Мост Каркинез - Carquinez Bridge

Каркинесский мост
Мемориальный мост альфреда зампа.jpg
Мост Каркинез в 2008 г .: (от ближайшего к самому дальнему) подвесной мост 2003 г. и консольный мост 1958 г.
Координаты 38 ° 03′39 ″ с.ш. 122 ° 13′33 ″ з.д. / 38,0608 ° с.ш.122,2257 ° з. / 38.0608; -122,2257 Координаты: 38 ° 03′39 ″ с.ш. 122 ° 13′33 ″ з.д. / 38,0608 ° с.ш.122,2257 ° з. / 38.0608; -122,2257
Несет 8 полос I-80 , пешеходы и велосипеды.
Кресты Каркинес пролив
Locale Крокетт и Вальехо, Калифорния , США
Официальное название Мемориальный мост Альфреда Зампы (только подвесной мост)
Другие имена) Мост Зампа, Мост Вальехо
Владелец Штат Калифорния
Поддерживается Департамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива
идентификационный номер 28 + 0352 (пролет 2003 г.), 23 + 0015L (пролет 1927 г.), 23 + 0015R (пролет 1958 г.)
Веб-сайт www .bayareafastrak .org
Характеристики
Дизайн Консольный мост (восточное направление)
Подвесной мост (западное направление)
Общая длина 3465 футов (1056 м) или 0,66 мили (1,06 км) (подвесной мост), 3300 футов (1000 м) (консольный мост)
Ширина 84 фута (26 м) (подвесная палуба), 52 фута (16 м) (консольная палуба)
Рост 410 футов (120 м) (подвесная башня)
Самый длинный промежуток 2390 футов (730 м) (пролет подвески)
Оформление ниже 148 футов (45 м) (подвесной мост), 140 футов (43 м) (консольный мост)
История
Открыт 21 мая 1927 г . ; 94 года назад (исходный период) 25 ноября 1958 г . ; 62 года назад (на восток) 11 ноября 2003 г . ; 17 лет назад (в западном направлении) ( 1927-05-21 )
 ( 1958-11-25 )
 ( 11.11.2003 )
Закрыто 4 сентября 2007 г. (исходный период) ( 2007-сен-04 )
Статистика
Потери Автомобили (только в восточном направлении)
с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2021 г .: 6 долларов США, 3 доллара США (в часы пик). ( 2019-01-01  - 2021-12-31 )
Место нахождения

Мост Каркинес - это пара параллельных мостов, пересекающих пролив Каркинес в северо-восточной части залива Сан-Франциско . Они являются частью межштатной автомагистрали 80 между Крокеттом и Вальехо , Калифорния .

Название Carquinez Bridge первоначально относилось к единственному консольному мосту, построенному в 1927 году и являвшемуся частью прямого маршрута между Сан-Франциско и Сакраменто . Второй параллельный консольный мост был построен в 1958 году, чтобы справиться с возросшим трафиком.

Позже сейсмические проблемы сделали пролет 1927 года небезопасным в случае землетрясения и привели к строительству и открытию в 2003 году замены: подвесного моста, официально названного Мемориальным мостом Альфреда Зампы , в память о металлурга Аль Зампе , который играл неотъемлемая роль в строительстве многочисленных мостов в районе залива Сан-Франциско . Мемориальный мост Альфреда Зампы обеспечивает движение на запад от Вальехо до Крокетта, а консольный пролет 1958 года - на восток.

История и описание

Первое регулярное пересечение пролива Каркинес началось в середине 1800-х годов, когда паром курсировал между городами Бенисия и Мартинес, в шести милях вверх по течению от места моста. Автосервис был открыт на этом маршруте в 1913 году. Поезд- паром курсировал между Бенисией и Порта-Коста с 1879 до 1930 года, когда открылся железнодорожный мост. Паромное сообщение на месте моста было начато в 1913 году паромной компанией Родео-Вальехо.

Исходный период (1927–2007)

Оригинальный стальной консольный мост был спроектирован Robinson & Steinman и посвящен 21 мая 1927 года. До этого пересечение пролива Каркинез требовало использования паромов . Строительство моста обошлось в 8 миллионов долларов. Это было первое крупное пересечение залива Сан-Франциско и значительное технологическое достижение того времени.

После его завершения промежуток стал частью шоссе Линкольна . Первоначальная трасса этой исторической трансконтинентальной дороги, как и Трансконтинентальная железная дорога , предшествовавшая ей почти шестьюдесятью годами ранее, решила полностью избежать пересечения пролива Каркинез. Предпочтительным вариантом, учитывая технические ограничения того времени, было обогнуть Дельту , двигаясь на юг от Сакраменто через Стоктон , затем продолжая путь на запад через реку Сан-Хоакин и через перевал Альтамонт и, наконец, достигнув Окленда с юга; маршрут, который позже станет американским Маршрутом 50 и, в конечном итоге, Межгосударственными 5 , 205 и 580 . Этот обходной путь, на несколько миль длиннее и проходящий через довольно грозный горный перевал, был предпочтительнее пересечения пролива Каркинес, глубокого канала с сильными течениями и частыми сильными ветрами. На протяжении десятилетий строительство моста через пролив Каркинез считалось непомерно дорогим и технологически рискованным. Однако после того, как мост был построен, движение из Сакраменто в Ист-Бэй стало более прямым. Мост Каркинез предоставил долгожданный альтернативный маршрут из Центральной долины в район залива , который больше не требовал погрузки автомобиля на паром и с него. После завершения строительства моста Линкольн-Хайвей перестроили так, чтобы пересечь реку Сакраменто , затем продолжить движение на юго-запад через Дэвис и Вальехо , через мост Каркинес и вдоль берегов заливов Сан-Пабло и Сан-Франциско до Ричмонда и Окленда; становится шоссе 40 США и, в конечном итоге, межштатной автомагистралью 80 .

После землетрясения в Лома-Приэте инженеры определили, что стареющий пролет 1927 года был сейсмически нестабильным и что модернизация невозможна. Было принято решение заменить его на новый подвесной мост. Пролет 1927 года временно использовался для удержания движения в восточном направлении, а пролет 1958 года в восточном направлении подвергся сейсмической модернизации, восстановлению палубы и надстройки и покраске для продления срока службы. Старый консольный мост 1927 года был демонтирован через три года после открытия его замены; с завершением 4 сентября 2007 года. Бронзовый колокол весом 3000 фунтов на одной из опор моста был снят и помещен на хранение. Колокол в конечном итоге будет выставлен в новом музее, который будет построен на окраине Окленда моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй .

Параллельный пролет (1958)

Параллельный мост стоимостью 38 миллионов долларов был построен к востоку от моста 1927 года. Новый мост пропускал весь трафик в течение нескольких месяцев после его открытия в ноябре 1958 года, затем, после того, как были построены новые съезды, трехполосный пролет 1927 года, первоначально двухсторонний, обслуживал движение в западном направлении, а четырехполосный пролет 1958 года обрабатывал движение в восточном направлении.

Мемориальный мост Альфреда Зампы (заменяющий пролет 2003 г.)

Мост Каркинес в 2006 году с пролетом 1927 года в центре.
Вид с воздуха на пролив Каркинес и мосты до строительства нового подвесного моста

Новый подвесной мост стоимостью 240 миллионов долларов был построен к западу от двух предыдущих мостов совместным предприятием, состоящим из Flatiron Structures of Longmont, Co., FCI Constructors из Бенисии, Калифорния, и Cleveland Bridge & Engineering. Компания Дарлингтона, Англия.

Этот новый мост был назван Мемориальным мостом Альфреда Зампы в честь слесаря, работавшего на нескольких мостах в районе залива Сан-Франциско, включая мост Золотые Ворота и первоначальный пролет Каркинеса 1927 года. Мост был освящен 8 ноября 2003 г. и открыт для движения 11 ноября 2003 г. Первоначально планировалось освятить мост 15 ноября, но возникли сложности, связанные с только что отозванным губернатором Греем Дэвисом и передачей власти Арнольду. Шварценеггер привел к переносу даты. На монетах, отчеканенных в ознаменование этого события, есть оригинальная дата.

Новый подвесной мост состоит из южной якорной стоянки, переходной пристани, южной и северной башен и северной якорной стоянки. Он имеет пролеты 147 м, 728 м и 181 м. для общего пролета 0,66 мили (1060 м). Здесь есть пешеходная и велосипедная дорожка, часть велосипедной дорожки, которая, как ожидается, в конечном итоге обойдет всю территорию залива . Каждая из башен основана на двух опорах, каждая из которых поддерживается шестью вертикальными стальными оболочками диаметром 3 метра (9,8 фута), заполненными железобетоном, за которыми следуют просверленные валы диаметром 2,7 метра (8,9 фута) в скале, т. Е. , забойная скважина, или CIDH, сваи. Общая длина сваи CIDH у Южной башни составляет приблизительно 89 м, из них около 43 м пробуренной шахты в скале. Общая длина сваи CIDH в Северной башне колеблется от 49 до 64 м, при этом примерно от 16 до 26 м пробуренной ствол в породе. Расчетные параметры, использованные для свай Южной башни, были позже подтверждены испытанием на нагрузку на сваи. Дополнительные полевые исследования во время строительства выявили значительные различия в состоянии горных пород в Северной башне, что привело к изменению длины свай. Основные строительные проблемы, возникшие при строительстве свай Южной башни, и пересмотренная процедура строительства, т. Е. Недоразвёртывание, используемое строителем для смягчения обрушения.

Материалы для Нового моста приехали со всего мира:

  • Стальные кессоны для CIDH: XKT Engineering - Валлехо, Калифорния
  • Секции ортотропной палубы: IHI - Япония
  • Седла Tower и Splay:
    • Отливки: Sheffield Steel - Англия
    • Чистовая и механическая обработка: Квэрнер - Англия
  • Провод главного кабеля: Бридон - Англия
  • Проволока для намотки кабеля: Канада
  • Кабельные ленты: Франция
  • Подтяжки (оборудование, литье, изготовление): WRCA - Сент-Джозеф, штат Миссури
  • (3) Путешественники по техобслуживанию под секциями палубы: Джесси Инжиниринг - Такома, Вашингтон

Сборы

Сборы взимаются только с автомобильного транспорта, идущего на восток, в сторону Вальехо на платной площади на северной стороне моста. Хотя Мемориальный мост Альфреда Зампы 2003 года является новым пролетом, плата за проезд в этом направлении не взимается, продолжая практику ныне снесенного пролета 1927 года. С июля 2019 года плата за проезд для легковых автомобилей составляет 6 долларов США. В часы пик трафика, автобазы транспортных средств , перевозящих три или больше людей или мотоциклов платить дисконтированных пошлину в размере $ 3,00. Все-электронный толлинг уже действуют с 2020 года, и водители могут либо платить с помощью FASTRAK электронного сбора платы устройства, с помощью программы толлинговой номерного знака, или через один раз платеж в Интернете.

Исторические ставки дорожных сборов

Переход по оригинальному мосту 1927 года требовал платы за проезд, но она была снята вскоре после того, как государство купило мост в 1940 году. В 1926 году плата за проезд была первоначально установлена ​​на уровне 0,60 доллара за машину плюс 0,10 доллара за пассажира. В 1938 году эта сумма была снижена до 0,45 доллара за машину плюс 0,05 доллара за пассажира. После того, как государство перешло в собственность, плата за проезд была немедленно снижена до 0,30 доллара за машину. В 1942 году дорожные сборы были дополнительно снижены до 0,25 доллара, прежде чем они были отменены в 1945 году. В 1958 году с завершением параллельного пролета сборы были восстановлены и снова установлены на уровне 0,25 доллара. Он был увеличен до 0,35 доллара в 1970 году, а затем до 0,40 доллара в 1978 году.

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Каркинез, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями в районе залива в 1988 году. В 1998 году законодательный орган штата добавил надбавку за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара. первоначально на восемь лет, но с тех пор продлен до декабря 2037 г. (AB1171, октябрь 2001 г.). 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на один доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

Транспортная комиссия Митрополита , региональный транспорт агентство, в своем качестве Bay Area Toll Authority , управляет Rm1 и Rm2 средств, значительная часть которых выделяются для общественного транспорта капитальных и операционные субсидии в транспортных коридорах , обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Каркинез была увеличена до 5 долларов.

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. В соответствии с принятой мерой, с 1 января 2019 года плата за проезд для автомобилей на мосту Каркинез будет увеличена до 6 долларов США; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 года.

В сентябре 2019 года MTC одобрило план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы , сославшись на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. 20 марта 2020 года, в полночь, из -за пандемии COVID-19 полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов, а с 10 декабря 2020 года - для всех государственных платных мостов. мосты теперь постоянно безналичные.

Мост Каркинеза в СМИ

  • Пролет моста Каркинез в 1927 году показан в эпизоде ​​4 сезона MythBusters в сегменте Miniature Earthquake Machine. В этом эксперименте, основанном на заявлении изобретателя Николы Теслы о том, что его механический осциллятор вызвал землетрясение в 1898 году, использовался небольшой настраиваемый возвратно-поступательный привод массы, чтобы сотрясать мост на его резонансной частоте. Хотя конструктивно это не значимо, тряска ощущалась на некотором расстоянии от водителя.
  • Часовая программа под названием Break It Down: «Мост» , в которой рассказывается о сносе моста 1927 года, была показана на канале National Geographic 1 ноября 2007 года.
  • 5 октября 2007 года мужчина спрыгнул с нового моста высотой 156 футов (48 м). Береговой охраны , Вальехо полиции и пожарной ответил найти его на волнорез. Он пережил падение.
  • Четыре книги были опубликованы или посвящены мостам Каркинес: мосты через пролив Каркинез: Мемориальный мост Альфреда Зампы (2003 г.), изданный Калтрансом, и « Покрытие пролива: строительство моста Мемориала Альфреда Зампы» (2004 г.), Аль-Зампа и залив Area Bridges (2005), а совсем недавно - Carquinez Bridge: 1927-2007 (2017) - все авторство Джона В. Робинсона .

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Бирки платы за проезд - Часто задаваемые вопросы - FasTrak» . www.bayareafastrak.org . Проверено 29 июля 2021 .
  2. ↑ Барьер сломан - Вечерняя хроника Вальехо, 21 мая 1927 г.
  3. ^ "Старый мост Carquinez исчезает" - San Francisco Chronicle, 25 апреля 2006 года.
  4. ^ a b «Орган по взиманию платы за проезд в районе залива - Факты о мостах - Мост Каркинес» . Bata.mtc.ca.gov. 2011-01-27. Архивировано из оригинала на 2011-08-09 . Проверено 21 августа 2011 .
  5. ^ "Кливлендский мост сети подвесной мост США" . Новый инженер-строитель . 20 января 2000 . Проверено 18 сентября 2021 года .
  6. ^ «Мемориальные монеты Альфреда Зампы». Архивировано 7 октября 2007 г. в Wayback Machine - официальный веб-сайт.
  7. ^ "Мост Каркинез" . www.bayareafastrak.org . CalTrans . Проверено 18 августа 2021 года .
  8. ^ "История сборов мостов Калифорнии" (PDF) . Caltrans . Проверено 3 июня 2018 года .
  9. ^ Региональная программа «Мера 1 по платным мостам» . bata.mtc.ca.gov ; Орган по взиманию платы за проезд в районе залива . Архивировано 1 ноября 2010 года на WebCite.
  10. ↑ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава» . Ассамблея штата Калифорния . Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 7 августа 2008 года .
  11. ^ «О МТС» . Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 15 октября 2009 года .
  12. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  13. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году» . SFGate.com.
  14. ^ Kafton, Кристьен (28 ноября 2018). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, за исключением Золотых ворот» . КТВУ.
  15. ^ «Плата за проезд на семи мостах в районе залива вырастет в следующем месяце» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  16. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Залив? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы за проезд на мостах» . Пчела Сакраменто . Проверено 12 апреля 2020 года .
  17. ^ "Сбор наличных денег приостановлен на мостах области залива" . Столичная транспортная комиссия . 20 марта 2020 . Проверено 20 марта 2020 года .

внешние ссылки