Роллс-Ройс Игл - Rolls-Royce Eagle

Орел
	Rolls-Royce Eagle VIII в Канадском музее авиации
Тип	Поршневой авиадвигатель В-12
Производитель	Rolls-Royce Limited
Первый забег	Февраль 1915 г.
Основные приложения	Airco DH4 ; Виккерс Вими
Количество построенных	4 681
Разработана в	Роллс-Ройс Сокол

Rolls-Royce Eagle был первый двигатель самолета , который будет разработан Rolls-Royce Limited . Представленный в 1915 году для удовлетворения британских военных требований во время Первой мировой войны , он использовался для питания бомбардировщиков Handley Page Type O и ряда других военных самолетов.

Eagle был первым двигателем, совершившим беспосадочный перелет через Атлантику на самолете, когда два Eagles привели в действие переоборудованный бомбардировщик Vickers Vimy во время трансатлантического полета Олкока и Брауна в июне 1919 года.

Задний план

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский авиазавод попросил Rolls-Royce разработать новый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 200 л.с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное сопротивление, они согласились при условии, что он будет охлаждаться водой, а не воздухом, поскольку это была область компетенции компании.

Дизайн и развитие

Разработкой нового 20-литрового двигателя руководил Генри Ройс из своего дома в Кенте . Первоначально базируясь на двигателе Rolls-Royce Silver Ghost объемом 7,4 л 40/50 , а также опираясь на конструкцию 7,2-литрового авиадвигателя Daimler DF80, использовавшегося в приобретенном Mercedes Гран-при 1913 года, мощность была увеличена за счет удвоения количества. цилиндров до двенадцати и увеличение их хода до 6,5 дюймов (170 мм), хотя их диаметр остался на уровне 4,5 дюймов (110 мм) от 40/50. Двигатель также работал быстрее, а планетарный редуктор был разработан, чтобы поддерживать скорость гребного винта ниже 1100 об / мин. Чтобы уменьшить инерцию и улучшить характеристики, конструкция клапанного механизма была изменена с боковых клапанов на конструкцию SOHC , в точности следуя первоначальной философии конструкции коромысел с боковым пазом, которая использовалась на современных немецких Mercedes DI , Mercedes D.II и Mercedes D.III с прямым приводом. шесть авиационных силовых установок.

Двигатели Rolls-Royce Eagle в Дерби в 1919 году

3 января 1915 года Адмиралтейство заказало двадцать пять новых двигателей. Впервые Eagle прошел испытания на заводе Rolls-Royce в Дерби в феврале 1915 года, развивая мощность 225 л.с. (168 кВт) при 1600 об / мин. Его быстро увеличили до 1800, а затем в августе 1915 года до 2000 об / мин, где он выдавал 300 л.с. (220 кВт). После дополнительных испытаний было решено одобрить двигатель к производству при 1800 об / мин и мощности 225 л.с. (168 кВт); 1900 об / мин разрешалось на короткие периоды. Двигатель впервые был установлен на бомбардировщике Handley Page O / 100 в декабре 1915 года, что стало первым полетом авиадвигателя Rolls-Royce.

Eagle получил дальнейшее развитие в 1916 и 1917 годах, мощность постепенно увеличивалась с 225 л.с. (168 кВт) до 266 л.с. (198 кВт), затем 284 л.с. (212 кВт), затем 322 л.с. (240 кВт) и, наконец, 360 л.с. (270 кВт) к февралю 1918 г., к тому времени было выпущено восемь вариантов Eagle. На протяжении Первой мировой войны Rolls-Royce изо всех сил пыталась построить Eagles в количествах, требуемых военным министерством , но компания сопротивлялась давлению с целью лицензирования других производителей для его производства, опасаясь, что столь восхитительное качество двигателя может быть скомпрометировано.

После войны версия Mark IX Eagle была разработана для гражданского использования. Производство продолжалось до 1928 года, и всего было построено 4681 двигатель Eagle.

Время между капитальным ремонтом (TBO) для более поздних версий Eagles составляло около 100–180 часов.

Варианты

Примечание:

Eagle I ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk I ): (1915), 225 л.с., 104 двигателя, выпущенных как в левом, так и в правостороннем тракторном исполнении.
Eagle II ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk II ): (1916), 250 л.с., 36 построено в Дерби.
Eagle III ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk III ): (1917-1927), 250 л.с., повышенная степень сжатия (4,9: 1), усиленные поршни . 110 построено в Дерби.
Eagle IV ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk IV ): (1916-17), 270/286 л.с., 36 построено в Дерби.

Роллс-Ройс Игл VIII

Eagle V ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk I ): (1916-17), 275 л.с., распредвал с высоким подъемом , 100 построено в Дерби.
Eagle VI ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk II ): (1917), 275 л.с., первое использование сдвоенных свечей зажигания , 300 построено в Дерби.
Eagle VII ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk III ): (1917-18), 275 л.с., 200 построено в Дерби.
Орел VIII: (1917-1922), 300 л.с., обширные модификации, 3302 экземпляра построено в Дерби.
Орел IX: (1922-1928), 360 л.с., разработан как двигатель гражданского использования, 373 построено в Дерби.

Приложения

Двигатели на дисплее

Примеры Rolls-Royce Eagle выставлены на:

Один из двух орлов, которые послужили двигателем исторического трансатлантического полета Олкока и Брауна, выставлен в Промышленном музее Дерби .

Технические характеристики (Eagle IX)

Данные Lumsden

Общие характеристики

Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель 60 ° Vee с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра : 115 мм (4,5 дюйма)
Ход : 6,5 дюйма (165 мм)
Рабочий объем : 1239 дюймов³ (20,32 л)
Длина: 72,6 дюйма (1844 мм)
Ширина: 1082 мм (42,6 дюйма)
Высота: 46,4 дюйма (1178 мм)
Сухой вес : 900 фунтов (408 кг)

Составные части

Клапанный : верхние распредвалы
Топливная система: Твин Клодель-Хобсон карбюраторы
Система охлаждения: с жидкостным охлаждением

Представление

Мощность: 360 л.с. (268 кВт) при 1800 об / мин
Удельная мощность : 0,32 л.с. / дюйм³ (13,4 кВт / л)
Степень сжатия : 5,22: 1
Расход топлива: 24 галлона в час (90 литров в час)
Отношение мощности к весу : 0,40 л.с. / фунт (0,66 кВт / кг)

Смотрите также

Поршневые двигатели для самолетов Rolls-Royce

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Солнечный Луч Матабеле

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Внешние ссылки

Изображения Rolls-Royce Eagle

Languages

In other projects