Зал XPTBH - Hall XPTBH

XPTBH
Двухмоторный самолет-моноплан, оснащенный двумя большими поплавками и большим хвостовым оперением, летит над городом.
XPTBH-2 в полете
Роль Гидросамолет- торпедоносец
Производитель Hall Aluminium Aircraft Corporation
Первый полет Февраль 1937 г.
В отставке 21 сентября 1938 г.
Основной пользователь ВМС США
Количество построенных 1
Тип Прототип
Серийный 9721
Судьба Разрушен ураганом
21 сентября 1938 г.

Зал XPTBH был прототип американский двухмоторный гидросамолет , который был представлен в ВМС Соединенных Штатов в зале алюминиевой авиастроительной корпорации в ответ на 1934 спецификации для нового бомбардировщика и разведчика самолетов. Созданный инновационным способом с широким использованием алюминия , XPTBH оказался успешным в летных испытаниях, но не смог завоевать расположение ВМС США. Контракт на производство заключен не был, и построенный единственный самолет выполнял экспериментальные функции до того, как был разрушен ураганом в 1938 году.

Дизайн и развитие

В конце 1934 года ВМС США Бюро по аэронавтике (BuAer) выпустил спецификацию для новых разведчиком бомбардировщиков и торпедоносец конструкций. Восемь компаний представили в общей сложности десять проектов, равномерно разделенных на монопланы и бипланы . Компания Hall Aluminium Aircraft Company представила единственный проект гидросамолета; единственный прототип был заказан военно-морским флотом для оценки 30 июня 1934 года. Учитывая обозначение XPTBH-1, он стал единственным самолетом, получившим три буквы типа миссии в соответствии с системой обозначений ВМС США, которая использовалась между 1922 и 1962 годами.

Выбор Холлом конфигурации двухпоплавкового гидросамолета был продиктован требованием ВМФ, что новая конструкция бомбардировщика-торпедоносца должна быть способна нести стандартную морскую торпеду того типа, который есть на эсминцах . Согласно заказу, XPTBH-1 предполагалось оснастить радиальными двигателями Wright R-1820 «Циклон» ; Задержки в проектировании, вызванные перемещением завода Hall в другое место, трудности с контрактом и сомнения относительно летно-технических характеристик самолета, привели к модернизации, самолет стал немного меньше, а двигатели были заменены на пару Pratt & Whitney R-1830 "Twin. Оса радиалы. В результате внесения изменений в самолет получил обновленное обозначение XPTBH-2.

При использовании стандартного алюминиевого трубчатого лонжерона Холла передние кромки фюзеляжа и крыла были покрыты алюминием, в то время как остальная часть крыла и рулевые поверхности были покрыты тканью. Самолет был хорошо вооружен защищаясь от 1930 - х стандартов, с питанием башни, разработанной Холлом, установленный в носовой части и проведение единого +0,30 калибра пулемета . Переносимые вручную крепления для пары пулеметов устанавливались в спинном (вверху) и брюшном (брюшном) положениях на корме. Оптический плоская стеклянная панель была установлена в носовой части ниже башен для использования в бомбардире ; Наступательное вооружение самолета, состоявшее из воздушной торпеды Mark XIII или, альтернативно, до 2000 фунтов (910 кг) бомб, размещалось во внутреннем бомбовом отсеке , при этом двухпоплавковая компоновка позволяла легко высвободить оружие.

История эксплуатации

Поставленный ВМФ 30 января 1937 года, самолет был официально представлен публике на заводе Холла в Бристоле, штат Пенсильвания, в апреле того же года. Ранние летные испытания самолета, начавшиеся в феврале и проведенные летчиком-испытателем Биллом МакЭвоем , показали, что у XPTBH было немного неисправностей, единственной существенной проблемой было отсутствие разрешения по крену - снижение способности элеронов поворачивать самолет - в результате площади поверхности поплавков. Модификация для увеличения площади руля направления решила проблему. Характеристики управляемости самолета на воде были признаны отличными; единственная существенные жалобы , которые всплыли во время тестирования касалось XPTBH-2 вытаскивания механизма , который был найден чрезвычайно трудно использовать в чем - либо, кроме воды. самого спокойной

Хотя XPTBH-2 соответствовал большинству своих проектных спецификаций и был оценен в целом очень хорошо при летных испытаниях, он не соответствовал контрактным требованиям в отношении максимальной скорости и скорости атаки. Кроме того, ВМС США не считали морской бомбардировщик-торпедоносец самолетом, для которого существовали эксплуатационные требования; тот факт, что как гидросамолет, самолет был ограничен для работы с воды, также считался отрицательным, в то время как роль самолета «три в одном» заставляла его рассматривать как мастер на все руки , специально разработанный самолет для каждой роли считается высшим. Однако компания обвинила военно-морскую политику в отсутствии заказа на производство.

После завершения программы испытаний XPTBH-2 использовался для экспериментальных целей на Военно-морской торпедной станции в Ньюпорте, Род-Айленд , участвуя в испытаниях воздушных торпед. Его служба в Ньюпорте закончилась 21 сентября 1938 года, когда XPTBH-2 был уничтожен во время Великого урагана в Новой Англии . XPTBH-2 был последним самолетом, разработанным Hall Aluminium; Компания оставалась в бизнесе до 1940 года, когда ее выкупила Consolidated Aircraft .

Технические характеристики (XPTBH-2)

Гидросамолет поднимает впечатляющую струю брызг во время взлета.
XPTBH-2 на воде

Данные Wegg 1990, Trimble 2005, Boyne 2001

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре человека (пилот, второй пилот / штурман / бомбардир, бортмеханик / стрелок, радист / стрелок)
  • Длина: 55 футов 11 дюймов (17,04 м)
  • Размах крыла: 79 футов 4 дюйма (24,18 м)
  • Высота: 24 фута 1 дюйм (7,34 м)
  • Площадь крыла: 828 кв.м (76,9 м 2 )
  • Профиль : Кларк Ю.М.
  • Пустой вес: 11992 фунтов (5439 кг)
  • Полная масса: 17983 фунта (8157 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 21 414 фунтов (9713 кг)
  • Силовая установка: 2 радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney XR-1830-60 мощностью 800 л.с. (600 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Curtiss постоянной скорости

Представление

  • Максимальная скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
  • Дальность: 2,621 миль (4,219 км, 2,278 миль)
  • Боевая дальность: 850 миль (1369 км, 739 морских миль) с торпедой
  • Практический потолок: 20 400 футов (6200 м) при 17 983 фунтах (8 157 кг) веса миссии
  • Время до высоты: 5,3 минуты до высоты 5000 футов (1500 м)
  • Нагрузка на крыло: 25,8 фунта / кв. Фут (126 кг / м 2 )

Вооружение

  • Оружие: 2 х +0,30 калибра пулеметы в носовой турели и дорсальной положении; 1 х пулемет .30-го или .50-го калибра в нижнем положении
  • Бомбы: одна торпеда Mark XIII или до 910 кг бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

внешние ссылки