Платная полоса с высокой посещаемостью - High-occupancy toll lane

Дорожные полосы с высокой загруженностью (HOT) FasTrak проходят вдоль межштатной автомагистрали 15 в южном направлении в Эскондидо, штат Калифорния . Обратите внимание на переменную плату.

Высокое размещение платных перли (или горячую полосу ) представляет собой тип полосы движения или проезжую часть , которая доступна для высокого размещения транспортных средств и других освобожденных автомобилей без заряда; другие транспортные средства должны платить переменную плату, которая корректируется в зависимости от спроса. В отличие от платных дорог , у водителей есть возможность использовать полосы общего пользования, за которые плата не взимается. Скоростные платные полосы , которые встречаются реже, работают по аналогичным линиям, но не освобождают автомобили с высокой загруженностью.

История

Концепция HOT была разработана на основе систем полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) с целью увеличения использования доступной пропускной способности, поскольку было обнаружено, что полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью использовались недостаточно по сравнению с полосами общего назначения.

Большинство реализаций в настоящее время находятся в США. Первым практическим внедрением в 1995 году стала ранее существовавшая в Калифорнии частная платная дорога 91 Express Lanes в округе Ориндж, штат Калифорния , за которой в 1996 году последовала межштатная автомагистраль 15 на севере Сан-Диего . По данным Техасского транспортного института A&M , по состоянию на 2012 год в Соединенных Штатах действовало 294 мили коридоров линий HOT / Express и строилось 163 мили коридоров.

Первая линия HOT-lane в Канаде была реализована на автостраде Queen Elizabeth Way (QEW) в Онтарио . Существующие полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью были переименованы в HOT полосы для 16,5-километрового (10,3 миль) участка QEW между Оквиллом и Берлингтоном . Первоначальная система состояла из разрешений на сумму 180 долларов США, действительных в течение трех месяцев, хотя ГОРЯЧИЕ полосы с электронной инфраструктурой взимания платы были объявлены как часть предстоящего расширения шоссе 427 Онтарио .

Дизайн

Автомобильный переключаемый транспондер FasTrak Flex, установленный на приборной панели транспортных средств для использования в Большом Лос-Анджелесе , Калифорния , США.

Некоторые системы являются реверсивными: они работают в одном направлении во время утренних поездок и в обратном направлении во время вечерних поездок. Плата за проезд обычно взимается с использованием электронных систем взимания платы за проезд , автоматического распознавания номерных знаков или в пунктах взимания платы с обслуживающим персоналом . Освобожденные транспортные средства обычно включают автомобили с как минимум двумя, тремя или четырьмя пассажирами, те, которые используют утвержденные альтернативные виды топлива, мотоциклы, транзитные автомобили и автомобили экстренной помощи.

Плата, которая отображается на видном месте в точках входа в полосы движения, корректируется в соответствии с требованиями по регулированию объема трафика и, таким образом, обеспечивает гарантированную минимальную скорость движения и уровень обслуживания .

Система HOT ExpressLanes Metro в Лос-Анджелесе требует, чтобы транспортные средства были оборудованы вручную переключаемыми транспондерами, где водитель выбирает количество пассажиров, на основе которого взимается соответствующая плата. Офицеры дорожного патруля Калифорнии имеют бортовые устройства, которые отображают заявленную занятость транспортного средства, которую они могут проверить визуально и указать любого водителя (водителей) с меньшим количеством пассажиров, чем заявлено (и за них взимается плата). Новая система зарекомендовала себя как высокоэффективная в снижении количества нарушений правил использования полос движения, при этом она упала до 40-50% от уровня нарушений на других сопоставимых автомагистралях Калифорнии с более чем 20-25% (почти каждый четвертый). или пять) до 10% (каждый десятый). Другие транспортные чиновники в Калифорнии приняли это к сведению, что впоследствии привело к тому, что чиновники района залива округа Аламеда приняли аналогичную систему для (тогда) запланированной межштатной автомагистрали 580 .

Финансирование и строительство

Внедрение этих систем может быть чрезмерно дорогостоящим из-за необходимости первоначального строительства, особенно в отношении обеспечения доступа к и от платных экспресс-полос на развязках. Однако долгосрочные выгоды - сокращение задержек для способных автомобилистов и увеличение финансирования транспортного агентства - могут перевесить затраты. Чтобы компенсировать затраты на строительство, многие транспортные агентства сдают дороги общего пользования в аренду частному учреждению. В результате строительство может частично или полностью финансироваться частным учреждением, которое получает весь доход от толлинга в течение определенного периода.

Критика

Послеобеденный час пик в Майами, где платные экспресс-полосы стали перегружены и «закрыты»

Поскольку ГОРЯЧИЕ полосы и дороги ETL часто строятся в пределах существующего дорожного пространства, их критикуют как экологический налог или « полосы Lexus », выгодные исключительно для лиц с более высокими доходами, поскольку одна ставка платы за проезд взимается независимо от социально-экономического статуса и, таким образом, работающих бедняков. несут большее финансовое бремя, хотя некоторые штаты предлагают налоговые вычеты или скидки лицам с низким доходом на оплату дорожных сборов. Сторонники ГОРЯЧИХ полос возражают тем, что, поскольку ГОРЯЧИЕ полосы поощряют использование общественного транспорта и совместного использования поездок, они сокращают потребности в транспорте и приносят пользу всем . Тем не менее, нынешний американский общественный транспорт по-прежнему рассматривается и характеризуется как форма социального обеспечения, ведущая к парадоксальным расходам, поскольку в долларах государственного налога в США выделяются высокие субсидии на услуги общественного транспорта, при этом обеспечивается низкий уровень пассажиропотока и меньшее количество часов обслуживания, чем в других крупных странах с общественным транспортом. транзитные системы и более длительное время ожидания между пунктами назначения поездки. Кроме того, ГОРЯЧИЕ полосы не продемонстрировали никаких гарантий в устранении заторов на дорогах, что ставит под сомнение их фундаментальную полезность, за исключением сбора средств для частных учреждений и местных органов власти.

Примеры

Платные полосы с высокой загруженностью (горячие полосы)

Реверсивные горячие полосы вдоль межштатной автомагистрали 95 в северной Вирджинии

Express Toll Lanes (Экспресс-полосы)

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки