Тип страницы Handley W - Handley Page Type W

Тип W
W.8b с двумя двигателями Eagle
Роль	Авиалайнер
Производитель	Хэндли Пейдж
Первый полет	2 декабря 1919 г.
Вступление	1921 г.
На пенсии	1934 г.
Основные пользователи	САБЕНА Империал Эйрвэйз
Количество построенных	25
Варианты	Хэндли Пейдж Хайдарабад

Хэндли Page W.8, W.9 и W.10 были британскими двух- и трех двигателей средней дальности биплан авиалайнеров , разработанные и построенные Хэндли Page .

W.8 (также известный как HP18) был первым специально построенным гражданским авиалайнером компании , хотя это было развитие военного Хэндли Page Type O / 400 бомбардировщика через O / 7, O / 10 и O / 11 транспортов. У него была закрытая кабина для (в большинстве версий) 12 пассажиров, а также двух членов экипажа в открытой кабине , и он является первым в мире авиалайнером, который был спроектирован с бортовым туалетом . Первый полет прототипа состоялся 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле Бурже . W.8 был впоследствии изменен, чтобы получить W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) и W.10 (HP30). Он также стал основой для бомбардировщика Хэндли Пейдж Хайдарабад W.8d (HP24) .

Разработки

W.8

Прототип, вмещающий 15 пассажиров, с двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) . Изначально компания должна была называться Handley Page W / 400 .

W.8b

В соответствии с постановлением Министерства авиации вместимость была уменьшена до 12 пассажиров, а топливные баки были перенесены из гондол двигателей в верхнее крыло. Двигатели были заменены с Napier Lion на менее мощный, но более экономичный Rolls-Royce Eagle IX. В 1921 году министерство авиации заказало три самолета W.8b для использования компанией Handley Page Transport , а затем и Imperial Airways для рейсов в Париж и Брюссель . Еще один самолет был доставлен SABENA в 1924 году, и еще три были построены по лицензии SABCA в Бельгии.

W.8c

Планируемая переделка W.8b в 1923 году, вмещающая 16 пассажиров в более длинной пассажирской кабине, с удаленным отсеком для радио и уменьшенной грузоподъемностью. Топливные баки будут перемещены в нижнюю часть верхнего крыла, и будут установлены элероны с прорезями . Двигатели остались бы без изменений. Никогда не строил.

W.8d

W.8d был первоначальным обозначением тяжелого бомбардировщика Handley Page в Хайдарабаде .

W.8e

Чтобы снизить риски, связанные с отказом двигателя, был разработан W.8e с одним Rolls-Royce Eagle IX мощностью 360 л.с. (270 кВт) в носовой части и двумя двигателями Siddeley Pumas мощностью 240 л.с. (180 кВт) в нормальном положении. Первый W.8e был продан компании Sabena , у которой было построено еще десять в Бельгии компанией SABCA .

W.8f и W.8g Гамильтон

Один трехмоторный W.8f был построен с обогревом кабины (за счет циркуляции воздуха вокруг горячих выхлопных газов двигателей). W.8f был модифицирован в 1929 году как W.8g с улучшенным хвостовым оперением и рулем направления от W.10, третий двигатель был удален, а два других заменены на Rolls-Royce типа F.XIIA мощностью 480 л.с. (360 кВт). двигатели.

W.9a Хэмпстед

Была три двигателя версии с более мощным 385 л.с. (290 кВт) Armstrong Siddeley Jaguar IV радиальными двигателями . Он эксплуатировался Imperial Airways и установил рекорд на маршруте Лондон-Париж продолжительностью 86 минут. В 1926 году двигатели были заменены тремя двигателями Bristol Jupiters мощностью 420 л.с. (310 кВт) . Самолет был доставлен в Австралию, но через девять месяцев был уничтожен в результате аварии.

W.10

Двухмоторный вариант Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) для Imperial Airways (построено четыре).

Использовать

Когда Imperial Airways представила Handley Page HP.42 в 1931 году, самолеты серии W были сняты с производства. Самолеты использовались частными операторами для демонстрации и увлекательной езды, но наиболее важным событием стало появление двух уцелевших W.10, которые сэр Алан Кобхэм переделал в самолеты-заправщики .

Несчастные случаи и происшествия

• 10 июля 1923 года самолет W.8 G-EAPJ Duchess of York of Handley Page Transport потерпел крушение в Poix, Марн , Франция. На рейсах из Кройдона в Париж он совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем, после приземления он врезался в затонувшую дорогу и был разрушен, пилот и механик были выброшены, и никто из семи пассажиров не пострадал.
• 21 октября 1926 года W.10 G-EBMS компании Imperial Airways бросил воду в проливе Ла-Манш в 18 морских милях (33 км) от побережья Англии. Все 12 человек на борту были спасены FV Invicta .
• 15 февраля 1928 года самолет W.8b G-EBBG Princess Mary из Imperial Airways потерпел крушение в Аббевиле , Франция.
• 17 июня 1929 года самолет W.10 G-EBMT City of Ottawa компании Imperial Airways бросился в пролив Ла-Манш во время полета из Кройдона в Париж, в результате чего погибли семь человек.
• 31 мая 1930 года W.9a VH-ULK корпорации Ellyou Goldfields Development врезался в гору недалеко от Саламауа , Папуа-Новая Гвинея .
• 30 октября 1930 года у W.8g G-EBIX City в Вашингтоне компании Imperial Airways возникла проблема с двигателем, и он разбился в Нёфшатель-Ардело , Па-де-Кале , Франция, на пути из Булони в Кройдон. Три человека погибли, трое получили ранения.
• 14 мая 1932 года W.10 G-EBMR City of Pretoria летел группой из 16 пассажиров, включая мэра, мэру и 102-летнюю женщину, в составе Воздушного цирка Алана Кобхэма. Когда машина приземлялась в Мэнсфилде , «ее колеса вонзились в землю и были оторваны». Серьезных травм не было, и пожилая пассажирка подумала, что все это часть шоу, и сказала, что с радостью снова поднимется наверх. Очевидно, повреждение было быстро устранено, поскольку 29 мая он с 15 пассажирами совершил вынужденную посадку на базе отдыха Роу-Хит в районе Бурнвилл в Бирмингеме, по- видимому, из-за нехватки топлива.
• 22 сентября 1934 года W.10 G-EBMM Молодежь Новой Зеландии (переименованная из города Претория в соответствии с газетой, но в регистрации указано, что это был город Мельбурн ) Национальной авиации сэра Алана Кобхэма потерпела крушение в Астон Клинтон , Бакингемшир , США. Королевство . Авиалайнер недавно использовался для дозаправки в воздухе самолета Airspeed Courier, который использовался Кобхэмом для попытки беспосадочного перелета в Индию. После этого он вернулся на аэродром Форд (недалеко от Арундела), чтобы снять дополнительный топливный бак и трубопроводы, затем он летел обратно через Портсмут в Ковентри и остановился для дозаправки на аэродроме Хестон . Примерно через 30 минут после взлета он врезался в поле, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Инспектор по авариям пришел к выводу, что вероятной причиной был перелом основного болта, которым стяжные тросы переднего лонжерона крепились к хвостовику. Выход из строя затвора, вероятно, был вызван усталостью металла и вызвал потерю управления полетом. Самолет попал в раннюю аварию, когда хвостовое оперение было заменено одним из другого самолета, но после 50 часов полета после ремонта не было сочтено, что затвор был поврежден.

Операторы

 Австралия

• Корпорация развития Эллиу Голдфилдс

 Бельгия

• Сабена

 Великобритания

• Хэндли Пейдж Транспорт
• Империал Эйрвэйз
• Национальные авиационные стенды

Технические характеристики (W.8f Hamilton)

Данные британских гражданских самолетов с 1919 г. Том 2

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 12 пассажиров
• Длина: 60 футов 1,5 дюйма (18,326 м)
• Размах крыла: 75 футов 2 дюйма (22,91 м)
• Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
• Площадь крыла: 1456 кв.м (135,3 м ² )
• Пустой вес: 8600 фунтов (3901 кг)
• Полная масса: 13000 фунтов (5897 кг)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Eagle IX V-12 с водяным охлаждением, 360 л.с. (270 кВт) в носовой части фюзеляжа.
• Силовая установка: 2 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя Siddeley Puma с водяным охлаждением, мощностью 240 л.с. (180 кВт) каждый между крыльями.
• Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

• Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
• Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
• Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
• Нагрузка на крыло: 8,93 фунта / кв. Фут (43,6 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,065 л.с. / фунт (0,107 кВт / кг)

Рекомендации

Заметки

Библиография