Железнодорожная станция Бриджуотер - Bridgwater railway station

Бриджуотер
Главное здание вокзала
Место расположения	Бриджуотер , Седжмур , Сомерсет, Англия
Координаты	51 ° 07′38 ″ с.ш., 2 ° 59′30 ″ з.д.  /  51.1272 ° N 2.9917 ° W  / 51.1272; -2,9917 Координаты : 51.1272 ° N 2.9917 ° W 51 ° 07′38 ″ с.ш., 2 ° 59′30 ″ з.д.  /   / 51.1272; -2,9917
Ссылка на сетку	ST307369
Управляется	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	BWT
Классификация	DfT категории E
История
Оригинальная компания	Железная дорога Бристоля и Эксетера
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1841 г.	Открыт
Пассажиры
2015/16	0,312 миллиона
2016/17	0,344 миллиона
2017/18	0,346 миллиона
2018/19	0,366 миллиона
2019/20	0,364 миллиона
Заметки
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Бриджуотер обслуживает Бриджуотер в Сомерсете , Англия . Он находится на линии Бристоль-Тонтон и обслуживается Великой Западной железной дорогой . Это 151 миля 47 цепей (244,0 км) от лондонского Паддингтона через Бристольский Темпл-Мидс .

Первоначально построенный по проектам Брюнель , станция теперь Grade II * перечисленные здания .

История

Железная дорога прибыла в Бриджуотер 14 июня 1841 года, когда Бристоль-Эксетерская железная дорога открыла свою линию. Это было конечной точкой линии в течение года, пока мост Сомерсет был построен через реку Парретт ; линия была продлена до Тонтона 1 июня 1842 г.

В то время, когда станция была конечной остановкой, она стала центром конных экипажей, которые встречали поезда и увозили их пассажиров дальше. Произошла авария, когда один из них был опрокинут на железнодорожном переезде, который находился на южном конце платформ, хотя единственной серьезной травмой стал случайный прохожий, сломавший лодыжку - водитель автобуса и пассажиры практически не пострадали. Рядом со входом на станцию ​​была построена гостиница, которую с тех пор снесли, но дома, предназначенные для сотрудников компании, можно увидеть до сих пор.

Железная дорога Бристоля и Эксетера первоначально эксплуатировалась Великой Западной железной дорогой, но с 1 мая 1849 года компания управляла собственными поездами. Коксовые печи для топлива для локомотивов и мастерские для строительства и обслуживания вагонов и вагонов были построены к западу от линии между станцией Бриджуотер и рекой - это ближайшая станция к середине пути. Они закрылись после пожара 25 августа 1947 года, хотя к этому времени ремонтировали только полотна вагонов (т. Е. Брезентовые покрытия). Другими местными отраслями, связанными с железной дорогой, были завод Джона Брауна по производству кирпича и плитки, который принадлежал директору железной дороги и поставлял материалы для Great Western и связанных с ней компаний; и металлургический завод Джорджа Хеннета (позже Bridgwater Engineering Company), который производил рельсы, сигналы и вагоны для нескольких различных компаний, включая атмосферные железнодорожные трубы для Южно-Девонской железнодорожной компании .

Станция несколько раз улучшалась, например, в 1882 году, когда были построены новые крыши и пешеходный мост. В 1893 году возле вагоностроительного завода был устроен навес для двигателей .

Новое соединение было обеспечено к западу от линии в полумиле к северу от станции 16 июня 1935 года, чтобы обеспечить доступ к частному разъезду британской целлофановой компании. Первоначально маневрировали маленькими паровозами 0-4-0 ST, с 1969 года здесь находился бывший британский железнодорожный тепловоз D2133 класса 03 . Сайдинг использовался почти 70 лет, но теперь отключен.

После национализации железных дорог в 1948 году станции во многих городах были переименованы, чтобы избежать путаницы, и 26 сентября 1949 года эта станция на несколько лет стала называться Бриджуотер Сентрал, чтобы отличить ее от « Бриджуотер-Норт », бывшей конечной станции Сомерсета и Дорсета .

Машинный цех закрылся в июле 1960 года, после чего маневровые локомотивы были доставлены из Тонтона по мере необходимости. Товарное движение на станции было прекращено с ноября 1965 года, а после закрытия докового филиала и Dunball Wharf в 1967 году товарный двор был рационализирован. Большинство подъездных путей, которые обслуживали бывший вагоностроительный завод в южной части станции, были выведены из эксплуатации к 1969 году.

Передняя часть станции была отремонтирована в 2019 году и обошлась в 1,2 млн фунтов стерлингов. Эти работы включали новую автобусную остановку, но операторы автобусов и службы замены рельсов не могут ее использовать, поскольку она подходит только для транспортных средств до 8,7 метров (29 футов).

Описание

Здания вокзала сохранились и находятся в разумном ремонте. Касса, хоть и модернизированная, сохранила редкую стойку ранней продажи билетов.

Главный вход находится на городской стороне вокзала, а платформа обслуживается поездами в сторону Бристоля . Доступ к платформе для поездов в сторону Тонтона осуществляется по пешеходному мосту.

К северу от платформ находится товарный двор на западной стороне линии. Только регулярные грузовые поезда по вызову являются Прямыми железнодорожными услугами поезда, собирающий ядерных отходов из Хинкли - Пойнт атомной электростанции . Помещения для загрузки этих ядерных баллонов находятся на охраняемом участке на обрубке ветки старых доков. Другой подъездной путь обслуживает склад, но в последние годы по нему не было движения.

Услуги

Станция и все пассажирские перевозки обслуживаются Great Western Railway . Базовая схема обслуживания в будние дни включает в себя один поезд в каждом направлении каждый час, большинство из которых курсирует в / из Кардифф-Сентрал и Тонтон , но с меньшим количеством рейсов по воскресеньям. Некоторые дополнительные службы обращаются в часы пик в будние дни и чаще в выходные дни, в том числе в / из лондонского Паддингтона . Большинство прямых поездов останавливаются в близлежащем Тонтоне, а некоторые поезда простираются до направлений дальше на запад, таких как Эксетер-Сент-Дэвидс , Пейнтон и Плимут .

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Хайбридж и Бернхэм		Грейт Вестерн Рейлвей Бристоль - Тонтон Лайн		Taunton

Доки филиал

v т е Железные дороги в районе Бриджуотер
Легенда
Линия Бристоль – Эксетер в Хайбридж и Бернхэм  A38  до Хайбриджа Ривер Парретт РОФ Бриджуотер
Dunball
Dunball нижняя линия Цементно-известковые заводы Подъездные пути Dunball Wharf King's Sedgemoor Drain Dunball линия вверх
Бриджуотер
Филиал S & DJR в Бриджуотере в Эдингтон Британский целлофан Цементный завод Bridgwater Spinx Подъездные пути к пристани S & DJR 3 4 Бриджуотер ( S & DJR ) пассажир & товары 1 2 5 6 Бриджуотер Товары ( GWR ) Бриджуотер и канал Тонтон Бриджуотер ( GWR ) Вагонные работы  A38  до Тонтона Сомерсетский мост над рекой Парретт Линия Бристоль – Эксетер в Тонтон Доки Бриджуотер «Телескопический» мост Clink Yard Bridgwater Цементные, Известковые, Кирпичные и Плиточные Работы Связь 1954 года Черч-стрит

Закон о железных дорогах Бристоля и Эксетера разрешил ответвление к реке в Бриджуотере, но оно так и не было построено. Вместо этого Корпорация Бриджуотер построила трамвайный путь от станции до пристани (позже известной как Clink Yard) на северной стороне реки Парретт; он был открыт в 1845 году и работал на лошадях. Он пересекал оживленную Бристоль-роуд и Черч-стрит на железнодорожных переездах .

Железная дорога приняла трамвайный путь в 1859 году и перестроила его для работы локомотива в 1867 году. В марте 1871 года он был продлен через реку до дока Бриджуотер , который сформировал вход в канал Бриджуотер и Тонтон и принадлежал железнодорожной компании. Мост имел необычную конструкцию, и его приходилось сдвигать, чтобы корабли могли проходить вверх по течению во время прилива; Первую часть моста откатили в сторону, а затем оставшуюся часть вытащили на место, освобожденное первой.

27 июня 1954 года было сделано новое сообщение от Clink Yard до бывшей железнодорожной станции Somerset and Dorset Joint Railway, чтобы позволить грузовым перевозкам достигать этой станции после закрытия ветки Бриджуотер этой линии.

Филиал был закрыт 2 января 1967 года. Мост Парретт все еще находится на своей позиции и служит пешеходным мостом, но больше не движется. Один из последних паровозов ветки, бывший Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, был доставлен на железнодорожную станцию ​​Блидон и Апхилл для сохранения, но после закрытия музея был переведен в железнодорожный центр Дидкот. .

Сомерсетский мост

На южной окраине Бриджуотера железная дорога должна была пересекать реку Парретт , которая в то время была судоходной рекой. Исамбард Кингдом Брюнель спроектировал кирпичный мост с пролетом 100 футов (30 м), но высотой всего 12 футов (3,7 м), это было более пологим, чем его знаменитый железнодорожный мост Мейденхед через Темзу .

Работы начались в 1838 году и были завершены в 1841 году. Брюнель оставил центрирующие леса на месте, поскольку фундамент все еще оседал, но был вынужден снять их в 1843 году, чтобы снова открыть реку для навигации. Он снес кирпичную арку и заменил ее деревянной аркой в ​​течение шести месяцев, не прерывая движения по железной дороге. В свою очередь, в 1904 году он был заменен мостом из стальных балок.

Рекомендации

• Станция на навигационной карте ОС