Кертисс Р-6 Хок - Curtiss P-6 Hawk
P-6 Hawk | |
---|---|
Curtiss P-6E Hawk в Национальном музее ВВС США | |
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Curtiss Airplane and Motor Company |
Введение | 1927 г. |
Основной пользователь | Воздушный корпус армии США |
Произведено | 1929 г. |
Количество построенных | 70 включая модифицированные Р-1 |
Curtiss P-6 Hawk является американский одномоторный биплан истребитель введен в эксплуатацию в конце 1920 - х годов с армейской авиации Соединенных Штатов и действовала до конца 1930 - х до начала вспышки Второй мировой войны .
Дизайн и развитие
Curtiss самолета и Motor Company (который стал Кертис-Райт Corporation (15 июля 1929) снабжали USAAC с P-6с , начиная с 1929 года.
История эксплуатации
Быстрый и высокоманевренный самолет для своего времени, прототип XP-6 занял 2-е место в Национальных гонках США в 1927 году, а XP-6A с радиаторами крыла занял первое место со скоростью 201 миль в час (323 км / ч). P-6 был доставлен в различных схемах окраски в зависимости от эскадры, наиболее известной из которых «Snow Owl» отметина по 17 истребительной эскадрилье , основанная на Селфридже поле недалеко от Детройта, штат Мичиган .
P-6E служили с 1932 по 1937 год в 1-й группе преследования (17-я и 94-я PS) в Селфридже и в 8-й группе преследования (33-я PS) в Лэнгли Филд, штат Вирджиния. В результате многочисленных аварий погибло не менее 27 из 46 доставленных самолетов. Поскольку P-6E устарели, вместо того, чтобы проходить капитальный ремонт в депо, им разрешили изнашиваться в процессе эксплуатации, и они были списаны или проданы. По крайней мере один из них выжил до 1942 года на службе в ВВС США .
В 1932 году капитан Рубен Моффат совершил рекордный полет на P-6, переоборудованном с двигателем Conqueror с наддувом. Он летел из Дейтона, штат Огайо, в Вашингтон, округ Колумбия, со скоростью примерно 266 миль в час на высоте 25000 футов.
Варианты
- XP-6
- Модель 34P , модифицированный из Р-1 с Curtiss V-1570 -17 Завоевателя двигателя
- XP-6A
- Модель 34K, такая же, как XP-6, но с нескругленными крыльями и крыльевыми радиаторами для уменьшения лобового сопротивления.
- П-6А
- 18 заказанных армией США, девять были оснащены двигателями Prestone, а не V-1570 с водяным охлаждением.
- XP-6B
- Р-1 преобразуется взять V-1670 двигатель
- P-6C
- отменен
- XP-6D
- XP-6B преобразован в турбированный V-1570-C
- P-6D
- P-6A (шесть из семи уцелевших), модернизированный в 1932 году с турбированным V-1570-C, установленным в 1932 году
- XP-6E
- Модель 35 , также обозначенная как Y1P-22 , заказана в июле 1931 года как прототип P-6E.
- P-6E
- 46 поставлены в 1931–1932 годах, укомплектованы 17-й и 33-й эскадрильями преследования.
- XP-6F
- Доработанный XP-6E с нагнетателем и закрытой кабиной
- XP-6G
- P-6E с V-1570F
- XP-6H
- P-6E с 4 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметами, установленными в крыльях
- П-6С
- Hawk I , три проданы Кубе с 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial, и один продан в Японию как Japan Hawk с V-1570 с перевернутым поршневым двигателем Vee.
- П-11
- Три из них были заказаны с двигателем Curtiss H-1640 Chieftain мощностью 600 л.с. (447 кВт), два были укомплектованы V-1570 и переименованы в P-6D.
- XP-17
- P-1 использовался в качестве испытательного стенда для экспериментального Wright V-1470 с воздушным охлаждением перевернутой формы
- YP-20
- P-11 переоборудован с радиальным циклоном Райта
- XP-21
- Две модификации XP-3A, использовавшиеся для испытаний радиального двигателя Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 300 л.с. (224 кВт) , один стал XP-21A после модификации с R-975, а другой был преобразован в P- 1F стандарт
- XP-22
- Временное обозначение P-6A, использованного для тестирования новых радиаторных установок для V-1570-23 и преобразованного обратно в P-6A.
- XP-23
- Модель 63 , незавершенный Р-6E со светло - сплавом монокока фюзеляжем, улучшенным хвостом, и турбинным G1V-1570C с редукторным винтом и турбокомпрессором удален. Позже переименован в YP-23.
Операторы
- Военно-воздушные силы Китайской Республики эксплуатировали 50 самолетов Hawk II .
- Кубинские ВВС получили три истребителя P-6S с радиальным двигателем Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт).
- Япония купила один P-6S, возможно, с двигателем Conqueror.
- Военно-воздушные силы Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии получили восемь экземпляров P-6D с двигателем Conqueror в 1930 году, еще шесть были построены по лицензии Aviolanda в 1931 году и также отправлены в Голландскую Ост-Индию. Три P-6 были потеряны перед войной: два при столкновении в воздухе 27 февраля 1936 года и один, вероятно, после аварийной посадки 5 февраля 1935 года.
- Военно-воздушные силы Боливии использовали P-6S во время войны в Чако . 22 декабря 1932 года P-6 Hawk из Fortín Vitriones атаковал парагвайскую канонерскую лодку ARP Tacuary, стоявшую на якоре в Bahía Negra около ( 20,23 ° ю.ш., 58,16694 ° з.д. ) 20 ° 13′48 ″ ю.ш. 58 ° 10′01 ″ з.д. /
Выживший самолет
Один P-6E выжил. Самолет был подарен Смитсоновскому национальному музею авиации и космонавтики г-ном Эдвардом С. Перкинсом из Энистона, штат Алабама, и отреставрирован Школой аэронавтики Университета Пердью . Он предоставлен на неопределенный срок и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Первоначально серийный номер 32-261 и назначенный 33-й эскадрилье преследования, он был исключен из записей в Тампа-Филд, Флорида, в сентябре 1939 года. Он был восстановлен и отмечен как 32-240 из 17-й эскадрильи преследования, пропавшего без вести во время полета над озером Эри 24 сентября 1932 года.
Технические характеристики (P-6E)
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
- Размах: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
- Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
- Площадь крыла: 252 кв.м (23,4 м 2 )
- Профиль : Кларк Y
- Пустой вес: 2715 фунтов (1232 кг)
- Полная масса: 3,436 фунтов (1559 кг)
- Силовая установка: 1 × Curtiss V-1750C Conqueror V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 700 л.с. (520 кВт)
- Пропеллеры: 3-лопастной пропеллер
Спектакль
- Максимальная скорость: 193 миль / ч (311 км / ч, 168 узлов)
- Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
- Дальность: 244 миль (393 км, 212 миль)
- Практический потолок: 23900 футов (7300 м)
- Скорость подъема: 2480 фут / мин (12,6 м / с)
Вооружение
- Пушки: 2 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулемета
Смотрите также
Связанная разработка
- Реплика Sauser P6E , самодельная 82% реплика, также известная как P6E-QC.
Связанные списки
использованная литература
Заметки
Список используемой литературы
- Бауэрс, Питер М. "Великие взлеты истребителей: Кертисс против Боинга". Крылья , том 31, номер 1, февраль 2001 г.
- Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .