Lockheed TriStar (RAF) - Lockheed TriStar (RAF)
TriStar | |
---|---|
TriStar K1 ZD951 при взлете из международного аэропорта Маската , 2008 г. | |
Роль | Стратегический танкер / транспорт |
Производитель | Lockheed Corporation |
Первый полет | 16 ноября 1970 г. (L-1011) |
Вступление | 24 марта 1986 г. |
В отставке | 24 марта 2014 г. |
Положение дел | 3 списаны; 6 хранятся на аэродроме Брантингторп |
Основной пользователь | королевские воздушные силы |
Произведено | 1979–1984 |
Количество построенных | 9 конверсий |
Разработано из | Локхид L-1011 TriStar |
Lockheed TriStar является танкер класса " воздух-воздух " и транспортный самолет , ранее на вооружении Королевских ВВС (RAF). Все это переоборудованные гражданские авиалайнеры Lockheed L-1011-500 TriStar - ранее эксплуатировавшиеся British Airways и Pan American World Airways - и поступившие на вооружение ВВС Великобритании в 1984 году.
Переоборудованные самолеты были закуплены после Фолклендской войны после того, как была выявлена потребность в дополнительных операциях по дозаправке в воздухе (AAR). Из девяти находящихся в эксплуатации, два были танкерами (K1) с пассажирским пространством, а также с ограниченным пространством для груза, загруженного в кормовой части главной палубы; три были исключительно транспортными самолетами (C2); а остальные четыре (KC1) могут использоваться для любой из двух ролей. TriStars составляли дозаправочный флот ВВС Великобритании до тех пор, пока их не заменил Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA).
TriStar флот находился под управлением № 216 эскадрильи из RAF Brize Norton в графстве Оксфордшир . 216-я эскадрилья была официально расформирована 20 марта 2014 года и совершила свои последние боевые вылеты с TriStar 24 марта 2014 года. В 2014 году три самолета были списаны на запасные части вскоре после выхода на пенсию. Остальные шесть самолетов в настоящее время находятся на аэродроме Брантингторп и были приобретены AGD Systems Corp в ожидании последующей продажи. Компания GJD Systems обслуживает самолеты в полностью летном состоянии.
Дизайн и развитие
Royal Air Force работает девять L-1011-500s TriStars, шесть экс- British Airways и три экс- Pan Am . TriStars были куплены сразу после войны на Фолклендских островах, чтобы укрепить дальнобойные возможности ВВС Великобритании в качестве транспорта и танкеров, поскольку потребность в дозаправке сил поддержки Геркулеса, дислоцированных на Фолклендских островах, быстро истощала усталость британских ВВС. Танкеры Хэндли Пейдж Виктор . Составлено требование как минимум на четыре широкофюзеляжных танкера / транспорта. В то же время British Airways хотела продать свой самолет Lockheed L-1011-500 и поэтому подала совместную заявку с Marshall Aerospace на поставку шести самолетов TriStar. Первоначальный заказ на бывшие British Airways TriStars был размещен 14 декабря 1982 года; три самолета бывшего производства Pan Am были куплены в 1984 году. Все самолеты служили в 216-й эскадрилье , базирующейся в RAF Brize Norton .
Marshall Aerospace выполнила переоборудование TriStars. Два самолета были пассажирскими самолетами-заправщиками, получившими обозначение TriStar K1 s. Еще четыре могут работать либо как танкеры, либо как грузопассажирские самолеты - это KC1. Три были чисто пассажирскими самолетами; два TriStar C2 и один TriStar C2A . C2A отличался от C2 наличием некоторой военной авионики и новым интерьером.
TriStars ВВС Великобритании подвергались постепенному обновлению, включая установку брони кабины экипажа и меры направленного инфракрасного противодействия для защиты от наземного огня при полете в Ирак. Самолет должен был быть оснащен обновленной кабиной, но от нее отказались в связи с приближающимся сроком вывода из эксплуатации.
Предполагалось, что TriStar останется на вооружении RAF до конца 2010-х годов, когда его планировалось заменить на Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Однако дата была перенесена на 2014 год в рамках Стратегического обзора обороны и безопасности 2010 года . Консорциум Airtanker, возглавляемый EADS , выиграл контракт с FSTA в январе 2004 года. Во время сомнений по поводу программы FSTA, Marshall Aerospace предложила купить и преобразовать часть большого количества излишков коммерческих TriStars в танкеры, но это предложение было отклонено.
История эксплуатации
Первым British Airways TriStar, который был приобретен RAF, был G-BFCB 2 ноября 1982 года, однако он был снова сдан в аренду British Airways с 29 марта 1983 года до ноября, в конечном итоге претерпев конверсию в 1986 году. Первоначально переоборудованный L-1011-500 в быть доставлены в ВВС был TriStar КС1 ZD953 ( G-BFCF ) 24 марта 1986 года , когда он был передан в Кембриджском аэропорта на сэра Артура Маршалла . Самолет был принят главнокомандующим авиации сэром Джозефом Гилбертом , а ZD953 стал первым TriStar 216-й эскадрильи, который был возобновлен 1 ноября 1984 года.
TriStar использовался во многих конфликтах, первым из которых была война в Персидском заливе 1991 года в рамках операции Granby . 6 января 1991 года один TriStar K1 с двумя экипажами был отправлен в международный аэропорт имени короля Халида , недалеко от Эр-Рияда в Саудовской Аравии, в качестве танкера. Два TriStar K1 ( ZD949 и ZD951 ) во время развертывания были окрашены в розоватый пустынный камуфляж, за что получили прозвища «Пинки» и «Веселый» . К концу развертывания в марте TriStar K1 налетал более 430 часов после выполнения более 90 миссий AAR и перевалки 3 100 000 кг топлива. Остальной флот использовался для перевозки между Персидским заливом и Соединенным Королевством.
После начала войны в Боснии в апреле 1992 года 9 октября Организация Объединенных Наций приняла резолюцию 781 , запрещающую военные полеты над Боснией и Герцеговиной . Следующее постановление ( 816 ) было принято 31 марта 1993 г., запрещающее все несанкционированные полеты. 12 апреля НАТО начала операцию «Запрет в полете», чтобы обеспечить выполнение Резолюции 816, в соответствии с которой две TriStar из 216-й эскадрильи были отправлены в Италию для обеспечения AAR для истребителей, осуществляющих охрану воздушного пространства. После обострения ситуации во время войны в Косово в 1999 г. три самолета TriStar были снова отправлены в Италию в рамках операции «Энгадин» для поддержки самолетов НАТО. В ходе Op ENGADINE пять TriStar работали в театре, доставив 13,5 миллиона фунтов топлива 1580 самолетам в 230 вылетах.
TriStars присоединилась к Vickers VC10 для дозаправки в воздухе в рамках операции Veritas ( Афганистан ), в ходе которой они обеспечивали дозаправку в воздухе самолетов ВМС США .
В 2003 году ВВС Великобритании направили TriStars в Бахрейн в рамках операции Telic .
В октябре 2006 года Marshall Aerospace получила контракт на сумму 22 миллиона фунтов стерлингов на модернизацию TriStar под названием проекта «Минимальные военные требования» (MMR). В начале 2007 года TriStar K1 ZD949 прибыл в аэропорт Кембриджа для проведения многочисленных модернизаций, включая стеклянную кабину . Однако в связи со стратегическим обзором обороны и безопасности 2010 года эти обновления были остановлены, и ZD949 был оставлен в аэропорту Кембриджа для использования в качестве запасных частей.
Самолеты-заправщики TriStar поддерживали британские воздушные удары по Ливии 19–20 марта 2011 года в рамках операций коалиции по обеспечению выполнения Резолюции ООН 1973 .
В августе 2013 года TriStar из 216-й эскадрильи был выделен для обеспечения поддержки AAR в рамках полета № 1312 в RAF Mount Pleasant в связи с предстоящим списанием Vickers VC10. TriStar был заменен в этой роли в феврале 2014 года на Airbus Voyager KC3 . 216-я эскадрилья была расформирована на базе RAF Brize Norton 20 марта. Последний боевой вылет RAF TriStar был выполнен 24 марта самолетами ZD948 и ZD950, которые заправили четыре истребителя Eurofighter Typhoon и один Panavia Tornado GR4 , ZD950 вернулся на базу, а ZD948 провел пролет над Кембриджем и Дерби, прежде чем вернуться в RAF Brize Norton в последний раз. .
После вывода из эксплуатации шесть TriStar совершили свои последние полеты на аэродром Брантингторп в Лестершире, а остальные три были списаны. ZD949 первым был списан 27 мая 2014 года в аэропорту Кембриджа, последний раз совершив полет в ноябре 2010 года после отказа от обновлений MMR. За этим последовал ZE706 в июне, который также находился в аэропорту Кембриджа в качестве запасного самолета , ZD952 был списан в аэропорту Котсуолд 9 сентября 2014 года, прибыв туда в феврале.
В 2017 году Tempus Applied Solutions, аэрокосмическая компания, базирующаяся в США, закупила шесть оставшихся бывших RAF TriStars для дальнейшего использования. Четыре из купленных планеров были переделаны на самолет AAR, а два других - чисто грузовые. Намерение компании состояло в том, чтобы восстановить три танкера AAR для использования в этой роли, предоставив дополнительные возможности для дозаправки в воздухе военно-морских сил США и стран НАТО, использующих этот метод. Остальные три планера будут использоваться в качестве запасных частей.
Варианты
- TriStar K1
- Переоборудование бывших самолетов British Airways TriStar 500 на роль танкера / транспорта / груза (без грузовой двери), два самолета. Дополнительные топливные баки емкостью 100 000 фунтов установлены в носовых и кормовых багажных отсеках. Основная кабина размещена на поддонах и быстро настраивается в смешанном пассажирско-грузовом режиме для размещения до 187 пассажиров с хранением багажа в носовой части главной палубы. Два летных дозаправочных агрегата для шланговых барабанов Mk 17T в нижней части кормовой части фюзеляжа.
- TriStar KC1
- Преобразование бывших British Airways TriStar 500 в танкеры / грузовые / транспортные, четыре самолета.
- TriStar C1
- Бывшие самолеты British Airways TriStar 500 до переоборудования в танкеры использовались как пассажирские.
- TriStar C2
- Бывшие Pan Am TriStar 500 эксплуатировались как пассажирские самолеты с возможностью перевозки грузов, а также Aeromed - два самолета.
- TriStar C2A
- Один бывший Pan Am TriStar 500 эксплуатировался как пассажирский самолет, отличаясь от авионики двух C2.
Операторы
-
королевские воздушные силы
-
RAF Brize Norton , Оксфордшир , Англия
- № 216 эскадрильи (1984–2014)
-
RAF Mount Pleasant , Восточные Фолклендские острова, Фолклендские острова
- Рейс № 1312 (2013–2014 гг.)
-
RAF Brize Norton , Оксфордшир , Англия
Технические характеристики (TriStar K1)
Данные из Международного справочника военных самолетов, страница RAF TriStar Airliners.net
Общие характеристики
- Экипаж: 4 человека (1 капитан, 1 второй пилот, 1 авиаинженер, 1 авиагрузмастер)
- Вместимость: 187 пассажиров (250 на варианте C)
- Длина: 164 футов 3 дюйма (50,06 м)
- Размах крыла: 164 футов 4 дюйма (50,09 м)
- Высота: 55 футов 4 дюйма (16,87 м)
- Площадь крыла: 3540 кв. Футов (329 м 2 )
- Пустой вес: 242,684 фунтов (110,080 кг)
- Максимальный взлетный вес: 540000 фунтов (244940 кг)
- Запас топлива: максимальная топливная нагрузка 300000 фунтов (136 078 кг)
- Силовая установка: 3 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce RB.211-524B с высоким байпасом, тягой 50000 фунтов-силы (220 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 0,9 Маха
- Крейсерская скорость: 483 кН (556 миль / ч, 895 км / ч) / M0,83
- Диапазон: 4200 миль (4800 миль, 7800 км) с максимальной пассажирской нагрузкой
- Практический потолок: 43000 футов (13000 м)
- Скорость подъема: 2820 фут / мин (14,3 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airbus A330 MRTT
- Боинг KC-767
- EADS / Northrop Grumman KC-45
- Удлинитель McDonnell Douglas KC-10
- Виккерс VC10
Связанные списки
использованная литература
- Примечания
- Библиография
- Prothero, RM "TriStar: ответ на оперативное требование". Air International , март 1991 г., том 40, № 3. стр. 128–134.
- "Танкеры TriStar ... Королевские ВВС расширяются". Air International , декабрь 1985 г., том 29, № 6. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 271–277, 309.
- Винчестер, Джим. «Самолет РАФ - Часть 9 TriStar». Air International . Январь 2009 г., Том 76, № 1. С. 50–53.
- Йенн, Билл, Локхид . Crescent Books, 1987.