Список поездов в Нидерландах - List of trains in the Netherlands

Два действующих поезда InterCity компании Dutch Railways : отремонтированный поезд ICM на переднем плане и передняя часть двухэтажного поезда VIRM позади него. Фотография сделана во время реконструкции Центрального вокзала Роттердама ; на заднем плане текущая общая крыша обретает форму, в то время как на переднем плане все еще видна одна из старых отдельных крышек платформы

Ниже приведены действующие и бывшие поезда в Нидерландах .

В использовании

Тепловозы

Тепловоз класса 6400 компании Dutch Railways на станции Амерсфорт
  • Класс 600 : традиционный маневровый трактор, используемый в Нидерландах и Великобритании. Они по-прежнему используются Railpro на Крайлоо (между Бюссюмом и Хилверсюмом).
  • V60D : Маневровые локомотивы Ex Czech Railways.
  • V 100 : бывшие немецкие локомотивы, эксплуатируемые VolkerRail , Shunter, Rotterdam Rail Feeding и Spitzke.
  • Класс 700 : локомотивы Vossloh G400B, используемые Nederlandse Spoorwegen
  • Класс 2200 : локомотив Ex NS, используемый Eurailscout для проверки пути
  • Класс 6400 : локомотив, используемый DB Cargo для маневровых и тянущих поездов. Некоторым разрешено работать в Бельгии (так называемая «Vlaamse Reuzen»), а некоторым - в Германии (называемая «Duitse Herders»). Многие продаются за границу.
  • Класс 66 : европейская версия британскихлокомотивов класса 66, используемых различными грузовыми компаниями.
  • Vossloh G1206 : Локомотивы, используемые рядом частных грузовых и инфраструктурных компаний.
  • Vossloh G2000 BB : Локомотивы, используемые RheinCargo, Rotterdam Rail Feeding и Rurtalbahn.

Электровозы

Паровоз класса 1600 в ливрее Railion на станции Амерсфорт
  • Класс 1200 : Эти локомотивы являются бывшими локомотивами NS; Их обслуживает RailExperts для чартерных поездов.
  • Класс 1600 и Класс 1800 : Эти два типа локомотивов одинаковы, серия 1800 была перенумерована с 1600 после приватизации NS. 1600 используются рядом транспортных компаний. 1800 использовались NS Reizigers , но теперь все хранятся.
  • Класс 1700 : Этот локомотив очень похож на 1600/1800 по внешнему виду, но отличается технически. Они часто использовались в сочетании с DD-AR / DDM до конца 2019 года, но по-прежнему обслуживают службу IC между Амстердамом и Берлином.
  • Plan mP (Motorpost): это поезда, которые раньше использовались для раздачи почты. В настоящее время у них есть различные задачи, такие как измерение рельсов или определение местоположения GPS.
  • Класс 186 : С 2008 года 14 локомотивов TRAXX F140 AC2 были арендованы NS у Alpha Trains для работы на HSL-Zuid . Они окрашены в желтый с синим. Локомотивы также используют многие грузовые операторы. NS заказало 45 таких локомотивов для использования на высокоскоростных линиях; поставки начались летом 2014 г.
  • 189 Class : Некоторые локомотивы DB Cargo Class 189 эксплуатируются в основном в Нидерландах, они отличаются большими белыми контрастными областями на лицевых сторонах (иначе окрашенными в красный цвет). Они также используются многими частными грузовыми операторами.

Дизельные агрегаты

Аррива (Спурт) GTW
  • Lint 41 - это DMU, ​​используемые Keolis Nederland и Arriva . Используется на маршруте Зютфен - Хенгело - Олдензал .
  • Stadler GTW - это DMU, ​​используемые Арривой и Бренгом. Они заменили Wadlopers и Buffels. Arriva использует их на севере Нидерландов на дизельных линиях из Гронингена в Делфзейл, Родескул, Ньившанс (и Лир) и Леуварден. Они также работают из Леувардена в Харлинген и Ставорен. С 2012 года компания Arriva также использует их на рейсах Арнем - Тиль, Арнем - Винтерсвейк, Винтерсвейк - Зютфен и Зютфен - Апелдорн. А с 2016 года Arriva использует их на сервисах Рурмонд - Венло и Венло - Неймеген. Бренг использует эти единицы между Арнемом и Дутинхемом.

Электрические блоки

Thalys PBA

Скоростные услуги

Междугородние услуги

Два спаренных поезда NID отправляются из Центральной Гааги в Амстердам
  • Koploper (ИВМ) ( Intercitymaterieel ) кратна блок 3- или 4-автомобиль , который в сочетании с другим, позволило пассажирам пройти через (имя Koploper быть игра слов - буквально «голова ходок», но в реальных условиях эксплуатации что означает «фаворит»). 31 октября 2005 года NS решила закрыть двери навсегда, потому что механизм ломался слишком часто.

Планируемая модернизация стоимостью около 7 миллионов евро позволит обновить парк ICM. Обновленные поезда ICM обеспечивают на 13% больше посадочных мест, имеют новый интерьер, ванную комнату, доступную для инвалидных колясок, кондиционер, а также модернизацию двигателя и систем связи. Головные двери сняты. Также эти (обновленные) поезда - первые поезда в парке НС, оборудованные OBIS. ОБИС обеспечивает (бесплатное) подключение к Wi-Fi на борту, а также информацию о поездке в поезде, отображаемую на экранах, и (автоматические) голосовые объявления через динамики поезда. Эта информация о поездке предоставляет фактический статус и, таким образом, всегда актуальна для фактической ситуации в поездках и станциях, которые она проезжает.

  • ДДЗ ( Ньив Междугороднее Dubbeldekker или Dubbeldekker zonering «») (перейти на ГОЛЛАНДСКУЮ страницу Нового междугородного Double Decker  [ п ] (на голландском) ) электропоезда преобразуются из DDM-2/3 , напоминающие двухуровневый железнодорожных вагоны -й серии DDM-1 с 1985 года и работает в фиксированных группах из 4 или 6 тренеров. Все поезда используют для тяги автомобиль mDDM, который напоминает ведущий прицеп DD-AR, но имеет электродвигатели и одну пассажирскую платформу наверху; уровень этой палубы выше, чем у обычного одноэтажного вагона, но ниже, чем верхняя палуба других вагонов. * Поезд исключен из расписания движения поездов на 2021 год *
  • VIRM ( Verlengd Interregiomaterieel ), также называемый Regiorunner был частично восстановлен из поездных DD-IRM ( Dubbeldeks Interregiomaterieel ). ДД-ИРМ поставлялся в составе 3-х и 4-х вагонных поездов. В трехвагонных поездах добавлен один дополнительный вагон, в четырехвагонных - два дополнительных. Также были построены новые 4-х и 6-ти вагонные поезда. Таким образом, поезд состоит из одной или нескольких комбинаций из 4 или 6 двухэтажных вагонов; каждая комбинация ( составная единица ) имеет электродвигатели. В настоящее время в Нидерландах работает более трехсот тренеров.

Местные услуги

Агрегат Sprinter 2983 в Девентере (2006 г.).
  • Sprinter ( SGM , Stads Gewestelijk Materieel ) является два или три автомобиля EMU, используется на небольших расстояниях. Их назвали Sprinter, потому что они могут довольно быстро ускоряться и тормозить, что делает их очень подходящими для использования в качестве «спринтеров». Они также были специально разработаны для городской среды, где работают пригородные перевозки. В результате они чаще всего встречаются в районе Рандстад . Первоначальная идея заключалась в том, что Sprinter будет обеспечивать некую услугу метро / метро, ​​но этот план провалился, поскольку города Амстердам и Роттердам продолжали строить свои собственные системы скоростного транспорта . Тем не менее, в густонаселенном Рандстаде Sprinters остаются популярными. Две версии автомобиля были переработаны и переименованы в Ситипендель. Все Sprinters теперь переоборудованы в новую бело-желто-синюю окраску. Они выйдут на пенсию в 2021 году.
  • PROTOS поезд , который был построен Fahrzeugtechnik Дессау для Valleiljn . Их в эксплуатации 5 единиц.
  • Sprinter Lighttrain или SLT новый (2007 года) 4 или 6 автомобилей блок, построенный частично заменить Mat '64 запас. Всего их 131. У них нет туалета. По этой причине дальнейшие заказы были отменены. Строительство туалетов в существующих поездах рассматривалось еще на этапе строительства, но было сочтено, что это слишком дорого. В настоящее время в эти поезда встраиваются туалеты.
  • Электрический Stadler GTW эксплуатируется Arriva для обслуживания электрифицированных линий в Южном Лимбурге вместе с Stadler FLIRT . Остальные службы Arriva в Лимбурге находятся на неэлектрифицированных линиях и обслуживаются дизельными двигателями Stadler GTW и Alstom Coradia LINT . По состоянию на 9 декабря 2018 года он также управляется Qbuzz на MerwedeLingeLijn между Дордрехтом и Гельдермальсеном.

Тренеры

ICRm
  • В вагонах МСО ( междугородное Rijtuig = междугородные перевозки) были восстановлены из ICR вагонов и теперь действуют как поездные на высокоскоростной линии с локомотивом классом 186 на обоих концах.
  • Koninklijk rijtuig (голландский для королевской кареты ): модифицированный ICR.

Не работает

Паровозы

Паровоз Аренд
Loc 7742 - "Белло"
  • Аренд : (по-голландски «орел») был первым локомотивом вНидерландахи в 1839 году провел первый поезд между Амстердамом и Харлемом.
  • Серия 600 : Ранее SS (Staats Spoorwegen) 255-260. Построен в 1866 году компанией Beyer, Peacock & Company в Манчестере . Первоначально строились как двигатели 2-4-2, но были перестроены как двигатели 0-4-2, чтобы они могли маневрировать.
  • Серия 700 : Легковые двигатели класса 2-4-0. Этот класс был также построен в 1866 году компанией Beyer, Peacock & Company, и его нумерация была изменена после того, как HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) и SS начали сотрудничать. Считается одним из самых красивых типов локомотивов в Нидерландах. Он был выведен из эксплуатации в 1933 году. Ранее SS 1II-5II, 9-78 и NBDS (Северный Брабант Duitse Spoorweg ) 1-5.
  • Серия 1300 («Grote Groenen»): класс двигателей 2-4-0, построенных Beyer, Peacock & Company с 1880 по 1895 год. Их прозвали «Grote Groenen» или «Big Green». Он был разработан для быстрого обслуживания пассажиров и почты по линиям SS в Германию, которые конкурировали с NBDS и HSM. Эти локомотивы могли тянуть поезд из 15 вагонов со скоростью 50 миль в час (75 км / ч) при хорошей заправке, что было быстро для того времени.
  • Серия 1500: была серией локомотивов для высокоскоростных поездов Голландских железных дорог (NS) и их предшественников Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) и Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS).
  • Серия 1600 («Rhijnboog»): класс двигателей 4-4-0, построенных Sharp Stewart с 1889 по 1903 год. Это были первые двигатели в Нидерландах, в которых использовались тележки, которые получили прозвище «Rhijnboog» или «Рейнская арка». Когда SS взяла на себя NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg), этот класс был разделен между SS и HSM. СС продали свои локомотивы HSM, потому что их поворотные столы были слишком короткими. Ранее NRS 101-109 или позже HSM 350-408.
  • Серия 1700 («Оверкокер»): двигатели более крупного класса 4-4-0, созданные для скоростных пассажирских перевозок, которые продолжали увеличиваться в весе. Эти локомотивы получили прозвище «Overkoker» или «Boil Over». Ранее SS 801-935.
  • Серия 2000 : Первые в стране двигатели 4-4-2 (Atlantic), построенные компанией Beyer, Peacock & Company в 1900 году. Этот класс был разработан для перевозки все более тяжелых почтовых поездов из Флиссингена в Бокстель. Ранее SS 995-999.
  • Серия 2100 : класс пассажирских поездов 4-4-0, построенных Шварцкопфом между 1914 и 1920 годами. Во время создания этого класса SS недавно купила класс 4-6-0 (SS 700 / NS 3700 ), и HSM не хотел отставать. Однако им пришлось использовать 4-4-0 из-за длины поворотных столов. Ранее HSM 501-535.
  • Серия 2800 : это были первые грузовые локомотивы 0-6-0 на NRS. Они были построены Beyer, Peacock & Company с 1865 по 1881 год. После выкупа NRS двигатели были разделены между HSM и SS. К моменту формирования НС на вооружение поступили только двигатели СС.
  • Серия 2900 («Driemaster»): грузовые двигатели класса 0-6-0, построенные Beyer, Peacock & Company между 1865 и 1878 годами. Их прозвали «Driemaster» или «Трехмастер», так как они были первыми шестицилиндровыми двигателями. спаренные грузовые паровозы, построенные в стране. Первоначально принадлежал СС.
  • Серия 3200 («Kamer en suite»): класс 0-6-0, предназначенный для товарных поездов, построенный Sharp Stewart и Werkspoor в период с 1895 по 1907 год. Они быстро стали стандартным классом для таких работ и получили прозвище «Kamer en». suite '/' Room en suite ', возможно, из-за их больших кабин. Ранее HSM 601-647.
  • Серия 3300 : вслед за грузовыми локомотивами HSM 601-647 с тремя сцепленными осями 1895–1907 годов HSM заказала в Werkspoor около пятнадцати аналогичных грузовых локомотивов, теперь с пароперегревателем. Они были доставлены в 1912 г. (HSM 671-675), 1914 г. (HSM 676-680) и 1915 г. (HSM 681-685). Локомотивы были отличные.
  • Серия 3500 : В 1907 году NBDS была первой железнодорожной компанией в Нидерландах, которая заказала локомотивы для экспресс-поездов с осевой компоновкой 2'C, которые были поставлены Beyer, Peacock & Company в 1908 году и были введены в эксплуатацию под номерами 30- 35. Более крупные компании Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) и SS прибыли только два года спустя с такими локомотивами для скоростных поездов, NCS 71-78, позже NS 3600 и SS 700, позже NS 3700 .
  • Серия 3700  [ nl ] («Джамбо»): Серия NS 3700 представляла собой серию из 120 экспресс-паровозов 4-6-0 (2'C) от Голландских железных дорог. По заказу СС, а позже и NS. Локомотив производился компаниями Beyer, Peacock and Company, Werkspoor, Henschel & Sohn, Hanomag и Schwartzkopff в период с 1910 по 1928 год.
  • Серия 3900  [ nl ] («De Beul»): Серия NS 3900 была серией паровозов-экспрессов от Голландских железных дорог. В конце 1920-х гг. Голландским железным дорогам потребовался локомотив для скоростных поездов, который был сильнее, чем серия 3700, потому что все больше и больше деревянных пассажирских вагонов заменяли стальными. Между тем, осевая нагрузка также может быть увеличена с 16 до 18 тонн. В результате была разработана конструкция, которая учитывала обе серии 3600 и 3700, поэтому с разделением осей 2 ° C. Серия 3900 получила стержневую или стержневую раму 3600, но с точки зрения конструкции котла, цилиндров и операторская, она оказалась 3700 увеличенного размера, но с более мощным котлом и цилиндрами диаметром 420 мм вместо 400 мм. При этом тяговое усилие и мощность увеличились примерно на 15 процентов. Этот же котел позже будет использоваться в тендерном локомотиве 6300. Тендер был примерно таким же, как тендер серии 3600 и более поздний 4-осный тендер серии 3700. Серия могла быстро перевозить самые тяжелые пассажирские поезда со скоростью 100 км / ч. Производитель, немецкий завод Henschel & Sohn, поставил локомотивы двумя сериями в 1929 и 1930 годах. Первая серия из 22 локомотивов 1929 года (3901-3922) изначально не была оборудована ветровыми отражателями, чтобы ветер не распространял дым. дымоход попадет в поле зрения оператора. Они были применены в 1930 году. Вторая серия из десяти локомотивов (3923-3932) была снабжена ветровыми дефлекторами сразу после доставки.
  • Серия 4000-4300II ('Kleine Jeep' / 'Dakota') (бывшая WD Austerity 2-8-0 ): серия NS 4000 представляла собой серию паровозов для скоростных поездов от Голландских железных дорог с 1945 по 1956 год.
  • Серия 4500-4600 : В 1914 году NBDS заказала четыре грузовых локомотива в Гогенцоллерне в Дюссельдорфе-Графенберге с предполагаемыми номерами 118-121. В связи с началом Первой мировой войны в 1915 году доставка задержалась. Только в 1917 году был доставлен 118-й, а в 1918-м - 119. В 1919 году NBDS объединилась в СС, где локомотивы 118 и 119 получили номера СС 1301 и 1302. Локомотивы, поставленные в 1920 году, сразу же вступили в строй. с номерами SS 1303 и 1304.
  • Серия 4700 («Kerstboom»): уже во время Второй мировой войны правительство Нидерландов заказало 50 паровозов в Лондоне на шведском заводе Nydqvist & Holm AB ( NOHAB ) в Тролльхеттане, чтобы быстро привести парк локомотивов, сильно сокращенный войной. Чтобы сэкономить время, они остановили свой выбор на существующих моделях типично шведских локомотивов. В нем участвовало 15 локомотивов-экспрессов с осью 2'C и 35 грузовых локомотивов с осью D. Локомотивы-экспрессы были разделены на серию NS 4000 и грузовые локомотивы серии NS 4700.
  • Серии 5000
  • Серия 5000II ('Grote Jeep') (бывший WD Austerity 2-10-0 )
  • Серия 6000  [ nl ] ('Bok')
  • Серии 6100
  • Серии 6200
  • Серии 6300
  • Серии 6500
  • Серии 6700
  • Серии 6800
  • Серии 6900
  • Серия 7100 : Десять локомотивов 2-4-2 T (номера 7101-10), бывшие Noord-Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij и Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij .
  • Серия 8600 ('De Turken')
  • Серия 8800 ('Hunslet') (бывшая WD Austerity 0-6-0ST )
  • Серии 9500
  • Серии 9600

Тепловозы

Эрсик класс
  • Класс 100 : «oersik» был разработан Службой подвижного состава и мастерских NS и построен компанией Berliner Machinenbau AG. Благодаря широким и низким подножкам водитель мог легко садиться и спешиваться.
  • 200 Класс : «Сик». Легкий маневровый тепловоз. У некоторых Сиккенов был подъемный кран.
  • Класс 400 :Локомотивы «Гроте Сик» долго не использовались, так как были слишком легкими для постоянно увеличивающегося веса маневровых работ. Они были построены после войны фирмой Werkspoor.
  • 500 класса и 600 Класс : прозвище «Хиппеля» или «Bakkie» . Это маневровые локомотивы, которые в настоящее время больше не используются с NS, хотя некоторые из них были проданы другим компаниям.
  • Серии 600
  • Серии 700
  • NS Class 2000 : эти локомотивы были куплены у американской армии после Второй мировой войны и поступили на вооружение как серия 600. В эксплуатации находилось 20 локомотивов, некоторые из них были резервными. Через несколько лет американские двигатели были заменены Werkspoor-Engines из-за отсутствия запасных частей. Затем номер серии был изменен на 2000. Между 1958 и 1960 годами большинство из них было списано.
  • Класс 2200 : широко используемый тепловоз. Создан двумя консорциумами в Нидерландах и Франции на основе проекта Baldwin VO-1000 . Позже некоторые из них были использованы в Бельгии для строительства высокоскоростного сообщения между Нидерландами и Бельгией.
  • Класс 2400 : Широко используемый тепловоз. Позже некоторые из них использовались во Франции для строительства высокоскоростных линий. Существует особая версия этого локомотива под названием «Де Бишоп» (2530). В качестве эксперимента этот дизельный локомотив имеет более высокую кабину. Из-за пурпурного цвета его прозвали «Епископ».
  • Класс 2600 :Тепловозысерии NS 2600 «Beel» в основном использовались на линии Эйндховен - Венло, а затем и на линии Неймеген - Рурмонд. Эти локомотивы терпели неудачи, что привело к их использованию парами. В случае выхода из строя первого может занять второе место. Их прозвище «Бил» было дано потому, что высокий фасад напоминал тогдашнего голландского министра Била. Проработав всего 5 лет, они были снесены. Они были построены Werkspoor в Утрехте в 1958 году.
  • 2800 Класс : "Kreupele Marie" (голландское для "искалеченная Мари"). Настоящего прототипа тепловоза нет. 2801, был разработан Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE). Эта фирма была основана голландской Werkspoor и французской Schneiderworks с целью разработки и производства стандартизированных дизельных локомотивов. В 1962 году опытный образец поступил на вооружение NS и был хорошо известен своими недостатками; отсюда и прозвище. Поэтому и этот элегантный локомотив прослужил недолго. Он был снят в 1970 году. Он был построен Werkspoor в Утрехте в 1962 году.
  • Класс 2900 : Этот тепловоз был приобретен NS у Statemines (серия 151-155) для "Spoorslag '70". Они недолго прослужили на NS, через несколько лет были проданы FEVE в Испании.
  • Класс 6700 : бывший бельгийский локомотив, используемый ACTS . Последний локомотив был выведен из эксплуатации в 2011 году.

Электровозы

  • Класс 1000 : на основе швейцарского локомотива. Один из них все еще существует в Национальном железнодорожном музее в Утрехте, Nederlands Spoorwegmuseum .
  • Класс 1100 : На основе французских локомотивов класса BB 8100 . После серьезной аварии локомотивы оснастили новой носовой частью.
  • Класс Бенилюкса 1100 : это бельгийские локомотивы, которые использовались для двухтактных поездов Бенилюксав сочетании с вагонами ICR.
  • Класс 1300 : основан на французских локомотивах CC 7100 класса. Эти шестиосные локомотивы в основном использовались для грузовых поездов.
  • Класс 1500 : это бывшиелокомотивы British Rail класса 77 . Семь локомотивов были закуплены для восполнения нехватки локомотивов в 1969 году. Локомотив № 1501 - это Werkgroep 1501; с 1502 и 1505 Сохранились в Великобритании.

Дизельные агрегаты

Materieel 34 в Nederlands Spoorwegmuseum
  • Mat '34 : Самая первая серия обтекаемых нескольких единиц NS была разработана Бейнесом из Харлема и называлась Mat '34, также по прозвищу «Дизельная тройка». Обтекаемая форма была разработана во время многочисленных испытаний на заводе Zeppelin Luftschiffahrt Gesellschaft во Фридрихсхафене. Максимальная скорость составляла 140 км / ч.
  • ДЭ-5 : Дизельэлектрическая пятивагонная установка серии ДЕ 5 была построена для скоростных поездов и зарубежных служб. Для этого у них были большие топливные баки, которых хватало примерно на 2000 км. Однако война сделала эти услуги невозможными. В 1940 году во время пробного запуска была достигнута скорость 172 км / ч. Они были построены Werkspoor в Утрехте, Beijnes в Харлеме и Allan в Роттердаме; Браун Бовери из Швейцарии предоставил электрооборудование, а Maybach поставил дизельные двигатели.
  • DE1 : по прозвищу «Blauwe Engel» (по-голландски « Голубой ангел »): DMU, ​​состоящий из одного тренера.
  • DE2 : DMU, ​​состоящая из 2 тренеров. Он был очень похож на DE 1
  • DE3 или Plan U : прозванный «Rooie Duivel» (по-голландски «Красный дьявол») из-за своей оригинальной красной окраски, это был дизель-электрический многоканальный поезд, состоящий из трех автобусов. Конструктивно он был очень похож на Мэт '64 EMU ( электрическая раздаточная единица ). Некоторые единицы были проданы в Словакию.
  • DE4 или DE-IV : DMU NS DE-IV TEE 1001–1003 и SBB RAm 501–502 TEE использовались для международнойслужбы Trans Europ Express (TEE).
  • NS DE-20 : по прозвищу «Де Камель» (нидерландский «Верблюд»). Первоначально он служил DMU при совете директоров, позже - по найму. В настоящее время находится в Национальном железнодорожном музее.
  • DH1 и DH2 : прозванные «Wadlopers» , это дизель-гидравлический многоканальный агрегат, эксплуатируемый на севере Нидерландов компанией Arriva. Есть две версии: одна с двумя тренерами, другая с одним тренером. Один из Wadlopers перекрашен в зеленый цвет, большинство все еще желтое. Эти поезда недавно использовались Veolia на маршруте «Maaslijn» Неймеген - Рурмонд . После замены на новые поезда Вадлоперы были списаны. Большая часть флота вертолета была продана в Польшу , Венгрию, Чехию, Аргентину и Уругвай. несколько оставшихся поездов хранятся на позиции Амерсфорт.
  • omBC 2900 : DMU, ​​который использовался в 1901–1903 гг.
  • Buffel (DM'90) были последними дизельными поездами, которые все еще эксплуатировались NS. Очевидно, они использовались на вторичных дизельных линиях, а именно Зволле - Энсхеде и Зволле - Кампен . С 11 декабря 2017 года их услуги были заменены электрическими Stadler FLIRT после электрификации этих железнодорожных линий. Одна единица (3426) превратилась в музейный поезд.

Электрические блоки

Мат'36
  • Mat '24 : В 1924 году NS были доставлены два прототипа электропоезда: один - Werkspoor, а другой - Beijnes. Оба имели состав поезда mBD + Bec + Aec + Cec + mC. Cecs были построены компанией Hawa в Ганновере. Mat '24, получивший прозвище «Blokkendoos», предназначался специально для обслуживания на старой линии Амстердам - Роттердам, которая в этот период была электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока. Третий mBD5 был поставлен уже в 1924 году. Маты серии 24 выпускались между 1923 и 1932 годами.
  • Mat '35 : Первый обтекаемый электрический моторный отсек NS Mat '35. Их прозвали «Хук ван Холландерс», потому что они использовались между Роттердамом и Хук-оф-Холланд. Всего построено восемь единиц: 4 с багажником и 4 без багажника. Они были построены Werkspoor, Beijnes en Allan и состояли из двух вагонов.
  • Мат 36 года : Практически такой же, как и мат 35 года EMU. Они были построены Werkspoor в 1937–1987 годах. Существовали версии, состоящие из двух, трех или четырех тренеров.
  • Mat '40 : двух- и пятивагонная версия Mat '40 "Gooimaterieel", названная так из-за запланированного развертывания на Амстердам-Амерсфорт, хотя они почти никогда не использовались на этой линии. Они были разработаны для скорости до 160 км / ч и построены компаниями Beijnes в Харлеме и Werkspoor в Утрехте между 1942 и 1944 годами. Эта серия также была очень похожа на серию Mat '35.
  • Mat '46 : NS Mat '46 было приказано компенсировать потерянные во время войны электропоезда. У этой серии были некоторые отличия от предшественников: сходящаяся передняя часть и раздвижные двери в багажном отделении. Есть версии, состоящие из двух и четырех вагонов. С технической точки зрения четырехвагонный электропоезда состоит из двух двухвагонных электропоездов. Они были построены Алланом , Бейнесом и Веркспуром между 1949 и 1952 годами.
  • Mat '54 : NS Mat '54 Серия "Hondekop" (Dognose) была чрезвычайно прочной, что привело к большому весу. Ходовые качества очень хорошие, поезда цепляются за рельсы как бетонные. Если рассчитать вес на одно место (888 кг), то Mat '54 - самый тяжелый из когда-либо построенных в Европе. С самого начала большое внимание уделялось рабочему месту водителя. Серия была построена Алланом из Роттердама между 1956 и 1958 годами. Существовали две версии, состоящие из двух или четырех вагонов. Для модернизации службы Бенилюкс (Амстердам – Брюссель) и завершения электрификации между Розендалем и Эссеном было построено 12 ЭВС, которые работают в составе нескольких единиц с существующими ЭВС. EMU может работать при напряжении ниже 1500 В постоянного тока и 3000 В постоянного тока. В сотрудничестве с NMBS было решено следующее: механически такая же, как у NS Mat '54, а электрическая установка будет бельгийской. На ABk - пантограф на 1500 В постоянного тока, на BDk - на 3000 В постоянного тока.
  • SM'90 (Stoptreinmaterieel 90) : Электропоезд SM'90 ( железнодорожный хоппер ) курсировал по линии Зволле - Эммен. Только 9 прототипов поездов были построены как предполагаемый преемник Mat '64. Из-за отказа двигателя и кондиционера и увеличения количества пассажиров NS решила купить больше автобусов DDM. В первые годы службы на поездах возникали проблемы. Все 9 поездов были выведены из эксплуатации в декабре 2005 года и снесены.
  • Mat'64 : Plan TT (сборка 1960), Plan T (сборка 1964-1965) И недавно выведенный из эксплуатации Plan V (сборка 1966 - 1976). Построенные Werkspoor в Утрехте, а затем Talbot в Аахене, эти поезда использовались в основном в качестве остановочных поездов, хотя иногда они могли также использоваться как междугородние. Их неофициально называли Апекопами или обезьянами из-за характерного носа спереди и сзади. Эти электропоезда были очень прочными и оказались незаменимыми в суровые зимы, когда новые поезда не могли эффективно использоваться. MAT'64 был постепенно заменен Sprinter Lighttrain с конца 2000-х годов. Последний план T был выведен из эксплуатации в июле 2010 года, а последний план V был выведен из эксплуатации 4 апреля 2015 года. Несколько единиц были спасены от утилизации. Одна единица сейчас принадлежит Национальному железнодорожному музею в Утрехте.
  • V250 является высокоскоростной поезд управляется Fyra используется для высокоскоростных услуг. Этот поезд обслуживает города Амстердам в Нидерландах и Брюссель в Бельгии или наоборот и служит их конечной остановкой, а также городами Роттердам и Бреда на их маршрутах. Сегодня все устройства отправлены обратно в Италию ( подробности см. На родительской странице ).

Тренеры

Вагон HSM C в Голландском музее поездов
  • HSM C : Серии C11 701-799, 1501-1535 были серией из 135 деревянных купейных вагонов третьего класса. Вагоны были построены по заказу Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и переданы Голландским железным дорогам при слиянии в 1921 году. Последние вагоны этой серии служили до 1956 года.
  • SGB ​​"Ovalen Rijtuig" : вагоны ovaleramencontuigen были тремя сериями, построенными между 1928 и 1931 годами для Голландских железных дорог. Первая поставка состояла из девяти вагонов первого и второго класса (AB 7201-7209) и шести вагонов третьего класса (C 7201-7206) в 1928 году. В 1930 году последовал заказ еще двенадцати вагонов первого и второго класса ( AB). 7210-7221), который был поставлен в 1930 и 1931 годах. Эти вагоны отличались от более ранних вагонов в ряде небольших точек.
  • Stalen Couper Rijtuig : Стальные купейные вагоны представляли собой серию из 85 вагонов, которые поступили на вооружение Голландских железных дорог в начале 1930-х годов. Только вагоны третьего класса этого типа построены так, что они всегда присоединяются к другим тренерам. Первоначально эти вагоны ехали вместе с вагонами D-поезда первого / второго класса.
  • Stalen P или "Steel P" : стальные почтовые вагоны, также известные под прозвищем Steel Post или Steel P, представляют собой бывшую серию почтовых вагонов Голландских железных дорог. Эти вагоны использовались в международных поездах с 1931 по 1964 год.
  • Stalen D-treinrijtuigen : Стальные вагоны D-поезда представляли собой серию вагонов, предназначенных в основном для международного железнодорожного сообщения. Вагоны были построены Werkspoor для Голландских железных дорог в начале 1930-х годов. Вагоны частично характеризовались первым и частично вторым классом.
  • Bolkop Rijtuig : Опоры для колесниц представляли собой серию железнодорожных вагонов, которые были построены между 1935 и 1958 годами для Голландских железных дорог. Можно выделить четыре серии: довоенные тренеры и послевоенный План D, План C и План K.
  • Stroomlijnpostrijtuig : В 30-х, 40-х и 50-х годах для перевозки почты в голландских поездах были построены вагоны линии потока типа Pec [1]. Эти почтовые вагоны предназначались для сцепки с поездами и поэтому были оснащены автоматическими сцеплениями. Они принадлежали государственной компании PTT, но участвовали в поездах NS, которые также заботились о техническом обслуживании.
  • План C : План C был коллективным заказом. В дополнение к буксирующим автомобилям P 7911-7920, описанным здесь, модернизированные автобусы Pec 922-936 также были частью этого. В заказ также вошли 50 поездов Мат 46: 221-240 и 270-299. План C представлял собой серию из 10 почтовых вагонов PTT, заимствованных из вагонов плана D Голландских железных дорог. Почтовые вагоны были доставлены в 1952 году и списаны в 1979 году.
  • Plan K : Plan K - это серия вагонов, которые использовались Голландскими железными дорогами в период с 1957 по 1984 год.
  • Stalen D : обозначение типа серии тянутых вагонов, которые использовались Голландскими железными дорогами в период с 1950 по 1987 год.
  • Plan E : серия из 196 стальных вагонов для поездов дальнего следования, заказанных NS Werkspoor и Beijnes в 1954 году для замены деревянных вагонов на внутренних рейсах.
  • План L : В 1958 году NS заказала у Werkspoor 13 универсалов Plan L в качестве дополнения к ранее поставленным почтовым вагонам Plan E.
  • План № : В 1958 году Werkspoor в Утрехте поставил 25 кушеток нового дизайна. Строительство тяжелых объездных вагонов с восьмитонными тележками было остановлено и заменено вагонами нового поколения с более легкой конструкцией и такими же тележками. Они были известны как Plan N. Вагоны были приняты на вооружение в знакомых синих цветах и ​​получили серию Bc10 7001-7025.
  • План O : План O - это обозначение никогда не выпускавшейся серии вагонов Голландских железных дорог (NS). Вагон AB был спроектирован для NS в 1957 году W. de Steur из Allan & Co. Они выпали из окон с закругленными сторонами, это произошло из-за конструкции с диагональными балками, которые обеспечивали большую прочность без значительного увеличения веса. Werkspoor также разработал более классический дизайн и в 1958 году произвел две испытательные тележки, которые временно оказались под тележкой Bc10 7025 Plan N. Конструкция этих двух испытательных тележек очень похожа на более поздние (ходовые) тележки для оборудования Plan N. , T, V и W.
  • План W : тренеры второго класса, похожие на немецких тренеров Silberlinge.
  • K4 : K4 было названием серии из 84 вагонов бельгийских железных дорог. Вагоны были куплены в 1994 году у французской национальной железнодорожной компании SNCF для использования в поездах в час пик в Бельгии. В период с 2000 по 2002 год вагоны этой серии использовались в междугородных поездах Голландских железных дорог.
  • M2 : Вагоны M2 NMBS состояли из серии вагонов для внутреннего сообщения, которые работали в Нидерландах с 1954 года. Вагоны были построены в различных вариантах с 1954 года, всего 620 экземпляров. После наплыва дизель-поездов MW41 последние вагоны были вывезены.
  • Другие вагоны :
Baggagerijtuig

Это другие бывшие вагоны, которые работали в Нидерландах.

  • IC + : Тренеры IC +, недолговечного экспериментального поезда с большим количеством возможностей, были преобразованы из обычных тренеров ICR. Тренеры были переоборудованы в стандартные тренеры ICRm во время пересмотра ICR.
  • Bcm : A постели.
  • ICL : (Аренда между городами) Эти вагоны арендуются у DB, теперь они размещены в стороне на площадке Dijkgracht в Амстердаме, ожидая отправки обратно в DB.
  • АВМЗ : бывший АВМЗ 111, преобразованный как тип междугородного вагона Голландской железной дороги. Это десять первоклассных вагонов, которые были построены различными производителями с 1962 года для использования в международных поездах.
  • ICK : ("InterCity Korte termijn") Это бывшие немецкие автомобили, которые были куплены, чтобы восполнить нехватку материалов, от которой пострадал NSR. В настоящее время NSR остановила все операции ICK из-за новой дополнительно купленной VIRM´ (хотя, конечно, в часы пик все еще существует тревожная нехватка материалов). ICK в настоящее время размещен рядом с центральным вокзалом Амстердама (Amsterdam CS) на площадке под названием Dijksgracht и выставлен на продажу.
  • ДД-АР ( Dubbeldeksaggloregiomaterieel ) электропоезда были доставлены в DDM-2/3 , напоминающий двухуровневый железнодорожных вагоны Series DDM-1 с 1985 и работают в фиксированных образованиях 3 или 4 вагонов. Четыре вагонных поезда используют локомотив класса 1700 для тяги, три вагонных поезда используют автомобиль mDDM, который напоминает ведущий прицеп DD-AR, но имеет электродвигатели и одну пассажирскую платформу наверху; уровень этой палубы выше, чем у обычного одноэтажного вагона, но ниже, чем верхняя палуба других вагонов. Доступны три типа автобусов: Bv (второй класс), ABv (первый и второй класс) и Bvk (прицеп для вождения второго класса). Серия DDM-2/3 модернизируется с 2010 по 2013 год, и после модернизации серия была переименована в NID ( Nieuwe Intercity Dubbeldekker ).
  • DDM-1 : Первая серия DDM, DDM-1, эксплуатировалась в фиксированных группах из 6 вагонов, используя локомотив класса 1800 для тяги. Другая часть серии DDM, DDM-2/3, будет модернизирована в течение 2010-2013 годов и после модернизации будет переименована в DDZ. ДДМ-1 был выведен из эксплуатации в сентябре 2010 г., но возобновлен в январе 2011 г. из-за отсутствия поездов из-за суровых зимних условий.

Конфигурация сидений

Обычно во 2-м классе 2 + 2 места по ширине поезда, иногда 4 с коридором сбоку; У Veolia 3 + 2.

Туалет

Поезда без туалета :

В 2011 году компания Nederlandse Spoorwegen объявила, что в случае инцидента, вызвавшего длительную остановку поезда без туалета и без возможности выхода пассажиров из поезда, NS предоставит одноразовые сумки и позволит пассажирам войти в неиспользуемую кабину машиниста.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки