Ильюшин Ил-18 - Ilyushin Il-18
Ил-18 / Ил-20 / Ил-22 | |
---|---|
Ил-18Д Аэрофлота , 1992 г. | |
Роль | Турбовинтовой авиалайнер и самолет-разведчик |
национальное происхождение | Советский Союз |
Производитель | Московский машиностроительный завод № 30 |
Дизайнер | Ильюшин |
Первый полет | 4 июля 1957 г. |
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи |
Аэрофлот Советские авиалинии (Исторический) Россия (Исторический) Эйр Корё |
Произведено | 1957–1985 |
Количество построенных | не менее 678 |
Разработана в | Ильюшин Ил-38 |
Ил-18 ( русский : Ильюшин Ил-18 , по классификации НАТО : Кут ) является большой турбовинтовой пассажирский самолет , который совершил первый полет в 1957 году и стал одним из самых известных и наиболее прочный советский самолет своей эпохи. Ил-18 был одним из основных авиалайнеров в мире в течение нескольких десятилетий и широко экспортировался. Из-за долговечности планера самолета многие экземпляры достигли более 45 000 летных часов, и этот тип остается в эксплуатации как в военных, так и (в меньшей степени) в гражданских целях. Преемником Ил-18 стал дальний реактивный авиалайнер Ил-62 .
Дизайн и развитие
Два советских самолета имели обозначение Ильюшин Ил-18. Первый Ил-18 был винтовым авиалайнером 1946 года выпуска, но после года испытательных полетов от этой программы отказались.
В начале 1950-х годов, когда возникла необходимость заменить старые конструкции и увеличить размер советского гражданского транспортного парка, 30 декабря 1955 года было издано распоряжение Совета министров Советского Союза главным конструкторам Кузнецову и Ивченко о разработке новых турбовинтовых двигателей, а также Ильюшину и Антонову спроектировать самолет с этими двигателями. Эти два самолета были разработаны как Ильюшин Ил-18 и Антонов Ан-10, и выбранный двигатель был Кузнецов НК-4, а не Ивченко АИ-20 .
Разработка Ил-18 началась в 1954 году до того, как была издана директива, и был использован опыт работы с Ил-18 с поршневым двигателем, хотя самолет был новой конструкции. Был разработан четырехмоторный моноплан с низкорасположенным крылом, круглым герметичным фюзеляжем и обычным оперением. Убирающееся вперед трехопорное шасси имело четыре колеса, установленные на тележках основных опор, тележки основных опор поворачивались на 90 градусов и убирались в заднюю часть бортовых двигателей. Новой особенностью того времени была установка метеорологического радара в носовой части, и это был первый советский авиалайнер, оснащенный системой автоматического захода на посадку. Самолет имеет две входные двери по левому борту до и после крыла и по два аварийных выхода на крыле с каждой стороны.
Опытный образец СССР-Л5811 был выпущен в июне 1957 года и после наземных испытаний 1 июля 1957 года приступил к рулежным испытаниям и скоростным пробегам. 4 июля 1957 года прототип впервые вылетел с Ходынки . 10 июля 1957 г. самолет был доставлен в аэропорт Москва-Внуково для представления правительственной комиссии Советского Союза. Также присутствовали прототипы Антонов Ан-10 и Туполев Ту-114 . Тип Ил-18 официально назывался « Москва», и это было нарисовано на фюзеляже, хотя это название не использовалось, когда самолет поступил в серийное производство.
Для производства самолета был выбран Московский машиностроительный завод № 30, расположенный на Ходынке, недалеко от КБ Ильюшина и создания прототипа. В 1957 году завод начал сокращать производство Ил-14 и готовиться к выпуску серийного самолета Ил-18А . Ил-18А отличался от прототипа лишь незначительными деталями, в основном внутренней конфигурацией с увеличением количества посадочных мест с 75 до 89 человек.
Первый серийный самолет был оснащен Кузнецовым НК-4, но с двигателями были проблемы, поэтому в июле 1958 года постановлением Совета Министров все производство с ноября 1958 года будет использовать Ивченко АИ-20, а более раннее производство будет модернизировано. Только 20 Ил-18А были построены до того, как производство было изменено на улучшенный Ил-18Б , этот новый вариант имел большую полную массу, а носовая часть была переработана с увеличенным обтекателем, что увеличило длину на 20 см. Первый Ил-18Б поднялся в воздух 30 сентября 1958 года на базе АИ-20; Вариант VIP также был построен как Ил-18С для советских ВВС. С апреля 1961 года для наземного пуска была установлена вспомогательная силовая установка ТГ-18, а не батарея свинцово-кислотных аккумуляторов. Некоторые самолеты были модифицированы, чтобы можно было запускать ВСУ в полете.
С учетом опыта работы с более ранними самолетами дальнейшим усовершенствованием стал вариант Ил-18В. Конструктивно Ил-18В был такой же, но интерьер был переработан, включая перемещение камбуза и некоторые незначительные системные изменения. Первый Ил-18В появился в декабре 1959 года и должен был производиться до 1965 года, после того как было построено 334 самолета. Появились и специализированные варианты самолета, в том числе доработанный для летной калибровки и дальний полярный вариант. Появились и военные варианты, в том числе противолодочный Ил-38 .
История эксплуатации
Первый Ил-18, первоначально оснащенный двигателями Кузнецова НК-4 , поднялся в воздух 4 июля 1957 года. 17 сентября 1958 года самолет совершил первый полет с новыми двигателями Ивченко АИ-20 . Владимир Коккинаки был летчиком-испытателем. В период с 1958 по 1960 год на этом самолете было установлено двадцать пять мировых рекордов, в том числе рекорды дальности полета и высоты с различной полезной нагрузкой. В 1958 году самолет получил Гран-при Брюссельской всемирной выставки . В апреле 1979 года в аэропорту Шереметьево открыли памятник этому замечательному самолету.
Семнадцать иностранных авиаперевозчиков приобрели 125 самолетов Ил-18 вместимостью 100–120 пассажиров. Ил-18 все еще находятся на вооружении в Сибири , Северной Корее и на Ближнем Востоке , в то время как ряд экземпляров, выпущенных в середине 1960-х годов, по состоянию на 2014 год все еще находился в гражданском использовании в Африке и Южной Азии. в том числе самолет радиоэлектронной борьбы и разведки Ил -22ПП, принятый на вооружение в октябре 2016 года. Модернизированный Ил-20М с улучшенной радиолокационной, радио и оптико-электронной разведкой поступил в эксплуатацию в июле 2020 года для обеспечения безопасного наведения на ракетный комплекс Х-47М2 «Кинжал ».
Ил-18 (регистрационный номер DDR-STD), принадлежащий Interflug и использовавшийся в качестве транспортного средства руководителями Восточной Германии, включая Эриха Хонеккера , был преобразован в статичный гостиничный номер в Нидерландах.
По состоянию на июль 2018 года в обслуживании авиалайнеров находится 7 самолетов с 6 операторами.
Варианты
Данные: ОКБ Ильюшина.
- Ил-18
- Обозначение единственного прототипа семейства Ил-18.
- Ил-18А
- Оригинальный серийный образец, эквивалентный предсерийному, с турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-4 или Ивченко АИ-20 . Около 20 построено.
- Ил-18Б
- Первая крупная серийная модель, среднемагистральный авиалайнер, вмещающий 84 пассажира.
- Ил-18 Комби
- Самолет Ил-18 модифицирован до смешанной грузопассажирской компоновки
- Ил-18Д
- Аналогичен Ил-18И, но с дополнительным топливным баком центроплана для увеличения дальности полета. Ил-18Д оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20М мощностью 3169 кВт (4250 л.с.).
- Реле связи Ил-18Д
- Три самолета были модифицированы для обеспечения ретрансляции между самолетами VIP и правительственными учреждениями.
- Ил-18Д Помор
- Одноместный Ил-18Д переделанный в самолет-разведчик рыболовства ( Помор = человек, живущий у моря)
- Салон Ил-18Д
- VIP версия Ил-18Д
- Ил-18ДОРР
- Два Ил-18Д были модифицированы в качестве самолета-разведчика для рыболовства для Полярного института океанического рыболовства и океанографии, модификация в основном включала установку специального оборудования для полетов. Первый полет в 1985 году они были позже модифицированы обратно в стандартные Ил-18Д.
- Ил-18Э
- Аналогичен Ил-18И, но без увеличенного запаса топлива.
- Салон Ил-18Э
- VIP транспортная версия Ил-18Э.
- Ил-18Гр
- Самолеты преобразованы в конфигурации груза, (Гр - Грузовой - груз).
- Ил-18ГрМ
- Несколько самолетов Ил-18 доработаны до стандарта Gr с добавлением герметичного бортового грузового люка.
- Ил-18И
- Оснащен более мощными турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20М мощностью 3169 кВт (4250 л.с.). Количество сидячих мест увеличено до 122 пассажиров в увеличенной кабине, полученной за счет перемещения задней переборки давления назад на 1,64 м (5 футов).
- Ил-18ЛЛ
- ( Летающая лаборатория - летающая лаборатория), один самолет, модифицированный из Ил-18А в качестве испытательного стенда противообледенительной защиты, и Ил-18В, используемый Чехословацким летно-испытательным центром в качестве испытательного стенда для двигателей.
- Ил-18РТ
- Два Ил-18В были модифицированы как самолет-ретранслятор телеметрии для ракетных и беспилотных летных испытаний.
- Ил-18РТЛ
- Опытный образец Ил-20РТ, переоборудованный из Ил-18А б / у 188000401.
- Ил-18С
- VIP вариант Ил-18Б
- Ил-18СЛ
- Обозначение ряда различных испытательных и исследовательских самолетов обычно имело буквенный суффикс, например SL-18D, для испытаний авионики.
- Ил-18Т
- Это обозначение получили гражданские и военно-транспортные самолеты, переоборудованные из самолетов Ил-18А / Б / В.
- Ил-18АТ: военно-транспортная / медицинская версия на базе Ил-18А
- Ил-18БТ: военно-транспортная / медицинская версия на базе Ил-18Б
- Ил-18ВТ: военно-транспортная / медицинская версия на базе Ил-18В
- Ил-18ТД
- Один Ил-18Т был модифицирован как военно-транспортный вариант, чтобы принимать либо 69 футляров для носилок, либо 118 десантников. Не разыскиваемый военными, он был переоборудован под Ил-18Д.
- Ил-18УШ
- Один Ил-18В был доработан как учебно-штурманский, включая два верхних окна астро-секстанта. Хотя это было проверено и признано приемлемым, советские ВВС вместо этого использовали вариант двухрежимного Туполева Ту-124 .
- Ил-18В
- Стандартная версия Аэрофлота, принятая на вооружение в 1961 году. Ил-18В оснащался четырьмя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20К, рассчитанными на 90–100 пассажиров.
- Салон Ил-18В
- VIP версия Ил-18В
- Ил-18В / Полярный
- одноместный Ил-18В, доработанный для использования Полярная авиация - Полярная авиация.
- Ил-18В-26А
- один Илы-1 модифицированы для Полярной АВИАЦИИ - использование полярной авиации с дополнительным топливным баком в кабине, пересмотренная компоновки окон и увеличенных топливных баков на двигателях, охватываемых выступающие обтекатели на мотогондолах (иногда называемых как Илы-18Д , до появления реальной модели D).
- Калибратор Ил-18В
- одноместный Ил-18В, эксплуатируемый Interflug для калибровки навигационных средств.
- Ил-20РТ
- Четыре самолета телеметрии, которые использовались для поддержки советской космической деятельности, позже были заменены вариантом Ил-76.
- Ил-22 (по классификации НАТО: Coot-B)
- Вариант авиадесантного командного пункта. (Не путать с прототипом советского реактивного бомбардировщика Ил-22 1947 года .)
- Ил-22М
- То же, что Ил-22, но с новым боевым оборудованием.
- Ил-22ПП
- Самолеты радиоэлектронной борьбы и разведки
- Ил-24Н
- Два Ил-18Д, модифицированные для ледовой разведки, аналогичные Ил-20М, но с гражданским разведывательным оборудованием, оба позже были модифицированы обратно в стандартную конфигурацию и проданы.
- Ил-38
- Морская разведка, вариант противолодочной борьбы .
- Ил-118
- Предлагаемая модернизация оснащена двумя ВРД Лотарев Д-236-Т .
Операторы
Гражданские операторы
Текущие операторы
- НПП МИР (ЧК Ленинец) - 1 в грузовом обслуживании
- Air Koryo - 1 Ил-18Д на вооружении, 1 Ил-18В на хранении
Бывшие операторы
- Deutsche Lufthansa
- Interflug (16 задействован)
- Egyptair (ранее United Arab Airlines)
- Ghana Airways (8 приобретены, 4 позже возвращены в СССР)
- ЛОТ (10 эксплуатировались с 1961 г. до начала 1990-х гг.)
- Polonia Airways (1 выполнялась в 90-е годы)
- Полниппон (3 действовали с 1990 по 1996 год)
Военные операторы
Текущие операторы:
- ВВС России - версии Ил-20 и Ил-22ПП
Бывшие операторы:
- Афганские ВВС (пять были поставлены в 1968 году и с тех пор сняты с вооружения).
- Правительство Болгарии
- Правительство Индонезии (президентский самолет)
- ВВС Северного Йемена
- ВВС Польши (VIP Transport, заменен на Ту-134 )
- Правительство Румынии
Несчастные случаи и происшествия
Технические характеристики (Ил-18Д)
Данные ОКБ Ильюшина
Общие характеристики
- Экипаж: 9
- Вместимость: 65-120 пассажиров
- Длина: 35,9 м (117 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 37,4 м (122 футов 8 дюймов)
- Высота: 10,165 м (33 фута 4 дюйма)
- Площадь крыла: 140 м 2 (1500 кв. Футов)
- Пустой вес: 35000 кг (77162 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 64000 кг (141 096 фунтов)
-
Запас топлива: 30,000 л (6,599 имп гал.)
- Диаметр фюзеляжа: 3,5 м (11 футов)
- Максимум. посадочная масса: 52,600 кг (115,963 фунтов)
- Максимум. без топлива вес: 48 800 кг (107 586 фунтов)
- Максимум. вес такси: 64 500 кг (142 198 фунтов)
- Силовая установка: 4 турбовинтовых осевых двигателя Ивченко АИ-20М мощностью 3170 кВт (4250 л.с.) каждый
-
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты AW-68 I с постоянной скоростью вращения, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
- Вспомогательная силовая установка: ТГ-16М (28 В постоянного тока)
Представление
- Максимальная скорость: 675 км / ч (419 миль / ч, 364 кН)
- Максимальная скорость: 0,65 Маха
- Крейсерская скорость: 625 км / ч (388 миль / ч, 337 кН) на высоте 8000 м (26 247 футов)
-
Дальность полета: 6500 км (4000 миль, 3500 миль) с полезной нагрузкой 6500 кг (14330 фунтов), максимальным запасом топлива и запасами на один час.
- 3700 км (2299 миль) с максимальной полезной нагрузкой 13 500 кг (29 762 фунта) при 84-85% максимальной продолжительной мощности.
-
Практический потолок: 11800 м (38700 футов)
- Минимумы захода на посадку: ICAO CAT 1 Высота принятия решения 60 м (200 футов) / 800 м (видимость) или 550 м RVR
- Разбег : 1350 м (4429 футов)
- Посадочный пробег: 850 м (2789 футов)
Авионика
- : RPSN-2AMG или RPSN-2н Emblema метеорадиолокатор
-
НАС-1Б: автономная навигационная система
- DISS-1: доплеровский датчик скорости / дрейфа
- АНУ-1: автономный навигационный компьютер
- Путь-4М: навигационная система
- КС-6Г: система компаса
- ДАК-ДБ: дальний небесный компас
- РСБН-2С Свод: ШОРАН ( Свод - Купол)
- СП-50 Материал: ИЛС
- РВ-УМ: радиовысотомер
- НИ-50БМ-1: навигационный дисплей
- АРК-11: основной и резервный АПД (автоматический пеленгатор)
- RSB-5/1230: радиосвязь
- РСИУ-5 (Р802Г): радиостанция командного звена, 2 оф.
- СР-2М Хром: транспондер МКЧ ( Хром - Хром)
- МСРП-12-96: Регистратор полетных данных.
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимый самолет
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Библиография
- Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ильюшин Ил-18 / -20 / -22 - турбовинтовой универсальный транспорт . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004, ISBN 1-85780-157-1
- Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров (2004). ОКБ Ильюшина . Сергей Комиссаров (1-е изд.). Хинкли: Издательство Midland. С. 193–251. ISBN 1-85780-187-3.