Японская подводная лодка И-201 -Japanese submarine I-201
И-201 9 ноября 1945 г. у Сасебо
|
|
| История | |
|---|---|
 Японская империя
| |
| Имя | I-201 |
| Строитель | Кура Морского Арсенал , Кура , Япония |
| Положил | 1 марта 1944 г. |
| Запущен | 22 июля 1944 г. |
| Завершенный | 2 февраля 1945 г. |
| Введен в эксплуатацию | 2 февраля 1945 г. |
| Пораженный | 30 ноября 1945 г. |
| Судьба |
|
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Подводная лодка класса И-201 |
| Смещение |
|
| Длина | 79 м (259 футов 2 дюйма) |
| Луч | 5,8 м (19 футов 0 дюймов) |
| Проект | 5,4 м (17 футов 9 дюймов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | |
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста | 110 м (360 футов) |
| Дополнение | 31 год |
| Вооружение |
|
I-201 был название судна из ее класса скоростных подводных лодок , построенных для Императорского японского флота во время Второй мировой войны . Она была введена в строй в феврале 1945 года, и война закончилась до того, как она смогла провести оперативное патрулирование. Она сдалась ВМС США в 1945 году и была потоплена в качестве цели в 1946 году.
Дизайн и описание
В I-201 -класса подводных лодок были получены из экспериментальных высокоскоростных подводных No.71 . Они вытеснили 1312 тонн (1291 длинных тонн) на поверхность и 1473 тонны (1450 длинных тонн) в подводном положении. Подводные лодки были 79 метров (259 футов 2 дюйма) в длину, имели ширину 5,8 метра (19 футов 0 дюймов) и осадку 5,4 метра (17 футов 9 дюймов). Это были самые глубокие японские подводные лодки Второй мировой войны с глубиной погружения 110 м (360 футов).
Для надводного плавания подводные лодки оснащались двумя дизельными двигателями мощностью 1375 лошадиных сил (1025 кВт) , каждый из которых приводил в движение один гребной вал . При погружении каждого гребной винт был обусловлен 2500 лошадиных сил (+1864 кВт) электродвигателем . Они могли достигать 15,2 узлов (28,2 км / ч; 17,5 миль / ч) на поверхности и 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч) под водой. На поверхности I-201 класс имел дальность полета 5 800 морских миль (10 700 км; 6700 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч); под водой, они имели дальность 135 миль (250 км; 155 миль) на скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час). Они были оснащены трубкой, позволяющей запускать дизельные двигатели под водой.
Подводные лодки были вооружены четырьмя внутренними носовыми торпедными аппаратами диаметром 53,3 см (21 дюйма) . Всего они несли 10 торпед . Также они были вооружены двумя одиночными установками для 25-мм зенитных орудий Тип 96 .
Строительство и ввод в эксплуатацию
Заказанная как подводная лодка № 4501 , I-201 была заложена 1 марта 1944 года военно-морским арсеналом Куре в Куре , Япония . Она была запущена 22 июля 1944 года и была завершена и введена в эксплуатации на 2 февраля 1945 в качестве ведущего подразделения I-201 класса.
История обслуживания
Вторая Мировая Война
После ввода в эксплуатацию I-201 был прикреплен к военно-морскому округу Куре и передан в 33-ю дивизию подводных лодок эскадрильи подводных лодок Куре для проведения эксплуатационных испытаний. Он был переведен 15 апреля 1945 года в 11-ю эскадрилью подводных лодок 6-го флота и 15 июня 1945 года в 34-ю дивизию подводных лодок 6-го флота.
15 августа 1945 года I-201 находилась в Майдзуру , Япония, со своими родственными кораблями I-202 и I-203, когда она была переведена в 15-ю дивизию подводных лодок 6-го флота. В тот же день военные действия между Японией и союзниками закончились. Япония официально сдалась на церемонии на борту линкора ВМС США « Миссури» (BB-63) в Токийском заливе 2 сентября 1945 года, и в тот же день I-201 сдалась союзникам в Майдзуру.
Послевоенный
В ноябре 1945 года I-201 покинула Майдзуру, направляясь в Сасебо , Япония, куда она прибыла 25 ноября 1945 года. 30 ноября 1945 года японцы вычеркнули ее из списка ВМФ. 11 декабря 1945 года на ее борту возник пожар, уничтоживший четырнадцать самолетов. ее аккумуляторные элементы в ее переднем аккумуляторном отсеке. С 28 декабря 1945 года по 8 января 1946 года он и I-203 вышли из Сасебо для серии коротких ходовых испытаний с экипажами ВМС США при поддержке подводного тендера ВМС США USS Euryale (AS-22) .
В 07:30 на 13 января 1946 года, I-201 и I-203 реализовывалась из Сасебо в компании с Euryale и аварийно - спасательной и спасательного судна USS Current (АРС-22) , направлявшегося в Перл - Харбор , Гавайи , с остановками запланированными на Гуаме в на Марианские острова , Eniwetok в Маршалловых островах , и Джонстон . Суда двигались строго на юг, в сторону Гуама, в строю колонны, во главе с Euryale, за которой следовали I-201 , I-203 и Current , каждое судно находилось на расстоянии 1500 ярдов (1370 м) от судна впереди и позади нее. Следуя на Гуам, корабли пережили тайфун , во время которого у обеих подводных лодок вышли из строя двигатели, а у И-201 отказало рулевое управление. После ремонта в море корабли прибыли в гавань Апра на Гуаме в 16:15 21 января 1946 года, где их встретили шумно. Экипажам было предоставлено увольнение на берег Гуама.
Суда вышли из Гуама 25 января 1946 года на следующем этапе своего плавания. У I-201 снова отказал двигатель в 09:00 26 января, поэтому Current взял ее на буксир , и 31 января 1946 года суда достигли Эниветока. Командир соединения решил пропустить запланированную остановку на атолле Джонстон и проследовать прямо из Эниветока до Эниветока. Перл Харбор. Прямой рейс из Эниветока в Перл-Харбор превышал дальность полета I-201 и I-203 , поэтому он приказал отбуксировать две подводные лодки. В 07:00 2 февраля 1946 года суда вышли из Эниветока, а Euryalus буксировал I-201 . Группа прибыла в Перл-Харбор 13 февраля 1946 года, и I-201 и I-203 вошли там в качестве смотрителя со скелетными экипажами, пока ВМС США изучали их конструкцию.
Утилизация
В связи с быстрым ухудшением послевоенных отношений с Советским Союзом и ростом опасений в Соединенных Штатах по поводу того, что в соответствии с послевоенными соглашениями Советы потребуют доступа к захваченным японским подводным лодкам, которые предоставят советскому флоту ценную информацию о перспективных проектах японских подводных лодок, ВМС США издал приказы. 26 марта 1946 г. потопить все захваченные японские подводные лодки. Соответственно, ВМС США потопили I-201 в качестве цели при испытаниях взрывателя Mark 9 у побережья Перл-Харбора 23 мая 1946 года. Он затонул в 10:58 в 21 ° 13′N 158 ° 08′W / 21,217 ° с. Ш. 158,133 ° з. после подводной лодки USS Queenfish ( SS-393) попал в нее торпедой Mark 18 Mod 2 .
Обнаружение крушения
Во время поиска, спонсируемого Национальным географическим обществом , глубоководные аппараты Pisces IV и Pisces V Гавайской подводной исследовательской лаборатории (HURL) обнаружили обломки японской подводной лодки I-14 примерно в 800 метрах от воды. Барберс-Пойнт , Оаху , Гавайи, 15 февраля 2009 года. Пока Рыбы V восстанавливались, а Рыбы IV готовились всплыть со дна океана, экипаж Рыб IV установил гидролокатор на носовой части корабля меньшего размера. подводная лодка рядом. 16 февраля 2009 года два подводных аппарата провели обширный поиск морского дна в этом районе в поисках остатка меньшей подводной лодки. У них не было успеха до тех пор, пока Рыбы V не были восстановлены, а Рыбы IV готовились покинуть морское дно, когда экипаж Рыб IV установил гидролокационный контакт с тем, что, казалось, было корпусом меньшей подводной лодки. Быстрое расследование нового контакта выявило основную часть затонувшего И-201 : «И-201» и боевой флаг Императорского флота Японии были четко нарисованы на боевой рубке, а хризантема была нарисована на боковой стороне перископа. мачта .
Подводные аппараты вернулись на морское дно 17 февраля 2009 года для проведения обширного обследования обоих затонувших кораблей. Их экипажи обнаружили оба подводные лодки разбита на две части, с I-14 's лук лежала на одинаковое расстояние от ее основной части корпуса и I-201 ' лука с, и я-201 'сек основного корпуса раздел о равном расстоянии от I-201 ' лук. Подводные аппараты обнаружили нос I-201 , лежащий на левом борту, и аккуратно оторванный от основной части корпуса, которая находилась под углом 45 градусов. Кормовая убирающаяся палубная пушка была изогнута, но видна, и подводные экипажи могли видеть переднюю убирающуюся палубную пушку через отверстие в палубе. Как ни странно, большая часть деревянных обшивок на верхней палубе - в значительной степени или полностью отсутствующих на других обломках японских подводных лодок в этом районе - все еще существовала.
Исследователи объявили об обнаружении затонувших кораблей I-14 и I-201 12 ноября 2009 года. Поиски затонувших кораблей и их видеозаписи на дне океана были показаны в документальном фильме « Охота на самурайские подводные лодки» , премьера которого состоялась в США. Штаты на канале National Geographic 17 ноября 2009 г.
Примечания
использованная литература
- Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-962-6.
- Карпентер, Дорр Б. и Полмар, Норман (1986). Подводные лодки Императорского флота Японии 1904–1945 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2012). «Подводная лодка IJN I-201: Табличная запись движения» . Combinedfleet.com . Проверено 1 марта 2012 года .
- Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.