Митсубиси Миника - Mitsubishi Minica
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
,_front_right.jpg) Minica шестого поколения
| |
| Обзор | |
| Производитель | Шин Mitsubishi Heavy-Industries (1962–1964) Mitsubishi Motors (1964 – настоящее время) |
| Также называемый | Mitsubishi 360, Городской |
| Производство | 1962–2011 |
| сборка |
Завод Мидзусима , Курашики, Окаяма , Япония, Каинта , Ризал , Филиппины (1974–1988) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Кей машина |
| Связанный | Mitsubishi Minicab |
| Хронология | |
| Преемник | Mitsubishi eK |
Mitsubishi Minica является кей автомобиль производства Mitsubishi Motors (MMC) в основном для японского внутреннего рынка с 1962 по 2011 год был первым построен Shin Mitsubishi Heavy-Industries, один из Mitsubishi Heavy Industries трех региональных автомобильных компаний " , пока они не были объединены в 1964 году, и как таковой предшествует самой MMC. В Японии он продавался в специальной розничной сети Galant Shop . В 2011 году автомобиль был заменен на Mitsubishi eK .
Первое поколение
Митсубиси 360
| Mitsubishi 360 (рекламные ролики) | |
|---|---|
 1968-69 Mitsubishi 360 Легкий фургон
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Выбор Mitsubishi Minica |
| Производство | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный 2-местный фургон (LT20) 2-дверный легкий фургон (LT21 / 23) 2-местный пикап (LT22 / 25) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Длина | 2,995 мм (117,9 дюйма) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Рост | 1390–1400 мм (54,7–55,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 480–525 кг (1,058–1,157 фунтов) |
Предшественником Minica была Mitsubishi 360 , серия легких грузовиков, представленная в апреле 1961 года. Разработанная для самой низкой налоговой классификации транспортных средств кей-каров, она оснащалась двигателем с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см и мощностью 17 л.с. (13 кВт), обеспечивающим скромная максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч), но с полностью синхронизированной четырехступенчатой коробкой передач. После успешного выпуска в 1962 году версии легкового автомобиля под названием Minica, фургон 360 и пикап продолжили свое развитие вместе с Minica, разделяя его развитие. Mitsubishi 360 / Minica конкурировала с уже известными Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte в конце шестидесятых. Несколько неожиданный успех модели 360 / Minica привел Mitsubishi к прекращению производства трехколесных транспортных средств.
Первоначально доступный как панельный фургон или легкий фургон (на самом деле универсал , но зарегистрированный как коммерческий автомобиль для налоговых целей ), с добавленной в октябре версией пикапа, Mitsubishi 360 имел довольно причудливый стиль. Двери самоубийц и линия штамповки, которая продолжалась через капот, часто подчеркивались шинами с белыми стенами и кружевными занавесками (оба являются стандартными для Light Van DeLuxe, представленного в апреле 1962 года), чтобы завершить картину. В ноябре 1964 года 360 и Minica были полностью модернизированы, с полностью новой передней клипсой с металлической хромированной решеткой. Более современный вид сопровождался новым, несколько более мощным двигателем ME24 , обеспечивающим максимальную скорость 85 км / ч (53 мили в час).
Четырехместная версия легкого фургона (LT21-4) могла перевозить 200 кг (440 фунтов), в то время как строгая двухместная версия (LT20) могла брать полные 300 кг (660 фунтов). Пикап был рассчитан на перевозку 350 кг (770 фунтов).
В августе 1966 года был выпущен пикап с кабиной Mitsubishi Minicab в дополнение к легкому грузовику Mitsubishi 360. Оснащенный тем же двухтактным двигателем объемом 359 куб. См с воздушным охлаждением, что и Minica, он имел грузовые ворота с трех сторон для упрощения погрузки и разгрузки. В декабре 360 получил менее декоративную решетку радиатора. В мае 1967 года и 360, и Minica были обновлены новым 21- сильным двигателем ME24D , увеличившим максимальную скорость до 90 км / ч (56 миль в час). В сентябре 1968 года была добавлена версия легкого фургона Super Deluxe с новой пластиковой решеткой и более современным интерьером. В то же время пикап отказался от названия модели «360» и отныне продавался как «Minica Pick» (ミ ニ カ ピ ッ ク, Minika Pikku ). К 1969 году новый Minica Van заменил LT23, и он больше не производился, хотя пикап LT25 продолжал производиться до сентября 1972 года. Эти поздние модели оснащены двигателем ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л.с. заявленная максимальная скорость осталась 90 км / ч (56 миль / ч). Он также имеет такую же затемненную пластиковую решетку, которая установлена на Super Deluxe и Minicas последнего поколения.
Миника Седан
| 1-е поколение | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 1962 года
| |
| Обзор | |
| Производство | 1962.10–1969.07 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Платформа | LA20 / 21/23 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
ME21 / ME24 / ME24D 359 куб.см с воздушным охлаждением , двухтактный I2 2G10 359 куб.см двухтактный I2 ME21 : 17 л.с. при 4800 оборотов в минуту ME24 : 18 л.с. при 4800 оборотов в минуту ME24D : 21 PS при 5500 оборотов в минуту 2G10 : 23 PS при 5500 оборотах в минуту |
Первый Minica (LA20) была впервые введена в октябре 1962 года в качестве двухдверного седана на основе легких грузовиков Мицубиси 360, разделяя ее на передней панели ME21 359 куб.см двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением вождения на задние колеса, поперечные листовые пружины в передняя ось и балка / листовые рессоры сзади. Максимальная скорость была немного выше - 86 км / ч (53 мили в час). Первоначально с хвостовыми плавниками и зубчатым задним ветровым стеклом в ноябре 1964 года Minica (и 360) подверглись фейслифтингу и усовершенствованному двигателю ME24 (LA21). Выходная мощность увеличилась на единицу, до 18 л.с. (13 кВт), благодаря новой системе «Auto Mix», устраняющей необходимость в предварительном смешивании масла и бензина.
В декабре 1966 года, наряду с немного другой решеткой радиатора и новым значком, был добавлен базовый седан Minica «Standard», в то время как обычная версия была повышена до «Deluxe». Цены составляли 340 000 иен и 368 000 иен соответственно.
В мае 1967 года Minica получила еще одно небольшое обновление с измененной приборной панелью и мягким центром рулевого колеса. Двигатель также был модернизирован: новый язычковый клапан ME24D обеспечивает полезную мощность 21 л.с. В сентябре следующего года был добавлен класс Super Deluxe с использованием нового двигателя 2G10 с водяным охлаждением мощностью 23 л.с. (17 кВт), разработанного для Minica следующего поколения. Этот (LA23) также отличался полностью виниловым салоном и новой пластиковой решеткой (как на фургоне Mitsubishi 360, изображенном выше). С появлением в июле 1969 года Minica второго поколения серия LA была прекращена.
Второе поколение
| 2-е поколение | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 70 (А100)
| |
| Обзор | |
| Производство | Седан: 1969–1973 гг. Фургон: 1969–1981 гг. Шкипер: 1971–1974 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный седан 2-дверный универсал 2-дверное купе |
| Платформа | A100 / 100V, A101 / 101V, A102, A104V / 105V, A106V |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Длина | 2,995 мм (117,9 дюйма) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Рост | 1305–1390 мм (51,4–54,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 445–490 кг (981–1 080 фунтов) |
Второе поколение Minica 70 было представлено в июле 1969 года с винтовой пружиной спереди и сзади, пятирычажной жесткой задней осью и трехдверным кузовом седан. Новый дизайн отличался задним люком, первым в классе Kei. Два 359 куб.см 2G10 с водяным охлаждением двухтактного силовых установок были опционально (А101), либо Красный PS (21 кВт) двигателя 28 (Супер Делюкс, спортивный Делюкс) или Gold двигатель оснащен парной SU карбюраторами развивающихся 38 л.с. (28 кВт ). Двигатель Gold , представленный в декабре 1969 года, входил в стандартную комплектацию спортивных моделей SS и GSS, представленных одновременно. Базовые версии Standard и Deluxe (A100) по-прежнему оснащались старым 26- сильным двигателем ME24E с воздушным охлаждением Yellow , обеспечивающим максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч). Более оснащенная версия Hi-Deluxe также появилась в декабре 1969 года.
В декабре 1969 года был также добавлен двухдверный универсал, который должен был оставаться в производстве до тех пор, пока его не заменили на Minica Econo в 1981 году. В октябре 1970 года двигатель ME24F Yellow увеличил мощность на четыре лошадиные силы, что дало в общей сложности 30 л.с. (22 кВт) ( фургон не получил эту модернизацию), в то время как двигатель Red поднялся до 34 л.с. (25 кВт). Версия GSS получила интегрированные противотуманные фары и четыре круглых фары, тогда как SS была снята с производства. В 1971 году также была представлена роскошная версия GL с ковшеобразными сиденьями спереди с высокой спинкой.
В феврале 1971 года после незначительной реконструкции автомобиль получил название Minica 71 . В обновленном стиле были представлены более широкие задние фонари и изменения в отделке салона, а двигатель 2G10 с водяным охлаждением был доступен в более дешевой модели Family Deluxe.
Minica Skipper (A101C) был введен в мае 1971 года , как два-дверный купе с поднимаемым задним окном, и выбором красных или Золотой 2G10 двигателей. Skipper был доступен в версиях S / L, L / L или GT. Это также означало, что седан GSS постепенно устаревает, поскольку акцент на более спортивных Minicas сместился на версии купе. С точки зрения стиля Skipper представлял собой миниатюрную версию легендарного Mitsubishi Galant GTO с жесткой крышей . Чтобы обеспечить возможность сочетания стиля фастбэк с обратной видимостью, на самой задней панели было небольшое окно. Верхнее заднее окно открывалось для доступа к багажному отделению со складывающимся задним сиденьем. Помимо шасси и внутренних частей, Skipper разделял с седаном передний зажим и нижние дверные панели.
К сентябрю 1971 года, с появлением Minica 72 , версии седана с мощным двигателем Gold больше не выпускались . Изменения ограничились новой решеткой радиатора сотовой связи, задними фонарями (включая янтарные указатели поворота) и новой приборной панелью, похожей на черту Skipper. Версия Sporty Deluxe также была снята с производства.
В октябре 1972 года Minica 2-го поколения получила последний фейслифтинг, став Minica 73 как недорогая альтернатива новому F4. Продаваемый как Standard или Deluxe, теперь доступен только модернизированный 31- сильный двигатель Red ( 2G10-5 ), который также использовался в версиях Van. охлаждаемых двигателей больше не было. Год спустя был добавлен Van Custom с четырьмя фарами и более обширным оборудованием. В конце 1974 или начале 1975 года фургон был модернизирован, чтобы принимать новые большие номерные знаки, которые теперь требовались. Фургон продолжал использовать двухтактный двигатель 2G10-5, пока в марте 1976 года его не заменил более крупный двигатель Minica 5 Van (A104V).
Также в октябре 1972 года переименованный Skipper IV (A102) получил новый четырехтактный двигатель 2G21 от Minica F4 мощностью 32 или 36 л.с. Новый F / L заменил S / L в линейке. Наряду с некоторыми улучшениями безопасности в октябре 1973 года оба двигателя были заменены 30-сильным (22 кВт) двигателем "Vulcan S", поскольку модельный ряд Skipper IV был еще больше сужен. Производство купе продолжалось до июля (или, возможно, декабря) 1974 года, и было более ограничено правилами выбросов. Компания Mitsubishi вернула шильдик «Skipper» в 1996 году на специальную «городскую» версию Pajero Mini .
Ван живет
Minica Van, основанный на Minica 70 1969 года, был впоследствии заменен Minica Econo в 1981 году. Начиная с A100V с воздушным охлаждением, в конце 1972 года он был заменен на A101V с водяным охлаждением. поскольку A101V оставался доступным только с двухтактным двигателем Red с воздушным охлаждением до появления Minica 5 Van (A104V) в марте 1976 года. Вскоре за ним последовал более крупный двигатель Minica 55 Van (A105V), с более новым двигателем 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин. Фургон 55 был доступен с несколькими уровнями оснащения, от Стандартного внизу до Супер Делюкс наверху.
Третье поколение
| 3-е поколение | |
|---|---|
 1973/74 Minica F4 GL
| |
| Обзор | |
| Производство | 1972–1977 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный седан |
| Платформа | A103A ・ A104A |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Длина | 2,995–3,175 мм (117,9–125,0 дюйма) |
| Ширина | 1295–1395 мм (51,0–54,9 дюйма) |
| Рост | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 515–565 кг (1135–1 246 фунтов) |
Третьего поколения Minica было введено в качестве Minica F4 (A103A) в октябре 1972 с 359 куб.см с OHC двигателем в той же компоновке, но с участием поднимаемый грейфера заднее окно , как на купе. Производство Skipper продолжалось с октября 1973 года с новым двигателем (ставшим Minica Skipper IV). Новый четырехтактный двигатель Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) был намного чище, но не таким плавным, как его двухтактные предшественники. Шесть версий с одним карбюратором обеспечивали мощность 32 л.с. (24 кВт), в то время как версия с двумя карбюраторами, указанная для моделей GS и GSL, предлагала 36 л.с. (26 кВт). В линейке Van продолжали использовать предыдущий кузов.
В конце 1973 года, столкнувшись с сокращением продаж автомобилей Kei, компания Mitsubishi сузила линейку Minica F4 до четырех уровней оснащения (Hi-Standard, Deluxe, GL и SL) с более дешевыми версиями с новой решеткой радиатора. Спортивные версии были сняты с производства, поскольку двигатель с двумя карбюраторами не соответствовал новым правилам выбросов. Модифицированный двигатель Vulcan S был оснащен балансирным валом (позже получившим название «Silent Shaft») и был еще чище, отсюда и маркировка «MCA-II». Однако мощность упала до 30 л.с. Максимальная скорость составляла 115 км / ч (71 миль / ч). В декабре 1974 года модельный ряд был снова обновлен: GL и SL стали Super Deluxe и Custom. Mitsubishi также слегка переработала Minica, чтобы принять новые, большие номерные знаки, которые теперь требуются для автомобилей Kei.
12 апреля 1976 г. (март для Minica 5 Van), в соответствии с пересмотренными правилами кей-каров от января 1976 г. (длина до 3,2 м, ширина до 1,4 м и объем двигателя до 550 куб. См), седан и фургон получили новый длинный -тактный двигатель объемом 471 куб. см, небольшое увеличение длины (полностью за счет новых, более крупных бамперов) и новое имя Minica 5 . Minica 5 стал первым легковым автомобилем, отвечающим новым требованиям. Обе модели также были слегка модернизированы, с новыми решетками, в то время как уровень оснащения остался прежним. В то время как выходная мощность нового Vulcan 2G22 не изменилась по сравнению с седаном (A104A), фургон (A104V) получил версию с меньшей мощностью 28 л.с. (21 кВт). Minica 5 была всего лишь промежуточной моделью, предвосхищая более тщательно переработанную Minica Ami 55, которая должна была появиться в ближайшее время.
Четвертое поколение
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Minica Ami 55 XL ( A105A )
| |
| Обзор | |
| Производство | 1977 - 1984 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | FR |
| Платформа | A105A, A106A, A107A / V |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3 цилиндра с водяным охлаждением |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2050 мм (80,7 дюйма) |
| Длина | 3175 мм (125,0 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Рост | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 565 кг (1246 фунтов) |
В июне 1977 года автомобиль и двигатель снова выросли, создав Minica Ami 55 . В то время как боковые панели кузова остались прежними, длина увеличилась еще немного (3175 мм), а весь автомобиль был расширен на 10 мм (0,4 дюйма). Обновленный 546-кубовый двигатель Vulcan 2G23 обеспечивал 31 л.с. (23 кВт) для A105A. Его собрат, Minica 55 Van (A105V), был обновлен в марте 1977 года, и его было почти невозможно отличить от предыдущего Minica 5 Van, за исключением значков и чуть менее пластичного передка. Более крупный двигатель обеспечивал некоторый полезный дополнительный крутящий момент, но спортивные Minicas начала семидесятых стали воспоминанием. Традиционная (и необычная для автомобилей Kei) компоновка Panhard осталась.
Сентября 1978 принес еще одно обновление двигателя: новый «Вулкан II» G23B признакам постное горения системы управления выбросами MCA-Jet с полусферической головкой , алюминиевые коромыслами и тремя клапанами на цилиндр, но силовые выходы остались статические. Код модели стал A106, а A106V использовался для фургона, который продолжал использовать кузов второго поколения.
В сентябре 1981 года автомобиль получил очередной редизайн. Совершенно новая задняя часть означала чуть более длинную колесную базу (до 2050 мм) и несколько более длинный и высокий кузов. Несколько квадратная задняя часть, все еще с задним стеклом типа «раскладушка», выглядела немного неуместно в паре с оригинальными передними крыльями и дверями Minica F4. Новый Minica был переименован в Minica Ami L (A107A), но более важной новостью стало то, что Minica 55 Van, основанный на A100V 1969 года, был окончательно снят с производства. Новый A107V Minica Econo («Econo», намекающий на его основное использование в качестве частного автомобиля эконом-класса, а не коммерческого автомобиля) выглядел очень похоже на Ami L, но имел надлежащий задний люк и складывающееся заднее сиденье, что позволяло зарегистрировать его как легкий коммерческий автомобиль, как и его конкуренты Daihatsu Mira , Suzuki Alto и Subaru Rex . Грузоподъемность, по сравнению с более производительным фургоном Minica 55, была уменьшена с 300 до 200 кг (441 фунт).
Двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач была также доступна на всех моделях, в то время как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач получила более низкую передачу для модели Econo. Двигатель был более тихим, чем раньше, с более мягким профилем кулачка. Выходная мощность G23B осталась прежней, хотя Econo остановился на версии старого двигателя 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт). Максимальная скорость Ami составляла 110 км / ч (68 миль / ч). В декабре 1981 года была добавлена строгая двухместная версия Econo. Год спустя Minica была продана с новым логотипом «MMC», а не со старыми «тремя бриллиантами». В марте 1983 года Minica Ami L Turbo стал первым кей-каром с турбонаддувом , мощностью 39 л.с. (29 кВт) и великолепной графикой. Это оказалось недолгим, так как к январю 1984 года производство A107 Minicas закончилось, и Mitsubishi готовилась к выпуску полностью новой переднеприводной Minica.
Пятое поколение
| 5-е поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Mitsubishi Towny |
| Производство | 1984–1989 |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | H11A / V ・ H12V ・ H14A / V ・ H15A / V |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 546 куб. См G23B SOHC I2 548 куб. См 3G81 SOHC I3 783 куб. См 2G25 SOHC I2 796 куб. См 3G82 SOHC I3 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2260 мм (89,0 дюйма) |
| Длина | 3195 мм (125,8 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Рост | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1280 фунтов) |
Minica пятого поколения была впервые представлена в феврале 1984 года как автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом . Он предлагал трех- и пятидверную конфигурацию, увеличенный размер и заднюю подвеску с торсионной балкой и винтовой пружиной . С его «высоким» дизайном он был намного просторнее внутри. Он сохранил двигатель G23B , но модернизировали с использованием ремня ГРМ, а не старой шумной цепи ГРМ. Седан Minica имел 33 л.с. (24 кВт), редко урезанная коммерческая версия Econo - 31 л.с. (23 кВт), а Turbo получил промежуточный охладитель и теперь предлагал 42 л.с. (31 кВт). Кондиционер наконец стал опцией. Отражая конструктивные улучшения, Mitsubishi рекламировала автомобиль как достойного конкурента для значительно более крупных автомобилей класса литровый. Значительное улучшение по сравнению со старой моделью: продажи легковой модели утроились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в первый месяц ее выхода на рынок. Продажи Econo выросли вдвое.
.jpg)
В сентябре 1985 года была представлена полноприводная модель с ведущим задним мостом . В январе 1988 года, когда накалялись и экономика пузыря, и война за мощность кей-класса, была представлена версия Turbo с аэрокомплектом, которая конкурировала с Suzuki Alto Works и Daihatsu Mira Turbo TR-XX . Названный Turbo ZEO, он был оснащен тем же карбюраторным двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт), что и обычная модель Turbo; продажи были низкими. Также была недорогая, хорошо оснащенная версия Minica Econo под названием Tico, а также новый топовый пятидверный седан под названием Minica Exceed.
Это поколение было первым, вышедшим на экспортные рынки, обычно с маркировкой Mitsubishi Towny, первоначально с двухцилиндровым двигателем объемом 783 куб. См и четырехступенчатой механической коробкой передач. Начиная с марта 1985 года, Towny также производилась на местном заводе CMC на Тайване, но только как пятидверная. В 1987 году трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб.см и мощностью 45 л.с. (33 кВт) и пятиступенчатая коробка передач заменили более раннюю трансмиссию; трехдверный фургон также продавался за рубежом.
Шестое поколение
| 6 поколение | |
|---|---|
 Minica Piace 4WD 1989 года
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Mitsubishi Towny |
| Производство | 1989–1993 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Митсубиси Миника Топпо |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2260 мм (89,0 дюйма) |
| Длина | |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Рост | 1420–1 515 мм (55,9–59,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580–720 кг (1,280–1 590 фунтов) |
В январе 1989 года было официально представлено шестое поколение Minica (H21 / H26 для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно), хотя двигатель, колесная база и подвеска остались без изменений. Помимо трехдверных фургонов (хэтчбеков, предположительно предназначенных для коммерческого использования) и пятидверных «седанов» (хэтчбеков для частного использования), предлагается вариант с одной дверью с правой стороны, двумя дверями со стороны пассажира и была представлена задняя дверь, получившая название Minica Lettuce . Изначально это был фургон со складывающимся задним сиденьем и плоским погрузочным полом, чтобы воспользоваться специальными налоговыми льготами. В мае 1989 года налоговые льготы были снижены, и салат был классифицирован как седан. Тогда же была представлена трехдверная версия легкового автомобиля. Ассиметричный салат Minica Lettuce был разработан совместно с сетью супермаркетов Seiyu , которая также напрямую продавала автомобили. Он был предназначен специально для упрощения загрузки детей и покупок.
Темпы развития японской автомобильной промышленности в 1980-х годах были неумолимыми, в результате чего Minica пятого поколения выглядела довольно устаревшей к концу десятилетия. Продажи пятого поколения упали до менее 27 000 автомобилей в 1988 году, в то время как в 1989 году было продано почти 77 000 автомобилей Minicas (почти все из них были нового поколения).
Усовершенствованный новый двигатель с турбонаддувом с двумя верхними кулачками и первый в мире серийный пятиклапанный двигатель на цилиндр были представлены для модели Dangan ZZ мощностью 64 л.с. (47 кВт). Первоначально Dangan был коммерческим автомобилем, но стал легковым автомобилем в августе 1989 года. Позже он стал доступен и с безнаддувным двигателем, как Dangan Si и Dangan Ri. В мае 1991 года к Dangan ZZ была добавлена автоматическая опция.
Модели фургонов постепенно теряли значение, поскольку их налоговые преимущества были сведены на нет, а покупатели все чаще выбирали легковые модели. Однако в августе 1989 года появилась новая коммерческая модель в виде пешеходного фургона Minica. Эта версия полностью использовала ограничение максимальной высоты в 2 метра для автомобилей kei на уровне 1990 мм (78 дюймов).
Стандарты автомобилей Kei были изменены на 1990 год, что позволило увеличить длину на 10 см (3,9 дюйма) и смещение до 660 куб. См. Объем двигателя Minica составлял 657 куб. См, передний бампер увеличился на 3 см (1,2 дюйма), а задний кузов был изменен на 7 см (2,8 дюйма). Колесная база осталась неизменной, а за задними окнами был добавлен черный пластиковый элемент, чтобы заполнить дополнительное пространство. Коды шасси изменены на H22 и H27 . Высокий трехдверный минивэн с дополнительным полным приводом, Minica Toppo , также был представлен в феврале 1990 года - модель Toppo, которая разрабатывалась до того, как были окончательно утверждены новые правила, не использовала их в полной мере и в итоге выросла на 4 см ( 1,6 дюйма) короче других кей-каров. Dangan Turbo получил увеличение водоизмещения и длины только в августе 1990 года, через шесть месяцев после обновления остальной линейки.
В январе 1992 года модельный ряд был подвергнут незначительному обновлению, наряду с некоторыми новыми моделями. Новыми были седаны Piace и Milano, посвященные тридцатилетию Minica, и Dangan ZZ-Limited со стандартными тормозами с АБС . В январе 1993 года, незадолго до замены линейки, были добавлены полноприводные модели Milano Limited и Milano.
Экспортные версии по-прежнему носили ярлык «Towny» и оснащались двигателем мощностью 800 куб. См и мощностью 41 л.с. (30 кВт).
Mitsubishi Minica Dangan ZZ 1989 года выпуска (фургон)
Митсубиси Миника Топпо
Седьмое поколение
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1993 - 1998 гг. |
| Макет | FF / опционально 4WD |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 3295 мм (129,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Рост | 1,475–1,505 мм (58,1–59,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 590–780 кг (1300–1 720 фунтов) |
В сентябре 1993 года были представлены трех- и пятидверные Minica и Minica Toppo седьмого поколения с более длинной колесной базой. Трехцилиндровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр были заменены парой четырехцилиндровых двигателей объемом 659 куб. один без наддува с одним верхним кулачком и четырьмя клапанами на цилиндр, и один с турбонаддувом с двумя верхними кулачками и пятью клапанами на цилиндр. Toppo продолжал использовать заднюю часть кузова оригинального Minica Toppo в сочетании с новым дизайном передней части. Версия Toppo с двумя дверями на стороне пассажира, похожая на «Салат-латук», была сделана доступной вместе с версией RV ограниченным тиражом .
В январе 1997 года были представлены версии Minica и Toppo с передней частью в стиле ретро, как модель "Town Bee".
Митсубиси Миника Таун Пчела
Митсубиси Миника Ван Лира
Minica Toppo Town Bee в ретро-стиле
Восьмое поколение
| H42 / H47 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1998 - 2007 (легковые модели) 1998 - 2011 (коммерческие модели) |
| Кузов и шасси | |
| Макет | FF / опционально 4WD |
| Связанный | Mitsubishi Pistachio (Митсубиси Фисташка) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 657 куб.см 3G83 I3 |
| Передача инфекции | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2340 мм (92,1 дюйма) |
| Длина | 3395 мм (133,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Рост | 1475–1 510 мм (58,1–59,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 680–790 кг (1500–1740 фунтов) |
Увеличенная Minica восьмого поколения была представлена в октябре 1998 года, чтобы воспользоваться преимуществами новых правил, как пара трехдверных и пятидверных седанов с торсионной задней подвеской и опциональным полным приводом, с единственным доступным двигателем. Трехцилиндровый агрегат с одним верхним распредвалом объемом 657 куб.см, теперь оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр. Эта версия имеет максимальные внешние размеры и пределы рабочего объема двигателя, как определено в постановлениях правительства Японии для автомобилей, классифицируемых как автомобили kei . Также был представлен пятидверный MPV, построенный на этой платформе, но с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с двумя верхними распредвалами и пятью клапанами на цилиндр, известный как «Mitsubishi Toppo BJ». Переднеприводные модели имеют код шасси H42 , полноприводные - H47 . Далее следует буква «А» для пассажирских моделей и буква «V» для рекламы.
В январе 1999 года были представлены ретро-стилизованная версия Town Bee этого поколения Minica и Mitsubishi Toppo BJ Wide. В октябре 1999 659 куб.см с четырьмя цилиндрами одного накладные кулачок двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр с турбонаддувом был введен, а в декабре 1999 года ограниченным тиражом в 50 « Mitsubishi фисташки » с двойным верхним кулачком в 1094 см-четыре клапан- двигатель с непосредственным впрыском на цилиндр был предоставлен только организациям, работающим над защитой окружающей среды . В октябре 2001 года была представлена пятидверная универсальная версия Minica под названием Mitsubishi eK Wagon , которая теперь служит основным продуктом Mitsubishi в классе «kei». Пассажирские версии были сняты с производства в 2007 году, в то время как модели, предназначенные для коммерческого использования, продолжали выпускаться до 2011 года.
Mitsubishi EK является кей-кар , который является преемником Minica.
В популярной культуре
- Dangan ZZ-4 появляется вместе с несколькими современниками кей-спорткаров в Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken для Super Famicom .
Примечания
использованная литература
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (первое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (второе поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (третье поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (четвертое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (пятое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (шестое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (седьмое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (восьмое поколение)
- Легкий коммерческий грузовик 360 куб. См 1950-1975 (360 куб. См, 1950-1975) . Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 83–87. ISBN 978-4-86144-139-4.
- 360cc: Мемориал автомобилей Nippon Kei 1950-1975 (360cc 軽 自動 車 Memorial 1950-1975) . Токио: Yaesu Publishing. 2007. ISBN 978-4861440830.
- Автомобильная графика: Car Archives Vol. 1, Японские / американские автомобили 60-х (на японском), Токио: Нигенша, 2000, ISBN 4-544-09171-3
- 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 70 年代 の 日本[ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars ] (на японском), Tokyo: Nigensha, 2007, стр. 69–73, ISBN. 978-4-544-09175-5
- 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars ] (на японском языке), Tokyo: Nigensha, 2007, стр. 203–206, ISBN 978-4-544-91018-6
- «Кιηοκο （三菱 360 諸 元）» . WEB Kinoko. Архивировано из оригинала на 2010-01-13.
- Озэки, Кадзуо (2007). Воспоминания о японских K-cars 1951 ~ 1975 гг . Токио: Мики Пресс. ISBN 978-4-89522-501-4.
- Эта запись включает информацию из эквивалентной записи в японской Википедии от 9 января 2010 года.
- Эта запись включает информацию из статьи Mitsubishi 360 в японской Википедии от 9 января 2010 года.