Деннистоун Берни - Dennistoun Burney
Сэр Чарльз Деннистоун Берни, Bt | |
|---|---|
 С автомобилем Burney Streamline Cars Ltd, c. 1930 г.
| |
| Родился | 28 декабря 1888 г. |
| Умер | 11 ноября 1968 г. (79 лет) |
| Известен | Авиационный инженер Депутат Парламента Бизнесмен |
| Родственники |
Сесил Берни (отец)
Сибил Невилл-Рольф (сестра) Сесил Деннистоун Берни (сын) |
Сэр Чарльз Деннистоун Берни, второй баронет CMG (28 декабря 1888 - 11 ноября 1968, на Бермудских островах ) был английским авиационным инженером, частным изобретателем и политиком Консервативной партии .
Ранняя военная карьера
Бёрни, которого часто называют Деннисом Бёрни, был сыном адмирала флота сэра Сесила Бёрни Bt. (Деннис Берни унаследовал титул баронета, когда его отец умер в 1929 году.) Его сестрой была Сибил Кэтрин Невилл-Рольф . Он получил военно-морское образование, начав обучение на HMS Britannia в 1903 году и поступив на линейный корабль Exmouth в качестве гардемарина в начале 1905 года. В 1909 году его отправили на эсминец HMS Crusader , который использовался для экспериментальных противолодочных работ на корабле. время.
В 1911 году он придумал новую конструкцию гидросамолета с шасси на подводных крыльях . Дальнейшая разработка велась Bristol and Colonial Airplane Company, и два прототипа, X.2 и X.3 , были произведены, но безуспешно.
С началом Первой мировой войны Бёрни получил командование эсминцем HMS Velox , но вскоре после этого присоединился к исследовательскому центру HMS Vernon . Там он разработал параван , противоминное устройство, на которое он получил несколько патентов в 1916 году. Они должны были принести ему около 350 000 фунтов стерлингов в ходе войны за счет их использования иностранными торговыми флотами. Он был назначен CMG в честь Дня рождения 1917 года . В 1920 году Берни ушел из флота в звании капитан-лейтенанта и был произведен по отставному списку до командира .
Виккерс и парламент
Затем он стал консультантом Vickers и разработал план развития гражданского дирижабля, который должен был быть осуществлен Vickers при поддержке правительства. Это превратилось в схему имперского дирижабля, которая должна была привести к созданию дирижаблей R100 и R101 : Берни стал управляющим директором специально созданной дочерней компании Vickers, которая построила дирижабль R100, в которую в его проектную группу во главе с Барнсом Уоллисом входили Невил Шут из Норвегии , позже стал известен как писатель.
В 1929 году он опубликовал книгу «Мир, воздух и будущее» .
Его личные интересы привели его к созданию компании Streamline Cars Ltd для создания технически совершенных аэродинамических автомобилей с задним расположением двигателя 1930–1934 годов: этим занялась Crossley Motors .
Берни был членом парламента от Аксбриджа с 1922 года до выхода на пенсию в 1929 году.
Вторая Мировая Война
В 1939 году к нему снова присоединился Невил Шут в разработке первой планирующей торпеды воздушного базирования Toraplane и планирующей бомбы Doravane . Несмотря на большую работу и множество испытаний, Toraplane не удалось запустить с повторяемой точностью, и в 1942 году он был окончательно заброшен. Среди прочего военного оружия он был изобретателем снаряда High Explosive Squash Head (HESH) и британской безоткатной винтовки "Burney". пистолет". Он продемонстрировал преимущества последнего, сконструировав безоткатное ружье с диаметром ствола один дюйм (25 мм), из которого он мог стрелять без дискомфорта от отдачи. Во время Второй мировой войны он руководил разработкой безоткатного оружия для британской армии, которое поступило на вооружение как Ordnance, RCL, 3,45 дюйма , но слишком поздно, чтобы увидеть его во время войны.
Семья
В 1921 году он женился на Глэдис Хай, которая была родом из Чикаго . В 1923 году у них родился сын Сесил Деннистоун Берни , сменивший своего отца в баронетстве Берни в 1968 году.
использованная литература
внешние ссылки
- Хансард 1803–2005: вклады в парламент Деннистона Бёрни