Lockheed TriStar (RAF) - Lockheed TriStar (RAF)

TriStar
RAF Tristar Aircraft MOD 45150112.jpg
TriStar K1 ZD951 при взлете из международного аэропорта Маската , 2008 г.
Роль Стратегический танкер / транспорт
Производитель Lockheed Corporation
Первый полет 16 ноября 1970 г. (L-1011)
Вступление 24 марта 1986 г.
В отставке 24 марта 2014 г.
Положение дел 3 списаны; 6 хранятся на аэродроме Брантингторп
Основной пользователь королевские воздушные силы
Произведено 1979–1984
Количество построенных 9 конверсий
Разработано из Локхид L-1011 TriStar
L-1011-500 TriStar G-BFCB , июнь 1983 г. Этот самолет прошел переоборудование в стандарт TriStar K1 в ноябре, став ZD949 .

Lockheed TriStar является танкер класса " воздух-воздух " и транспортный самолет , ранее на вооружении Королевских ВВС (RAF). Все это переоборудованные гражданские авиалайнеры Lockheed L-1011-500 TriStar - ранее эксплуатировавшиеся British Airways и Pan American World Airways - и поступившие на вооружение ВВС Великобритании в 1984 году.

Переоборудованные самолеты были закуплены после Фолклендской войны после того, как была выявлена потребность в дополнительных операциях по дозаправке в воздухе (AAR). Из девяти находящихся в эксплуатации, два были танкерами (K1) с пассажирским пространством, а также с ограниченным пространством для груза, загруженного в кормовой части главной палубы; три были исключительно транспортными самолетами (C2); а остальные четыре (KC1) могут использоваться для любой из двух ролей. TriStars составляли дозаправочный флот ВВС Великобритании до тех пор, пока их не заменил Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA).

TriStar флот находился под управлением № 216 эскадрильи из RAF Brize Norton в графстве Оксфордшир . 216-я эскадрилья была официально расформирована 20 марта 2014 года и совершила свои последние боевые вылеты с TriStar 24 марта 2014 года. В 2014 году три самолета были списаны на запасные части вскоре после выхода на пенсию. Остальные шесть самолетов в настоящее время находятся на аэродроме Брантингторп и были приобретены AGD Systems Corp в ожидании последующей продажи. Компания GJD Systems обслуживает самолеты в полностью летном состоянии.

Дизайн и развитие

Две заправки под хвостовой частью фюзеляжа для видимости окрашены красными полосами.

Royal Air Force работает девять L-1011-500s TriStars, шесть экс- British Airways и три экс- Pan Am . TriStars были куплены сразу после войны на Фолклендских островах, чтобы укрепить дальнобойные возможности ВВС Великобритании в качестве транспорта и танкеров, поскольку потребность в дозаправке сил поддержки Геркулеса, дислоцированных на Фолклендских островах, быстро истощала усталость британских ВВС. Танкеры Хэндли Пейдж Виктор . Составлено требование как минимум на четыре широкофюзеляжных танкера / транспорта. В то же время British Airways хотела продать свой самолет Lockheed L-1011-500 и поэтому подала совместную заявку с Marshall Aerospace на поставку шести самолетов TriStar. Первоначальный заказ на бывшие British Airways TriStars был размещен 14 декабря 1982 года; три самолета бывшего производства Pan Am были куплены в 1984 году. Все самолеты служили в 216-й эскадрилье , базирующейся в RAF Brize Norton .

Marshall Aerospace выполнила переоборудование TriStars. Два самолета были пассажирскими самолетами-заправщиками, получившими обозначение TriStar K1 s. Еще четыре могут работать либо как танкеры, либо как грузопассажирские самолеты - это KC1. Три были чисто пассажирскими самолетами; два TriStar C2 и один TriStar C2A . C2A отличался от C2 наличием некоторой военной авионики и новым интерьером.

TriStars ВВС Великобритании подвергались постепенному обновлению, включая установку брони кабины экипажа и меры направленного инфракрасного противодействия для защиты от наземного огня при полете в Ирак. Самолет должен был быть оснащен обновленной кабиной, но от нее отказались в связи с приближающимся сроком вывода из эксплуатации.

Предполагалось, что TriStar останется на вооружении RAF до конца 2010-х годов, когда его планировалось заменить на Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Однако дата была перенесена на 2014 год в рамках Стратегического обзора обороны и безопасности 2010 года . Консорциум Airtanker, возглавляемый EADS , выиграл контракт с FSTA в январе 2004 года. Во время сомнений по поводу программы FSTA, Marshall Aerospace предложила купить и преобразовать часть большого количества излишков коммерческих TriStars в танкеры, но это предложение было отклонено.

История эксплуатации

TriStar K1 ZD951 в маркировке Op GRANBY на выставке International Air Tattoo , июль 1991 г.

Первым British Airways TriStar, который был приобретен RAF, был G-BFCB 2 ноября 1982 года, однако он был снова сдан в аренду British Airways с 29 марта 1983 года до ноября, в конечном итоге претерпев конверсию в 1986 году. Первоначально переоборудованный L-1011-500 в быть доставлены в ВВС был TriStar КС1 ZD953 ( G-BFCF ) 24 марта 1986 года , когда он был передан в Кембриджском аэропорта на сэра Артура Маршалла . Самолет был принят главнокомандующим авиации сэром Джозефом Гилбертом , а ZD953 стал первым TriStar 216-й эскадрильи, который был возобновлен 1 ноября 1984 года.

TriStar использовался во многих конфликтах, первым из которых была война в Персидском заливе 1991 года в рамках операции Granby . 6 января 1991 года один TriStar K1 с двумя экипажами был отправлен в международный аэропорт имени короля Халида , недалеко от Эр-Рияда в Саудовской Аравии, в качестве танкера. Два TriStar K1 ( ZD949 и ZD951 ) во время развертывания были окрашены в розоватый пустынный камуфляж, за что получили прозвища «Пинки» и «Веселый» . К концу развертывания в марте TriStar K1 налетал более 430 часов после выполнения более 90 миссий AAR и перевалки 3 100 000 кг топлива. Остальной флот использовался для перевозки между Персидским заливом и Соединенным Королевством.

После начала войны в Боснии в апреле 1992 года 9 октября Организация Объединенных Наций приняла резолюцию 781 , запрещающую военные полеты над Боснией и Герцеговиной . Следующее постановление ( 816 ) было принято 31 марта 1993 г., запрещающее все несанкционированные полеты. 12 апреля НАТО начала операцию «Запрет в полете», чтобы обеспечить выполнение Резолюции 816, в соответствии с которой две TriStar из 216-й эскадрильи были отправлены в Италию для обеспечения AAR для истребителей, осуществляющих охрану воздушного пространства. После обострения ситуации во время войны в Косово в 1999 г. три самолета TriStar были снова отправлены в Италию в рамках операции «Энгадин» для поддержки самолетов НАТО. В ходе Op ENGADINE пять TriStar работали в театре, доставив 13,5 миллиона фунтов топлива 1580 самолетам в 230 вылетах.

TriStars присоединилась к Vickers VC10 для дозаправки в воздухе в рамках операции Veritas ( Афганистан ), в ходе которой они обеспечивали дозаправку в воздухе самолетов ВМС США .

TriStar K1 ZD951 заправляет USN F / A-18C над Афганистаном, октябрь 2008 г.

В 2003 году ВВС Великобритании направили TriStars в Бахрейн в рамках операции Telic .

В октябре 2006 года Marshall Aerospace получила контракт на сумму 22 миллиона фунтов стерлингов на модернизацию TriStar под названием проекта «Минимальные военные требования» (MMR). В начале 2007 года TriStar K1 ZD949 прибыл в аэропорт Кембриджа для проведения многочисленных модернизаций, включая стеклянную кабину . Однако в связи со стратегическим обзором обороны и безопасности 2010 года эти обновления были остановлены, и ZD949 был оставлен в аэропорту Кембриджа для использования в качестве запасных частей.

Самолеты-заправщики TriStar поддерживали британские воздушные удары по Ливии 19–20 марта 2011 года в рамках операций коалиции по обеспечению выполнения Резолюции ООН 1973 .

В августе 2013 года TriStar из 216-й эскадрильи был выделен для обеспечения поддержки AAR в рамках полета № 1312 в RAF Mount Pleasant в связи с предстоящим списанием Vickers VC10. TriStar был заменен в этой роли в феврале 2014 года на Airbus Voyager KC3 . 216-я эскадрилья была расформирована на базе RAF Brize Norton 20 марта. Последний боевой вылет RAF TriStar был выполнен 24 марта самолетами ZD948 и ZD950, которые заправили четыре истребителя Eurofighter Typhoon и один Panavia Tornado GR4 , ZD950 вернулся на базу, а ZD948 провел пролет над Кембриджем и Дерби, прежде чем вернуться в RAF Brize Norton в последний раз. .

После вывода из эксплуатации шесть TriStar совершили свои последние полеты на аэродром Брантингторп в Лестершире, а остальные три были списаны. ZD949 первым был списан 27 мая 2014 года в аэропорту Кембриджа, последний раз совершив полет в ноябре 2010 года после отказа от обновлений MMR. За этим последовал ZE706 в июне, который также находился в аэропорту Кембриджа в качестве запасного самолета , ZD952 был списан в аэропорту Котсуолд 9 сентября 2014 года, прибыв туда в феврале.

В 2017 году Tempus Applied Solutions, аэрокосмическая компания, базирующаяся в США, закупила шесть оставшихся бывших RAF TriStars для дальнейшего использования. Четыре из купленных планеров были переделаны на самолет AAR, а два других - чисто грузовые. Намерение компании состояло в том, чтобы восстановить три танкера AAR для использования в этой роли, предоставив дополнительные возможности для дозаправки в воздухе военно-морских сил США и стран НАТО, использующих этот метод. Остальные три планера будут использоваться в качестве запасных частей.

Варианты

TriStar K1
Переоборудование бывших самолетов British Airways TriStar 500 на роль танкера / транспорта / груза (без грузовой двери), два самолета. Дополнительные топливные баки емкостью 100 000 фунтов установлены в носовых и кормовых багажных отсеках. Основная кабина размещена на поддонах и быстро настраивается в смешанном пассажирско-грузовом режиме для размещения до 187 пассажиров с хранением багажа в носовой части главной палубы. Два летных дозаправочных агрегата для шланговых барабанов Mk 17T в нижней части кормовой части фюзеляжа.
TriStar KC1
Преобразование бывших British Airways TriStar 500 в танкеры / грузовые / транспортные, четыре самолета.
TriStar C1
Бывшие самолеты British Airways TriStar 500 до переоборудования в танкеры использовались как пассажирские.
TriStar C2
Бывшие Pan Am TriStar 500 эксплуатировались как пассажирские самолеты с возможностью перевозки грузов, а также Aeromed - два самолета.
TriStar C2A
Один бывший Pan Am TriStar 500 эксплуатировался как пассажирский самолет, отличаясь от авионики двух C2.

Операторы

 Объединенное Королевство

Технические характеристики (TriStar K1)

TriStar K1 ZD949 на выставке Royal International Air Tattoo , Фэрфорд, июль 2005 года.
TriStar KC1 ZD952 на Kemble Air Day, июнь 2008 г.

Данные из Международного справочника военных самолетов, страница RAF TriStar Airliners.net

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (1 капитан, 1 второй пилот, 1 авиаинженер, 1 авиагрузмастер)
  • Вместимость: 187 пассажиров (250 на варианте C)
  • Длина: 164 футов 3 дюйма (50,06 м)
  • Размах крыла: 164 футов 4 дюйма (50,09 м)
  • Высота: 55 футов 4 дюйма (16,87 м)
  • Площадь крыла: 3540 кв. Футов (329 м 2 )
  • Пустой вес: 242,684 фунтов (110,080 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 540000 фунтов (244940 кг)
  • Запас топлива: максимальная топливная нагрузка 300000 фунтов (136 078 кг)
  • Силовая установка: 3 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce RB.211-524B с высоким байпасом, тягой 50000 фунтов-силы (220 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 0,9 Маха
  • Крейсерская скорость: 483 кН (556 миль / ч, 895 км / ч) / M0,83
  • Диапазон: 4200 миль (4800 миль, 7800 км) с максимальной пассажирской нагрузкой
  • Практический потолок: 43000 футов (13000 м)
  • Скорость подъема: 2820 фут / мин (14,3 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания
Библиография
  • Prothero, RM "TriStar: ответ на оперативное требование". Air International , март 1991 г., том 40, № 3. стр. 128–134.
  • "Танкеры TriStar ... Королевские ВВС расширяются". Air International , декабрь 1985 г., том 29, № 6. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 271–277, 309.
  • Винчестер, Джим. «Самолет РАФ - Часть 9 TriStar». Air International . Январь 2009 г., Том 76, № 1. С. 50–53.
  • Йенн, Билл, Локхид . Crescent Books, 1987.

внешние ссылки