Хэндли Пейдж Виктор - Handley Page Victor

HP.80 Виктор
Хэндли Пейдж HP-80 Victor K2, Великобритания - ВВС AN1926561.jpg
Handley Page HP-80 Victor K2 после приземления с развернутым тормозным парашютом
Роль Стратегический бомбардировщик или дозаправку в воздухе танкер самолетов
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Handley Page Limited
Первый полет 24 декабря 1952 г.
Вступление Апрель 1958 г.
В отставке 15 октября 1993 г.
Положение дел В отставке
Основной пользователь королевские воздушные силы
Произведено 1952–1963 гг.
Количество построенных 86

Хэндли Page Victor является британский реактивного стратегического бомбардировщика разработанный и произведенный Хэндли Страница во время холодной войны . Это был третий и последний бомбардировщик V , эксплуатируемый Королевскими военно-воздушными силами (RAF), двумя другими были Avro Vulcan и Vickers Valiant . Поступивший на вооружение в 1958 году, Victor был первоначально разработан как часть системы воздушного ядерного сдерживания Соединенного Королевства , но в 1968 году он был выведен из ядерной миссии после обнаружения усталостных трещин, которые усугубились принятием Королевскими ВВС низковысотного режима. профиль полета, чтобы избежать перехвата , а также из-за ожидаемого внедрения ракет Polaris Королевского флота, запускаемых с подводных лодок в 1969 году.

С отказом от миссии ядерного сдерживания Королевскому флоту большой флот V-бомбардировщиков не мог быть оправдан. Некоторые Victors были модифицированы для стратегической разведки с использованием комбинации радара , камер и других датчиков. До появления Polaris некоторые из них уже были преобразованы в танкеры для замены Valiants; последовали дальнейшие преобразования в танкеры, и некоторые из этих переоборудованных Victors заправляли бомбардировщики Vulcan во время рейдов Black Buck во время Фолклендской войны .

Благодаря своей технологической сложности и превосходным возможностям, Виктор был последним из V-бомбардировщиков, который был снят с вооружения 15 октября 1993 года, после более раннего выхода на пенсию Валиантов в 1965 году и Вулканцев в 1984 году. В качестве заправщика Виктор был заменен на Vickers VC10 и Lockheed Tristar .

Разработка

Происхождение

Картина тестового Victor B1 XA918, сделанная художником и бывшим сотрудником Handley Page Питером Кумбсом

Происхождение Виктора и других бомбардировщиков V тесно связано с ранней британской программой создания атомного оружия и политикой ядерного сдерживания , разработанной после Второй мировой войны . Программа создания атомной бомбы официально началась с оперативного требования к персоналу авиации OR.1001, выпущенного в августе 1946 года, которое предвосхитило решение правительства в январе 1947 года разрешить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по атомному оружию, поскольку Закон США об атомной энергии 1946 года (Закон Мак-Магона) запретил экспорт атомных знаний даже в страны, которые участвовали в Манхэттенском проекте . OR.1001 предусматривал оружие, не превышающее 24 фута 2 дюйма (7,37 м) в длину, 5 футов (1,5 м) в диаметре, 10 000 фунтов (4500 кг) в весе и пригодное для использования с расстояния от 20 000 футов (6 100 м) до 50 000 футов (15 000 м).

В то же время министерство авиации разработало требования к бомбардировщикам для замены существующих тяжелых бомбардировщиков с поршневыми двигателями, таких как Avro Lancaster и новый Avro Lincoln, которыми оснащалось командование бомбардировщиков Королевских ВВС . В январе 1947 года Министерство снабжения распространило Спецификацию B.35 / 46 среди авиационных компаний, чтобы удовлетворить эксплуатационные требования персонала авиации OR.229 для «наземного бомбардировщика средней дальности, способного нести одну бомбу массой 10 000 фунтов (4500 кг) к цели 1500 морских судов». миль (1700 миль; 2800 км) от базы, которая может находиться в любой точке мира ". Была указана крейсерская скорость 500 узлов (580 миль / ч; 930 км / ч) на высотах от 35 000 футов (11 000 м) до 50 000 футов (15 000 м). Максимальный вес при полной загрузке не должен превышать 100 000 фунтов (45 000 кг). Оружейная нагрузка должна была включать 10 000 фунтов (4500 кг) «Специальную гравитационную бомбу» (т.е. ядерное оружие свободного падения ) или более короткие дальности 20 000 фунтов (9 100 кг) обычных бомб. Никакого защитного вооружения не было, самолет полагался на свою скорость и высоту, чтобы избежать столкновения с истребителями.

Аналогичный OR.230 требовал «бомбардировщика дальнего действия» с радиусом действия 2 000 морских миль (2300 миль; 3700 км) на высоте 50 000 футов (15 000 м) и крейсерской скоростью 575 миль в час (925 км / ч). и максимальный вес 200 000 фунтов (91 000 кг) при полной загрузке. Ответы на OR.230 были получены от Short Brothers , Bristol , и Handley Page ; однако министерство авиации признало, что разработка самолета, отвечающего этим строгим требованиям, была бы технически сложной и настолько дорогой, что получившийся бомбардировщик можно было закупить только в небольших количествах. В результате, понимая, что для большинства вероятных целей не потребуется такая большая дальность, была выпущена менее требовательная спецификация для бомбардировщика средней дальности - Спецификация Министерства авиации B.35 / 46 . Это требовало способности нести такую ​​же бомбовую нагрузку 10 000 фунтов к цели на расстоянии 1500 морских миль (1700 миль; 2800 км) на высоте 45 000–50 000 футов (14 000–15 000 м) со скоростью 575 миль в час (925 км). /час).

HP.80

Дизайн, предложенный Хэндли Пейджем в ответ на B.35 / 46, получил внутреннее обозначение HP.80. Чтобы добиться требуемых характеристик, аэродинамик Хэндли Пейджа доктор Густав Лахманн и его заместитель Годфри Ли разработали для HP.80 стреловидное крыло в форме полумесяца. Писатель-авиастроитель Билл Ганстон описал полумесяцное крыло Виктора со сложной стреловидностью как «несомненно самое эффективное высокодозвуковое крыло на любой чертежной доске в 1947 году». Развертки и хорды крыла уменьшились в трех различных шагах от корня до кончика, чтобы обеспечить постоянное критическое число Маха по всему крылу и , следовательно , высокая скорость круиза. Другие части самолета, которые ускоряют поток, нос и хвост, также были разработаны для того же критического числа Маха, поэтому форма HP.80 имела постоянное критическое число Маха на всем протяжении. Ранняя работа над проектом включала разработку бесхвостых самолетов, в которых вместо этого использовались бы вертикальные поверхности законцовки крыла; однако по мере того, как предложение созрело, вместо него было принято высоко расположенное полное оперение. Профиль и форма серповидного крыла подвергались значительной доработке и изменениям на ранних этапах разработки, в частности, чтобы противостоять неблагоприятному поведению по тангажу в полете.

HP.80 и Avro Type 698 были выбраны как два лучших из предложенных проектов для B.35 / 46, и были размещены заказы на два прототипа каждого из них. Однако было признано, что с обоими проектами связано много неизвестного, и был также размещен заказ на дизайн Виккерса, который стал Valiant . Несмотря на то, что конструкция Valiant не полностью соответствовала требованиям спецификации, она представляла небольшой риск отказа и, следовательно, могла быть доставлена ​​в службу раньше. Серповидное крыло HP.80 было испытано на планере HP.87 и сильно модифицированном Supermarine Attacker , которому было присвоено обозначение Handley Page HP.88 . HP.88 разбился 26 августа 1951 года, совершив всего около тридцати полетов, и за два коротких месяца его существования было получено мало полезных данных. К тому времени, как HP.88 был готов, крыло HP.80 изменилось, так что первое уже не было репрезентативным. Конструкция HP.80 была достаточно продвинутой, так что потеря HP.88 мало повлияла на программу.

Были построены два прототипа HP.80, WB771 и WB775 . WB771 был сломан на заводе Хэндли Пейдж в Рэдлетте и доставлен по дороге в Королевские ВВС Боскомб Даун для его первого полета; бульдозеры использовались для расчистки маршрута и создания обходных путей. Части самолета были скрыты под деревянным каркасом и на брезенте с надписью «GELEYPANDHY / SOUTHAMPTON», чтобы он выглядел как корпус лодки в пути. GELEYPANDHY был анаграммой "Handley Pyge", испорченной ошибкой писателя. 24 декабря 1952 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем Хендли Пейджа Хедли Хазелденом , WB771 совершил свой первый полет, который длился в общей сложности 17 минут. Десять дней спустя Министерство авиации объявило официальное название самолета Виктор .

Прототипы показали себя хорошо; однако конструктивные недостатки привели к потере WB771 14 июля 1954 года, когда хвостовой оперение оторвалось во время прохода на малой высоте над взлетно-посадочной полосой в Крэнфилде , в результате чего самолет потерпел крушение с потерей экипажа. Прикрепленный к стабилизатору с помощью трех болтов, хвостовое оперение подвергалось значительно большей нагрузке, чем предполагалось, вызывая усталостное растрескивание вокруг отверстий под болты. Это привело к ослаблению болтов и их разрушению при сдвиге. Концентрации напряжений вокруг отверстий были уменьшены за счет добавления четвертого болта. Возможность флаттера из-за недостатков в конструкции соединения киля и хвостового оперения также была уменьшена за счет укорочения киля. Кроме того, у прототипов было тяжелое хвостовое оперение из-за отсутствия оборудования в носовой части; Это было исправлено добавлением к прототипам больших балластных грузов. У серийных Victors была удлиненная носовая часть, чтобы отодвинуть дверь аварийного выхода экипажа подальше от воздухозаборников двигателя, поскольку исходное положение считалось слишком опасным как аварийный выход в полете. Удлиненный нос также улучшил диапазон центра тяжести .

Виктор Б.1

Виктор B1A XH588 на мероприятии в день битвы за Британию в Восточной Англии , 1959 год.

Производство B.1 Викторов были запитывается от Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 турбореактивных мощностью 11000  фунт - сила (49  кН ), и первоначально была развернута с Blue Danube ядерного оружия, передислокации с более мощным Yellow Sun оружия , когда он стал доступен . Victors также несли американские ядерные бомбы Mark 5 (доступные в рамках программы Project E ) и тактическое ядерное оружие British Red Beard . В общей сложности 24 самолета были модернизированы до стандарта B.1A за счет добавления радиолокационной станции предупреждения о хвосте Red Steer в увеличенном хвостовом конусе и комплекта радиолокационных приемников предупреждения и радиоэлектронного противодействия (ECM) с 1958 по 1960 год.

1 июня 1956 года серийный Victor XA917, пилотируемый летчиком-испытателем Джонни Алламом, непреднамеренно превысил скорость звука после того, как Аллам позволил носу слегка опуститься на высокой мощности. Аллам заметил в кабине индикацию скорости 1,1 Маха, и наземные наблюдатели от Уотфорда до Банбери сообщили, что слышали звуковой удар . Виктор сохранял стабильность на протяжении всего мероприятия. Автор авиации Эндрю Брукс утверждал, что Аллам сознательно преодолел звуковой барьер, чтобы продемонстрировать более высокие скоростные возможности Виктора по сравнению с более ранними V-бомбардировщиками. Виктор был самым большим самолетом, преодолевшим звуковой барьер в то время.

Виктор Б.2

Самолет Victor B.2 ( XL158 ) в RAF Wittering, Кембриджшир, проходит предполетную подготовку

Королевские ВВС требовали более высокого потолка для своих бомбардировщиков, и для удовлетворения этого требования был рассмотрен ряд предложений по усовершенствованным Victors. Сначала Хэндли Пейдж предложил использовать двигатели Sapphire 9 мощностью 14 000 фунтов силы (62 кН) для производства бомбардировщика «Phase 2», за которым последуют Victors «Phase 3» с гораздо большим размахом крыла на высоте 137 футов (42 м) и оснащенными двигателем. Bristol Siddeley Olympus турбореактивных или Rolls-Royce Conway турбовентиляторных . Однако Sapphire 9 был отменен, а производство сильно модифицированного самолета Phase 3 было бы отложено, поэтому был предложен и принят промежуточный «Phase 2A» Victor, оснащенный двигателем Conway и имеющий минимальные модификации.

Предложение "Phase 2A" было принято штабом авиации как Victor B.2 с двигателями Conway RCo.11, обеспечивающими 17 250 фунтов силы (76,7 кН). Новые двигатели Conway потребовали переработанных увеличенных воздухозаборников, чтобы обеспечить требуемый больший воздушный поток. Законцовки крыла были удлинены, увеличив размах крыла до 120 футов (37 м). На B.2 имелись характерные выдвижные воздухозаборники типа «слоновье ухо», отсутствующие на B.1, расположенные в задней части фюзеляжа перед хвостовым оперением. Эти совки подавали набегающий воздух на воздушные турбины Ram (RAT), которые могли обеспечивать электроэнергию во время аварийных ситуаций, таких как отказ двигателя, во время полета.

Первый прототип Victor B.2, серийный номер XH668, совершил свой первый полет 20 февраля 1959 года. К 20 августа 1959 года он налетал 100 часов, когда, в то время как высотные испытания двигателей проводились Опытным заводом самолетов и вооружений ( A & AEE), он исчез с экранов радаров, упав в море у побережья Пембрукшира . Была начата обширная поисковая операция, чтобы найти и спасти обломки XH668, чтобы определить причину крушения. Потребовалось до ноября 1960 года, чтобы восстановить большую часть самолетов; расследование авиационного происшествия пришло к выводу, что голова Пито правого борта вышла из строя во время полета , в результате чего система управления полетом вынудила самолет совершить безвозвратное пикирование. Для решения этой проблемы потребовались лишь незначительные изменения, позволившие Victor B.2 поступить на вооружение в феврале 1962 года.

Дальнейшее развитие

В общей сложности 21 самолет B.2 был модернизирован до стандарта B.2R с двигателями Conway RCo.17 (тяга 20 600 фунт-сила или 92 кН) и оборудованием для установки противостоящих ядерных ракет Blue Steel . Хранилище противорадиолокационной соломы пришлось перенести из-под носа из-за установки Blue Steel. Так совпало, что Питер Уайт, старший специалист по аэродинамике, посетил симпозиум в Брюсселе и узнал о конических телах Уиткомба, установленных на вершине крыла, которые добавили бы объема и уменьшили волновое сопротивление. Такие большие обтекаемые обтекатели были добавлены к верхней части каждого крыла, чтобы удерживать солому. Обтекатели вели себя как « морковь Кюхеманна ». Это были противоударные тела, которые уменьшали волновое сопротивление на околозвуковых скоростях (см. Правило площади ). Хэндли Пейдж предложил построить еще более усовершенствованную "Фазу 6" Victor с большим количеством топлива и способную нести до четырех баллистических ракет Skybolt (AGM-48) для постоянного воздушного патрулирования, но это предложение было отклонено, хотя было решено, что некоторые из Заказанные самолеты Victor B.2 будут оборудованы для перевозки двух Skybolts. От этого плана отказались, когда в 1963 году США отменили всю программу Skybolt. С переходом к миссиям проникновения на малых высотах Victors были оснащены зондами дозаправки воздух-воздух над кабиной и получили большие топливные баки под крылом.

Девять самолетов B.2 были переоборудованы для целей стратегической разведки взамен «Валиантов», которые были сняты из-за усталости крыла, поставка началась в июле 1965 года. Эти самолеты получили различные камеры, установленную в бомбоотсеке систему радиолокационного картографирования и анализаторы крыла. для обнаружения частиц, выпущенных в результате ядерных испытаний . Самолет, получивший обозначение Victor SR.2, мог сфотографировать всю территорию Соединенного Королевства за один двухчасовой вылет. В бомбоотсеке можно было установить камеры различной конфигурации, в том числе до четырех обзорных камер F49 и до восьми камер F96 для вертикальной или наклонной съемки при дневном свете; Ночная съемка потребовала установки фотоаппаратов F89.

Переоборудование для дозаправки в воздухе

Виктор К.2 из 55-й эскадрильи RAF в 1985 году; обратите внимание на развернутые заправочные лодки.

Перед гибелью танкеров Valiant была проведена пробная установка заправочного оборудования, в том числе: перегрузочные бомбовые баки, подкрыльевые баки, дозаправочный зонд и сбрасываемые взлетные блоки de Havilland Spectre . Самолет B.1 "XA930", участвовавший в испытаниях, успешно прошел испытания в Боскомб-Даун при очень большой общей массе и относительно короткой длине взлета.

Вывод флота Valiant из-за усталости металла в декабре 1964 года означал, что у RAF не было самолетов-заправщиков на передовой, поэтому самолет B.1 / 1A, который теперь считался избыточным в роли стратегического бомбардировщика, был переоборудован для этой службы. Чтобы как можно быстрее ввести в эксплуатацию некоторые танкеры, шесть самолетов B.1A были переоборудованы в стандарт B (K) .1A (позже переименованный в B.1A (K2P) ), получив двухточечную систему со шлангом и буксирной тягой. каждое крыло, при этом бомбовый отсек оставался доступным для вооружения. Хэндли Пейдж днем ​​и ночью работал над переоборудованием этих шести самолетов, первый из которых был доставлен 28 апреля 1965 года, а в августе 1965 года 55-я эскадрилья вступила в строй в роли заправщика.

В то время как эти шесть самолетов имели ограниченные возможности заправки, подходящей для заправки истребителей, крылатые катушки Mk 20A могли доставлять топливо только с ограниченным расходом и не подходили для заправки бомбардировщиков. Поэтому продолжалась работа по окончательному трехточечному переоборудованию танкера Victor Mk.1. Еще четырнадцать B.1A и 11 B.1 были оснащены двумя стационарно установленными топливными баками в бомбоотсеке и центральным распределителем шлангов Mk 17 большой емкости с трехкратным расходом топлива, чем у катушек крыла, и получили обозначение K. .1A и К.1 соответственно.

Оставшиеся самолеты B.2 не были так приспособлены к низкоуровневой миссии, которую ВВС приняли для выполнения стратегических бомбардировок, как Vulcan с его сильным треугольным крылом. Это, в сочетании с переключением средств ядерного сдерживания с RAF на Королевский флот (с ракетой Polaris ), означало, что Victors считались избыточными для требований. Следовательно, 24 B.2 были модифицированы до стандарта K.2 . Подобно модификациям K.1 / 1A, крыло было обрезано для уменьшения нагрузки, а носовое остекление наведения бомбы было покрыто металлическими покрытиями. В течение 1982 года остекление было повторно установлено на некоторых самолетах, при этом позиция бывшего носового бомбардировщика использовалась для установки камер F95 для выполнения разведывательных миссий во время Фолклендской войны . K.2 мог нести 91 000 фунтов (41 000 кг) топлива. Он служил в роли танкера до снятия с производства в октябре 1993 года.

Дизайн

Обзор

Вид спереди Виктора во время пробега наземного такси, 2006 г.

Виктор был футуристическим обтекаемым самолетом с четырьмя турбореактивными (позже ТРДД) двигателями, утопленными в толстых корнях крыла. Отличительными особенностями Виктора были его сильно стреловидный Т-образный хвост со значительным двугранным углом на хвостовых плоскостях и заметная выпуклость на подбородке, в которой находились радар целеуказания , передняя опора шасси и место наведения вспомогательной бомбы . Первоначально в спецификации требовалось, чтобы вся носовая часть могла быть отсоединена на большой высоте, чтобы действовать как спасательная капсула, но Министерство авиации отказалось от этого требования в 1950 году.

Экипаж «Виктора» состоял из пяти человек, включая двух пилотов, сидящих бок о бок, и трех членов экипажа, обращенных назад: штурман / плоттер, штурман / оператор радара и офицер авиационной электроники (AEO). В отличие от Vulcan и Valiant, пилоты Victor сидели на одном уровне с остальной частью экипажа из-за большего герметичного отсека, который простирался до носа. Как и на других V-бомбардировщиках, катапультируемые кресла были предоставлены только пилотам ; операторы три системы , опирающиеся на «взрывные подушки» завышены в CO 2 бутылки , которые помогли бы им с места, но , несмотря на это, спасение для них было бы еще очень маловероятно , в большинстве чрезвычайных ситуаций.

Будучи назначенным на роль доставки ядерного оружия, Виктор был отделан сплошной белой цветовой схемой с защитой от вспышек , разработанной для защиты самолета от разрушительного воздействия ядерного взрыва. Белая цветовая схема была предназначена для отражения тепла от самолета; По этой же причине применялись и более светлые вариации медальонов РАФ. Когда в 1960-х V-бомбардировщики были назначены на низкоуровневый профиль захода на посадку, Victors вскоре были перекрашены в зелено-серый тактический камуфляж, чтобы уменьшить видимость для наблюдения с земли; та же схема применялась и на переоборудованных впоследствии самолетах-заправщиках.

Вооружение и техника

Виктор приземлился в RNAS Yeovilton 1984; обратите внимание на выдвинутые воздушные тормоза.

Бомбоотсек Виктора был намного больше, чем у Вэлианта и Вулкана, что позволяло нести более тяжелые боевые нагрузки за счет дальности полета. В качестве альтернативы сингла «10000 фунтов» атомной бомбе в соответствии с требованиями спецификации, бомбоотсек был разработан , чтобы нести несколько обычных вооружений, в том числе один 22000 фунтов (10000 кг) Большой шлем или два 12000 фунтов (5400 кг) напольное землетрясения бомб , до сорока восьми бомб по 1000 фунтов (450 кг) или тридцати девяти морских мин по 2000 фунтов (910 кг). Одним из предложенных дополнений к Виктору были подкрыльевые ящики, способные нести еще 28 1000-фунтовых бомб для дополнения основного бомбового отсека, но этот вариант не был реализован.

В дополнение к ряду ядерных бомб свободного падения, более поздние версии Victor B.2 использовались в качестве ракетоносцев для противостоящих ядерных ракет, таких как Blue Steel; она предназначалась для выпуска американской ракеты Skybolt ; однако разработка Skybolt была отменена. Информация о целях для Blue Steel может быть введена во время полета, а также перед миссией. Сообщалось, что при интенсивной работе ракетоносец B.2 может вернуться к перевозке ядерного оружия свободного падения или обычных боеприпасов в течение 30 часов.

Как и два других V-бомбардировщика, Виктор использовал систему навигации и бомбометания (NBS); На первые самолеты также устанавливался малоиспользуемый оптический прицел. Для навигации и наведения бомб Виктор использовал несколько радиолокационных систем. К ним относятся радар H2S , созданный на основе первого бортового радара наземного сканирования, и радар Green Satin . Радиолокационная информация вводилась в бортовой электромеханический аналоговый прибор наведения бомбы. Часть навигационного и нацеливающего оборудования была либо непосредственно унаследована, либо имела общие концепции с теми, которые использовались на предыдущем бомбардировщике Хэндли Пейджа Halifax . С эксплуатационной точки зрения точность системы наведения бомбы была ограничена примерно 400 ярдами, что было сочтено достаточным для высокоуровневых операций по нанесению ядерных ударов.

Авионика и системы

Виктор имел полностью приводимые в действие средства управления полетом, то есть элероны, рули высоты и руль направления, без ручного реверсирования, что, следовательно, требовало дублирующей системы, то есть дублирования. Поскольку они были полностью приведены в действие, требовался искусственный чувствительный элемент, питаемый таранным воздухом от пито в носу. Система управления дублировалась в блоках управления полетом, которые получали запросы пилотов и автопилотов. Управляющие движения пилота передавались через механическую систему с низким коэффициентом трения на блоки управления полетом. Дублирование было предусмотрено при условии, что одиночный ввод пилотов останется работоспособным и что ни гидравлические двигатели, ни шуруповерт блока не будут заклинивать. Отдельный гидравлический контур использовался для каждого из следующих компонентов: шасси, закрылки, носовые закрылки, воздушные тормоза, бомбовые люки, колесные тормоза, рулевое управление носовым колесом, воздухозаборники с воздушной турбиной. Переменный ток электрическая системы и вспомогательные силовая установка значительных дополнений к более позднему Виктору В.2, электрическая достоверность которого заметно улучшилась.

Чтобы избежать обнаружения и перехвата врага, «Виктор» был оснащен обширным комплексом ECM, которым управлял офицер по авиационной электронике (AEO), который нес основную ответственность за электронику и системы связи самолета. Оборудование ECM может использоваться для нарушения эффективного использования как активных, так и пассивных радаров в непосредственной близости от самолета и для обеспечения ситуационной осведомленности экипажа. Связь противника также могла быть заблокирована, а ракеты с радиолокационным наведением того времени, по сообщениям, также оказались неэффективными. Victor B.2 отличался расширенной областью, расположенной вокруг основания хвостового оперения, которая содержала системы охлаждения и некоторое оборудование ECM.

Некоторое оборудование ECM, которое первоначально использовалось на Victor, такое как оригинальный дозатор мякины и радар предупреждения о хвосте Orange Putter, было разработано для более раннего бомбардировщика English Electric Canberra и уже считалось почти устаревшим к тому времени, когда Victor поступил на вооружение. Значительные улучшения и изменения будут внесены в авионику и комплекты ECM, поскольку эффективные ECM считались критически важными для роли Виктора; например, внедрение более мощного радара предупреждения о хвосте Red Steer . Выпуск Victor B.2 сопровождался появлением нескольких новых систем ECM, в том числе пассивного радиолокационного приемника предупреждения, метрического радиолокационного глушителя и оборудования для подавления связи. Обтекаемые обтекатели на задних кромках крыльев, которые могли вместить большое количество защитной мякины / сигнальных ракет, также были нововведением. В то время как испытания проводились с радаром отслеживания местности и режимом бокового обзора для бомбометания и навигационного радара, ни одна из этих функций не была интегрирована в оперативный флот.

Двигатели

Rolls-Royce Conway RCo.17 Mk201 на статическом дисплее

Victor B.1 был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire . Двигатели размещались попарно в корнях крыла. Из-за среднего положения крыла хвостовая часть была установлена ​​на конце киля, чтобы избежать истечения реактивной струи. Сапфировые двигатели, установленные на «Виктор», терпели неудачи при полете в плотных облаках или при проливном дожде в тропиках. Victor B.2 был оснащен более новым ТРДД Rolls-Royce Conway, который в свое время был самым мощным двигателем без дожигания за пределами Советского Союза. У Conway была значительно более высокая тяга, чем у двигателя Sapphire в B.1.

Виктора В.2 был Blackburn Artouste вспомогательной силовой установки (AAPU) , установленный в корне правого крыла. Он подавал воздух под высоким давлением для запуска двигателей, а также подавал электроэнергию на земле или в воздухе в качестве аварийного источника питания в случае выхода из строя генераторов с приводом от двигателя. Это также уменьшило потребность в некотором наземном вспомогательном оборудовании. Два генератора переменного тока с турбинным приводом, также известные как турбины с набегающим потоком воздуха (RAT), были установлены на B.2 для обеспечения аварийного питания в случае потери электроэнергии. Выдвижные ковши в задней части фюзеляжа открывались бы для подачи к ним набегающего воздуха, позволяя им вырабатывать достаточно электроэнергии для управления полетом. В случае двигателя FlameOut Крысы позволит экипажу сохранить контроль над самолетом , пока двигатели не может быть релит.

Профиль полета

Виктор обычно описывался как обладающий хорошей управляемостью и отличными характеристиками, наряду с хорошими характеристиками полета на малых скоростях. Во время летных испытаний первого прототипа Victor доказал свои аэродинамические характеристики, разгоняясь до 0,98 Маха без проблем с управлением и тряской; аэродинамических изменений между прототипом и серийным самолетом практически не было. Серийный самолет имел автоматизированное управление носовым закрылком, чтобы противодействовать тенденции самолета подниматься вверх при низких и средних числах Маха. На малой высоте «Виктор» обычно летал плавно и комфортно, отчасти из-за его узости и гибкости серповидного крыла. Одной из необычных летных характеристик раннего Виктора была его способность к самопосадке; после того, как самолет выровнялся с взлетно-посадочной полосой, самолет естественным образом вспыхивал, поскольку крыло входило в эффект земли, в то время как хвост продолжал опускаться, обеспечивая мягкую посадку без какой-либо команды или вмешательства пилота.

Victor был описан как маневренный самолет, нетипичный для большого бомбардировщика; В 1958 году Виктор выполнил несколько петель и бочку во время тренировок перед показательным полетом на авиашоу в Фарнборо . Маневренность была в значительной степени обеспечена за счет легкого управления, быстрой реакции самолета и конструкции определенных поверхностей полета, таких как бесступенчатый аэродинамический тормоз на хвосте. Виктор был разработан для полета на высоких дозвуковых скоростях, хотя было несколько случаев, когда звуковой барьер был преодолен . Во время разработки Victor B.2 Королевские ВВС подчеркнули концепцию тактической маневренности, что привело к значительным усилиям, направленным на увеличение высоты и дальности полета самолета.

История эксплуатации

Виктор B.1 ( XA922 ) при заходе на посадку, около 1959 г.

Виктор был последним из V бомбардировщиков ввести в строй, с поставками B.1s до № 232 Эксплуатационной Conversion Unit RAF основы в RAF Gaydon , Уорикшир происходящих в конце 1957 г. Первой операционный бомбардировщик эскадру, 10 эскадрильи , сформированный в RAF Cottesmore в апреле 1958 года со второй эскадрильей, 15-й эскадрильей , сформированной до конца года. Четыре Victors, оснащенные разведывательным радаром Yellow Astor, вместе с пассивными датчиками, использовались для оснащения секретного подразделения - Radar Reconnaissance Flight в RAF Wyton . Силы бомбардировщиков Victor продолжали наращиваться: в марте 1959 года сформировалась 57-я эскадрилья, а в октябре 1960 года - 55-я эскадрилья . На пике своего развития «Виктор» одновременно действовал с шестью эскадрильями бомбардировочного командования Королевских ВВС .

Согласно оперативной доктрине, разработанной ВВС Великобритании, в случае нанесения крупномасштабного ядерного удара каждый Победитель действовал бы полностью независимо; экипажи будут выполнять свою миссию без внешнего руководства и будут полагаться на эффективность своей индивидуальной тактики, чтобы достичь и успешно атаковать назначенную цель; Таким образом, большое внимание уделялось непрерывной подготовке экипажей в мирное время. Считалось очень важным развить чувство единства экипажа; Экипажи Victor обычно служат вместе не менее пяти лет, и аналогичный подход был принят с наземным персоналом. Чтобы максимально продлить срок службы каждого самолета, экипажи Victor обычно выполняли одну пятичасовую тренировочную миссию в неделю. Каждый член экипажа должен был иметь право на получение сертификатов на обслуживание для самостоятельного проведения проверок, дозаправки и ремонта.

Виктор К2 ( XH669 ) заправляет пару английских электрических молний , сентябрь 1978 г.

Во время высокой международной напряженности V-бомбардировщики будут рассредоточены и поддержаны в высокой степени готовности; если бы был отдан приказ нанести ядерный удар, «Победители» в высокой степени готовности поднялись бы в воздух менее чем за четыре минуты с момента, когда был отдан приказ. Британская разведка подсчитала, что советская радарная сеть была способна обнаруживать Виктор на расстоянии до 200 миль, поэтому, чтобы избежать перехвата, Виктор будет следовать тщательно спланированным маршрутам, чтобы использовать слабые места в советской сети обнаружения. Эта тактика использовалась в сочетании с обширным бортовым ECM Виктора, чтобы увеличить шансы уклонения. В то время как первоначально Виктор должен был поддерживать полеты на большой высоте на протяжении всей операции по ядерному удару, быстрое развитие советских средств противовоздушной борьбы (примером чего является сбитие U-2 с высоты 70 000 футов в 1960 году) привело к отказу от этой тактики: Вместо него был принят низкоуровневый высокоскоростной подход, поддерживаемый все более сложными ECM.

Усовершенствованный Victor B.2 начал поставляться в 1961 году, при этом первая эскадрилья B.2, 139-я эскадрилья , сформировалась в феврале 1962 года, а вторая, 100-я эскадрилья , - в мае 1962 года. Это были единственные две эскадрильи бомбардировщиков, сформированные на B.2, поскольку последние 28 победителей в заказе были аннулированы. Перспектива баллистических ракет Skybolt , с помощью которых каждый V-бомбардировщик мог поражать две отдельные цели, означала, что потребуется меньше бомбардировщиков, в то время как правительство было недовольно сопротивлением сэра Фредерика Хендли Пейджа их давлению с целью слияния его компании с конкурентами. . В то время как разработка Skybolt была прекращена, Victor B.2 были модернизированы как самолет-носитель для противостоящей ядерной ракеты Blue Steel. Использование средств противодействия и переход к полету на малых высотах, чтобы избежать обнаружения радаром, были названы решающими факторами в успешном проникновении на территорию противника.

Виктор и вулканец на авиашоу в Ричмонде, Новый Южный Уэльс , 1964 год.

В 1964–1965 годах серия отрядов Виктора Б.1А была переброшена на ВВС Великобритании в Тенгах , Сингапур, в качестве средства сдерживания Индонезии во время конфликта на Борнео. Эти отряды выполняли роль стратегического сдерживания в составе ВВС Дальнего Востока , а также обеспечивали ценные бумаги. обучение полету на малых высотах и ​​визуальному бомбометанию. В сентябре 1964 года, когда противостояние с Индонезией достигло пика, отряд из четырех «Викторов» был подготовлен к быстрому рассредоточению, два самолета были загружены боевыми обычными бомбами и находились в часовой готовности к выполнению боевых вылетов. Однако от них никогда не требовалось выполнять боевые вылеты, и в конце месяца завершалась аварийная сигнализация.

После обнаружения усталостных трещин, образовавшихся из-за их использования на малых высотах, стратегические бомбардировщики B.2R были списаны и помещены на хранение к концу 1968 года. Королевские ВВС испытывали большой спрос на существующий парк воздушных заправочных танкеров, а также на их использование. Существующий флот танкеров Victor B.1, которые были переоборудованы ранее, должен был быть списан в 1970-х годах, поэтому было решено, что хранящиеся на складе Victor B.2R также будут переоборудованы в танкеры. Хэндли Пейдж подготовил схему модификации, согласно которой «Викторы» будут оснащены бортовыми баллонами, конструкция будет изменена, чтобы ограничить дальнейшее образование усталостных трещин в крыльях, и катапультируемые кресла, предусмотренные для всех шести членов экипажа. Министерство обороны отложило подписание приказа о переоборудовании B2 до момента ликвидации Хэндли Пейджа . Вместо этого контракт на переоборудование был присужден компании Hawker Siddeley , которая произвела гораздо более простую переоборудование, чем та, которую планировал Хэндли Пейдж, с укороченным размахом крыла, чтобы уменьшить напряжение изгиба крыла и, следовательно, продлить срок службы планера.

Victor K2 ( XL161 ) приближается к RAF Abingdon , сентябрь 1979 г.

Хотя «Виктор» никогда не базировался на постоянной основе с какими-либо подразделениями, размещенными за границей, часто проводились временные развертывания, часто в церемониальных целях или для участия в тренировках и соревнованиях. Эскадрильи Victor были отправлены в несколько расширенных развертываний на Дальний Восток , а краткосрочные развертывания в Канаде также проводились в учебных целях. В какой-то момент в начале 1960-х Южная Африка проявила значительный интерес к приобретению нескольких Victors, сконфигурированных для бомбардировщиков; В итоге Виктор не служил ни у одного оператора, кроме RAF.

Некоторые из Victor B.2 были переоборудованы для стратегических разведывательных миссий после ухода Доблестного с этой должности. На вооружении этот тип в основном использовался для наблюдения за Атлантическим океаном и Средиземным морем , имея возможность обследовать 400 000 квадратных миль за восьмичасовую миссию; они также использовались для анализа радиоактивных осадков французских ядерных испытаний, проведенных в южной части Тихого океана . Первоначально разведчики «Викторы» были оборудованы для визуальной разведки; Было обнаружено, что дешевле назначить для этой цели легкие бомбардировщики Canberra, и в 1970 году камеры были удалены. Впоследствии в роли этого типа было подчеркнуто радиолокационная разведка. Разведывательные "Викторы" использовались до 1974 г., когда они последовали за стандартными бомбардировщиками на линию переоборудования танкеров; горстка модифицированных Avro Vulcans взяла на себя роль морской радиолокационной разведки вместо них.

Два V-бомбардировщика, Виктор и Вулкан, сыграли важную роль во время Фолклендской войны 1982 года. Чтобы пересечь Южную Атлантику, одному Vulcan потребовалось несколько дозаправок с танкеров Victor. В общей сложности было выполнено три бомбардировки аргентинских сил, развернутых на Фолклендских островах, с расходом примерно 1,1 миллиона галлонов (5 миллионов литров) топлива. В то время эти миссии были рекордсменами по количеству бомбардировок на самые дальние расстояния в мире. Развертывание других средств на театре военных действий, таких как Hawker Siddeley Nimrod и Lockheed Hercules , потребовало поддержки танкерного флота Victor, который был временно перемещен на остров Вознесения ВВС Великобритании для проведения кампании. Виктор также предпринял несколько разведывательных миссий над Южной Атлантикой. Эти миссии предоставили ценные разведывательные данные для повторного взятия Южной Георгии британскими войсками.

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о рейдах Black Buck
значок видео Учебный фильм РАФ о Викторе

После вторжения в Кувейт по соседним Ираком в 1991 году, в общей сложности восемь Виктора K.2s были направлены в Бахрейн для обеспечения дозаправки топливом в полете поддержку RAF и другие самолеты коалиции во время последующей за войны в Персидском заливе 1991 года . Ударные самолеты Королевских ВВС, такие как Panavia Tornado , часто использовали танкер для дозаправки перед нанесением трансграничных ударов внутри Ирака. Вскоре после войны в Персидском заливе оставшийся флот «Виктор» был быстро выведен из строя в 1993 году, и на тот момент он был последним из трех V-бомбардировщиков, находившихся на вооружении; уходит на пенсию через девять лет после последнего Вулкана, хотя Вулкан продержался дольше в своей первоначальной роли бомбардировщика.

Варианты

Вентральный план Виктора К.2
3-вид Виктора Б.1
3-вид Виктора Б.2
HP.80
Опытный образец, построено два самолета.
Виктор Б.1
Стратегический бомбардировщик, построено 50 штук.
Виктор Б.1А
Стратегический бомбардировщик, B.1 с обновленным радаром предупреждения о хвосте Red Steer и комплектом ECM, переоборудовано 24.
Виктор Б.1А (К.2П)
2-х местный заправщик в полете с сохранением возможности бомбардировщика, шесть переоборудованных.
Виктор БК.1
Трехточечный дозаправщик в полете (переименован в К.1 после того, как была удалена возможность бомбардировки), переоборудовано 11.
Виктор БК.1А
Трехточечный дозаправщик (переименован в K.1A как K.1 ), 14 переоборудованных.
Виктор Б.2
Стратегический бомбардировщик, построено 34 единицы.
Виктор Б.2РС
Blue Steel - способный самолет с двигателями RCo.17 Conway 201, 21 переоборудован.
Виктор Б (SR) .2
Самолеты стратегической разведки, переоборудовано девять.
Виктор К.2
Танкер-заправщик в полете. 24 преобразован из B.2 и B (SR) .2.
HP.96
Предлагаемый военный транспорт 1950 года с новым фюзеляжем, на борту которого находились 85 военнослужащих. Незастроенный.
HP.97
Проект гражданского авиалайнера 1950 года. Не построен.
HP.98
Предлагаемая версия Pathfinder с дистанционно управляемыми хвостовыми орудиями и двигателями Conway. Отклонено в пользу Valiant B.2 .
HP.101
Предлагаемый военно-транспортный вариант HP.97. Не построен.
HP.104
Предлагаемый бомбардировщик "Phase 3" 1955 года с двигателями Bristol Olympus или Sapphire. Не построен.
HP.111
Проект 1958 года для военного или гражданского транспорта, оснащенный четырьмя двигателями Conway. Вместимость: 200 военнослужащих в военной версии или 145 пассажиров в авиалайнере в двухэтажном фюзеляже.
HP.114
Предлагаемый бомбардировщик Phase 6 предназначен для постоянного патрулирования с двумя или четырьмя баллистическими ракетами GAM-87 Skybolt .
HP.123
Предлагаемый военно-тактический транспорт на базе HP.111 с продуваемыми закрылками . Отклонено в пользу Armstrong Whitworth AW.681 .

Операторы

Victor B.1A (K.2P) XH648 хранится в Имперском военном музее Даксфорда

Несчастные случаи и происшествия

  • 14 июля 1954 года: WB771, прототип HP.80, разбился во время испытательного полета в Крэнфилде, Англия . Все четыре члена экипажа погибли. Хвостовое оперение отделялось от верхней части киля.
  • 16 апреля 1958 г .: XA921 a B.1, проводивший испытания министерства снабжения, испытал обрушение задней переборки бомбового отсека при срабатывании двери бомбового отсека, повредив гидравлическую и электрическую системы; самолет успешно вернулся на базу. После инцидента у находящихся в эксплуатации Victors были введены ограничения на открытие люков для бомб, пока модификация 943 не была применена ко всем самолетам.
  • 20 августа 1959 года: XH668 B2 из A&AEE потерял голову Пито и нырнул в море у Милфорд-Хейвена , Пембрукшир .
  • 19 июня 1960: XH617, самолет B1A 57-й эскадрильи, загорелся в воздухе и был брошен возле Дисс , Норфолк .
  • 23 марта 1962 года: XL159 B2 из A&AEE остановился и нырнул в дом в Стубтоне , Линкольншир .
  • 14 июня 1962 года: XH613, самолет B1A 15-й эскадрильи, потерял мощность на всех двигателях и был брошен на подходе к Королевским ВВС Коттесмор .
  • 16 июня 1962 г .: XA929, самолет B1 10-й эскадрильи, вылетел за взлетно-посадочную полосу и разбился в RAF Akrotiri из- за прерванного взлета.
  • 2 октября 1962 года: XA934, B1 эскадрильи «А», 232 OCU, имел отказ двигателя и преднамеренное отключение соседнего двигателя при взлете с RAF Gaydon . При заходе на посадку загорелись два других двигателя. Самолет врезался в рощу в нескольких милях от RAF Gaydon. Из четырех экипажей на борту выжил только второй пилот. В протоколе происшествий RAF говорится, что основной причиной является неправильное управление топливной системой и, как следствие, нехватка топлива двух работающих двигателей.
  • 20 марта 1963 года: XM714, самолет B2 из 100-й эскадрильи, заглох после взлета с RAF Wittering .
  • 29 июня 1966 года: XM716 SR2 543-й эскадрильи совершал демонстрационный полет для прессы и телевидения на ВВС Великобритании в Уайтоне . Самолет сделал один скоростной круг и летел низко по широкой дуге, чтобы вернуться над аэродромом, когда было замечено, что правое крыло оторвалось, и и оно, и остальная часть самолета загорелись. Все четыре члена экипажа погибли. Самолет был первым SR2, поступившим на вооружение эскадрильи. Самолет превысил свои эксплуатационные ограничения, что привело к перегрузке.
  • 19 августа 1968 года: Victor K1 XH646 из 214-й эскадрильи в плохую погоду столкнулся в воздухе недалеко от Холта , Норфолк, с 213-й эскадрильей English Electric Canberra WT325 ; все четыре члена экипажа Виктора погибли, как и все трое на борту «Канберры».
  • 10 мая 1973 г .: XL230, SR2 543-й эскадрильи, отскочил во время приземления в RAF Wyton и взорвался.
  • 24 марта 1975 года: Victor K1A XH618 из 57-й эскадрильи был вовлечен в воздушное столкновение с Blackburn Buccaneer XV156 во время имитации дозаправки. Buccaneer врезался в хвостовую часть Виктора, в результате чего Виктор рухнул в море в 95 милях (153 км) к востоку от Сандерленда , Тайн и Уир , четыре члена экипажа погибли.
  • 29 сентября 1976 г .: XL513, К2 из 55-й эскадрильи, прервал взлет и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в RAF Marham после столкновения с птицей. Экипаж скрылся без серьезных травм. Самолет загорелся и не подлежал ремонту.
  • 15 октября 1982 г .: XL232, К2 из 55-й эскадрильи, потерпел неконтролируемый отказ турбины в начале разбега. Самолет был остановлен, и экипаж без травм эвакуировал его. Обломки турбины проникли в топливный бак фюзеляжа, вызвав неконтролируемый пожар, уничтожив самолет и повредив взлетно-посадочную полосу в RAF Marham.
  • 19 июня 1986 года: XL191, K2 57-й эскадрильи, подходит к концу в плохую погоду в Гамильтоне, Онтарио .
  • 29 февраля 1988 г .: Несчастный случай при посадке в ВВС США в Оффутте из-за отказа гидравлической системы AB, в результате чего самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Как записано и проиллюстрировано в Flypast October 2008, стр.107, это привело к нанесению рисунка «I Ran Offut» на дверь экипажа. Многие из наземных экипажей ВВС США в Оффутте были американцами ирландского происхождения, поэтому язвительная фраза должна быть произнесена с ирландским акцентом: «Я сбежал».
  • 3 мая 2009: Во время «быстрого такси» работать на Bruntingthorpe Аэродром , XM715 ( Teasin' Tina ) совершил незапланированную краткий полет, достигнув высоты около 30 футов (9 м) в максимуме, то проведение безопасной посадки до самолета может достичь порога взлетно-посадочной полосы. У самолета не было разрешения на полеты; однако Управление гражданской авиации (ВГА) заявило, что не будет проводить расследование. Второй пилот не ответил на команду «газ назад»; затем пилот должен был сам управлять дросселями, замешательство временно нарушило твердый контроль над самолетом.

Выживший самолет

Виктор XL231 Lusty Lindy , 2011 г.
Victor XM715 Teasin 'Tina , 2008 г.

Всего четыре победителя выжили и выставлены на обозрение в Соединенном Королевстве. Ни один из них не годен к полету.

Пятый планер, Victor K.2 XH673 : A K.2 служил стражем ворот в RAF Marham после выхода на пенсию в 1993 году, но в начале 2020 года его предложили для утилизации, заявив, что он находился в структурно небезопасном состоянии. Несмотря на попытки консервации, по состоянию на декабрь 2020 года большая часть планера была утилизирована. В феврале 2021 года ВВС Великобритании опубликовали покадровую запись демонтируемого планера.

Технические характеристики (Handley Page Victor B.1)

3 вид Виктора

Данные Handley Page Aircraft с 1907 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 114 футов 11 дюймов (35,03 м)
  • Размах крыла: 110 футов (34 м)
  • Высота: 28 футов 1,5 дюйма (8,573 м)
  • Площадь крыла: 2406 кв.м (223,5 м 2 )
  • Профиль крыла : корень: 16% модифицированный профиль крыла RAE; Совет: 6% модифицированный профиль RAE
  • Пустой вес: 89030 фунтов (40383 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 205000 фунтов (92 986 кг)
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 11050 фунтов-силы (49,2 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 545 узлов (627 миль / ч, 1009 км / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Дальность: 5,217 миль (6,004 миль, 9,662 км)
  • Практический потолок: 56000 футов (17000 м)

Вооружение

  • Бомбы: * до 35 бомб по 1000 фунтов (450 кг) или
  • 1 × Ядерная бомба свободного падения Желтое Солнце

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Хэндли Пейдж Виктор в художественной литературе

На картине Герхарда Рихтера 1964 года под названием XL 513 изображен Виктор К.2, погибший в результате аварии 1976 года на RAF Marham .

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

внешние ссылки