Однако это было сочтено излишне большим и дорогостоящим для требований к мощности класса 5, поэтому вместо этого была взята удачная конструкция LMS класса 5 4-6-0 . Тихоокеанский дизайн был расширен и использован в BR Standard Class 6 .

Дизайн и конструкция

73140 с клапанным механизмом Caprotti и большим тендером на Chester General в 1964 году.

Проектные работы были выполнены на бывшей LNER Doncaster Works, но основная часть строительства была сделана на Derby Works . На локомотиве был установлен стандартный котел BR, очень похожий по размерам на Stanier Type 3B, установленный на Black Fives, но сделанный из марганцевой стали, а не из никелевой стали . Наиболее очевидными видимыми изменениями были более высокая ходовая часть, немного увеличенные ведущие колеса (с 6 футов 0 дюймов (1,829 м) до 6 футов 2 дюйма (1,880 м)), увеличенный диаметр цилиндра (с 18½ дюймов (457 мм) до 19 дюймов). (483 мм)), стандартная кабина с внешним трубопроводом и сальником регулятора на стороне водителя котла под куполом. Многие из этих изменений были направлены на сокращение объема обслуживания или включение стандартных компонентов, которые можно было бы использовать совместно с другими стандартными классами.

Первый самолет этого класса, 73000, был выведен из Дерби в апреле 1951 года, и 30 были в эксплуатации к январю 1952 года. Затем произошел перерыв в строительстве, прежде чем Дерби возобновил производство своих оставшихся 100 двигателей. 42 были построены в Донкастере, начиная с августа 1955 года и заканчивая мая 1957 года, а последний двигатель Дерби последовал месяц спустя.

Тридцать двигателей с номерами от 73125 до 73154 были построены с клапанной передачей Caprotti и тарельчатыми клапанами .

В сервисе

Эти локомотивы прошли беспроблемное внедрение по сравнению с некоторыми другими стандартными классами и использовались взаимозаменяемо с двигателями 5-го класса до национализации, которые они дополняли. Они использовались в качестве тягача при выполнении различных обязанностей, от быстрых пассажирских поездов до медленных непригодных грузовых поездов, демонстрируя их универсальность.

Разные региональные распределения имели разные тендерные схемы, при этом локомотивы, закрепленные за Южным регионом, имели тендеры с высокой пропускной способностью воды, чтобы компенсировать нехватку поилок .

Как и локомотивы класса "Клан", Standard 5 с их высокой ступенчатой ​​подножкой были частично задуманы как более экономичные и удобные в эксплуатации замены Bulleid Pacific, а Standard Class 5 были быстрыми, они действительно могли летать с хорошим паром. легко до 100 миль в час по мнению многих водителей двигателей. Подобно Кланам, которые могли управлять только одним экипажем в экспрессе, чем `` Пятерка '', Стандартные Пятерки требовали много времени, чтобы встряхнуть, и только начинали реально тянуть, когда различные методы стрельбы позволяли им работать с паром, используя уголь низкого качества. были разработаны. В середине и конце 1960-х годов они забирали большую часть движения на последних линиях экспрессов: Эдинбург-Абердин, Лондон-Саутгемптон-Борнмут-Уэймут, а также на местных экспрессах на севере и в Мидлендсе вокруг Шеффилда и Лидса. Они также использовались на местных жителях между Ливерпулем, Манчестером и Блэкпулом, некоторые паровые тянули до последнего дня пара в 1968 году.

Именование

Названный Класс 5MT, № 73113 Lyonesse на Battledown эстакады. Паспортная табличка расположена над центральным ведущим колесом.

В 1959 году 20 локомотивов Южного региона были названы, имена были переданы от локомотивов класса SR King Arthur , которые затем были сняты с производства. Это были:

Снятие

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: железнодорожная катастрофа Истборн

• 25 августа 1958 года локомотив № 73042 буксировал поезд со спальным вагоном, который перешагнул сигнал сигнала и оказался в лобовом столкновении с поездом, сформированным из двух электровозов в Истборне , Восточный Суссекс . Пять человек погибли, 40 получили ранения.
• В 1958 году локомотив № 73111 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Миллбруке , графство Хэмпшир из-за неисправного мотор-мотора, перемещавшего под поездом ряд точек.

Варианты и предлагаемые изменения

Основным изменением в классе было клапанное устройство: 142 использовали клапанный редуктор Walschaerts, а остальные 30 использовали клапанный редуктор British Caprotti. Между двумя группами не было большой разницы в характеристиках, но двигатели, оснащенные Caprotti, имели репутацию хороших характеристик на более высоких скоростях. Существовал потенциал для большего количества локомотивов стандарта BR иметь клапанный механизм Caprotti, поскольку это позволяло более длительные периоды между проверками, компенсируя более высокую первоначальную стоимость этого клапанного механизма.

Донкастер разработал для этого класса двойные дымоходы, аналогичные тем, которые используются в некоторых из BR Standard Class 4 4-6-0. В случае применения это улучшило бы черчение и повысило эффективность локомотивов. С Планом модернизации 1955 года и хорошими характеристиками класса с самого начала, эти планы были навсегда отложены.

Другое предложение состояло в том, чтобы производить грузовые локомотивы на основе этой конструкции в ответ на критику со стороны Западного региона в отношении стандартного класса 9F BR. Руководство считало, что 9F были слишком большими и мощными для большинства тяжелых грузовых перевозок, а также были намного дороже в строительстве и эксплуатации, чем старые локомотивы 2-8-0, которые они дополняли. В ответ на это Британская транспортная комиссия нарисовала 2-8-0 класса 8F на основе стандартного класса 5, аналогично классам 5 и 8F LMS. Изменения включали более высокое давление в котле до 250 фунтов на квадратный дюйм и ведущие колеса диаметром 5 футов 0 дюймов (1,524 м) для увеличения тягового усилия. Готовились к запуску серийного производства, но работы прекратились после публикации Плана модернизации.

Сохранение

Пять членов класса выжили в консервации, и все были пропарены в консервации. 73050 был приобретен непосредственно у службы британских железных дорог для консервации, но все остальные четыре двигателя были спасены со свалки братьев Вудхэм на острове Барри . На сегодняшний день 73096 был единственным членом этого класса, который работал на основных железнодорожных маршрутах, но в 2018 году нет. 73082 был перевезен по железной дороге из дома на Bluebell Railway на West Somerset Railway .

Номер и имя	Тендер прилагается	Строитель	Построено	Снято	Срок службы	Место нахождения	Ливрея	Положение дел	Изображение
73050 «Город Питерборо»	BR1G	Дерби Воркс	Апрель 1954 г.	Июнь 1968 г.	14 лет, 2 месяца	Нене Вэлли Железная дорога	BR Lined Black, Early Emblem	Срок действия билета на котел истек в 2015 году, на капитальном ремонте
73082 «Камелот»	BR1B	Дерби Воркс	Июль 1955 г.	Июнь 1966 г.	10 лет, 11 месяцев	Bluebell Railway	BR Lined Black, Early Emblem	В эксплуатации до 2031 г., недавно завершен промежуточный капитальный ремонт.
73096	BR1G	Дерби Воркс	Ноя 1955 г.	Ноя 1967	12 лет	Мид-Хантс, железная дорога	BR Зеленый, поздняя эмблема	Приобретена и передана компании Watercress Line , резидентом которой она ранее находилась в частной собственности, в ноябре 2017 года.
73129	BR1B	Дерби Воркс	Август 1956 г.	Декабрь 1967	11 лет, 4 месяца	Мидлендская железная дорога - Баттерли	BR Lined Black, Early Emblem	Статический дисплей, срок действия билета на бойлер истек в 2016 году. Один из двух двигателей, оставшихся в Великобритании с клапанной передачей Caprotti .
73156	BR1B	Донкастер Воркс	Декабрь 1956 г.	Ноя 1967	10 лет, 11 месяцев	Великая центральная железная дорога	BR Lined Black, Early Emblem	Недавно вышел из состояния свалки и в мае 2018 года был полностью загружен.

Примечания

использованная литература

• Подробная история стандартных паровозов BR , - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. РКИ ISBN  0-901115-93-2
• Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
• Аткинс, КП (1988) Стандарт BR 2-8-0. Rly Wld , 49, 222-3.
• Клифф, Джозеф. (2012) Все началось с «Турбомотива». Возврат , 26, 637.

внешние ссылки

• http://www.steamindex.com/locotype/brloco.htm#br5

• Фото галлерея Southern E-group