Поезд смены колеи - Gauge Change Train
Gauge Изменить Поезд (GCT) или Free Gauge Поезд ( フリーゲージトレ イン, «FGT») это имя , данное японского проект начался в 1994 году для разработки высокоскоростных поезда с переменными осями колеи , чтобы между выполняющимся между 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в ) стандартной колеи Синкансэн сети, а +1067 мм ( 3 фута 6 в ) узкой колеи региональной железнодорожной сети.
Для испытаний построены два трехвагонных и один четырехвагонный электропоезд «ГКТ» . Первый поезд работал с 1998 по 2006 год, второй поезд - с 2006 по 2014 год, а поезд третьего поколения начал испытания в 2014 году, хотя в настоящее время испытания приостановлены из-за технических проблем с тележками. GCT должен был быть введен на Nagasaki Shinkansen после его запланированного открытия в 2022 финансовом году, но JR Kyushu объявил в июне 2017 года, что отказался от планов по внедрению GCT для этих услуг.
Поезд первого поколения (1998–2006)
| Поезд смены колеи | |
|---|---|
 Поезд первого поколения на линии Ёсан в мае 2003 г.
| |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries , Кинки Шарё , Tokyu Car Corporation |
| Построено | 1998 г. |
| Количество построенных | 3 машины |
| Номер сохранен | 1 автомобиль |
| Номер отменен | 2 машины |
| Формирование | Комплект из 3 автомобилей |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 23075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (крайние кабины) 20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины) |
| Ширина | 2945 мм (9 футов 7,9 дюйма) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (185 миль / ч) (линии синкансэн) 130 км / ч (80 миль / ч) (линии узкой колеи) |
| Система тяги | Тяговые двигатели RMT17 (по 2 на ось) |
| Выходная мощность | 190 кВт (250 л.с.) на ось (25 кВ переменного тока) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока (50/60), 20 кВ переменного тока (50/60), 1500 В постоянного тока, воздушный провод |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) 1 ⁄ 2 дюйма ) |
Первый поезд GCT был построен в октябре 1998 года. Он был спроектирован так, чтобы иметь возможность двигаться с максимальной скоростью более 300 км / ч (185 миль в час) на линиях Синкансэн и со скоростью более 130 км / ч (80 миль в час) на обычных узких линиях. - манометрические линии при напряжении контактной сети 25 кВ переменного тока (50/60 Гц), 20 кВ переменного тока (50/60 Гц) или 1500 В постоянного тока.
Формирование
Поезд был сформирован, как показано ниже, со всеми тремя вагонами.
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Обозначение | M'c1 | M1 | M'c2 |
| Нумерация | GCT01-1 | GCT01-2 | GCT01-3 |
Автомобиль 1 был построен Kawasaki Heavy Industries , автомобиль 2 был построен Кинки Шарё , а автомобиль 3 был построен Tokyu Car Corporation .
История
После подготовки в Железнодорожном научно-исследовательском институте (RTRI) в Кокубунджи, Токио , в январе 1999 года поезд был переведен на западные пути JR для испытаний на линии Санин на скорости до 100 км / ч (60 миль в час). С апреля 1999 года поезд был отправлен в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , США, на длительный срок эксплуатации на высоких скоростях до января 2001 года. Здесь он достиг максимальной скорости 246 км / ч (153 миль в час). и пробежал общее расстояние примерно 600 000 км (370 000 миль) с примерно 2 000 циклов смены колеи оси.
В ноябре 2002 года поезд достиг максимальной скорости 130 км / ч (81 миль / ч) на главной линии Ниппо в Кюсю.
С мая по июнь 2003 года поезд впервые прошел испытания в Сикоку , он ходил поздно ночью по линии Ёсан между станциями Сакаиде и Мацуяма .
Испытания на Sanyo Shinkansen начались 23 августа 2004 года между станциями Shin-Yamaguchi и Shin-Shimonoseki , что было отложено по сравнению с первоначальным планом испытаний, которые должны были начаться в течение 2002 финансового года. Серия из 15 обратных пробных запусков была проведена поздно ночью с 23 августа на 27 Октябрь 2004 г., старт в первый день с максимальной скорости 70 км / ч (45 миль / ч). Максимальная скорость была увеличена до 100 км / ч (60 миль / ч) на второй день, а в последний день - до 210 км / ч (130 миль / ч).
Изъятие и сохранение
Тестирование закончилось в 2006 году, после чего поезд хранился JR Кюсю «s Kokura Works. В апреле 2007 года поезд был перенесен на хранение в JR Сикоку «s Tadotsu Works. Две машины были разобраны на месте, но одна конечная, номер GCT01-1, была перемещена на завод Kawasaki Heavy Industries в Кобе в феврале 2014 года.
Одна машина из комплекта первого поколения хранится на заводе Тадоцу в июле 2008 г.
Две машины первого поколения хранятся на заводе Тадоцу в октябре 2012 г.
Поезд второго поколения (2006–2013 гг.)
| Поезд смены колеи | |
|---|---|
 Набор второго поколения проходит испытания на линии Ёсан в Сикоку в сентябре 2012 года.
| |
| Построено | 2006 г. |
| Слом | 2014 г. |
| Количество построенных | 3 машины |
| Номер сохранен | 1 автомобиль |
| Номер отменен | 2 машины |
| Формирование | Комплект из 3 автомобилей |
| Вместимость | 36 |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 23075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (крайние кабины) 20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины) |
| Ширина | 2945 мм (9 футов 7,9 дюйма) |
| Высота | 4030 мм (13 футов 3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 270 км / ч (170 миль / ч) (линии синкансэн) 130 км / ч (80 миль / ч) (узкоколейные линии) |
| Нагрузка на ось | макс 12,5 т (12,3 длинных тонн; 13,8 коротких тонн) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока (60 Гц), 20 кВ переменного тока (60 Гц), 1500 В постоянного тока, Воздушный провод |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) 1 ⁄ 2 дюйма ) |
Первоначально планировалось завершить в 2004 году, второй поезд был доставлен в 2006 году, начав пробную эксплуатацию на заводе JR Shikoku в Тадоцу. В марте 2007 года поезд был отправлен из RTRI в Кокубунджи на завод Кокура, где в мае 2007 года он был представлен прессе.
Этот поезд был основан на Синкансэн серии E3 и имел пассажирские места в промежуточном вагоне. Максимальная скорость составляла 270 км / ч (170 миль / ч) на линиях Синкансэн, работающих под напряжением 25 кВ переменного тока (60 Гц), и 130 км / ч (80 миль / ч) на обычных линиях, работающих под напряжением 20 кВ переменного тока (60 Гц) или 1500 В постоянного тока.
Формирование
Поезд был сформирован, как показано ниже, со всеми вагонами.
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc3 | M2 | Mc4 |
| Нумерация | GCT01-201 | GCT01-202 | GCT01-203 |
- Вагон 2 был оборудован 36 сиденьями, механизмом наклона и пантографом.
GCT01-201 в сентябре 2012 г.
GCT01-202 в сентябре 2012 г.
GCT01-203 в сентябре 2012 г.
Конечные вагоны были 23 075 мм (75 футов 8,5 дюйма) в длину, а промежуточные вагоны - 20 500 мм (67 футов 3 дюйма) в длину.
История
С декабря 2007 года начался пробный пуск на обычных путях между заводом Кокура и станцией Ниси-Кокура .
С июня 2009 года поезд прошел тестовые пробеги между Кюсю Синкансэн и обычными узкоколейными путями, двигаясь со скоростью до 270 км / ч (170 миль в час) на путях синкансэн.
В 2011 году поезд был оснащен новыми более легкими тележками типа E для повышения устойчивости и комфорта при движении по поворотам или точкам с радиусом менее 600 м. Они заменили тележку предыдущей конструкции "D". Ночной пробный запуск проводился на скорости до 130 км / ч (80 миль / ч) на линии Ёсан с августа 2011 года, поезд базировался в Тадоцу. Затем с декабря 2011 года по сентябрь 2013 года были проведены испытания на выносливость на линии Ёсан между Тадоцу и Мацуяма , за это время он преодолел расстояние примерно 70 000 км.
Изъятие и сохранение
.jpg)
После изъятия набора один крайний вагон, GCT01-201, был перемещен из Тадоцу в Иё-Сайдзё в июле 2014 года для демонстрации в Музее наследия железной дороги Сикоку в Сайдзё, Эхимэ . Две другие машины, GCT01-202 и GCT01-203, были разрезаны на заводе JR Сикоку в Тадоцу в августе 2014 года.
Поезд третьего поколения (2014–)
| Поезд смены колеи | |
|---|---|
 Поезд третьего поколения FGT-9000 на испытаниях в ноябре 2014 г.
| |
| Построено | 2014 г. |
| Количество построенных | 4 машины |
| Формирование | Комплект из 4 автомобилей |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 23 075 мм (75 футов 8,5 дюйма) (конечные кабины) 20 500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины) |
| Ширина | 2945 мм (9 футов 7,9 дюйма) |
| Высота | 3650 мм (12 футов 0 дюймов) |
| Максимальная скорость | 270 км / ч (170 миль / ч) (линии синкансэн) 130 км / ч (80 миль / ч) (узкоколейные линии) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока (60 Гц), 20 кВ переменного тока (60 Гц), 1500 В постоянного тока, Воздушный провод |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) 1 ⁄ 2 дюйма ) |
Поезд третьего поколения с четырьмя вагонами был доставлен в депо Кумамото на острове Кюсю в конце марта 2014 года для проведения «трехрежимных» испытаний на выносливость (стандартная колея - смена колеи - узкая колея) с использованием нового объекта, построенного недалеко от Шин- Станция Яцусиро была открыта в октябре 2014 года. Планировалось, что испытания на выносливость продлятся до марта 2017 года, в результате чего общее расстояние составит 600 000 км. Испытания были приостановлены в декабре 2014 года после накопления около 33 000 км пробега после обнаружения дефектных сальников упорных подшипников на тележках.
Формирование
Состав составлен, как показано ниже, со всеми вагонами.
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Нумерация | FGT-9001 | FGT-9002 | FGT-9003 | FGT-9004 |
Автомобили 1, 3 и 4 были построены Kawasaki Heavy Industries в Кобе, а автомобиль 2 - Hitachi в Кудамацу, Ямагути . Вагон 2 оборудован однорычажным токоприемником. Места для сидения предусмотрены в вагоне № 2, расположенном в одиннадцать рядов 2 + 2 в ряд.
В июне 2017 года JR Kyushu сообщила, что отказалась от планов использования GCT на Nagasaki Shinkansen , открытие которого запланировано на 2022 финансовый год, сославшись на соображения стоимости и безопасности.
Планы JR West
Компания JR West планировала построить центр для смены колеи на станции Цуруга в рамках предложения по эксплуатации GCT оттуда до Осаки в связи с расширением Хокурику Синкансэн от Канадзавы до Цуруга, открывающимся в 2022 финансовом году. Также начиная с 2014 финансового года, Компания спроектировала и построила новый состав из шести вагонов с изменяемой шириной колеи, испытания которого планировалось провести с 2016 финансового года на стандартной колее (1435 мм) Хокурику Синкансэн и узкоколейных (1067 мм) магистральных линиях Хокурику и Косей . Однако в результате отказа JR Кюсю от предполагаемого использования GCT на Западном Кюсю Синкансэн до Нагасаки в августе 2018 года JR West объявил, что предлагаемый GCT между Цуругой и Осакой был отменен.
Смотрите также
- Мини-синкансэн , концепция преобразования узкоколейных линий в стандартную или двойную колею для использования поездами синкансэн.
- Super Tokkyū , концепция строительства узкоколейных линий по стандартам Синкансэн
- Поезд на поезде , экспериментальная концепция транспортировки узкоколейных контейнерных вагонов по путям Синкансэн через туннель Сэйкан
- Bradford Corporation Трамваи
дальнейшее чтение
- Такао, Кикуо; Уруга, Кеничи (август 2003 г.), «Схема поезда EMU для смены колеи», Ежеквартальный отчет RTRI , 44 (3): 103–108, doi : 10.2219 / rtriqr.44.103
- «Новому поезду GCT мешает скорость, проблемы с весом» . Асахи Симбун: Азия и Япония Watch . Компания Асахи Симбун. 6 мая 2012 года Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года . Проверено 24 апреля 2017 года .