Железнодорожная станция Хутон - Hooton railway station

Hooton
Hooton
	Касса.
Расположение	Хутон , Чеширский Запад и Честер ; Англия
Координаты	53 ° 17′49 ″ с.ш., 2 ° 58′37 ″ з.д. / 53.297 ° N 2.977 ° W Координаты : 53.297 ° N 2.977 ° W 53 ° 17′49 ″ с.ш., 2 ° 58′37 ″ з.д. /
Ссылка на сетку	SJ349782
Управляется	Merseyrail
Транзитная власть	Merseytravel
Линия (и)
Платформы	4 (только 2 см. Регулярное использование)
Дополнительная информация
Код станции	HOO
Зона проезда	B2 / G1
Классификация	DfT категории E
Ключевые даты
23 сентября 1840 г.	Открыт
30 сентября 1985 г.	Электрифицирован от Рок-Ферри
7 октября 1993 г.	Электрифицирован в Честер
29 мая 1994	Электрифицирован в порт Элсмир
Пассажиры
2015/16	0,832 миллиона
Обмен	0,113 миллиона
2016/17	0,779 миллиона
Обмен	0,109 миллиона
2017/18	0,720 миллиона
Обмен	86 082
2018/19	0,813 миллиона
Обмен	0,103 миллиона
2019/20	0,860 миллиона
Обмен	0,085 миллиона
Ноты
	Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Хутон расположена на юге полуострова Уиррал , графство Чешир , Англия . Он лежит на Виррал линия 8 милях (13 км) к северу от Честера и 9 ¹ / ₂ мили (15,3 км) юго - запад от Лайм - стрит на Merseyrail сети, и является узлом отделения от Chester линии Элсмира Порта . Он обслуживает деревни Хутон и Уилластон .

Станция находится на полпути между развязкой 5 автомагистрали M53 и деревней Уилластон. Он обеспечивает крупную парковку и аттракционы для Биркенхеда , Ливерпуля и Честера , а также удобный доступ из северо-восточного Уэльса по автомагистрали A550. На стоянке станции есть парковочные места с синими значками; счетчик переменной высоты и новая парковка для велосипедов были предоставлены в 2007 году. Network Rail установила конструкцию, соответствующую требованиям DDA, чтобы заменить оригинальный пешеходный мост, с подъемниками на все платформы; она была завершена в конце января 2011 года, что сделало Хутон полностью «дружественной для инвалидов» станцией. Магазин «M to Go» был открыт в марте 2010 года. Улучшения на станции также включают новые залы ожидания на платформах и полностью доступные туалеты.

Hooton на линии Wirral

История

Станция Хутон расположена на бывшей Биркенхедской железной дороге , совместной железной дороге, принадлежащей Великой западной железной дороге и Лондонской и Северо-Западной железной дороге . Станция была открыта железной дорогой Честера и Биркенхеда , входящей в состав Биркенхедской железной дороги, 23 сентября 1840 года и до 1967 года стала северным концом главной линии GWR от Лондона Паддингтон до Биркенхед Вудсайд .

Ветвь из Хутона в Хельсби через Инс и Элтон открылась 1 июля 1863 года, а еще одна ветка в Паркгейт (позже расширенная до Уэст-Кирби ) последовала 1 октября 1866 года. В период своего расцвета станция имела семь платформ. Филиал в Вест-Кирби был закрыт для пассажиров в 1956 году и полностью в 1962 году. Поезда ответвления часто включали поезд LMS, буксируемый танковым паровозом GWR; был также газовый «моторный поезд» с кабиной машиниста в конце вагона, который использовался, когда поезд ехал с двигателем в задней части. Служба до Хельсби была заменена парой дизельных «парламентских» рейсов между портом Элсмир и набережной Уоррингтон-Бэнк , таким образом, больше не обслуживая Хутон; тем не менее, знак платформы на Ince & Elton по-прежнему отображает Hooton и Helsby в качестве конечных пунктов. Линия, соединяющая бывшую железную дорогу Биркенхед с железной дорогой Чеширского комитета линий в Mouldsworth через Helsby & Alvanley (к востоку от бывшего завода по производству проводов, ныне Tesco), была заброшена с 1991 года.

Архитектура Хутона соответствует стилю Birkenhead Joint Railway, кирпичные здания станции похожи на здания на Хэдлоу-роуд, построенные в 1866 году, а не в грубом готическом стиле, который использовался на станциях Литтл-Саттон и Элсмир-Порт с 1863 года. Первоначальная Биркенхедская железная дорога 1839 года была однопутной, и сегодня на маршруте, который был удвоен в 1847 году и расширен до четырех путей в 1891 году, сохранилось мало памятников, если таковые имеются. 1973, и Hooton South, 128, а затем 80-рычажная коробка, которая закрылась 18 мая 1985 года и теперь заменена современной конструкцией, явно были L & NWR. Однако, несмотря на некоторые местные поезда и локомотивы L & NWR (позже LMS), это была территория Великого Запада, расположенная недалеко от конца главной линии, которая принесла этой железной дороге большую прибыль, хотя и не обслуживала скорее, более гламурные направления, с которыми GWR любил быть и обычно ассоциируется.

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

С 1850-х годов до их вывода в 1967 году между Лондоном Паддингтоном и Биркенхед-Вудсайдом курсировало регулярное сообщение, в том числе спальный поезд, каждый из которых должен был заходить в Хутон: эти поезда несли доски по бокам вагона с надписью «Паддингтон Бирмингем ШРЮЗБЕРИ ЧЕСТЕР» & БИРКЕНХЕД ". Между Биркенхедом и Честером их всегда возили на быстрых и мощных танковых двигателях; между Честером и Вулверхэмптоном «Замок» обычно везет поезд, а между Вулверхэмптоном и Паддингтоном - «Король» (в последние годы это был бы дизель-гидравлический двигатель Западного региона). Каждое утро ходил поезд до Борнмута (Запад) и поезд из трех частей, состоящий из зеленых вагонов, предоставляемых Южным регионом в разные дни, которые следовали через Оксфорд и Рединг в Редхилл, где была отделена Брайтонская часть, оттуда в Эшфорд, где он был разделен на одну часть для Маргейт, а другую - для Дувра, Дила и Сэндвича. Летнее расписание обычно включает рейсы в и из пунктов назначения Кембрийских железных дорог, до которых можно добраться через Руабон и Долгелли (так в то время железные дороги называли Долгеллау).

Товары и посылки

Станция в 1965 году с поездом Up пустой

Напротив станции находился животноводческий комплекс, который использовался до 1960-х годов, с железнодорожным доступом параллельно платформе залива, тогда пронумерованной платформой 1. Каждый вечер собирались молочные поезда, направлявшиеся в Черную страну, Бирмингем и Лондон по Великой западной магистрали на тогдашних обширных подъездных путях, и было большое движение живого скота. Мистер Партон из Station Garage предоставил услуги такси на двух роскошных черных лимузинах Packard. В настоящее время на месте гаража и торгового центра расположены коммерческие помещения.

Хутон вел значительную торговлю железнодорожными товарами и посылками; даже несопровождаемые собаки (в клетках) могут быть отправлены на попечение Стражи, которая позаботится об их потребностях в пути. В 1950-х годах багаж перевозился PLA (заблаговременный пассажирский багаж): если его забирали на станционном грузовике, транспортировали и доставляли, плата за багажник составляла пять шиллингов, при простой транспортировке и доставке - три шиллинга и девять пенсов. Среди пассажиров часто были ящики с почтовыми голубями: молодых можно было отправлять только до Гобовена или Веллингтона для выпуска сотрудниками станции, в то время как более опытных птиц отправляли для выпуска в пункты назначения по всей бывшей системе Большого Запада и даже в Европу. .

Спад 1970-х

До конца 1960-х годов на обеих островных платформах и на платформе 2 были залы ожидания и туалеты для дам и джентльменов (с прорезями для пенни в дверях кабинок), а указатели на платформе 6 были подвешены к крюкам, чтобы их было легко снимать в тех случаях, когда королевский Поезд ночевал в Хутоне. До конца 1960-х у Уиманса был газетный и книжный киоск, но буфета там никогда не было. Когда в 1967 году LMR запустила электрическую магистраль West Coast Main Line в Ливерпуль, статус магистральной линии Great Western был понижен до ряда местных линий, Birkenhead Woodside был закрыт, а станция Hooton пришла в упадок. Джойс Уитчерч часов был удален, навесы и здания были удалены из островных платформ в 1970 - х годах, и только услуги составили DMUs простирающегося между рок - Ферри (к тому времени конца) и либо Chester или Helsby. В течение очень короткого периода 1970-х годов даже редкие воскресные службы между Честером и Рок-Ферри останавливались только в Бромборо и пропускали Хутон.

Электрификация и Wirral Line

British Rail Class 101 DMU в Hooton, направляющийся в Честере или Helsby, в 1989 году вновь электрифицированной линии Ливерпуль служил на другой стороне острова платформы.

Доставка в Ливерпуль началась 30 сентября 1985 года, когда линия между Рок-Ферри и Хутон была электрифицирована и стала частью Wirral Line компании Merseyrail. Ранее пассажиры Ливерпуля меняли на Рок-Ферри. Затем Хутон стал временной пересадочной станцией для пассажиров из порта Честер и Элсмир в Ливерпуль. В результате дальнейших работ по электрификации линия Merseyrail Wirral Line расширилась до Честера в 1993 году и порта Элсмир в 1994 году. Станция была преобразована в транзитную станцию.

21-го века

Существующие мостовые и лифтовые шахты были введены в эксплуатацию в конце января 2011 года; они расположены к югу от зданий станции и дальше по платформам, чем предыдущий пешеходный мост в северной части станции. Этот пешеходный мост, снесенный в феврале 2011 года, датируется расширением линии с двух до четырех путей от Ледшам-Джанкшен до Рок-Ферри в 1891 году, дополнительные пути стали еще одной жертвой 1970-х годов. Предыдущий пешеходный мост избавлял своих пользователей от навесов на платформах 2, 3 и 4, 5 и 6; навесы были снесены в 1970-х годах в результате политики « дисконтированного денежного потока » BR, согласно которой было более экономично ликвидировать актив, чем сохранять его вместе с продолжающимся обязательством по обслуживанию.

Сервисы

Поезда между Честером и Ливерпулем ходят каждые 15 минут в каждом направлении в будние дни, каждые 30 минут вечером и по воскресеньям. Служба Ellesmere Port / Liverpool отправляется каждые 15 минут в часы пик с понедельника по пятницу и каждые 30 минут в другое время. Эти услуги предоставляются все парком Merseyrail о классе 507 и класс 508 электропоездов .

Платформа 3 обслуживает поезда, идущие на север. Платформа 2 обслуживает поезда в порт Честер и Элсмир, а ее противоположная сторона - это платформа 1, обращенная на юг платформа залива с электрифицированными путями, используемая в основном для конюшен. Все эти платформы доступны по эстакаде / лифтам.

Касса переходит на четвертую площадку, которая без номера; Первоначально это была платформа 2 и в основном она использовалась для поездов с локомотивом, отправляющихся от и заканчивающихся в Хутоне. Линия, обслуживающая его, не электрифицирована, возвращается к двухпутной дороге к северу от автомобильного моста и продолжается в северном направлении примерно три четверти мили.

Исходная платформа 1, отсек, обслуживающий бывшее отделение Хельсби, примыкающее к исходной платформе 2, исчезла после повторного моделирования. Платформа 7 использовалась поездами из ветки Вест-Кирби, направлявшейся в Биркенхед, и находится заброшенной и сильно заросшей, как и оригинальная платформа 6, которая должна была сформировать другую сторону нынешней платформы 3 (ранее платформа 5), но для центрального забора, установленного на время переделки.

Галерея

Обзор с моста Hooton Road
Здание вокзала, вид с подъездной дороги.
Новый пешеходный мост в Хутоне, смотрящий на север.
Merseyrail Class 507 отправляется из Хутона в сторону Честера.

внешние ссылки

Расписание поездов и информация о вокзале Хутон от National Rail

Информация о железнодорожной станции Hooton от Merseyrail

Предыдущая станция	Национальная железная дорога		Следующая станция
Capenhurst или Bache в сторону Честера		Merseyrail Wirral Line Честерский филиал	Eastham Rake в сторону Liverpool Central
Литтл Саттон в сторону порта Элсмир		Филиал Merseyrail Wirral Line в порту Элсмир	Eastham Rake в сторону Liverpool Central
	Исторические железные дороги
Ledsham Line открыта, станция закрыта		GWR & LNWR Железная дорога Честера и Биркенхеда	Бромборо Линия и станция открыты
	Заброшенные железные дороги
Hadlow Road		Биркенхед железная дорога	Бромборо

Languages

In other projects