Легко-спортивный самолет - Light-sport aircraft

Три типа легких спортивных самолетов. На переднем плане - трехколесный мотоцикл E-LSA Antares USA Ranger с системой управления перемещением груза . На заднем плане - S-LSA Evektor SportStar и L-LSA Zlin Aviation Savage Cub.

Свет спортивных самолеты ( LSA ), или легкий спортивный самолет , это довольно новая категория небольших, легких самолетов , которые просто летать. LSA, как правило, тяжелее и сложнее, чем сверхлегкие (также известные как « сверхлегкие ») самолеты, но ограничения LSA по весу и характеристикам отделяют эту категорию от существующих самолетов GA . Стандартного всемирного описания LSA не существует.

LSA в разных странах

Национальные авиационные власти в разных странах имеют свои собственные специфические спецификации и правила, определяющие категорию LSA.

Например, в Австралии Управление безопасности гражданской авиации определяет легкий спортивный самолет как летательный аппарат тяжелее воздуха или легче воздуха, кроме вертолета, с максимальной полной взлетной массой не более 560 кг (1235 кг). lb) для самолетов легче воздуха; 600 кг (1323 фунта) для судов тяжелее воздуха, не предназначенных для эксплуатации на воде; или 650 кг (1433 фунта) для самолетов, предназначенных для работы на воде. Он должен иметь максимальную скорость сваливания 45 узлов (83 км / ч; 52 мили в час) в посадочной конфигурации; максимум два места; нет ограничения на максимальную скорость, если это не планер, который ограничен до Vne 135 узлов CAS ; фиксированная ходовая часть (кроме самолетов-амфибий, которые могут иметь регулируемое шасси, и планеров, которые могут иметь убирающееся шасси); негерметичная кабина; и один нетурбинный двигатель, приводящий в движение воздушный винт, если это летательный аппарат с двигателем.

В Соединенных Штатах несколько отдельных групп самолетов могут использоваться как легкие спортивные. Существующие сертифицированные воздушные суда и экспериментальные воздушные суда любительской постройки, подпадающие под определение, перечисленное в 14CFR1.1, являются приемлемыми, как и воздушные суда, построенные в соответствии с отраслевым стандартом, а не требованиями к летной годности FAA. Принятый консенсусный стандарт определен Международным техническим комитетом ASTM F37. Самолеты, построенные в соответствии со стандартом консенсуса, могут быть построены на заводе и проданы со специальным сертификатом летной годности (S-LSA) или могут быть собраны из комплекта в соответствии с экспериментальными правилами (E-LSA) в рамках экспериментальной летной годности. Компания должна произвести и сертифицировать по крайней мере один S-LSA, чтобы иметь право продавать комплекты E-LSA той же модели. На комплекты E-LSA не распространяется стандартное экспериментальное построенное любителями (E-AB) требование 14 CFR 21.191, которое определяет самолет, «большая часть которого была изготовлена ​​и собрана людьми, которые взялись за проект строительства исключительно для своего собственного образования. или отдых ".

Соединенные Штаты

FAA определяет легкий спортивный самолет как самолет, отличный от вертолета или механического подъемника , который с момента его первоначальной сертификации продолжал соответствовать следующим требованиям:

1. Максимум. полная взлетная масса: 1320 фунтов (600 кг) или 1430 фунтов для гидросамолетов (650 кг)
2. Максимум. скорость сваливания: 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч) CAS
3. Максимум. скорость в горизонтальном полете (на уровне моря в стандартной атмосфере США ): 120 узлов (220 км / ч; 140 миль / ч) CAS
4. Максимум. мест: два
5. Максимум. двигатели / моторы: один (если с приводом)
6. Винт: фиксированный шаг или регулируемый от земли
7. Кабина: негерметичная
8. Полужесткая качающаяся двухлопастная несущая система фиксированного шага, если это автожир.
9. Шасси: фиксированное (кроме гидросамолетов и планеров)

Лицензирование самолетов

• Могут производиться и продаваться готовыми к полетам в соответствии с новой сертификационной категорией специальных легких спортивных самолетов . Самолеты должны соответствовать общепринятым отраслевым стандартам. Самолеты, соответствующие этому сертификату, могут использоваться для спорта и отдыха, летной подготовки и аренды самолетов.
• Могут быть лицензированы экспериментальные легкие спортивные самолеты (E-LSA), если они построены комплектом или планами. Самолеты, соответствующие этому сертификату, могут использоваться только для занятий спортом и отдыха, а также для летных инструктажей владельца воздушного судна.
• Может быть лицензирован экспериментальный легкий спортивный самолет (E-LSA), если самолет ранее эксплуатировался как сверхлегкий, но не соответствует определению сверхлегкого транспортного средства согласно FAR Part 103. Эти самолеты должны были быть переведены в категорию E-LSA не позднее 31 января 2008 г.
• Будет иметь стандартную регистрацию FAA - N-номер.
• Категория и класс включают в себя: самолет (земля / море), автожир, дирижабль, воздушный шар, управление смещением веса («трайк», земля / море), планер и парашют с приводом.
• Разрешено производство легких спортивных самолетов в США или за рубежом.
• На воздушных судах со стандартным сертификатом летной годности, отвечающим указанным выше требованиям, могут летать спортивные пилоты. Однако самолет должен оставаться в стандартной категории и не может быть изменен на категорию легких спортивных самолетов.
• Может эксплуатироваться в ночное время, если самолет оборудован в соответствии с FAR 91.205, если такие операции разрешены эксплуатационными ограничениями самолета, и пилот имеет как минимум свидетельство частного пилота и как минимум медицинский сертификат третьего класса.

Сертификация FAA

Несколько различных типов воздушных судов могут быть сертифицированы как LSA. Самолеты (как с приводом, так и с планерами ), винтокрылые летательные аппараты ( только автожиры , но не вертолеты ), парашюты с приводом , самолеты с управлением смещением веса (обычно известные как трициклы) и летательные аппараты легче воздуха (свободные воздушные шары и дирижабли ) могут быть сертифицированы как LSA, если они подпадают под вес и другие нормы, установленные местным органом власти.

Определение УЗИ LSA аналогично определению некоторых других стран в „ сверхлегкий “ или „ сверхлегком самолете“. За исключением относительно большой взлетной массы LSA в 1320 фунтов, определения сверхлегких самолетов в других странах обычно менее строгие, не ограничивая воздушную скорость или использование гребных винтов с изменяемым шагом .

Напротив, Федеральное управление гражданской авиации США имеет отдельное определение сверхлегких самолетов, определенное в Федеральных авиационных правилах . Самолеты, подпадающие под действие американских сверхлегких спецификаций, чрезвычайно легкие (менее 254 фунтов с двигателем или 155 фунтов без двигателя), предназначены для эксплуатации одним пассажиром, имеют запас топлива пять галлонов США (около 19 литров) или меньше, максимальная калиброванная воздушная скорость не более 55 узлов (102 км / ч; 63 миль / ч) и максимальная скорость сваливания не более 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч). Сверхлегкие самолеты в США не требуют лицензирования пилота, медицинского освидетельствования или регистрации самолета .

Самолеты, сертифицированные как легкие спортивные, превышают ограничения, установленные для сверхлегких самолетов, и требуют, чтобы пилот имел как минимум свидетельство спортивного пилота. Среди этих самолетов были обнаружены те, которые были специально разработаны для соответствия требованиям LSA, а также сверхлегкие сверхлегкие легкие (широко известные как «толстые сверхлегкие»), которые ранее эксплуатировались с техническими нарушениями 14 CFR 103.

В дополнение к самолетам, специально разработанным для соответствия требованиям LSA, некоторые сертифицированные самолеты, такие как оригинальный Piper Cub , попадают под определение легкого спортивного самолета и могут управляться лицами, имеющими сертификаты спортивного пилота FAA. Однако самолет не может быть повторно сертифицирован как LSA: хотя спортивные пилоты могут управлять самолетами, сертифицированными обычным образом, которые подпадают под определение LSA, сами самолеты продолжают сертифицироваться в своих первоначальных категориях.

Несколько конструкторов и производителей комплектов экспериментальных самолетов разработали модели, соответствующие правилам для легких спортивных самолетов.

В июне 2012 года FAA указало, что они повторно посетят программу LSA после того, как их собственные исследования показали, что «большинство» производителей LSA, которых они проинспектировали, не смогли показать, что они соблюдают стандарты. В заявлении FAA говорится, что в результате «первоначальная политика использования заявлений производителей о соответствии» ... «должна быть пересмотрена». AOPA отмечает, что это нормальное развитие развивающегося стандарта и не ожидает каких-либо значительных изменений в правилах, а только более тщательной проверки со стороны FAA для обеспечения соответствия.

Модели, сертифицированные FAA

Самолеты, которые отвечали требованиям для легких видов спорта, когда были объявлены правила, появляются в списке FAA. Здесь перечислены некоторые дополнительные модели самолетов S-LSA, E-LSA и E-AB, которые соответствуют требованиям для легких видов спорта.

Европа

В июне 2011 года Европейское агентство по безопасности полетов опубликовало CS-LSA «Сертификационные спецификации для легких спортивных самолетов». Это представило новую категорию выпускаемых спортивных самолетов, аналогичную категории легких спортивных самолетов в США и других странах.

Австралия

Новая категория сертификации для «легких спортивных самолетов» вступила в силу 7 января 2006 года. Эта категория не заменяет предыдущие категории, а создает новую категорию со следующими характеристиками:

• Максимальный взлетный вес 600 кг (1323 фунта) или 650 кг (1433 фунта) для самолета, предназначенного и сконфигурированного для работы на воде, или 560 кг (1235 фунтов) для самолета легче воздуха.
• Максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации (Vso) 45 узлов (83 км / ч) CAS.
• Максимум два человека, включая пилота.
• Неподвижное шасси. Планер может иметь убирающееся шасси. (Для самолета, предназначенного для эксплуатации на воде, фиксированное или перемещаемое шасси)
• Одиночный нетурбинный двигатель с пропеллером.
• Кабина без давления.
• Если самолет является планером, максимальная скорость (Vne) не должна превышать 135 узлов (250 км / ч) CAS.

Легкие спортивные самолеты могут быть самолетами заводского изготовления или комплектами для любительского строительства.

Смотрите также

• Канадский усовершенствованный сверхлегкий самолет
• Список сверхлегких вертолетов

использованная литература

внешние ссылки

• «Легко-спортивный самолет» . Авиация общего назначения и прогулочные самолеты . США Федеральное управление гражданской авиации .
• «Легко-спортивный самолет» . Авиационные интересы . Ассоциация экспериментальной авиации .
• «Часто задаваемые вопросы о спортивном пилоте» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов .
• «Ассоциация производителей легких самолетов» .
• «Легкий спортивный самолет» . База данных легкой авиации с возможностью поиска . LightPlanes.