Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд - Boston, Revere Beach and Lynn Railroad

Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рэйлроуд
BRB & L herald.gif
Станция Приятная улица postcard.jpg
Поезд BRB & L на станции Плезант-стрит
Обзор
Locale Норт-Шор, Массачусетс
Сроки работы 1875–1940
Технический
Ширина колеи 3 фута ( 914 мм )

Бостон, Ревере Бич и Линн железной дороги был 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной Пассажирский shortline железную дорогу между Восточной Бостон и Линн , штат Массачусетс , с 1875 по 1940 г. Часть железной дороги землеотвода в настоящее время формирует внешнюю часть Массачусетского залива Transportation Authority «s Blue Line быстрый транзит сервис.

История

Станция Crescent Beach около 1910 г.

Железная дорога была зафрахтована 23 мая 1874 года и открыта 29 июля 1875 года. Паромное сообщение от ее южной конечной остановки в Восточном Бостоне соединялось с Роус-Уорф в собственном городе Бостон , с соединением с Атлантик-авеню Элевейтед (с 1901 по 1938 год). ). Железная дорога шла вдоль побережья на северо-восток через курорт Ревир-Бич к дальней конечной станции в Линне . Ветвь на Ориент-Хайтс разделилась на петлю через Уинтроп .

Уложенный рельс был легким, сначала устанавливались рельсы весом 30 фунтов на ярд (15 кг / м), которые увеличились до 50 фунтов / ярд (25 кг / м) в 1885 году и 60 фунтов / ярд (30 кг / м) в 1904 году. Однако с самого начала она была заложена на галстуках стандартного размера. Учитывая легкий рельс, локомотивы были небольшими и имели узкую колею 3 фута ( 914 мм ). Подавляющее большинство из них были Mason Bogies , 11 из Mason Machine Works и еще 21 из других строителей после закрытия Mason. Автомобили имели узкую колею 3 фута ( 914 мм ) и вмещали четыре человека в поперечнике.

Между 1896 и 1900 годами участок от Ревир-Бич до Пойнт-оф-Пайнс, ранее проходивший вдоль пляжа, был перемещен вглубь страны, чтобы лежать рядом с заброшенным филиалом Восточной железной дороги в Челси-Бич. Станции были перенесены и построена новая (Баня). Бульвар Ревир-Бич был построен позже по прежнему маршруту.

Ревир-Бич стал очень популярным курортом, и к 1903 году вся линия была проложена по двухпутной дороге. В 1902 году сгорела гостиница с узкоколейной колеей. Празднование Дня независимости 1904 года включало постановочное столкновение двух устаревших локомотивов Бостона и Мэна , и шумные толпы стали причиной аварии. город, чтобы отменить лицензию на продажу спиртных напитков Pines Hotel. Празднества 1906 года включали в себя большое сооружение из папье-маше, которое извергало облако сувенирных открыток с дымом и мигающими огнями во время извержения Везувия . Флагманский корабль коммодора Перри « Саратога» был сожжен в море в качестве туристической достопримечательности в 1908 году. Теодор Рузвельт выступал из гостиницы «Пайнс» во время своей президентской кампании 1912 года в качестве кандидата от Bull Moose . Отель Pines закрылся в 1913 году после того, как полицейский рейд обнаружил продажу спиртных напитков без лицензии. Бостонская американская летающая выставка в июле 1914 года привлекла большое количество людей. Шесть легковых вагонов были куплены East Broad Top Railroad в 1916 году; три были проданы снова в 1942 году, а три остаются в эксплуатации.

Железная дорога была очень успешной, доставляя пассажиров в Бостон, а городское население Бостона - на морские курорты. К 1914 году ежегодно перевозилось более семи миллионов пассажиров, что делало его одним из самых загруженных участков железной дороги в Северной Америке. При такой плотности движения затраты на электрификацию можно было легко окупить. К 1928 году все существующие вагоны были оснащены электродвигателями, опорами троллейбусов и постами управления, а паровозы утилизировались. Однако количество пассажиров уменьшилось во время Великой депрессии, и завершение строительства туннеля Самнер между Восточным Бостоном и центром Бостона в 1934 году позволило автомобилям составить конкуренцию паромам.

После того, как попытки найти покупателя провалились, BRB & L объявила о банкротстве в 1937 году. Ураган в сентябре 1938 года уничтожил 500 футов (150 м) подвесного провода и повредил терминал Восточного Бостона. Последовали дальнейшие потери пассажиров, и в 1939 году руководство подало прошение об отказе от них. После 15 октября поездка на экскурсионном поезде была удовлетворена, и 27 января 1940 года железная дорога прекратила работу.

Разделы Winthrop

1 июля 1891 года BRB & L объединилась с 3-футовой ( 914 мм ) узкоколейной железной дорогой Boston, Winthrop and Shore Railroad . Сама BW&S была объединением 12 декабря 1883 года железных дорог Бостона, Уинтропа и Пойнт-Ширли и Восточного узла, пирса Броуд-Саунд и железной дороги Пойнт-Ширли .

Бостон, Уинтроп и железная дорога Пойнт-Ширли

BW&PS была организована 3 июля 1876 года и открыла линию узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) 7 июня 1877 года. Эта линия отделилась от BRB & L на Уинтроп-Джанкшен и направилась на восток и юг на 1,8 мили (2,9 км) до Уинтропа. Центр и поэтапно расширялся в последующие годы. В 1881 году часть, идущая на юг, была закрыта, и была построена новая линия на восток до Ocean Spray и на юг до Short Beach.

Восточный перекресток, пирс Броуд-Саунд и железная дорога Пойнт-Ширли

EJBSP & PS был зафрахтован в 1880 году и построил железнодорожную линию стандартной колеи от Восточной железной дороги возле Кресент-Бич на юго-востоке через Бичмонт и Уинтроп-Бич до Пойнт-Ширли . К югу от Ocean Spray, это было к востоку от BW&PS. На большей части этого общего участка полосы отвода использовались трехрельсовые рельсы с двойной колеей. Ветвь EJBSP & PS была также построена в Ревере, от перекрестка с Восточной железной дорогой на север до Пойнт-оф-Пайнс, параллельно линии Восточного пляжа Челси. EJBSP & PS не эксплуатировался до 1884 года, когда он был поглощен Boston, Winthrop & Shore RR. Он проработал всего два лета, прежде чем был заброшен из-за повреждений от штормов.

После слияния

BW&PS и EJBSP & PS, а также Boston & Winthrop («бумажная железная дорога», предложенная, но так и не построенная) были объединены в конце 1883 года и впоследствии эксплуатировались как Boston, Winthrop & Shore RR. В 1885 году после шторма участки линии были заброшены, и вмешалось руководство BRB&L. Кольцевая или кольцевая линия была построена в 1888 году и просуществовала до 1940 года, когда BRB&L прекратила существование. В нем использовались части оригинальной раскладки BW&PS. Однако большая часть линии была построена совершенно новой, обслуживая Уинтроп-Хайлендс, Уинтроп-центр и Уинтроп-Бич. В 1903 году петля была двухпутной.

Пойнт-Ширли-стрит, железная дорога

Торжественная установка первого шпиля на линию в августе 1910 г.

Железная дорога на Пойнт-Ширли-стрит была построена от станции Уинтроп-Бич до Пойнт-Ширли в начале августа 1910 года и открыта позже в том же году. Однопутная линия длиной 1,2 мили (1,9 км) проходила вдоль Ширли-стрит и Тафтс-авеню. BRB & L приобрела всю линию с законодательного утверждения в октябре 1912 года. К 1914 году линия использовала 30 594 автомобильных миль (в среднем 35 рейсов в оба конца в день), перевозила 165 037 пассажиров (в среднем 452 человека в день) и использовала семь человек.

Необычно то, что железная дорога на Пойнт-Ширли-стрит не использовала электроэнергию от воздушных линий. Сначала использовался электрический трамвай с бензиновым двигателем, затем трамвай с питанием от аккумулятора, принадлежащий BRB & L, но они оказались недостаточными для надежного обслуживания, и к началу 1919 года вместо них использовались автобусы. Это вызвало общественный резонанс в связи с спросом на обычные автомобили с подвесной тягой; вместо этого BRB & L представила в мае 1919 года два более легких трамвая с батарейным питанием и лучшими характеристиками.

Даже автомобили 1919 года выпуска оказались слишком дорогими для эксплуатации на маргинальной линии с низкой проходимостью. В 1928 году их навсегда заменили автобусы.

После закрытия

Бывшая станция Harbour View, ныне частная резиденция, 2012 год.

Сразу после электрификации железная дорога стоимостью 2 миллиона долларов была продана торговцу металлоломом за 118 756 долларов. Следы были удалены, а контактные сети вырублены на металлолом. Легковые автомобили не были проданы на аукционе и были сожжены в середине 1940 года, чтобы восстановить их металлические детали. Моторизованные грузовики были проданы Восточной Массачусетсе. Большинство бывших станций были снесены вскоре после того, как заброшены или во время переоборудования скоростного транспорта. По сообщениям, Торнтон, переоборудованный в дом, когда в 1903 году линию построили на двух путях, сохранился до сих пор. Кроме того, Harbour View , закрытый раньше, чем остальная часть линии, и немного сдвинутый со своего первоначального местоположения, остается частной резиденцией.

Автобусное сообщение

После отказа от BRB&L пассажиры Линн-Бостон обслуживались существующим автобусным сообщением Восточной Массачусетской железной дороги (Восточная масса) и железнодорожным сообщением Бостона и Мэна . Пассажиры Revere-Boston обслуживались трамваями Бостонской надземной железной дороги (BERy), соединявшимися с Восточно-Бостонским туннелем ; компания также управляла автобусным сообщением Revere Beach – Point of Pines в течение двух месяцев. Автобусное сообщение Уинтроп – Бостон находилось в ведении Saugus Transit (позже Rapid Transit Inc.). Первоначально компания Saugus Transit управляла автобусным сообщением Уинтроп – Линн на основании временного разрешения. 2 апреля 1940 года эта служба была разделена на две части с принудительным переводом в Пойнт-оф-Пайнс: служебные автобусные линии, базирующиеся в Ревере, продолжали обслуживать Уинтроп-Пойнт-оф-Пайнс, в то время как базирующаяся в Линне Eastern Mass управляла Линн-Пойнт-оф-Пайнс как часть нового маршрута Линн – Бостон.

В январе 1941 года Восточная месса купила терминал Линн и участок полосы отчуждения для использования в качестве автобусного пути. После того, как Eastern Mass переместила свой автовокзал на Центральную площадь , компания больше не нуждалась в земле, и она была раздроблена на коммерческую недвижимость.

Синяя линия

Поезд Blue Line на бывшей полосе отвода BRB&L в Саффолк-Даунс в 1967 году.

В 1941 году Бери купил BRB & L право проезда от День площади чтить Бич для использования в качестве тележки высокоскоростной линии аналогично Ashmont-Mattapan High Speed Line ; эти планы были отложены из-за начала Второй мировой войны . Тем не менее, в отчете об улучшенных транспортных средствах 1926 года и отчете комиссии Кулиджа за 1945–47 годы рекомендовалось продлить Восточно-Бостонский туннель, который в 1924 году был переоборудован для скоростного транспорта с трамваев, до Линна по маршруту BBRB & L, а не использовать его для проезда. троллейбус.

В 1947 году недавно сформированное Metropolitan Transit Authority (MTA) решило построить в Линн линию скоростного транспорта, и строительство началось в октябре 1948 года. Первая часть Revere Extension открылась до Ориент-Хайтс 5 января 1952 года с промежуточными станциями. в аэропорту и Дэй-сквер , а также в Саффолк-Даунс 21 апреля 1952 года. Вторая фаза (прерванная из-за ограниченности средств и, возможно, из-за того, что Восточный Массачусетс использовал свое влияние для защиты своего бизнеса в Линне) открылась для Страны чудес 19 января. , 1954 г. с промежуточными станциями в Бичмонт и Ревер-Бич . Все станции от Orient Heights до Wonderland располагались на месте бывших станций BRB&L. В 1965 году линия была переименована в Голубую линию .

Хотя с тех пор было рекомендовано и изучено несколько раз, дальнейшее продление «голубой линии» до Линн так и не продвинулось дальше стадии предложения. Бывшая полоса отвода от Ревер-стрит до Пойнт оф Пайнс принадлежит Massachusetts Electric Company, дочерней компании National Grid , и используется в качестве коммуникационного коридора. Большая часть его территории покрыта кустарниками или заболоченными территориями, хотя несколько жилых домов и парковок находятся на полосе отвода в Пойнт-оф-Пайнс. В отчете об анализе альтернатив / проекте заявления о воздействии на окружающую среду, выпущенном в 2011 году, рассматривались два возможных маршрута: один следует по полосе отвода по узкой колее через мыс Пайнс, а другой - по полосе отвода Ньюберипорт / Рокпорт .

Winthrop

Автобус 713 в Ориент-Хайтс в 2018 году

Петля Уинтропа не была сохранена для транзитного использования; некоторые станции были уничтожены в течение нескольких недель. Большая часть полосы отвода принадлежит городу, в том числе участки, используемые для улиц Ветеранс-Роуд и Уолден-стрит, а также бейсбольное поле возле Форт-Бэнкс и набережная через Кристал-Коув. Остальные секции были повторно использованы для жилищного строительства и коммерческой застройки; небольшой участок возле улицы Аргайл - это пешеходная тропа. В 1990-х годах короткий отрезок пути был установлен как памятник линии в Центре Уинтропа, а участки набережной Кристал-Коув сохранились до сих пор.

В отличие от главной линии, петля Уинтропа не проходила параллельно с магистральными железными дорогами или трамвайными линиями Бостонской надземной железной дороги (BERy). Город Уинтроп отверг планы компании BERy по предоставлению автобусного сообщения. Вместо этого Saugus Transit начала управлять автобусным сообщением Winthrop Beach - Maverick, как только BRB&L была оставлена; в марте ему был предоставлен постоянный рабочий сертификат под названием Rapid Transit Inc. Два маршрута разделяются на Уинтроп-Бич и примерно параллельны двум половинам Петли; услуга стыковки также действовала через Пойнт Ширли.

Дорога ветеранов была заасфальтирована на бывшей полосе отвода после Второй мировой войны. Въездная конечная остановка была изменена на Ориент-Хайтс, открытую в 1952 году, в мае 1956 года. MBTA , созданная в 1964 году для субсидирования пригородных пригородных железных дорог, начала финансировать автобусные перевозки, включая Winthop, в 1968 году.

В июле 1991 года автобусные операции Winthrop были переданы компании Paul Revere Transportation. В сентябре 1999 года две половины кольцевой дороги были обозначены как 712 Winthrop - Orient Heights через Highlands и 713 Winthrop - Orient Heights через Center и добавлены к картам и указателям MBTA. Рейсы исходящего маршрута 712 перенаправляются на рейсы входящего маршрута 713 и наоборот; некоторые службы продолжают работать в Пойнт-Ширли.

Другие разделы

Бывшая карьера Ориент-Хайтс была фабрикой гробов до пожара 2019 года.

Автостоянка Ориент-Хайтс была перепрофилирована под фабрику гробов. Он был уничтожен пожаром 15 марта 2019 года. Право отвода от Байрон-стрит до Томагавк Драйв было приобретено Управлением порта Массачусетса для расширения аэропорта Логан . Право проезда через Джеффрис-Пойнт находится в частной собственности; туннели целы, хотя их северные концы похоронены. Часть полосы отчуждения между аэропортом Логан и участком Голубой линии использовалась для строительства нефтепровода ВМС США в 1950-х годах.

General Electric приобрела большую часть права проезда через Lynn для расширения завода River Works во время Второй мировой войны, вероятно, в связи с погашением задолженности по проекту электрификации. Позже GE продала свои секции: одна часть частному застройщику в 1989 году, часть возле Коммерческой улицы - MBTA в 1991 году (часть которой позже была продана тому же застройщику), а западная часть - другому застройщику в 2014 году . New England Power Company (также дочерняя компания National Grid) поддерживает сервитут через западный участок для линий электропередачи.

Список станций

Карта BRB & L 1939 г.

Петля Уинтропа

Карта Уинтропа 1903 года от Флойда и Такера, показывающая маршрут петли Уинтропа и местоположения станций Бостон-Ревер-Бич и Линн-Рэйлроуд.

Это идет по часовой стрелке по петле. Петельные пути отделились от основной линии к северу от Ориент-Хайтс, повернули на восток, а затем разделились в одном направлении на восток, а другое - на юг. Большая часть железнодорожных путей была преобразована в дороги, когда линия была удалена, но вы все еще можете увидеть некоторые из существующих железнодорожных путей, которые изгибались в Кристальную бухту на станции Уинтроп-Бич, и остатки железнодорожных мостов, когда они пересекали Бель-Айл-Марч к подключиться на Ориент Хайтс. Сегодня можно проехать по Ветеранс-роуд (текущий путь старой ветки), чтобы испытать курс пригородного поезда, идущего параллельно Ширли-стрит. Расположение различных железнодорожных станций в Уинтропе оказало огромное влияние на характер пригородного роста Уинтропа; бизнес и коммерция естественным образом выросли вокруг этих станций и в конечном итоге превратились в современные районы.

Станция Примечания
Приятная улица Эта станция была расположена в самом северном конце Плезант-стрит, когда она пересекает Belle Isle Terrace, на месте того, что сейчас является частью двора для хранения лодок.
Аккумулятор Станция, первоначально называвшаяся Черри-Стрит, была расположена на пересечении улиц Бэнкс-Стрит и Уилшир-стрит, на том месте, где сейчас расположена гравийная стоянка для склада.
Highlands Станция была расположена на нынешнем месте игровой площадки Crest Avenue; депо было примерно там, где сегодня находится спортзал в джунглях.
Океанский спрей Находился на углу улицы Ширли и того места, где сегодня находится улица Ветеранов, примерно на месте продажи подержанных автомобилей.
Playstead Станция существовала у Ширли-стрит, напротив ее пересечения с Перл-стрит.
Уинтроп Бич Станция существовала на углу Ширли и того места, где сейчас находится Вашингтон-стрит, примерно там, где сейчас находится ресторан ДиПармы.
Торнтон Станция существовала в самом южном конце Уинтроп-стрит со стороны пляжа Плезант, на всем пути вниз по холму, сразу за дорогой и правее нее. Если вы спуститесь в кусты, вы увидите остатки рельсового полотна рядом с краем воды, направляющиеся в сторону Кристальной бухты.
Winthrop Center Станция была примерно там, где сегодня находится круг Уинтроп-центра. 12-футовая часть старой трассы была установлена ​​в качестве памятника в 1990-х годах, и ее можно увидеть встроенной в асфальт на Хэгмен-роуд (которая сегодня следует за линией колеи). Кроме того, осталась одна из стальных опор электросиловых; он может быть расположен выступающим из тротуара на углу возле остатка пути. Исторический маркер, установленный рядом со стальной опорой, дает некоторую информацию об истории поездов Уинтропа, как и вывеска в близлежащем парке.
Ингаллс Эта станция находилась на южном углу Уолден-стрит на Шорт-стрит. Линия в этом месте проходила вдоль Уолден-стрит на западной стороне дороги.

Оборудование

Паровозы

Пегас в Уинтроп-центре в 1888 году
Юпитер в Линне в 1876 году
2-4-4 Локомотив Mason Bogie № 6 постройки 1886 г.
2-4-4 T Mason Bogie # 10, Mason Machine Works, Тонтон, Массачусетс. Построен в 1887 году. Место съемки: за вокзалом Линна. Источник фото: Lynn Museum
# 18, # 8 и # 20 на автостоянке Ориент-Хайтс
Число Имя Строитель Тип Дата Номер работы Примечания
1-й # 1 Орион Мейсон Машиностроительный завод 0-4-4 т 1873 г. 508 Построен как север и юг Джорджии - продан Nantucket Railroad # 1 Sconset 1888
2-й # 1 Хинкли Локомотив Завод 4-4-0 1879 г. Продан Нантакетской железной дороге № 1 1901 г.
3-й # 1 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1903 г. 27801 Списан 1929 г.
1-й # 2 Пегас Мейсон Машиностроительный завод 0-4-6 т 1875 г. 549 Сожжен в Уинтроп-Джанкшен (Ориент-Хайтс) и сдан на слом в 1896 году.
2-й # 2 Манчестерский локомотивный завод 2-4-4 т 1899 г. 1707 Списан 1929 г.
1-й # 3 Юпитер Мейсон Машиностроительный завод 0-4-4 т 1875 г. 550 Сдан в аренду железной дороге Бостона, Уинтропа и Пойнт-Ширли в 1883 году, сожжен в Уинтроп-Джанкшен (Ориент-Хайтс) и списан в 1896 году.
2-й # 3 Манчестерский локомотивный завод 2-4-4 т 1899 г. 1708 Списан 1929 г.
1-й # 4 Меркурий Портер Белл и компания 2-4-0 1876 ​​г. Сдан в аренду железной дороге Бостона, Уинтропа и Ширли в 1878 году, сожжен на перекрестке Уинтроп (Ориент-Хайтс) и списан в 1896 году.
2-й # 4 Мейсон Машиностроительный завод 2-4-6 т 1882 г. 683 Сожжен в Уинтроп-Джанкшен (Ориент-Хайтс) в 1896 году и сдан на слом в 1904 году.
3-й # 4 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1904 г. 30125 Списан 1929 г.
1-й # 5 Лео Хинкли Локомотив Завод 4-4-0 1876 ​​г. 1240 Продан компании Brown Company из Флориды
2-й # 5 Мейсон Машиностроительный завод 2-4-4 т 1885 г. 720 Восстановлен в 1917 г. - сдан в слом 1929 г.
1-й # 6 Драко Мейсон Машиностроительный завод 0-4-4 т 1876 ​​г. 559 Списан 1885
2-й # 6 Мейсон Машиностроительный завод 2-4-4 т 1886 г. 727 Перестроен в магазинах ALCO Manchester 1920 - списан в 1929 году
7 Мейсон Машиностроительный завод 2-4-6 т 1882 г. 684 Перестроен в магазинах ALCO Manchester 1920 - списан в 1929 году
1-й # 8 Мейсон Машиностроительный завод 2-4-4 т 1883 г. 692 Слом 1900
2-й # 8 Манчестерский локомотивный завод 2-4-4 т 1900 г. 1741 Списан 1929 г.
9 Мейсон Машиностроительный завод 2-4-4 т 1887 г. 740 Списан 1929 г.
10 Мейсон Машиностроительный завод 2-4-4 т 1887 г. 741 Списан 1929 г.
11 Компания по производству локомотивов Taunton 2-4-4 т 1890 г. 981 Восстановлен в 1917 г. - сдан в слом 1929 г.
12 Компания по производству локомотивов Taunton 2-4-4 т 1890 г. 982 Перестроен в магазинах ALCO Manchester 1920 - списан в 1929 году
13 Манчестерский локомотивный завод 2-4-4 т 1900 г. 1742 г. Списан 1929 г.
14 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1902 г. 25872 Сдан на слом 1940
15 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1903 г. 27802 Списан 1929 г.
16 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1905 г. Списан 1929 г.
17 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1906 г. 39054 Списан 1929 г.
18 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1907 г. 42268 Пробежал через блок бамперов Восточного Бостона в Бостонскую гавань и сдан на слом 1928 г.
19 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1907 г. 42741 Восстановлен в 1917 г. - сдан в слом 1929 г.
20 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1907 г. 42742 Списан 1929 г.
21 год ALCO Манчестер 2-4-4 т 1907 г. 42743 Списан 1929 г.
22 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1912 г. 50830 Списан 1929 г.
23 ALCO Манчестер 2-4-4 т 1912 г. 50831 Списан 1929 г.
24 ALCO Schenectady 2-4-4 т 1914 г. 54590 Списан 1929 г.
25 ALCO Schenectady 2-4-4 т 1914 г. 54591 Списан 1929 г.
26 год ALCO Schenectady 2-4-4 т 1914 г. 54592 Списан 1929 г.

Паромы

Ньютаун , гр.  1908-1915 гг.
Имя Дата Источник Утилизация
Союз 1875 г. приобретено у New Bedford-Taunton Railroad Списан 1889 г.
Иволга 1876 ​​г. приобретено у Providence, Warren & Fall River Railroad Продан Вашингтонской железной дороге в Лундере, Северная Каролина, 1878 г.
Город Линн 1878 г. Построен Bath Iron Works В 1918 году переоборудован в песчаную баржу.
Swampcott 1882 г. Построен DD Kelly & Son of Boston Продан для паромного сообщения Портленд- Пикс-Айленд в заливе Каско, 1908 г.
Дартмут 1889 г. Построен в Восточном Бостоне На пенсии 1939 г.
Ashburnham 1905 г. Построен в Бостоне Продано 1940
Брюстер 1906 г. Построен в Бостоне Продано 1940
Новый город 1908 г. Построен в Бостоне Буксируем в Портленд, штат Мэн, в 1940 году.

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных