Межгосударственный TDR - Interstate TDR

TDR
Межгосударственный TDR-1.jpg
TDR-1 в полете с воздушной торпедой.
Роль штурмовой дрон
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Межгосударственный самолет
Первый полет 1942 г.
Вступление Сентябрь 1944 г.
В отставке Октябрь 1944 г.
Основной пользователь ВМС США
Количество построенных 195

Interstate TDR был ранним дрон - идет речь в то время как « штурмовой дрон » - разработанный Межгосударственной авиационных и инженерной корпорации во время Второй мировой войны для использования ВМС Соединенных Штатов . Было заказано 2000 самолетов, способных нести бомбы или торпеды, но было построено только около 200. Этот тип участвовал в боевых действиях против японцев на Тихоокеанском театре военных действий, но продолжающиеся проблемы с разработкой самолета, а также успех операций с использованием более обычного оружия привели к тому, что в октябре 1944 года было принято решение отменить программу штурмовых дронов.

Дизайн и развитие

В 1936 году лейтенант-командующий Дельмар С. Фарни предположил, что беспилотные самолеты с дистанционным управлением потенциально могут использоваться ВМС США в боевых действиях. Из-за ограничений технологий того времени разработке проекта «штурмового беспилотника» уделялось мало внимания, но к началу 1940-х годов разработка радиолокационного высотомера и телевидения сделала проект более осуществимым, и после испытаний с использованием переоборудованных пилотируемых самолетов самолет, первый эксплуатационное испытание беспилотного летательного аппарата против морской цели была проведена в апреле 1942 г. в том же месяце, после испытаний на Naval Aircraft Factory ТДН штурмовой дрон, Межгосударственный Aircraft получила контракт от ВМС на два прототипа и 100 производства самолетов упрощенная и улучшенная конструкция, получившая обозначение TDR-1.

Управление TDR-1 будет осуществляться либо с самолета управления, обычно с Grumman TBF Avenger , с оператором, просматривающим экран телевизора, показывающим вид с камеры, установленной на борту беспилотника, вместе с показаниями радиолокационного высотомера, либо с помощью пилота на сядьте на TDR-1 для тестовых полетов. Оснащенный двумя двигателями Lycoming O-435 мощностью 220 лошадиных сил (160 кВт) каждый, TDR-1 имел удивительно простую конструкцию со стальной трубной рамой, построенной велосипедной компанией Schwinn, покрытой формованной деревянной обшивкой, что мало использовало ее. из стратегических материалов , чтобы не препятствовать производству самолетов с более высоким приоритетом. Способный быть опционально пилотируемым для испытательных полетов, аэродинамический обтекатель был использован , чтобы покрыть область кабины во время оперативных задач. TDR-1 был оборудован фиксированным трехопорным шасси, которое будет сбрасываться при эксплуатации после взлета для улучшения характеристик.

В сентябре 1942 года ВМС США выбрали ДеКалб, штат Иллинойс , местом для производства беспилотного самолета TDR-1 и построили аэропорт на восточной стороне города. Этот ранний аэропорт состоял из аэродрома и большого ангара, которые были огорожены и охранялись круглосуточно. DeKalb был выбран потому, что там находился производитель пианино Wurlizter, известный своим опытом в производстве изделий из дерева. Межгосударственная авиастроительная и инженерная корпорация (базируется в Эль-Сегундо, Калифорния) собрала самолеты в новом аэропорту Де-Калб. Около двухсот дронов были построены, испытаны и упакованы в аэропорту ДеКалб и отправлены в южную часть Тихого океана, где они использовались против врага во время Второй мировой войны.

История эксплуатации

Межгосударственный XBQ-4

Под кодовым названием Operation Option ВМС США планировали сформировать до 18 эскадрилий штурмовых дронов, из которых будут заказаны 162 самолета управления Grumman TBF Avenger и 1000 штурмовых дронов. Однако из-за технических трудностей при разработке TDR-1 в сочетании с тем, что проекту по-прежнему уделялось невысокое внимание, контракт был изменен, и заказ был сокращен до примерно 300 самолетов. Один TDR-1 был испытан ВВС США как XBQ-4 , однако в результате этого испытания не было заключено контракта на производство.

USS  Marcus Island  (CVE-77) , перевозивший TDR-1 и связанный с ним самолет управления TBM Avenger на театр военных действий в юго-западной части Тихого океана (июнь 1944 г.)

В 1944 году под управлением Специального авиационного соединения (SATFOR) TDR-1 был оперативно развернут в южной части Тихого океана для операций против японцев. Дополнительные испытания были проведены SATFOR в июле вместе с ударом по ранее выброшенному на берег японскому грузовому судну Yumasuki Maru , включая управление полетом с удаленного самолета управления TBM Avenger , который мог контролировать вид с TDR. через ранние телевизионные технологии.

SATFOR оснастила одиночную смешанную эскадрилью Special Task Air Group 1 (STAG-1) самолетами TDR-1 и самолетами управления TBM Avenger ; первая оперативная миссия состоялась 27 сентября по бомбардировке японских кораблей. Несмотря на этот успех, программа штурмовых беспилотников уже была отменена после производства 189 самолетов TDR-1 из-за сочетания продолжающихся технических проблем, самолета, не оправдавшего ожиданий, и того факта, что более обычное вооружение оказалось адекватным. за поражение Японии. Последний полет был выполнен 27 октября. На операции было израсходовано 50 дронов, 31 самолет успешно поразил свои цели без потерь для пилотов STAG-1.

После войны некоторые TDR-1 были переоборудованы для использования в качестве частных спортивных самолетов.

Варианты и операторы

Межгосударственный XTD3R
  • XTDR-1 - Два прототипа.
  • TDR-1 - серийная версия XTDR-1, произведено 189 самолетов.
  • XTD2R-1 - вариант с двумя двигателями Franklin O- 805-2, заказано два прототипа, отменено в пользу TD3R.
  • XTD3R-1 - вариант с радиальными двигателями Wright R-975 , три прототипа.
  • XTD3R-2 - вариант XTD3R-1, один прототип.
  • TD3R-1 - серийная версия XTD3R-1, 40 самолетов заказаны, но отменены.
  • XBQ-4 - армейское обозначение TDR-1. Один самолет переоборудован из TDR-1.
  • XBQ-5 - армейское обозначение XTD2R-1. Обозначение зарезервировано, но самолет не заказан.
  • XBQ-6 - армейское обозначение XTD3R. Самолетов не производилось.
  • BQ-6A - армейское обозначение TD3R-1. Самолетов не производилось.

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Межгосударственный TDR-1 на выставке в Национальном музее морской авиации

Единственный экземпляр TDR-1 сохранился и выставлен в Национальном музее морской авиации ВМС США в Пенсаколе, Флорида .

Запасные части межгосударственного TDR в аэропорту ДеКалб, 2017 г.

Различные детали TDR собираются в муниципальном аэропорту ДеКалб Тейлор в надежде реконструировать еще один планер целиком для демонстрации.

Технические характеристики (TDR-1)

Три вида TDR-1

Данные от Parsch

Общие характеристики

  • Экипаж: 0–1 (необязательный пилот)
  • Размах крыла: 48 футов (15 м)
  • Полная масса: 5,900 фунтов (2,676 кг)
  • Силовая установка: 2 × Lycoming O-435-2 оппозитных поршневых двигателя, 220 л.с. (160 кВт) каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
  • Дальность: 425 миль (684 км, 369 миль)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

внешние ссылки

СМИ, связанные с межгосударственным TDR, на Викискладе?