CANT Z.506 Airone - CANT Z.506 Airone

CANT Z.506 Airone
CantZ506.jpg
Роль Патрульный самолет
Производитель НЕ МОГУТ
Дизайнер Филиппо Заппата
Первый полет 19 августа 1935 г.
Вступление 1936 г.
В отставке 1959 г.
Основной пользователь Regia Aeronautica
Количество построенных Z.506B 314 + 2 прототипа
Z.506C 40
Варианты CANT Z.1007
Разработана в НЕ МОГУТ Z.509

CANT Z.506 Airone ( итальянский : Цапля ) был тройного двигатель поплавковым производства CANT с 1935 года он служил в качестве транспортного и почтовых самолетов с итальянской авиакомпанией «Ала Littoria». Он установил 10 мировых рекордов в 1936 году и еще 10 в 1937 году. Во время Второй мировой войны он использовался как самолет-разведчик, бомбардировщик и самолет -спасатель в воздухе и на море итальянскими компаниями Regia Aeronautica и Regia Marina , Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana. и люфтваффе . Военная версия оказалась одним из лучших гидросамолетов, когда-либо построенных. Несмотря на деревянную конструкцию, он мог работать в очень бурном море. Некоторое количество самолетов-спасателей Z.506S оставалось на вооружении до 1959 года.

Дизайн и развитие

CANT Z.506 был разработан как транспортный двухпоплавковый гидросамолет на 12–14 мест , оснащенный тремя радиальными двигателями Piaggio Stella P.IX мощностью 455 кВт (610 л.с.) . Он был создан на базе более крупного и тяжелого гидросамолета Z.505 . Z.506 поступил в производство в 1936 году как Z.506A , оснащенный более мощными 9-цилиндровыми радиальными двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 560 кВт (750 л.с.) , обеспечивающими максимальную мощность 780 л.с. на взлете и 750 л.с. при 3400 л.с. метров. Фюзеляж имел деревянную конструкцию, покрытую деревянными ламелями тюльпанов . Крылья были построены по конструкции из трех лонжеронов коробчатого типа, соединенных деревянными нервюрами, обшитыми фанерой. Поплавки были сделаны из дюралюминия, покрытого хитоналом, и имели длину 12,50 метра (41 фут). Вооружение состояло из 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в заднем положении и трех 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов, один в подфюзеляжном положении и два по бокам фюзеляжа. Экипаж CANT Z.506 составлял пять человек.

Он производился на заводах Cantieri Riuniti dell 'Adriatico и Cantiere Navale Triestino ( CRDA CANT ) в Монфальконе и Финале Лигуре соответственно. Самолеты пользовались таким спросом, что компания Piaggio также производила CANT Z.506. по лицензии. Z.506A поступил на вооружение авиакомпании Ala Littoria, совершающей полеты по Средиземному морю.

Самолет Z.506A, пилотируемый в основном Марио Стоппани, установил ряд рекордов высоты, скорости и дальности для своего класса в период с 1936 по 1938 год, в том числе скорость 308,25 км / ч (191,539 миль / ч) на расстояние 5000 км (3107 миль) и 319,78 км. / ч (198,7 миль / ч) на 2000 км (1243 мили) и 322,06 км / ч (200,118 миль / ч) на 1000 км (621 миль). Впоследствии он пролетел 5383,6 км (3345,225 миль) по замкнутому кругу. Он нес груз от 2000 кг (4 409 фунтов) до 7810 м (25 623 футов) и от 5000 кг (11023 фунта) до 6917 м (22 693 футов).

Военная версия появилась после того, как 15 гражданских самолетов поступили на вооружение Ala Littoria . Он был разработан как Z.506B . Эта военная версия оснащалась тремя двигателями Alfa Romeo 127 RC 55 мощностью 560 кВт (750 л.с.) и поступила на вооружение в 1939 году. Эта версия также стала рекордсменом. Увеличенная версия Z.506A была построена в 1937 году как Z.509 . Последний CANT Z.506B был построен Piaggio в январе 1943 года. Всего было произведено более 320 самолетов.

История эксплуатации

CANT Z.506B сбился на пляже Монделло на Сицилии в ноябре 1943 года.

Airone видел более чем 20 лет службы. Z.506B впервые использовался как самолет- разведчик и бомбардировщик-торпедоносец во время гражданской войны в Испании. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну, 10 июня 1940 года 97 самолетов находились в эксплуатации с двумя Stormi da Bombardamento Marittimo (подразделения морской бомбардировки) и некоторыми Squadriglia da Ricognizione Marittima . 31 ° Stormo BM "autonomo" с 22 самолетами базировался в аэропорту Кальяри-Эльмас на Сардинии; 35 ° Stormo BM, с 25 Z.506 в Бриндизи , Апулия. Он широко использовался в 1940–41 годах во Франции и Греции. С началом Второй мировой войны в Орбетелло были сформированы четыре отряда для спасательных операций с воздуха и моря . Это были 612ª в Станьони с обозначениями DAMB, GORO, BUIE, CANT (прототип) и POLA, а также 614ª в Бенгази с обозначениями DUCO, ALA, DODO и DAIM. Две другие секции с двумя самолетами в каждой базировались в Торре-дель-Лаго и в Эгейском море в Леросе . Позднее последний был переведен на Родос .

Z.506 впервые участвовал в боевых действиях 17 июня 1940 года, на следующий день после того, как несколько французских бомбардировщиков атаковали базу Эльмас, убив 21 летчика и уничтожив несколько CANT Z.501. Вечером 17 июня четыре Z.506B со стороны 31 ° Stormo атаковали цели во французской Северной Африке , сбросив две бомбы по 250 кг и три по 100 кг. Тип также принял участие в битве при Калабрии . В войне против Греции он использовался против прибрежных целей и Коринфского канала . Он сыграл важную роль в завоевании многих греческих островов, включая Корфу , Кефалонию и Занте . Из-за своей уязвимости против истребителей он был ограничен для использования «разведывательными» подразделениями ( Squadriglie da Ricognizione ). Позже во время войны он использовался в морском патрулировании и спасательных операциях на море. Z.506 часто вынужден был приземлиться в Испании из-за отказа двигателя, боевых повреждений или нехватки топлива. Была произведена специальная спасательная версия самолета Z.506S Soccorso ; в небольших количествах он использовался Люфтваффе .

Спасательные воздушно-морские самолеты Z.506 понесли серьезные потери, поскольку многие пилоты союзников не прекращали атаковать их даже после того, как заметили красные кресты. Например, 12 июня 1942 года у побережья Мальты Hawker Hurricane из 46-й эскадрильи сбил Z.506, затем сбил еще один, посланный для спасения экипажа первого. Сержант Этчеллс в 249 году на Мальте вспоминал:

Я сбил Cant Z506 недалеко от Сицилии, выкрашенный в белый цвет, с красными крестами на крыльях, и, по всей видимости, это был самолет-спасатель. Экипаж-лейтенант Бартон не одобрил, но AOC одобрил. В то время я не видел красных крестов на его крыльях и не знаю, изменилось бы это, если бы я сделал это ».

CANT Z.506 стал известен среди союзников, потому что это был единственный самолет, захваченный военнопленными на Западном фронте (тогда он использовался британскими ВВС с Мальты). Время от времени самолетам CANT Z.506 удавалось сбивать самолеты союзников, которые атаковали их. 7 января 1943 года гидросамолет «разведки» 188-й эскадрильи был атакован в Средиземном море двумя самолетами « Бристоль Бленхейм». Пока пилот Маресьалло Амброджо Серри направлялся на Сардинию, Армиере Пьетро Бонаннини пятью очередями из 12,7-мм пулемета сумел поразить первый Бленхейм, который бросился в море. Затем второй «Бленхейм» приблизился к CANT, обстреляв его. Бонаннини был ранен, но ему удалось поразить вражеский самолет, который отклонился и упал за борт. Бонаннини во время войны был награжден тремя Medaglie d'Argento al Valore Militare и Medaglia di bronzo al Valor Militare .

Когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года, около 70 самолетов CANT Z.506 все еще находились на вооружении ВВС Италии. Около 30 уцелевших Z.506S были ассимилированы в войска союзников и служили в итальянских военно-воздушных силах . Немцы вскоре захватили Z.506 и начали использовать их в Италии, Германии, Франции, Югославии и даже на греческих островах и в Польше. «Канты» 171-й эскадрильи продолжали выполнять операции по спасению и патрулированию с воздуха и моря из военного порта Тулон со смешанными итальянско-немецкими экипажами. Некоторые захваченные немцами Z.506, управляемые итальянскими экипажами добровольцев, действовали в 1944 году в Балтийском море, патрулируя район вокруг Пенемюнде . Некоторые образцы сохранились на послевоенной службе до 1959 года.

Варианты

Z.506
Прототип, один построен.
Z.506A
Гражданская версия
Z.506B
Военная версия, построено 314 штук.
Z.506C
Гражданская версия, 38 построено.
Z.506S
Авиационно-спасательная версия
Сухопутный самолет Z.506
Один самолет был переоборудован в наземный самолет для попытки Марио Стоппани установить рекорд выносливости. Не состоялось из-за непогоды.
Z.509
Более крупная и тяжелая версия Z.506B, построено три.

Операторы

 Германия
 Королевство Италия
 Польша
 Испания - Националистические силы
 Объединенное Королевство
Послевоенный
 Италия

Выжившие

Единственный уцелевший CANT - модель Z.506 B, выпущенная в 1941 году. Точно отреставрированная, она входит в 15-ю партию и имеет строительный номер MM.45425. Он был испытан Николо Лана 19 декабря 1941 года и зарегистрирован под номером 84-4. Он был доставлен 12 января 1942 года и передан в состав 186-й эскадрильи , базирующейся в Агусте , Сицилия, и выполнил свою первую миссию 12 января 1942 года. Он выставлен в Музее итальянских ВВС ( Museo Storico dell'Aeronautica ). , в Винья-ди-Валле , недалеко от Браччано , к северу от Рима .

Технические характеристики (Z.506B Series XII)

Данные из Энциклопедии оружия Второй мировой войны,

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 19,24 м (63 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 7,45 м (24 фута 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 86,26 м 2 (928,5 кв. Фута)
  • Пустой вес: 8750 кг (19290 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12705 кг (28010 фунтов)
  • Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Alfa Romeo 126 RC34 с воздушным охлаждением мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Крейсерская скорость: 299 км / ч (186 миль / ч, 161 кН)
  • Дальность: 1998 км (1241 миль, 1079 морских миль) с 950 кг (2095 фунтов) бомбовой нагрузкой
  • Выносливость: 6 часов 26 минут.
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время набора высоты: 3999 м (13 120 футов) за 20 минут

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • Биньоцци, Джорджио. Aerei d'Italia (на итальянском) . Милан, Edizioni ECA, 2000.
  • Калл, Брайан с Фредериком Галеа. 249-й на Мальте: самая результативная истребительная эскадрилья Мальты в 1941–1943 годах . Мальта: публикации Wise Owl, 2004. ISBN  978-99932-32-52-0 .
  • Де Марчи, Итало и Пьетро Тониццо. НЕ МОГУТ. Z. 506 "airone" - НЕМ. Z. 1007 "alcione" (на итальянском) . Модена, редактор Мукки, 1997. НЕТ ISBN.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том шестой - Гидросамолеты . Лондон: Макдональд, 1962.
  • Ганстон, Билл. Gli aerei della seconda guerra mondiale (на итальянском языке) . Милан, Альберто Перуццо Эдиторе, 1984.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям , 1982–1985) , 1985, издательство Orbis Publishing
  • Полная энциклопедия мировой авиации. Дональд, Дэвид, главный редактор. Лондон: Amber Books, 2001. ISBN  0-7607-0592-5 .

внешние ссылки