Сотрудник Daihatsu Макс - Daihatsu Fellow Max

Daihatsu Fellow Max (L38; автомобиль европейской спецификации, маркированный Daihatsu 360)

Daihatsu сотрудник Макс небольшой японский автомобиль в автомобиль Kei класса. Первоначально представленный как Daihatsu Fellow, название было частично сохранено для Max Cuore (1977), а затем снова для Daihatsu Max 2000 года .

Эпоха 360cc

Парень

Сотрудник Daihatsu
1969-1970 Daihatsu Fellow Custom седан (перед)
Обзор
Производитель	Daihatsu
Производство	1966–1970
сборка	Икеда, Осака , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный пикап 3-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	356 куб.см ZM I2 2-тактный с водяным охлаждением
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	1990 мм (78,3 дюйма)
Длина	2990 мм (117,7 дюйма)
Ширина	1285 мм (50,6 дюйма)
Высота	1350 мм (53,1 дюйма)
Снаряженная масса	495 кг (1091 фунт)

9 ноября 1966 года Daihatsu представила на экспортных рынках модель Fellow, также известную как Daihatsu 360 . Изначально доступен только в комплектациях DeLuxe и супер DeLuxe, версия Standard присоединился в феврале 1967 г. Также доступны с кузовом универсал (Fellow Ван), как мини-пикап и как фургон с июня 1967 года L37 был построен условно с передним расположением двигателя и задним приводом. Он использовал 23-сильную версию 356-кубового двухцилиндрового двухтактного двигателя ZM с водяным охлаждением, который уже использовался в Hijet, и четырехступенчатую механическую коробку передач. Самосмазывающийся («Oil-Matic») маленький двигатель весил всего 58 кг (128 фунтов). Fellow был первым японским автомобилем, оснащенным прямоугольными фарами.

В результате того, что Honda N360 31 PS была представлена ​​в начале 1967 года, разразилась война за мощность автомобилей Kei, в которой участвовали Honda , Subaru , Suzuki , Mazda и Mitsubishi . Ответ Daihatsu, Fellow SS, был представлен на Токийском автосалоне 1967 года в октябре, но поступил в продажу только в июне следующего года. Рядом был показан прототип спортивного автомобиля в стиле Ле-Мана - P-5 с двигателем SS. 32-сильный «SS» смог преодолеть 400-метровый спринт за 21,2 секунды.

В октябре 1967 года Fellow также претерпел небольшую реконструкцию, сделав новую приборную панель и рулевое колесо наиболее заметными. Еще одно небольшое изменение произошло в январе 1969 года, когда в связи с новыми правилами безопасности были установлены фиксированный подголовник со стороны водителя и ремни безопасности. В июле, помимо того, что было буквально фейслифтингом (передний бампер теперь был установлен выше), мощность меньшего двигателя увеличилась до 26 л.с., а на вершину модельного ряда была добавлена ​​сравнительно роскошная версия Custom. Немного увеличился и размер задних фонарей. Электрическая версия под названием Daihatsu Fellow Van EV поступила в продажу в сентябре 1969 года.

• 

  1969-1970 Daihatsu Fellow Custom седан (задний)

• 

  Daihatsu Fellow L37 (перед)

• 

  1967 Daihatsu Fellow van (задний)

Товарищ Багги

Багги товарища Daihatsu
Багги Daihatsu Fellow 1970 года (L37PB)
Обзор
Производитель	Daihatsu
Производство	1970 г.
сборка	Икеда, Осака , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-местный пляжный багги
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Daihatsu Hijet S37
Трансмиссия
Двигатель	356 куб.см ZM I2 2-тактный с водяным охлаждением
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	1940 мм (76,4 дюйма)
Длина	2,995 мм (117,9 дюйма)
Ширина	1290 мм (50,8 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	440 кг (970 фунтов)

Версия пляжного багги была представлена ​​одновременно с тремя другими стилями кузова. Хотя сегодня Buggy высоко ценится коллекционерами, было продано всего около 100 экземпляров, и они были доступны только в течение одного модельного года. Багги 440 кг на самом деле не был «настоящим» товарищем, поскольку он был построен на шасси Hijet S37 с кузовом из армированного волокном пластика . Багги также использовал двигатель Hijet с меньшей мощностью (26 л.с. или 19 кВт), обеспечивающий максимальную скорость 95 км / ч (59 миль в час).

Товарищ Макс

Сотрудник Daihatsu Макс
1973–1975 Daihatsu Fellow Max HT Coupé (L38GL)
Обзор
Производитель	Daihatsu
Производство	1970–1976
сборка	Япония: Икеда, Осака
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан (с 1972 г.) 2-дверный купе (с 1971 г.)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	356 куб.см ZM I2 2-тактный с водяным охлаждением
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2090 мм (82,3 дюйма)
Длина	2,995 мм (117,9 дюйма)
Ширина	1295 мм (51,0 дюйма)
Высота	1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса	510 кг (1124 фунта)
Хронология
Предшественник	Сотрудник Daihatsu
Преемник	Daihatsu Max Cuore Daihatsu Leeza (Hardtop)

В апреле 1970 года на замену заднеприводному Fellow был представлен переднеприводный L38 Daihatsu Fellow Max . Первоначально доступный только как двухдверный седан и трехдверный фургон (L38V), купе с жесткой крышей с более низкой линией крыши и несколько барочным оформлением передней части было добавлено в августе 1971 года (L38GL). Хардтопы SL и GXL получили стандартные передние дисковые тормоза. В октябре 1972 года появилась четырехдверная версия (L38F); это был единственный четырехдверный автомобиль Kei на момент его появления. Размеры составляли 2995 x 1295 мм, как диктуется автомобильными правилами Kei , хотя колесная база была увеличена на 100 мм до 2090 мм. Двигатель представлял собой двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 360 куб. См ("ZM4") мощностью 33 л.с. (24 кВт) на момент выпуска. В июле 1970 года появилась версия SS с двухкарбольным двигателем ZM (ZM5) мощностью 40 л.с. ( SAE ) с удельной мощностью более 112 л.с. на литр. Максимальная скорость составляла 120 км / ч по сравнению со 115 км / ч (75 и 71 миль / ч) для меньших версий. В октябре 1972 года для модели 73 года мощность двигателя несколько снизилась до 31 и 37 л.с. соответственно, чтобы снизить расход топлива и соответствовать новым, более строгим стандартам выбросов. Эти двигатели получили название ZM12 и ZM13 соответственно.

На экспортных рынках этот автомобиль обычно продавался просто как «Daihatsu 360». В Австралии, где автомобиль поступил в продажу в начале 1972 года как двухдверный седан, он назывался Max 360X . В то время это была самая дешевая новая машина в Австралии. На него не распространялись нормы выбросов, он был оснащен двигателем мощностью 33 л.с. в периодических дорожных тестах журнала Wheels он разогнался до 68 миль в час (109 км / ч) и разогнался до 60 миль в час (97 км / ч) за 33,2 секунды. Он также продавался как Daihatsu 360X в Новой Зеландии .

4-дверный седан Daihatsu Fellow Max

1972 Fellow Max Hardtop TL, вид сзади

Fellow Max за время своего существования подвергся постоянному фейслифтингу. Он претерпел незначительные изменения в марте 1971 года (новая решетка радиатора, модификации приборной панели), марте 1972 года (новая приборная панель, круглые фары и новый капот с продольными складками), мае 1973 года (изменения крыльев и новые бамперы, которые вписывались в кузов, а также другое. новый капот) и в октябре 1973 г. (новое оборудование безопасности). В феврале 1975 года бамперы были снова изменены, чтобы можно было установить новые, большие номерные знаки. Решетка радиатора и расположение переднего бампера были снова изменены. В то же время интерьер претерпел некоторые изменения, и от мощной модели с двумя карбюраторами отказались, поскольку она не соответствовала новым нормам выбросов. Отныне все модели оснащались 31-сильным двигателем «ЗМ12». В мае 1976 года автомобиль претерпел более основательные изменения, когда были введены новые автомобильные правила Kei. Это также означало конец версий Hardtop, которые так или иначе потеряли актуальность после того, как двигатель с двумя карбюраторами был прекращен.

Эпоха 550cc

Сотрудник Daihatsu Макс / Макс Куоре
1981 Daihatsu (Max) Cuore четырехдверный
Обзор
Также называемый	Daihatsu Max 550 Daihatsu Cuore
Производство	1976–1980 гг.
сборка	Икеда, Осака , Япония
Кузов и шасси
Класс	Кей машина
Тип кузова	2/4-дверный седан 3-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформы L40, L45
Трансмиссия
Двигатель	547 куб.см AB10 / 30 I2 ( бензин )
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2090 мм (82,3 дюйма)
Длина	3120–3165 мм (122,8–124,6 дюйма)
Ширина	1305–1395 мм (51,4–54,9 дюйма)
Высота	1320 мм (52,0 дюйма)
Снаряженная масса	535–565 кг (1179–1 246 фунтов)
Хронология
Преемник	Daihatsu Cuore

В мае 1976 года, в ответ на изменение правил Kei, Daihatsu увеличил объем двигателя Fellow Max до 547 куб.см и присвоил ему новый код шасси ( L40 / L40V ). Название осталось, хотя часть «Товарищ» получила меньшую известность, и в некоторых маркетинговых материалах автомобиль просто упоминался как «Макс 550». Новый четырехтактный двухцилиндровый двигатель « AB10 » заменил старый двухтактный «ZM». Эта конструкция, разработанная с помощью Toyota, представляла собой конструкцию с верхним распределительным валом (с ременным приводом), которая также имела балансирные оси для сглаживания изначально несбалансированной конструкции с двумя цилиндрами. Двигатель AB10 также был на короткое время продан Suzuki для использования в четырехтактной версии их Fronte 7-S . Более чистый четырехтактный двигатель предлагал меньшую мощность, чем Revvy 360, до 28 л.с. (21 кВт) при 6000 об / мин. Крутящий момент несколько увеличился до 3,9 кг · м (38 Н · м) при значительно более низких 3500 об / мин.

Новые бамперы означали, что длина и ширина были незначительно увеличены до 3120 мм (122,8 дюйма) и 1305 мм (51,4 дюйма). Заявленная максимальная скорость составляла 110 км / ч (68 миль / ч), что несколько ниже, чем у модели 360. После ухода Honda из сегмента легковых автомобилей Kei Daihatsu стал единственным производителем, предлагающим автомобиль Kei с передним приводом. Фургон использовал переднюю часть и передние двери от двухдверного Max, но с более квадратной задней частью с раздельной задней дверью (разделенной по горизонтали) и складывающимся задним сиденьем, что позволило создать ровный грузовой пол.

Макс Куоре

В июле 1977 года название было изменено на Max Cuore (код шасси L45 , хотя Vans остались L40V ). Новое название также ознаменовало более широкую оболочку кузова (до 1395 мм или 54,9 дюйма), которая также увеличила длину до 3160 мм для седана и 3165 мм для универсала. К марту 1979 года автомобиль был переименован в Daihatsu Cuore (хотя он все еще имел дискретный значок «Макс»), а также была повышена мощность до 31 л.с. (23 кВт) при 6000 об / мин. Крутящий момент увеличен до 4,2 kg⋅m (41 Нм) для двигателя, который теперь фигурирует (DECS D aihatsu Е conomical С обедненных до S ystem) системы контроля выбросов для удовлетворения строгих 1978 года (53年) норм выбросов. Были изменены передняя решетка и эмблемы, а сиденья были улучшены и стали доступны новые цвета (внутри и снаружи). Cuore Van, доступный в вариантах Standard, DeLuxe и Super DeLuxe, теперь имел 29 л.с. (21 кВт).

Вид сзади

В большинстве стран Европы с 1977 года автомобиль назывался просто Daihatsu Cuore, хотя на некоторых рынках он сохранил приставку «Макс». Экспортные версии получили тот же двигатель меньшей мощности, что и Cuore Van в Японии. В 1980 году была представлена ​​параллельная коммерческая серия Daihatsu Mira , в то время как имя «Макс» окончательно исчезло с Cuore. В Японии Max Cuore 1979 года был доступен в версиях Standard (двухдверный), Deluxe (двух- или четырехдверный), Custom (четырехдверный), Hi-Custom (двух- или четырехдверный) и Hi-Custom EX (четырехдверный). дверь). Верхняя часть линейки Hi-Custom EX была новинкой 1979 года.

2000-е

Daihatsu Max (L950 / 952/960 / 962S)
2001 Daihatsu Max
Обзор
Производитель	Daihatsu
Производство	Ноябрь 2001 г. - декабрь 2005 г.
сборка	Икеда, Осака , Япония
Кузов и шасси
Класс	Кей машина
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод и передний двигатель, полный привод
Связанный	Daihatsu Move (L900)
Трансмиссия
Двигатель	659 куб.см EF-VE I3 659 куб.см EF-DET I3 ( турбо ) 659 куб.см JB-DET I4 (турбо)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая вариатор
Габаритные размеры
Колесная база	2360 мм (92,9 дюйма)
Длина	3395 мм (133,7 дюйма)
Ширина	1305–1 475 мм (51,4–58,1 дюйма)
Высота	1550 мм (61,0 дюйма)
Снаряженная масса	800–870 кг (1,760–1,920 фунтов)
Хронология
Преемник	Daihatsu Sonica

Daihatsu Max был частичным возрождение Daihatsu Fellow Max шильдике, появляясь на 10 октября 2001 Продажи Daihatsu Max 5-дверный универсал началась 1 ноября, используя одни и те же технические данные как второе поколение Move , хотя 10 мм ниже . В 2006 году на смену Max пришла Sonica .

Рекомендации