Зал XPTBH - Hall XPTBH
XPTBH | |
---|---|
XPTBH-2 в полете | |
Роль | Гидросамолет- торпедоносец |
Производитель | Hall Aluminium Aircraft Corporation |
Первый полет | Февраль 1937 г. |
В отставке | 21 сентября 1938 г. |
Основной пользователь | ВМС США |
Количество построенных | 1 |
Тип | Прототип |
Серийный | 9721 |
Судьба | Разрушен ураганом 21 сентября 1938 г. |
Зал XPTBH был прототип американский двухмоторный гидросамолет , который был представлен в ВМС Соединенных Штатов в зале алюминиевой авиастроительной корпорации в ответ на 1934 спецификации для нового бомбардировщика и разведчика самолетов. Созданный инновационным способом с широким использованием алюминия , XPTBH оказался успешным в летных испытаниях, но не смог завоевать расположение ВМС США. Контракт на производство заключен не был, и построенный единственный самолет выполнял экспериментальные функции до того, как был разрушен ураганом в 1938 году.
Дизайн и развитие
В конце 1934 года ВМС США Бюро по аэронавтике (BuAer) выпустил спецификацию для новых разведчиком бомбардировщиков и торпедоносец конструкций. Восемь компаний представили в общей сложности десять проектов, равномерно разделенных на монопланы и бипланы . Компания Hall Aluminium Aircraft Company представила единственный проект гидросамолета; единственный прототип был заказан военно-морским флотом для оценки 30 июня 1934 года. Учитывая обозначение XPTBH-1, он стал единственным самолетом, получившим три буквы типа миссии в соответствии с системой обозначений ВМС США, которая использовалась между 1922 и 1962 годами.
Выбор Холлом конфигурации двухпоплавкового гидросамолета был продиктован требованием ВМФ, что новая конструкция бомбардировщика-торпедоносца должна быть способна нести стандартную морскую торпеду того типа, который есть на эсминцах . Согласно заказу, XPTBH-1 предполагалось оснастить радиальными двигателями Wright R-1820 «Циклон» ; Задержки в проектировании, вызванные перемещением завода Hall в другое место, трудности с контрактом и сомнения относительно летно-технических характеристик самолета, привели к модернизации, самолет стал немного меньше, а двигатели были заменены на пару Pratt & Whitney R-1830 "Twin. Оса радиалы. В результате внесения изменений в самолет получил обновленное обозначение XPTBH-2.
При использовании стандартного алюминиевого трубчатого лонжерона Холла передние кромки фюзеляжа и крыла были покрыты алюминием, в то время как остальная часть крыла и рулевые поверхности были покрыты тканью. Самолет был хорошо вооружен защищаясь от 1930 - х стандартов, с питанием башни, разработанной Холлом, установленный в носовой части и проведение единого +0,30 калибра пулемета . Переносимые вручную крепления для пары пулеметов устанавливались в спинном (вверху) и брюшном (брюшном) положениях на корме. Оптический плоская стеклянная панель была установлена в носовой части ниже башен для использования в бомбардире ; Наступательное вооружение самолета, состоявшее из воздушной торпеды Mark XIII или, альтернативно, до 2000 фунтов (910 кг) бомб, размещалось во внутреннем бомбовом отсеке , при этом двухпоплавковая компоновка позволяла легко высвободить оружие.
История эксплуатации
Поставленный ВМФ 30 января 1937 года, самолет был официально представлен публике на заводе Холла в Бристоле, штат Пенсильвания, в апреле того же года. Ранние летные испытания самолета, начавшиеся в феврале и проведенные летчиком-испытателем Биллом МакЭвоем , показали, что у XPTBH было немного неисправностей, единственной существенной проблемой было отсутствие разрешения по крену - снижение способности элеронов поворачивать самолет - в результате площади поверхности поплавков. Модификация для увеличения площади руля направления решила проблему. Характеристики управляемости самолета на воде были признаны отличными; единственная существенные жалобы , которые всплыли во время тестирования касалось XPTBH-2 вытаскивания механизма , который был найден чрезвычайно трудно использовать в чем - либо, кроме воды. самого спокойной
Хотя XPTBH-2 соответствовал большинству своих проектных спецификаций и был оценен в целом очень хорошо при летных испытаниях, он не соответствовал контрактным требованиям в отношении максимальной скорости и скорости атаки. Кроме того, ВМС США не считали морской бомбардировщик-торпедоносец самолетом, для которого существовали эксплуатационные требования; тот факт, что как гидросамолет, самолет был ограничен для работы с воды, также считался отрицательным, в то время как роль самолета «три в одном» заставляла его рассматривать как мастер на все руки , специально разработанный самолет для каждой роли считается высшим. Однако компания обвинила военно-морскую политику в отсутствии заказа на производство.
После завершения программы испытаний XPTBH-2 использовался для экспериментальных целей на Военно-морской торпедной станции в Ньюпорте, Род-Айленд , участвуя в испытаниях воздушных торпед. Его служба в Ньюпорте закончилась 21 сентября 1938 года, когда XPTBH-2 был уничтожен во время Великого урагана в Новой Англии . XPTBH-2 был последним самолетом, разработанным Hall Aluminium; Компания оставалась в бизнесе до 1940 года, когда ее выкупила Consolidated Aircraft .
Технические характеристики (XPTBH-2)
Данные Wegg 1990, Trimble 2005, Boyne 2001
Общие характеристики
- Экипаж: четыре человека (пилот, второй пилот / штурман / бомбардир, бортмеханик / стрелок, радист / стрелок)
- Длина: 55 футов 11 дюймов (17,04 м)
- Размах крыла: 79 футов 4 дюйма (24,18 м)
- Высота: 24 фута 1 дюйм (7,34 м)
- Площадь крыла: 828 кв.м (76,9 м 2 )
- Профиль : Кларк Ю.М.
- Пустой вес: 11992 фунтов (5439 кг)
- Полная масса: 17983 фунта (8157 кг)
- Максимальный взлетный вес: 21 414 фунтов (9713 кг)
- Силовая установка: 2 радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney XR-1830-60 мощностью 800 л.с. (600 кВт) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные Curtiss постоянной скорости
Представление
- Максимальная скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 узлов)
- Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
- Дальность: 2,621 миль (4,219 км, 2,278 миль)
- Боевая дальность: 850 миль (1369 км, 739 морских миль) с торпедой
- Практический потолок: 20 400 футов (6200 м) при 17 983 фунтах (8 157 кг) веса миссии
- Время до высоты: 5,3 минуты до высоты 5000 футов (1500 м)
- Нагрузка на крыло: 25,8 фунта / кв. Фут (126 кг / м 2 )
Вооружение
- Оружие: 2 х +0,30 калибра пулеметы в носовой турели и дорсальной положении; 1 х пулемет .30-го или .50-го калибра в нижнем положении
- Бомбы: одна торпеда Mark XIII или до 910 кг бомб
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Цитаты
Библиография
- Баугер, Джо (5 октября 2009 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, Первая серия (A6002 - 9999)» . Серийные номера самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 г. по настоящее время . Проверено 22 января 2011 .
- Бойн, Уолтер Дж. (2001). The Best of Wings: отличные статьи из журналов Wings и Airpower . Даллес, Вирджиния: Брасси. ISBN 1-57488-368-2.
- Данн, Ричард С. (1996). Истребители-бипланы Grumman в действии . Самолет в действии. 150 . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 0-89747-353-1.
- Кукла, Том (1992). SB2U Vindicator в действии . Самолет в действии. 122 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 0-89747-274-8.
- Келли, Гарольд H .; Уильям А. Райли (1997). Зачислен на пилотов морской авиации: USN-USMC-USCG, 1916–1981 . Paducah, KY: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-110-5. Проверено 22 января 2011 .
- Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн. Архивировано из оригинала на 2010-04-20 . Проверено 27 ноября 2010 .
- Паттилло, Дональд М. (2000). Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Проверено 22 января 2011 .
- Суонборо, Гордон; Питер М. Бауэрс (1990). Самолеты ВМС США с 1911 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-87021-792-0.
- Тримбл, Уильям Ф. (1982). High Frontier: История воздухоплавания в Пенсильвании . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. п. 207 . ISBN 0-8229-5340-4. Проверено 22 января 2011 .
- Тримбл, Уильям Ф. (2005). Атака с моря: история ударной силы гидросамолетов ВМС США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-878-2. Проверено 22 января 2011 .
- Ван Флит, Кларк; Армстронг, Уильям Дж .; Э. Р. Сеймур; У. Л. Макдональд (1985). Военно-морская авиация США 1910–1980 гг . НАВ ЭЙР 00-80П-1. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. ASIN B000QB7T3O . Проверено 22 января 2011 .
- Вагнер, Рэй (1960). Американские боевые самолеты (1-е изд.). Гарден-Сити, Нью-Йорк: Ганновер-хаус. ASIN B0007DNHZK .
- Вегг, Джон (1990). General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-833-X.
- Виндроу, Мартин (1970). Самолет в профиль . 8 . Нью-Йорк: Даблдей. ASIN B001IS060M . Проверено 22 января 2011 .
внешние ссылки
- "Холл XPTBH-2" , Уголок энтузиастов авиации
- Американские самолеты: Ха-Ху , Aerofiles
- Обложка июнь 1938 г. , " Новости авиамоделей"