Шлюз Плюс - Gateway Plus

Станция Бирмингем Нью-Стрит после завершения

Высота Smallbrook Queensway станции New Street

Проект Gateway Plus (ранее известный как Birmingham Gateway, а теперь известный как Grand Central) представлял собой схему реконструкции, которая восстановила железнодорожную станцию Birmingham New Street и торговый центр Pallasades над ней в Бирмингеме , Англия . Он был завершен в сентябре 2015 года. Проект был направлен на улучшение станции, чтобы справиться с увеличением количества пассажиров, а также с ожидаемым ростом трафика в будущем, но не повлиял на пропускную способность станции. В 2008 году станция обслужила количество пассажиров, намного превышающее ее существующую проектную вместимость. Нынешняя станция и торговый центр Pallasades были построены в 1967 году и стали предметом критики из-за загруженности станции и запущенности торгового центра и некоторых частей станции. Это часть плана большого города .

Предложения

Обстоятельства (2010)

Станция Бирмингем Нью-Стрит была построена для обслуживания 650 поездов и 60 000 пассажиров в день, что было примерно таким же использованием, как когда она была построена впервые. Считалось, что спрос на железнодорожные перевозки снизится. Однако сейчас он обслуживает 1350 поездов и более 120 000 пассажиров, что вдвое превышает проектную вместимость. Пассажирское использование New Street увеличилось на 50% с 2000 года. Прогнозировалось, что количество пассажиров на вокзале увеличится на 57% к 2020 году.

Между 1995 и 2005 годами пассажирские перевозки по железной дороге в Уэст-Мидлендсе увеличились примерно на 44%, а на станции Нью-Стрит количество пассажиров увеличилось примерно на 53%. Ожидается, что в следующие десять лет этот показатель вырастет еще на 28%. Поскольку станция обслуживает большее количество поездов, подход с востока, под торговым центром Bullring , стал узким местом, которое сдерживается фундаментом торгового центра, препятствующим расширению. Здесь двенадцать путей сужаются, чтобы стать четырьмя, и это было обозначено в « Обзоре пропускной способности железных дорог Бирмингема и Уэст-Мидлендса » как будущая проблема пропускной способности.

История планирования

Предлагаемый дизайн проекта был обнародован в июне 2006 года, а в следующем месяце экономическое обоснование было завершено. На создание бизнес-кейса ушло 18 месяцев, и его разработали представители Network Rail , городского совета Бирмингема , Advantage West Midlands и Управления пассажирского транспорта Вест-Мидлендса (WMPTA). В течение июля и августа Warner Estates, владельцы торгового центра Pallasades , вели переговоры с застройщиками.

9 августа 2006 г. была подана заявка на получение разрешения на застройку вместе с проектами и визуализацией, и в августе 2006 г. эти предложения были публично одобрены городским советом Бирмингема. Заявке был присвоен номер «C / 05066/06 / OUT» и заявка был резюмирован на веб-сайте городского совета как:

"Заявка на проектное планирование, включая разрешение доступа, для капитального ремонта и связанного с этим развития станции New Street Station и прилегающей территории, в связи с изменениями и реконфигурацией сооружений станции, включая изменения в торговом центре Pallasades, снос башни Стефенсон (Используйте класс C3), строительство двух высотных зданий, связанные с ними дорожные работы, общественные места и инфраструктурные работы (включая использование A1 (розничная торговля), A3 (рестораны и кафе), A4 (питейные заведения), A5 (горячая еда на вынос) , A2 (финансовые и профессиональные услуги) B1 (коммерческое использование, включая офисы) C3 (жилое помещение), Приказа о классах использования (Англия), апрель 2005 г. "

Ожидается, что строительство начнется в 2009 году, первая очередь будет завершена в апреле 2011 года, а вторая - к весне 2013 года. В более позднем отчете говорилось, что вся станция будет завершена к Олимпийским играм в Лондоне в 2012 году .

В конце октября 2006 года разработчики станции New Street выразили заинтересованность в технологии, разрабатываемой в Японии, где шаги посетителей могут использоваться для выработки электроэнергии, а также турникеты, которые могут использоваться для выработки энергии. Они также проявили интерес к стеклянному куполу, позволяющему теплу поступать и обогревать станцию.

В начале ноября 2006 г. разработка была задержана. Впервые было отмечено, что решение о развитии будет принято летом 2007 года. Это произошло после того, как Гизела Стюарт , член парламента от Бирмингема Эджбастон , предупредила, что это развитие имеет жизненно важное значение для Бирмингема. Была запущена кампания для общественности, чтобы выразить свою поддержку развитию, написав свое имя и адрес на листовках и разместив их в урнах для голосования, расположенных вокруг станции. Они будут отправлены в Департамент транспорта. В случае успеха реконструкция станции внесет ее в список приоритетов развития, составляемый правительством и завершенный к Рождеству 2006 года. На предложения было получено согласие на общее планирование от Департамента планирования городского совета Бирмингема. В декабре 2006 года Дуглас Александер сообщил, что правительство знало о необходимости реконструкции станции New Street, однако не раскрыло, что именно было сделано.

В феврале 2007 года Кабинет министров обсудил планы приобретения Stephenson Tower через Заказ на обязательную закупку .

Мартин Чемберс, директор программы New Street в Network Rail, заявил в июне 2007 года, что он ожидает, что правительство утвердит первый платеж по проекту в середине июля. Он ожидал, что 18 июля Network Rail объявит о пакете стоимостью 122 миллиона фунтов стерлингов. Кроме того, еще 136 миллионов фунтов стерлингов должно быть выплачено Министерством транспорта , а 100 миллионов фунтов стерлингов от Advantage West Midlands должны быть одобрены Министерством торговли и промышленности . Это было также поддержано лидером городского совета Бирмингема Майком Уитби, который также является председателем руководящего комитета New Street Gateway. Помимо этого, проект получил большую поддержку, на этот раз со стороны теневого министра транспорта Джулиана Бразье из Консервативной партии .

После объявления Рут Келли о пакете финансирования в размере 128 миллионов фунтов стерлингов для New Street было заявлено, что строительство станции будет завершено к 2015 году, позже, чем в предыдущие даты 2012 года и весны 2013 года.

В июле 2007 года совету в письме из Министерства транспорта было сказано найти более дешевую альтернативу проекту реконструкции станции New Street. Это привело к предположениям о том, должно ли правительство предоставить еще два транша финансирования для проекта.

Редизайн

Старый дизайн интерьера 1960-х годов был рационализирован и обновлен в проекте Gateway Plus.

21 декабря 2007 года Network Rail совместно с RIBA Competitions опубликовали объявление о конкурсе дизайна в Tenders Electronic Daily, приложении к Официальному журналу Европейского Союза . В уведомлении говорилось, что проекты должны быть получены к полудню 28 января 2008 года, а выбранным архитекторам будет предложено создать архитектурную модель 11 февраля 2008 года. Проект должен включать новый внешний фасад и атриум.

18 февраля 2008 года был опубликован список из шести архитектурных дизайнерских практик:

Успешная практика будет выступать в качестве архитекторов концепции, перепроектировать экстерьер станции и создать новый атриум стоимостью около 30 миллионов фунтов стерлингов, работая вместе с ведущим консультантом Аткинсом и архитектором BDP.

18 сентября 2008 года лондонская компания Foreign Office Architects была выбрана в качестве архитекторов концепции редизайна New Street, и они будут работать над проектом вместе с Аткинсом и BDP. Их дизайн включает в себя большой атриум, который позволит новому вестибюлю «залиться светом», учитывая, что главная проблема нынешней станции - отсутствие естественного света.

Заявка на планирование зарезервированных вопросов была подана на проектирование в городской совет Бирмингема 20 ноября 2009 года. Период общественных консультаций начался немедленно и закончился 31 декабря 2009 года. Комиссия по архитектуре и искусственной среде одобрила проект в январе 2010 года, хотя предупредил, что его можно «разбавить», чтобы сократить расходы. Заявка была одобрена Комитетом по планированию 4 февраля 2010 года.

Дизайн

Дизайн Джона Макаслана

**Предлагаемые виды землепользования в эскизной заявке**
Землепользование	Площадь (м ² )
Розничная торговля	55 173
Офисы	30 733
Жилой	30 733

Первоначальный проект станции был разработан John McAslan + Partners совместно с инженерами WSP Group , которые были назначены в 2005 году. Проект, представленный на утверждение эскизного планирования, включал снос и замену существующего бетонного фасада станции на фасад из гнутого стекла. Все существующие входы должны были остаться, а новый вход должен был быть установлен на улице Станции. Планировалось, что вход на Станционную улицу будет окружен двумя 130-метровыми башнями многоцелевого назначения на месте Башни Стефенсона. Существующие стеклянные «наконечники стрел», которые находятся на возвышении Навигационной улицы в конце платформ, должны были остаться. Текущая станция состоит из пяти эскалаторов и двух лифтов, обслуживающих станцию, однако было предложено увеличить количество эскалаторов до 42 и лифтов до 15. Снос части торгового центра Pallasades позволит построить стеклянную крышу для позволит естественному свету проникать в вестибюль, который будет увеличен на 350% до новых 10 500 м ² .

Дизайн архитекторов Министерства иностранных дел

Архитекторы Министерства иностранных дел были назначены по итогам международного конкурса архитектурных дизайнеров, проводимого RIBA Competitions . Их конструкция сильно отличалась от конструкции Джона Макаслана. Как было предложено в заявке на зарезервированные вопросы от ноября 2009 г., внутренний вестибюль будет реконфигурирован и увеличен так, чтобы его длина с востока на запад составляла 45 м (148 футов). Новый атриум будет иметь площадь 2 800 м ² (30 139 кв. Футов). Новые барьеры для билетов позволят пассажирам попасть в одну из трех зон отдыха. Когда прибудет их поезд, им разрешат подняться на платформы, чтобы сесть в поезд. Платформы будут очищены от существующих залов ожидания и модернизированы. В полу зала будут вырезаны отверстия и заполнены стеклом, чтобы свет мог проходить из зала на уровень платформы. Пол в вестибюле также будет отремонтирован. Чтобы обеспечить естественное освещение в вестибюле, часть торгового центра Pallasades будет снесена, и будут построены три удлиненных стеклянных купола, достигающих 26 м (85 футов) в высоту, с четырьмя стеклянными окнами в крыше между ними. Интерьер вестибюля будет покрыт бесшовной штукатуркой.

Экстерьер будет покрыт изогнутым фасадом из нержавеющей стали, который, как говорят, вдохновлен волнистым горизонтом Бирмингема, который поднимется на вершину многоэтажной автостоянки . В трех углах здания будут установлены светодиодные экраны в форме глаз, на которых будет отображаться туристическая информация. Новый вход на улице Station Street, предложенный John McAslan + Partners, сохранится, а фасад на уровне улицы обеспечит дополнительные торговые площади. Существующие торговые точки также будут перепрофилированы.

Вокруг вокзала также будут проведены обширные работы по благоустройству территории. Южный вход на улице Стейшн-стрит станет основной зоной высадки автомобилей и такси, что позволит ограничить существующую зону высадки внутри вестибюля. Над железнодорожными путями есть шесть пустот, и поэтому, как часть предложений, пустота рядом с Куинз Драйв, к востоку от станции, будет закрыта, чтобы создать новую общественную площадь. Новый проход будет построен от входа на Квинс Драйв вдоль самой большой восточной пустоты, вокруг задней части кинотеатра Одеон до арены для боя быков. Это даст посетителям прямую и подписанную ссылку на железнодорожную станцию Birmingham Moor Street . Большинство стен парапета в пустотах будет отремонтировано с использованием новой облицовки или художественных элементов, за исключением тех, которые примыкают к сигнальному ящику, который можно только очистить.

Количество эскалаторов будет увеличено до 31, а лифтов - до 16, что улучшит связь между платформами и вестибюлем станции.

Башни

Заявка на общее планирование включала планы двух башен смешанного назначения высотой 130 метров (427 футов) по обе стороны от входа на Стейшн-стрит. Две стеклянные башни были предложены высотой максимум 30 этажей и были бы полностью идентичными, за исключением того, что одна башня будет иметь меньшую площадь основания, чем другая. Одна башня будет жилой, а другая - офисной. По крайней мере 10% жилья, создаваемого в предлагаемых новых башнях, будет зарезервировано для доступного жилья , что ниже среднего показателя в центре города (15%). Ранее в 2006 г. поступали сообщения о добавлении к проекту дополнительных 10 этажей.

Когда в ноябре 2009 года была подана заявка на зарезервированные вопросы, башни не были включены, и было отмечено, что они будут предметом отдельной заявки на планирование. В августе 2009 года сообщалось, что строительство башен было отложено из-за экономических условий.

Другие предложения

В 2005 году Аруп возглавил кампанию по строительству новой крупной железнодорожной станции под названием Birmingham Grand Central в Истсайде в Бирмингеме, однако это видение не материализовалось, и политики отвергли необходимость в станции. Также в 2005 году британский архитектор Уилл Олсоп разработал дизайн станции New Street со стеклянной крышей. Затем проекты были проверены на коммерческой основе.

Были предложены и другие предложения по снижению давления на станцию New Street. К ним относятся удлинение поездов, однако это подверглось критике со стороны Arup, заявившей, что есть много станций, которые не могут принимать поезда дольше, чем сейчас. Они использовали линию Cross-City в качестве примера, показав, что станции в настоящее время могут принимать максимум шесть вагонов и что предложения по удлинению увеличат длину поездов до 12 вагонов.

В ответ на заявку на предварительное планирование было подано в общей сложности десять писем и одна петиция. Три письма были в поддержку заявки на планирование, в то время как в одном письме спрашивалось, будут ли работы проводиться в ночное время.

Критика

Ассоциации жителей Башни Стивенсона высказали возражения против сноса башни над вокзалом.

В феврале 2007 года Arup призвала отказаться от предложений по созданию Birmingham Gateway, поскольку они не решают проблемы с пропускной способностью железных дорог. В их отчете говорится, что станция New Street выйдет на полную мощность к 2025 году, и дальнейшее увеличение будет сдерживаться узким местом к востоку от станции, где двенадцать путей превращаются в четыре. Вместо этого они предложили построить новый «Центральный вокзал» на востоке. Эта схема не рассматривалась ни Network Rail, ни правительством. В Комитете по транспорту общин ряд депутатов выразили аналогичную озабоченность по поводу пропускной способности железных дорог. Об этом сообщается на сайте BBC News 21 июля 2008 года.

Другие критические замечания касались архитектуры станции. Эти предложения подверглись критике со стороны советников и проектировщиков, которые посчитали, что эти проекты имеют низкое архитектурное качество, и оспаривали, были ли эти две башни достаточно знаковыми. Архитекторы ответили, что представленные проекты являются лишь первоначальными идеями.

Возражения

Возражения против предложенных башен-близнецов были высказаны жителями Stephenson Tower под названием «Ассоциация жителей Stephenson Tower» в заявлении на проект плана. Группа подала петицию относительно заявки на планирование. Башня Стивенсона, 20-этажная башня на станции Нью-Стрит, будет обслужена согласно обязательному заказу на закупку и снесена в рамках проекта, поскольку одна из башен будет частично закрывать площадь здания. Башня находится в долгосрочной аренде и управляется городским советом, а собственность компании Network Rail принадлежит компании Network Rail.

Компания Turley Associates написала письмо от имени Agora (Warner Estates), которые являются арендаторами Pallasades и автостоянки, которая сдается в субаренду национальным автостоянкам . Они поддержали принцип застройки, однако считают, что в предложение следует внести поправки, чтобы уменьшить потерю стоимости торгового центра и улучшить пешеходную связь; уменьшить масштаб пустоты, предлагаемой в торговом центре, чтобы обеспечить прямое пешеходное сообщение и предоставить дополнительную торговую площадь. Поэтому они возражали против предложения на данном этапе. Компания Donaldsons LLP , которая писала от имени Birmingham Alliance, также ответила сдерживающим возражением против предложений, поскольку была выражена озабоченность в отношении перемещения эскалаторов, ведущих от уровня вестибюля к торговому центру Pallasades. Они также были обеспокоены работой, проделанной у входа в Smallbrook Queensway. Savilles от имени BT подала возражение на основании того, что их объект на Хилл-стрит является чувствительным местом. Он содержит значительное количество оборудования, чувствительного к пыли. Большая часть этого оборудования находится за решетками и поэтому может подвергаться воздействию пыли, особенно в период строительства.

Служба поддержки

Несмотря на критику, планы также получили значительную поддержку. В политическом спектре проект получил поддержку Тони Блэра , Консервативная партия и Гизелы Стюарт, депутата от Бирмингема Эджбастон, которая сказала:

«Предлагаемая реконструкция станет не только катализатором роста и развития региона, но и обеспечит отличную окупаемость необходимых инвестиций».

В ответ на заявку на планирование компания English Heritage приветствовала предложения, поскольку они обещают большую интеграцию станции в схемы пешеходного потока вокруг центра города и, следовательно, способствуют признанию исторической среды Бирмингема. Комиссия по сохранению и наследию городского совета Бирмингема поддержала это, а также подчеркнула необходимость высококачественного дизайна.

Финансирование

Ожидается, что после завершения он будет стоить более 550 миллионов фунтов стерлингов. Финансирование проекта зависит от государственного и частного финансирования. Частное финансирование составит 150 миллионов фунтов стерлингов, остальная часть будет финансироваться государством. Четыре ключевых партнера по финансированию проекта:

В мае 2006 г. заявки на финансирование были поданы в государственные органы, включая Министерство транспорта . В отношении Gateway Plus возникла неуверенность в финансировании - проблема, которую, как утверждал Майк Уитби, был ответственен за решение в начале октября 2006 года. Однако в последующем отчете говорилось, что финансовая часть проекта уже была обеспечена до того, как он пришел к власти в качестве управляющего. лидер Бирмингемского городского совета.

В марте 2007 года муниципалитет Бирмингема получил от правительства дополнительные 40 миллионов фунтов стерлингов после того, как они описали план развития местного транспорта в Уэст-Мидлендсе как «отличный». 3 миллиона фунтов стерлингов из этой суммы были вложены в проект Gateway Plus. В июле 2007 года британское правительство объявило о пакете финансирования в размере 128 миллионов фунтов стерлингов для проекта Gateway Plus. Об этом сообщила министр транспорта Рут Келли , когда она представила правительственную Белую книгу по созданию устойчивой железной дороги , которая также включает модернизацию 150 дальнейшие станции. Это первый из трех траншей финансирования, необходимых для разработки. Два других транша финансирования составляют 223 миллиона фунтов стерлингов.

В октябре 2007 года Birmingham Mail сообщила, что всесторонний обзор расходов, проведенный Аластером Дарлингом , подтвердит оставшееся финансирование Gateway Plus. Это произошло из-за опасений, что правительство откажется предоставить оставшиеся транши финансирования. Тем не менее, Аластер Дарлинг не упомянул проект в своем предварительном бюджетном выступлении в палате общин , вместо этого упомянув проект Crossrail для юго-востока Англии , что вызвало ярость среди бизнес-лидеров, которые обвинили премьер-министра Гордона Брауна в нерешительности. Род Акрилл, президент Торгово-промышленной палаты Бирмингема и председатель группы разработчиков Chase Midland, потребовал от правительства предоставить необходимое финансирование для проекта и сказал, что ожидает решения к Рождеству 2007 года.

12 февраля 2008 года государственный секретарь по транспорту Рут Келли объявила, что Министерство транспорта предоставит 160 миллионов фунтов стерлингов сверх 128 миллионов фунтов стерлингов, которые должны быть предоставлены в рамках Белой книги железных дорог. Еще 100 миллионов фунтов стерлингов будут предоставлены Министерством предпринимательства и реформы регулирования и будут направлены через агентство регионального развития Advantage West Midlands . Объявление увеличило общую сумму государственных расходов на проект до 388 миллионов фунтов стерлингов.

В общей сложности 100 миллионов фунтов стерлингов будет предоставлено Advantage West Midlands, 288 миллионов фунтов стерлингов от Министерства транспорта, 100 миллионов фунтов стерлингов от Департамента предпринимательской деятельности и регуляторной реформы, 128 миллионов фунтов стерлингов от Network Rail и 10 миллионов фунтов стерлингов от Centro. Будет дополнительное финансирование от частного сектора. Network Rail также инвестирует 350 миллионов фунтов стерлингов в обновление систем сигнализации через станцию New Street и Вест-Мидлендс в течение следующих десяти лет.

Канцлер Джордж Осборн подтвердил в своем бюджете июне 2010 года , что центральное государственное финансирование реконструкции будет по- прежнему быть обеспечен , несмотря на экономический спад.

Управление проектом

С момента утверждения в 2003 году проект был разделен на два этапа. Руководящий комитет New Street Gateway, возглавляемый Майком Уитби, - это комитет, призванный обеспечить реализацию планов. Руководителем проекта Gateway Plus является Дэвид Пьюэлл, который также был стратегическим директором по развитию городского совета Бирмингема до ухода на пенсию в сентябре 2006 года. В 2005 году Network Rail объявила, что создаст группу предпринимателей, которая будет работать с разработчиками и инвесторами работаю над проектом. В апреле 2009 года Network Rail объявила о назначении Криса Монтгомери управляющим директором проекта.

Аткинс является ведущим консультантом по проекту, а Mace Group будет обеспечивать управление строительством и логистикой, что будет включать мониторинг имущества путей, работу в ночное время и размещение щитов для минимального нарушения, а также выступление в качестве основного подрядчика.

Влияние

Утверждается, что реконструкция станции приведет к инвестированию 2,3 млрд фунтов стерлингов в регион Уэст-Мидлендс . Ожидается, что реконструкция New Street обеспечит рост пассажиров как минимум до 2046, в зависимости от точности прогнозов роста. В результате реконструкции будет создано от 2200 до 3200 постоянных рабочих мест, а в ходе строительных работ на станции будут созданы дополнительные рабочие места. Новый вокзал станет улучшенным транспортным средством для туристов и станет ключевым элементом реконструкции Бирмингема за счет улучшения имиджа города.

Образы архитектурной истории станции

Изображения станции эпохи до 1960-х годов

Станция смотрит на восток от Брунель-стрит
Станция 1885 года
Станция в 1885 году. Обратите внимание на сигнальную будку на пассажирском пешеходном мостике, которая контролировала движение на станции.
Бывший вход со стороны Stephenson Plac
Сцена из 1957 года.
Сцена из 1956 года.

Изображения радиостанции 1960-х годов

Станция на уровне улицы
Вокзальный зал
Утилитарная архитектура 1960-х будет прикрыта.
Платформа Bay Platform 4C была построена в начале 2000-х годов для уменьшения переполненности существующих платформ.
Утилитарная архитектура 1960-х будет прикрыта.
Восточный вход на вокзал Бирмингем Нью-Стрит в 2009 году.