Дженерал Дайнэмикс Ф-111К - General Dynamics F-111K

Ф-111К
	Впечатление художника от F-111K
Роль	Разведка с тактическим ударом на ; низком уровне ;
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Общая динамика
Основной пользователь	Королевские военно-воздушные силы (предназначено)
Количество построенных	0 (2 неполных)
Разработано из	General Dynamics F-111 Aardvark
Карьера
Серийный	XV884 - XV887 ; XV902 - XV947

General Dynamics F-111K была спланированным вариантом General Dynamics F-111 Aardvark средней дальности Interdictor и тактической ударной авиации по General Dynamics , чтобы удовлетворить требования для такого самолета для ВВС .

Проект был начат в 1965 году после списания ударного самолета BAC TSR-2 . Самолет планировался как гибрид нескольких вариантов F-111 как способ производства самолета для конкретных нужд Соединенного Королевства . Заказ RAF на 50 самолетов, сделанный в 1967 году, был отменен годом позже.

Разработка

Фон

BAC TSR-2 должен был составить основу тактических ударных сил ВВС Великобритании.

В начале 1960-х годов Британская авиастроительная корпорация разрабатывала новый ударный самолет для Королевских ВВС, который заменит английскую Electric Canberra . Этот самолет, обозначенный как « TSR-2 » (тактический удар и разведка), имел большой набор требований, перечисленных правительством, и привел к тому, что TSR-2 стал чрезвычайно сложной машиной; Предполагалось, что он сможет выполнять задачи как обычных, так и ядерных ударов на высоком и низком уровне, в любую погоду и на сверхзвуковых скоростях. Как следствие, стоимость проекта начала расти, что привело к тому, что он стал самым дорогим авиационным проектом в истории Великобритании, в то время как расходы на оборону сокращались. Это привело к тому, что RAF попросили искать потенциальные альтернативы TSR-2 в случае его отмены.

В то же время правительство Австралии искало замену Canberras, эксплуатируемым Королевскими ВВС Австралии (RAAF), и исследовало ряд вариантов, включая TSR-2 и General Dynamics F-111, которые тогда разрабатывались. для программы TFX США . Универсальность F-111 и неопределенность в отношении TSR-2 привели в 1963 году к заключению контрактов на разработку General Dynamics F-111C, специально предназначенного для RAAF .

Приходящее лейбористское правительство выразило свою поддержку TSR-2, хотя RAF попросили также оценить F-111 как более дешевый вариант. В апреле 1965 года TSR-2 был официально отменен, и RAF снова рассмотрели возможность приобретения до 110 F-111.

RAAF выбрали F-111C в качестве предпочтительного варианта, и это решение было решающим для отмены TSR-2 и покупки Соединенным Королевством F-111 вместо этого.

Никаких твердых обязательств в отношении F-111 не было до публикации « Белой книги обороны» 1966 года , хотя это был предпочтительный вариант для правительства. После публикации оборонного обзора было объявлено, что для ВВС будет закуплено до 50 F-111; как и австралийская версия, они будут хорошо адаптированы к уникальному набору британских требований. Намерение состояло в том, чтобы сформировать первоначальные четыре оперативные эскадрильи, а также подразделение оперативной конверсии , две из которых будут размещены в Великобритании, а две войдут в состав британских сил к востоку от Суэца . Предполагалось, что дальнобойные истребители F-111 будут использоваться для замены ударных возможностей авианосцев CVA-01, которые были отменены в Белой книге . Хотя не было публичного объявления о конкретных эскадрильях, которые получат F-111, в документе от начала 1966 года командующего бомбардировщиками , главнокомандующего авиации сэра Уоллеса Кайла , говорилось, что 12-я эскадрилья (тогда эскадрилья Вулкана) назначенный на стратегическую ядерную роль), вместе с бездействующими 7 (ранее Valiant ), 15 ( Victor ) и 40 (Canberra) эскадрильями, получат самолеты по их доставке.

В апреле 1966 года был размещен твердый заказ на 10 F-111 для RAF с опциями еще на 40, включая стандартные модели F-111K и ряд учебных самолетов TF-111K с двойным управлением, при этом закупочная цена была установлена около £. 2,1 млн (5,95 млн долларов) за единицу (по ценам 1965 года). Это должно было показать значительное снижение стоимости по сравнению с затратами на разработку и предполагаемую стоимость производства TSR-2. В то же время пара эскадрилий Victor была выведена из RAF Honington , которая была предназначена для переоборудования для размещения сил F-111. Однако при этом выросла фактическая стоимость производства F-111; в апреле 1967 года, когда RAF заказали еще 40 самолетов, стоимость единицы F-111C для RAAF составила 9 миллионов долларов США. В конечном итоге это привело к признанию со стороны британского правительства о том , что стоимость будет возрастать от исходной фигуры , изложенной - в 1967 году, тогдашний государственный секретарь по вопросам обороны , Денис Хили , заявил , что с поправкой на инфляцию было принято во внимание, что добавило бы приблизительно 2,5% к стоимости каждого самолета. В эту сумму не вошли расходы на установку британских приспособлений. Общая сметная стоимость единицы на момент, когда последний самолет должен был быть поставлен в 1970 году, составляла приблизительно 2,7 миллиона фунтов стерлингов. Несмотря на это, правительство по-прежнему утверждало, что программа F-111 (в сочетании с предлагаемым самолетом AFVG ) будет дешевле, чем TSR-2, примерно на 700 миллионов фунтов стерлингов.

Аннулирование

Первые два планера F-111K находились на продвинутой стадии сборки, когда проект был отменен в 1968 году.

Первые два самолета начали сборку в июле 1967 года и получили серийные номера XV884 и XV885. Они предназначались как опытные самолеты для проведения испытаний планера, авионики и вооружения, прежде чем они будут переоборудованы в оперативные единицы. При этом оставшимся из запланированных 50-ти сильным флотом были выделены серийные номера XV886-887 (TF-111K) и XV902-947 (F-111K). Первые два планера находились на заключительной стадии сборки на заводе General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, в начале 1968 года, когда правительство издало новую политику, согласно которой к 1971 году большая часть британских войск, дислоцированных к востоку от Суэца, была выведена. Тогда же было принято решение отменить закупку F-111К. Девальвации из стерлингов в 1967 году привела к стоимости в расчете на единицу роста примерно 3 млн фунтов. Вдобавок производственные графики смещались; в то время как RAAF поставили свой первый F-111 в 1968 году, официальное принятие этого типа на вооружение не произошло до 1973 года из-за проблем конструкции и разработки (что привело к тому, что RAAF было вынуждено арендовать 24 F-4 Phantom в качестве временной меры) . Все компоненты, которые были собраны для производства основного парка F-111K, которые имели общие черты, были переданы в программу FB-111A, в то время как два строящихся самолета были переименованы в YF-111A с намерением, чтобы они были использовался как испытательный самолет в программе F-111A. Однако в конечном итоге два F-111K никогда не использовались в качестве испытательных самолетов - в июле 1968 года, почти ровно через год после начала строительства первого планера, ВВС США решили не брать их на себя, и General Dynamics было приказано использовать их для восстановление компонентов.

Замена

Чтобы заменить отмененный F-111, 26 новых Buccaneers (слева) были закуплены для RAF, в то время как Vulcan (справа) был переведен с его стратегической роли на дальний перехват.

Отмена F-111K по-прежнему оставила потребность в ударном самолете для замены Canberra, поэтому правительство заказало 26 новых самолетов Blackburn Buccaneer для ВВС Великобритании, которые будут работать вместе с бывшими пиратами авиации флота, которые были переданы ВВС Великобритании после поэтапный вывод авианосцев с неподвижным крылом в Королевском флоте - несмотря на то, что Buccaneer был отклонен как претендент на первоначальные требования RAF, что привело сначала к выбору и отмене TSR-2, а затем и F-111K. 12-я эскадрилья, одно из подразделений, которым было предложено эксплуатировать F-111, стала первой эскадрильей RAF Buccaneer в RAF Honington в 1969 году. В 1969 году компания Vulcans отвечала за ядерное сдерживание Великобритании, переданное Королевскому флоту. были переведены из роли стратегического бомбардировщика в функцию воздушного перехвата дальнего действия, которую выполнял бы F-111.

Прекращение закупок F-111 в сочетании с отменой проекта AFVG привело к тому, что Великобритания в конечном итоге присоединилась к многонациональной рабочей группе по разработке «Многоцелевого боевого самолета» в 1968 году; это привело к формированию Panavia и окончательному развитию Tornado , самолета, который взял на себя роль низкоуровневого удара и дальнего действия, запланированного для F-111.

Дизайн

Схема F-111К в разрезе

F-111K должен был базироваться на планере оригинальной версии F-111A, построенной для ВВС США, но должен был иметь ряд изменений и приспособлений. Конструктивно самолет будет аналогичен F-111A с усиленной ходовой частью от варианта стратегического бомбардировщика . Это позволило разработать самолет с большей полной массой. Другим серьезным изменением конструкции F-111A была авионика , при этом дизайн требовал пакета Mark II, разработанного для версии F-111D, который имел новую инерциальную систему навигации и атаки, включающую Rockwell International AN / APQ- 130 атаки радар , IBM бортовой компьютер, Marconi / APN-189 доплеровской навигационной РЛС и Sperry Corporation AN / APQ-128 повышенной проходимости следующих радаром . План заключался в том, чтобы соединить этот пакет авионики с британскими разработанными и разработанными системами полетов, основными элементами которых были разведывательная способность и вооружение. F-111K должен был иметь обновленный отсек вооружения, содержащий новый съемный пилон для вооружения центральной линии, что было выгодно с учетом конструкции подкрыльевых пилонов - у F-111 было по четыре станции под каждым крылом, но только внутренняя пара была предназначена для pivot, что означает, что внешняя пара не может использоваться с крыльями в режиме полной стреловидности. Все пилоны вооружения были оснащены эжекторными стойками британской конструкции . На самолете был предусмотрен поддон внутри оружейного отсека, на котором должна была быть установлена система разведки, разработанная британцами, с тремя окнами для камер, расположенными рядом с шасси носового колеса (которым не были оснащены версии для США). Самолет был спроектирован с воздушным дозаправочным зондом, совместимым с системой «зонд и тормоз», используемой Королевскими ВВС, аналогичной той, что установлен на F-111B , хотя и установленной по-другому.

Технические характеристики (F-111К)

Данные Уилсона и Питтауэя

Общие характеристики

Экипаж: 2 человека (пилот и оператор системы вооружения)
Длина: 22,4 м (73 футов 0 дюймов)
Высота: 5,22 м (17 футов 1 дюйм)
Размах крыльев:
- Ширина: 19,2 м (63,0 футов)
- Стреловидность: 9,75 м (32 фута)
Wingarea:
- Площадь : 61,07 м² (657,4 фута²)
- Площадь: 48,77 м² (525 фут²)
Двигатель: 2 × Pratt & Уитни TF30-P-100 турбовентиляторных

Спектакль

Максимальная скорость: 2,5 Маха

Вооружение

Узлы подвески: всего 9 (8 под крылом, 1 под фюзеляжем в оружейном отсеке)

Авионика

РЛС атаки Rockwell AN / APQ-130
Sperry AN / APQ-128 J-Band радиолокатор слежения за местностью
Доплеровский навигационный радар Marconi AN / APN-189

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Список используемой литературы

Гарднер, Чарльз (1981). Британская авиастроительная корпорация: история . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-3815-0 .
Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Aardvark . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 0-7643-0587-5 .

Languages

In other projects