Станция Фалькенберг (Эльстер) - Falkenberg (Elster) station

Фалькенберг (Эльстер) S
Узловая станция
Вид с верхнего уровня на нижний уровень станции
Место нахождения	Bahnhofstr. 8, Фалькенберг / Эльстер , Бранденбург Германия
Координаты	51 ° 35′00 ″ N 13 ° 14′51 ″ E / 51,58330 ° с. Ш. 13,24758 ° в. / 51.58330; 13,24758 Координаты: 51 ° 35′00 ″ N 13 ° 14′51 ″ E / 51,58330 ° с. Ш. 13,24758 ° в. / 51.58330; 13,24758
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Ютербог – Редерау Галле (Заале) Hbf – Guben Венглинец – Росслау Фалькенберг – Бескоу
Платформы	6, ранее 8
Дополнительная информация
Код станции	1752
Код DS100	LF
IBNR	8010103
Категория	3
Зона проезда
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открытие	1871 г.
Услуги
Предыдущая станция   DB Regio Nordost   Следующая станция Герцберг (Эльстер) в сторону  Stralsund Hbf RE 3 через Берлин Бад-Либенверда в сторону  Фалькенберга (Эльстер) Beilrode в сторону  Leipzig Hbf RE 10 Доберлуг-Кирххайн в сторону  Cottbus Hbf Герцберг (Эльстер) в сторону  Фалькенберга (Эльстер) или Херцберга (Эльстер) RB 43 через Доберлуг-Кирххайн Uebigau в сторону  Cottbus Hbf Терминус RB 49 через Зенфтенберг Бад-Либенверда в сторону  Cottbus Hbf DB Regio Südost Fermerswalde в сторону  Dessau Hbf RE 14 Elbexpress via Lutherstadt Wittenberg Терминус Fermerswalde в сторону  Dessau Hbf RB 51 через Lutherstadt Wittenberg Терминус S-Bahn Mitteldeutschland Бад-Либенверда в сторону  Хойерсверды S 4 Рефельд (Фалькенберг) в сторону  Markkleeberg-Gaschwitz
Место нахождения
Фалькенберг (Эльстер) Расположение в Бранденбурге Показать карту Бранденбурга Фалькенберг (Эльстер) Расположение в Германии Показать карту Германии Фалькенберг (Эльстер) Расположение в Европе Показать карту Европы

общий вид

Станция Фалькенберг (Эльстер) - одна из самых больших станций в немецкой земле Бранденбург . Он расположен в городе Фалькенберг / Эльстер на юге штата. Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 3 . От станции ходят железные дороги в семи направлениях. Это двухуровневая пересадочная станция ( нем . Turmbahnhof , буквально «башня-станция»), построенная там, где соединяются несколько маршрутов. Есть большая сортировочная станция, соединяющая как верхнюю, так и нижнюю части станции. Иногда Фалькенберг был пятой по величине сортировочной станцией в Восточной Германии (ГДР). Лишь часть этих путей используется с 1990-х годов.

Большое здание вокзала, построенное в 1882 году, было разрушено во время Второй мировой войны. Ресторанный комплекс, построенный во времена ГДР, после 2010 года был существенно перестроен и теперь служит входным зданием. Ряд зданий вокзала и его окрестностей внесены в список культурного наследия.

Место и название

Станция расположена в основном в городе Фалькенберг / Эльстер в районе Эльба-Эльстер недалеко от государственных границ Саксонии и Саксонии-Анхальт . Первоначально станция называлась Фалькенберг (б. Торгау) , но свое нынешнее название она получила в 1937 году. Хотя название города написано Фалькенберг / Эльстер (с косой чертой), станция написана в скобках.

Здание вокзала находится на км 111,9 на железной дороге Jüterbog-Röderau , которая проходит с севера на юг, на километр 148.2 части железной дороги Венглинец-Росслау , которая проходит с юго - востока на северо - запад, и на километр 95,0 по железной дороге Halle-Котбус , который проходит с запада на восток. Последняя линия проходит через верхний уровень станции Фалькенберг, а остальные проходят через нижний уровень. Нижняя Лужицкая Железнодорожный ( Niederlausitzer Eisenbahn ), который проходит на северо - восток, также начинается на нижней станции.

Станция имеет обширные сортировочные станции, которые связаны как с нижней, так и с верхней станциями и простираются на несколько километров. Восточная часть верхней станции простирается до территории города Уэбигау-Варенбрюк .

Центр города Фалькенберг расположен к западу от линии, идущей от Берлина, и к северу от линии, идущей от Галле. Первоначальный центр села и его усадьба находились примерно в 400 метрах от станции.

История

Берлин-Анхальт железнодорожная компания ( Немецкий : Берлин-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) открыл свою линию из Берлина в Кётене (тогда пишется Cothen) в 1841. Он планировал с самого начала, дополнительную линию , которая связывала бы Берлин с Лейпциг и Дрезден . Города Герцберг , Uebigau и Liebenswerda упорно против железной дороги , имеющей прямой контакт с их городами. Поэтому был выбран чуть более западный маршрут, который проходил недалеко от небольшой деревни и поместья Фалькенберг. Первоначально станция представляла собой небольшую остановку с начальником станции, телеграфистом, двумя связистами и несколькими маневровщиками.

Железная дорога из Фалькенберга в Котбус была открыта железной дорогой Галле-Сорау -Губен ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn , HSGE) 1 декабря 1871 года. Сначала поезда останавливались в нижней части старой станции. Линия, идущая на запад от Фалькенберга через Эйленбург до Галле, была открыта 1 мая 1872 года. В том же году компания Верхне-Лужицких железных дорог ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) начала строительство своей линии от Кольфурта (ныне Венглинец ) до Фалькенберга, который был открылся 1 июня 1874 года. За этим последовало расширение линии BAE от Виттенберга 15 октября 1875 года, создавая соединения с линиями на Галле и Дессау . BAE взяла на себя управление линиями Верхнелужицкой железнодорожной компании в 1878 году. Движение на всех трех линиях стало очень активным в последующие годы, так что Фалькенберг стал важным железнодорожным узлом. В 1882 году на пересечении верхней и нижней линий было построено новое, более крупное здание вокзала. В том же году прусское правительство взяло на себя управление линиями BAE, а два года спустя - HSGE. Тем не менее, названия Halle-Sorauer Bahnhof (станция Halle-Sorau ) для верхнего уровня и Berlin-Anhalter Bahnhof (станция Берлин-Анхальт) для нижнего уровня сохранились.

Тогдашнее компетентное Staatsbahndirektion ( железнодорожное подразделение ) Эрфурта объединило две мастерские BAE и HSGE, а с 1887 года они стали называться действующей мастерской ( Betriebswerkstätte ), которая позже превратилась в локомотивное депо ( Bahnbetriebswerk ).

Расширение после 1890 г.

В конце 19 века движение в Фалькенберг значительно увеличилось. Три основные железнодорожные линии были удвоены с 1896 по 1912 год, чтобы преодолеть ограниченную пропускную способность. Расширены вокзальные помещения с сортировочными станциями и цехами. В 1895 году была построена новая водонапорная башня, а в 1908 году на нижней станции был введен в эксплуатацию еще один паровоз. Последняя из построенных на Фалькенберг железных дорог была открыта 15 марта 1898 года - частная Нижне-Лужицкая железная дорога до Укро .

Летом 1934 года в результате крушения поезда грузовой поезд в нижней части станции столкнулся с другим, и машины, оттесненные от пути, столкнулись с приближающимся поездом. Один человек погиб.

Вермахта открыл большой армейский аэродром Alt-Lönnewitz юго - запад от Фалкенберга в 1936 году Соединительным железную дорога побежала к нему от верхней станции, осуществившего материалы и аэродромных сотрудников.

В 1939 г. на станции было 20 км магистральных путей и 93 км разъездов с 324 точками. В верхней и нижней части станции было 20 сигнальных ящиков и три моторных отсека. Выходы с сортировочной станции обрабатывали 4 тысячи товарных вагонов в сутки с верхней части и 2400 вагонов с нижней части станции. Был подъезд к аэропорту с ответвлениями на подстанцию ​​и к Фалькенбергскому филиалу зернового кооператива Торгау.

Во время Второй мировой войны началось строительство многоколейной модернизации линии в сторону Ютербога, которая не была завершена. Некоторые набережные сохранились. Работа выполнялась в основном с привлечением подневольных рабочих и военнопленных.

Из-за стратегической важности станции с ее сортировочными станциями и близлежащим аэродромом Фалькенберг, она была целью нескольких бомбардировок союзников во время Второй мировой войны. Наиболее серьезное из этих нападений произошло в апреле 1945 года. 18 апреля входное здание, переходная конструкция и ряд зданий в этом районе были полностью разрушены. После того, как по радио уже было объявлено, что в этот день будут дальнейшие атаки с целью полного разрушения железнодорожного узла Фалькенберг, бомбардировки в основном были произведены на нижней станции, и был разрушен ряд зданий, в том числе локомотивное депо.

После Второй мировой войны

Нижняя сортировочная станция

Через несколько дней после войны советские войска под командованием станции Бращенко 15 мая 1945 года начали восстановление стратегических железнодорожных объектов. В последующие месяцы железнодорожные пути от Фалькенберга были постепенно возвращены в строй, сначала временно. Все гусеницы снова можно было использовать в 1948 году.

Во времена ГДР станция была расширена и насчитывала 160 км железнодорожных путей и 377 комплектов пунктов. В дополнение к северо-восточной соединительной кривой от нижней станции к верхней, которая существовала с 19 века, соединительная ветка была построена к юго-востоку от перехода, позволяя прямые поездки с запада на нижнюю станцию, что позволяет работать в Эльстерверду без необходимости разворачиваться в верхнем дворе. Локомотивное депо стало одним из крупнейших в Восточной Германии, в нем работало около 500 человек. В 1970-х и 1980-х годах из Фалькенберга ежедневно отправлялось около 5000 грузовых вагонов.

Станция была также важна для национальной обороны. На грузовых путях временно оборудовали платформы для передвижных советских солдат, чтобы они могли пользоваться помещениями для мытья посуды. Новое здание ресторана было открыто для Митропы в 1972 году.

Первый пассажирский поезд с электроприводом прибыл в Фалькенберг со стороны Виттенберга 27 сентября 1986 года, а электрификация началась в направлении Ризы 13 декабря 1986 года. В октябре 1987 года электрификация была продлена в сторону Руланда. Три других основных железнодорожных ветки в направлении Ютербог, Торгау и Финстервальде были электрифицированы в 1989 году.

Важность станции для грузовых перевозок значительно упала после 1990 года из-за спада промышленного производства в регионе и перехода на автомобильный транспорт. Парк в депо все больше сокращался после 1991 года, а депо в Виттенберге было закрыто в 1994 году. В 1998 году работа депо была переведена в депо Лейпциг-Энгельсдорф, а немного позже станция была преобразована в чисто пассажирскую операцию без какой-либо ответственности. подвижной состав.

В 2010 и 2011 годах были построены пассажирские платформы в верхней части вокзала, а железнодорожные объекты были преобразованы. Бывшее здание Митропы было полностью перестроено. Верхняя железнодорожная станция была передана в 2011 году компании BLG AutoRail , которая использует его как «узел для перевозки автомобилей по железной дороге».

Среда

Железнодорожный поселок, который был построен к западу от станции около 1900 года, теперь внесен в список наследия.

Город Фалькенберг был сформирован железными дорогами. В первые годы станция Фалькенберг была лишь второстепенной станцией, так как в то время город мало развивался. Непосредственно перед строительством железной дороги в Фалькенберге проживало 350 человек, а на момент открытия линии восток-запад - 405 человек. Со строительством линии восток-запад и более поздней линии от Виттенберга до Кольфурта Фалькенберга он стал железнодорожным узлом, и деревня значительно выросла. В городе поселились железнодорожники. Территория между железнодорожным вокзалом и старым центром города постепенно застраивалась. Почтовое отделение было открыто рядом с подъездом в 1888 году.

В конце XIX века расширяющиеся железнодорожные пути становились все более и более препятствием для дорожного движения. В 1896 году над путями был построен путепровод, который заменил железнодорожный переезд на улице Uebigauer Straße к северу от платформ нижней станции.

С 1897 г. кооператив построил на ссуду доходные дома на нескольких улицах к западу от вокзала; в их число входили конюшни, небольшой сад и общественные прачечные. Этот район теперь внесен в список наследия как Eisenbahnersiedlung Falkenberg (железнодорожное поселение Фалькенберг). В 1912 году поместье перешло во владение муниципалитета, что позволило определить новые участки для строительства, в основном к востоку от железной дороги. В 1920-х годах было построено больше квартир, и к 1925 году Фалькенберг стал самым большим городом в бывшем районе Либенсверда с 4850 жителями.

В 1962 году город, насчитывавший тогда около 7000 жителей, получил грамоту, объявившую его городом. На гербе города изображено крылатое колесо как символ железной дороги.

Описание

Новое подъездное здание

Вскоре после завершения строительства в Фалькенберге на западной стороне путей Анхальтской железной дороги было построено небольшое входное здание. После завершения строительства двух других основных линий в углу между линиями восток-запад и север-юг было построено большое входное здание. Здание было разрушено во время Второй мировой войны. После этого первоначальное здание вокзала снова использовалось как входное здание. В 1985 году здание было существенно перестроено со значительными изменениями его внешнего облика. Позже он служил для служб станции. Это здание было пустым, когда было продано на аукционе в декабре 2013 года.

В 1970-х годах к югу от входа было построено новое здание под ресторан Mitropa. После 1990 года здание ресторана было временно закрыто, а с 2000 года оно использовалось как киоск, а затем было полностью реконструировано в 2010 году. Отреставрированное здание было открыто в 2011 году и теперь включает ресторан и офис местного автобусного оператора Lehmann-Reisen . Также есть пункт продажи интегрированных билетов и билетов Deutsche Bahn. До реконструкции к северу от него на платформе располагалось небольшое здание, в котором продавались билеты.

Платформы

Платформы 3, 4 и 5 с лестничной клеткой, внесенной в список исторических памятников.

Станция нижнего уровня имеет пять путей платформы станции: путь 1 рядом со зданием станции, а остальные - на двух островных платформах (пути 2 и 3 на одной и 4 и 5 на другой). Восточный путь 5, который раньше в основном использовался поездами Нижне-Лужицкой железной дороги, больше не используется. В южном конце платформ лестница ведет на верхние платформы. Нижние платформы ранее были соединены пешеходным туннелем. Летом 2012 года туннель был закрыт и засыпан, так что теперь путешественникам приходится идти по верхним платформам, чтобы переходить между различными нижними платформами.

В верхней части находятся две внешние станционные платформы, пронумерованные 6 и 7. До реконструкции верхних платформ, проведенной с 2000 года, было три платформенных пути; платформа 6 находилась примерно на своем текущем месте, а пути 7 и 8 находились рядом с островной платформой.

Сеть треков

В районе вокзала пересекаются три основные электрифицированные линии: Ютербог – Редерау и (Венглинец–) граница Горка – Росслау (обе через нижнюю станцию) и Галле – Котбус – Губен (верхняя станция). На станции начинается Нижне-Лужицкая железная дорога, ветка на северо-восток, которая больше не работает регулярно.

Несколько соединительных поворотов на северо-востоке и юго-востоке станции позволяют поездам курсировать между двумя уровнями. Линия от Редерау напрямую не связана с верхними путями.

Киоск и навес платформы 2/3 внесены в список культурного наследия

Сигнальная будка W12, внесенная в список наследия, в восточной части станции Uebigau в городе Uebigau-Wahrenbrück

Линия из Виттенберга пересекала линию из Ютербога примерно в двух километрах к северу от пассажирской станции. Нижняя сортировочная станция находится между двумя линиями. Верхняя сортировочная станция расположена к востоку от пассажирской станции на линии в сторону Котбуса. Нижний двор спроектирован с одним входом / выходом, а верхний двор имеет два конца.

Наследство

Ряд зданий станции занесены в список Turmbahnhof Falkenberg («башня станции Falkenberg») в списке исторических зданий муниципалитета Фалькенберг / Эльстер.

На нижней станции внесены в список наследия следующие объекты: «здание водной станции, сигнальная будка« B 20 », включая оборудование, навес платформы на платформах 1 и 3/2, кровля лестниц и выходов с платформы 1 и 4/5, ограждения лестничных клеток и выходов с платформ 2/3, киоск на платформах 3/2 и шлагбаум на железнодорожном переезде 4а ».

Указанный киоск был приобретен в 1989 году частным владельцем. Позже владелец использовал часть бывшего здания Митропы под киоск. С началом ремонтных работ закусочная закрылась 31 августа 2010 года из-за того, что владелец не смог договориться о ее использовании в будущем с городом.

Лестницы от платформ к пешеходным туннелям стали непригодными для использования после закрытия туннелей платформ. Надежды на то, что город Фалькенберг сможет сохранить туннель, не оправдались, потому что в список наследия входит только оборудование платформы. Стойка ограждения железнодорожного переезда 4a на улице Uebigauer Straße к северу от платформ уже утратила свою первоначальную функцию в конце 19 века, когда был построен путепровод.

На верхней станции находятся следующие объекты наследия: «водонапорная башня и водопроводный кран, сигнальный ящик« B 3 », включая его технологию, и трансформаторная башня напротив». Эти объекты расположены на сортировочной станции, примерно в полутора километрах к востоку от пассажирской станции. Паровозный депо III верхнего рельсового депо с 2001 года используется частной коллекцией локомотивов.

Некоторые другие здания в районе вокзала также охраняются как памятники. Это включает внесенный в список наследия «железнодорожный поселок» ( Eisenbahnersiedlung ) в Фалькенберге, бывший Bahnmeisterei (здание путевого мастера, ныне дом) к северу от входного здания, а также паровоз класса 52 и два водяных крана на севере сторона железнодорожного вокзала ». Здесь же находится железнодорожный музей Фалькенберга / Эльстера.

Бывшая сигнальная будка W 12 на станции Übigau внесена в список исторических памятников городка Uebigau-Wahrenbrück . Он расположен прямо рядом с платформами станции Uebigau, входное здание которой также является памятником архитектуры.

Пассажирские услуги

Входящий региональный экспресс из Берлина

RE в Лейпциг на верхних платформах, недавно построенных в 2010/11 г.

Фалькенберг долгое время был остановкой для междугородних перевозок с тех пор, как стал железнодорожным узлом. В направлении север-юг железная дорога Берлин-Дрезден после ее завершения в 1875 году конкурировала с линией Анхальт через Фалькенберг за движение из Берлина в сторону Дрездена и Хемница . Это соревнование продолжалось до конца 1960-х годов, несмотря на национализацию обеих компаний. Часто поезда ходили по линии Анхальт до станции Редерау возле Ризы, где одна часть поезда шла в Хемниц, а другая - в Дрезден, откуда часть поезда следовала в Прагу . Почти все эти поезда останавливались в Фалькенберге.

В 1930 году было подсчитано, что 211 000 пассажиров вылетели из Фалькенберга. В то время ежедневно в разных направлениях курсировало восемь экспрессов, шесть скоростных поездов и 42 остановочных поезда.

С конца 1960-х годов регулярное движение из Берлина в Дрезден и Ризу осуществлялось почти исключительно по железной дороге Берлин-Дрезден. Но даже после 2000 года измененные поезда часто курсировали между Берлином и Дрезденом через Фалькенберг, но без остановки на вокзале.

В направлении с востока на запад в 1930-х годах через Фалькенберг ходили некоторые экспрессы и полускоростные пассажирские поезда, например пара экспрессов между Касселем и Бреслау (ныне Вроцлав в Польше). До 1990-х годов через Фалькенберг в направлении восток-запад ходила серия экспрессов, в том числе межзональный поезд между Франкфуртом (Одер) и Франкфуртом (Майн) . В первой половине 1990-х годов железнодорожные перевозки были согласованы в едином регулярном расписании. В расписании 1995–96 годов из Фалькенберга (Эльстер) каждые два часа курсировали следующие рейсы:

• InterRegio : Лейпциг - Фалькенберг - Доберлуг -Кирххайн - Котбус (участки из Лейпцига, приходящие изначально с других станций)
• Региональный экспресс : Шведт – Берлин – Фалькенберг – Руланд – Котбус
• Regionalbahn: Лейпциг – Фалькенберг (с дополнительными поездами на вершине)
• Regionalbahn: Falkenberg – Riesa (разрыв в обычном графике интервалов утром)
• Regionalbahn: Фалькенберг - Херцберг Штадт
• Regionalbahn: Фалькенберг - Руланд
• Regionalbahn: Фалькенберг-Доберлуг-Кирххайн-Котбус
• Regionalbahn: Lutherstadt Wittenberg –Falkenberg (с дополнительными поездами на вершине)

Из Виттенберга (с частью поезда, отправляющейся из Ашерслебена ) в Герлиц ходило три поезда Regional-Express в день .

Региональные рейсы за пределами Херцберг-Штадта (города) были прекращены еще в 1995 году. В апреле 1998 года прекратились пассажирские перевозки между Фалькенбергом и Херцберг-Штадтом. В мае 2001 года услуга Deutsche Bahn InterRegio между Лейпцигом, Фалькенбергом и Коттбусом была заменена на услугу Regional-Express. Пассажирские перевозки между Фалькенбергом и Ризой прекратились в связи с изменением расписания в декабре 2004 года. За прошедшие годы произошло еще несколько изменений в услугах, в том числе введение регионального экспресс-сообщения из Лейпцига через Фалькенберг в Руланд и Хойерсверду . Эта услуга была введена в декабре 2013 года как услуга S 4 городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland .

Станция обслуживается следующими службами :.

использованная литература

внешние ссылки