MG ZT - MG ZT
MG ZT | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | MG ( MG Rover ) |
Производство | 2001–2005 |
сборка | Лонгбридж , Бирмингем , Великобритания |
Дизайнер | Питер Стивенс |
Кузов и шасси | |
Класс | Представительский автомобиль |
Тип кузова | |
Макет | |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2746 мм (108,1 дюйма) (седан, универсал) |
Длина | |
Ширина | 1,778 мм (70,0 дюйма) |
Рост | 1424 мм (56,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,400–1,655 кг (3,086–3,649 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | |
Преемник | MG 7 / MG 750 |
MG ZT является автомобиль , который был произведен MG Rover с 2001 по 2005 год было предложено в салоне и недвижимости версии, последняя обозначается как MG ZT-T . Стиль похож на Rover 75 , на котором он был основан, хотя различные модификации, в первую очередь колеса и шины, делают езду намного более спортивной. Производство было прекращено в апреле 2005 года на фоне финансовых потрясений на MG Rover.
История развития
В 2001 году, через три года после запуска Rover 75 и менее чем через год после отделения MG Rover от BMW , были выпущены MG ZT и MG ZT-T. Во время разработки автомобилей модели носили кодовые обозначения X10 и X11 для версий седан и универсал соответственно.
Базовая форма и стиль MG ZT остались такими же, как и у Rover 75, но с изменениями в переднем бампере, теперь со встроенной решеткой и деталями, включая цветовую кодировку хромированной линии талии, новый цоколь крышки багажника и другой сплав. размеры дисков и шин.
В интерьере были обновлены сиденья и приборная панель с новыми лицевыми панелями. Технические изменения варьировались от модернизированной подвески и тормозов до пересмотренной настройки двигателя (от Rover 75) для бензиновых моделей. Разработкой MG ZT руководил Роб Олдакер, директор по разработке продукции, а изменения стиля внес Питер Стивенс, который ранее отвечал за дизайн McLaren F1 и версии X180 Lotus Esprit .
У MG ZT был только один уровень отделки салона, хотя стандартный автомобиль можно было заказать с пакетом «Плюс». Модели MG ZT были названы в честь выходной мощности двигателя, то есть модель V6 мощностью 160 л.с. была MG ZT 160, а модель V6 мощностью 190 л.с. с пакетом «Plus» была MG ZT 190+.
MG ZT отличался этим от других новых моделей MG, выпущенных в то же время, поскольку его мощная версия могла быть приобретена в качестве стандартной спецификации.
MG ZR 160 и MG ZS 180 с максимальной мощностью в стандартной комплектации имели "плюс" спецификации. Это изменилось только с обновлением 2004 года, когда 190 моделей были 190+ или 190+ SE. Многие варианты были доступны из стандартного списка. Программа монограмм MG Rover позволила клиентам сделать свой ZT практически индивидуальным.
Запуск моделей
Первыми выпущенными моделями были версии с двигателем V6, 160-сильный и 190-сильный. В 160ps использовалась отстроенная программно, блок 177ps, как в Rover 75. В 190ps использовалась уникальная версия KV6 с различными распределительными валами, а также изменениями воздухозаборника и дроссельной заслонки.
Ассортимент растет
В январе 2002 года была запущена следующая модель - 180 Auto. Эта модель использовала 177-сильный KV6, но с модификациями 190 фаз газораспределения и 190 дроссельной заслонки. Примерно в августе 2002 года были выпущены дизельные модели с двигателем M47R 116 л.с. Клиенты могли приобрести обновление программного обеспечения Xpower, которое увеличило бы мощность до 131ps.
Примерно в июле 2003 года было выпущено 120 моделей. Они были оснащены 1,8-литровым блоком K16. Примерно в то же время 160 моделей начали использовать 1,8-литровую версию блока K16 с турбонаддувом, а расстроенный V6 был исключен. Примерно в октябре 2003 года была запущена долгожданная модель MG ZT 260 с двигателем V8.
Подтяжка лица
В течение первых нескольких месяцев 2004 года MG Rover изменил дизайн ZT и ZT-T до менее ретро-стиля, в то же время, когда Rover 75 получил фейслифтинг. Рестайлинг не сильно отличался от ZT механическими отличиями, большинство изменений были чисто эстетическими, а основные изменения в фейслифтинге включали замену сдвоенных фар на новые, прозрачные одиночные фары.
Двигатели
MG ZT (и производная от Rover 75 ) оснащался комбинацией собственных бензиновых и газовых двигателей K-Series и KV6 от MG Rover, а также модульных двигателей V8 Ford и дизельных двигателей BMW M47 . Последний получил обозначение M47 R, чтобы идентифицировать устройство как специальный MG Rover, который был модифицирован инженерами MG Rover для поперечной установки, с характеристиками и характеристиками уточнения, уникальными для MG Rover.
Дизельные модели MG ZT появились примерно в августе 2002 года. Дизельные модели MG ZT отличались от Rover 75 тем, что модели с меньшей мощностью 116 л.с. и более высокой мощностью 131 л.с. обозначались как CDTi.
Бензиновые двигатели | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Годы | Модель | Двигатель | Власть | Крутящий момент | Максимальная скорость ZT / ZT-T |
0–62 миль / ч (0–100 км / ч) ZT / ZT-T |
Экономика | ||||||
Размер / макет | Производитель | PS | кВт | л. с. | Нм | фунт-фут | mpg ‑imp | л / 100 км | |||||
2003–2005 гг. | 1.8 120 Руководство | 1798 куб.см I4 | Ровер К | 120 л.с. | 88 кВт | 118 л.с. | 160 Нм | 118 фунт-сила⋅фт | 121 миль / ч (195 км / ч) / 119 миль / ч (192 км / ч) | 10,9 с / 11,3 с | 36,2 миль на галлон ‑ имп. | 7,8 л / 100 км | |
2003–2005 гг. | 1.8 T 160 Руководство | 1798 куб.см турбо I4 | 160 л.с. | 118 кВт | 158 л.с. | 215 Нм | 159 фунт-сила⋅фт | 132 миль / ч (212 км / ч) / 130 миль / ч (209 км / ч) | 8,5 с / 8,9 с | 34,9 миль на галлон ‑ имп. | 8.1 л / 100 км | ||
2002–2005 | 2.5 V6 180 АКПП | 2498 куб.см V6 | Ровер KV6 | 177 л.с. | 130 кВт | 175 л.с. | 240 Нм | 177 фунт-сила⋅фт | 134 миль / ч (216 км / ч) / 132 миль / ч (212 км / ч) | 8,9 с / 9,3 с | 26,9 миль на галлон ‑ имп. | 10,5 л / 100 км | |
2001–2005 | 2.5 V6 190 Руководство | 190 л.с. | 140 кВт | 187 л.с. | 245 Нм | 181 фунт-фут | 140 миль / ч (225 км / ч) / 137 миль / ч (220 км / ч) | 7,7 с / 8,2 с | 28,4 миль на галлон ‑ имп. | 9.9 л / 100 км | |||
2003–2005 гг. | 4.6 V8 260 Руководство | 4601 куб.см V8 | Форд | 260 л.с. | 191 кВт | 256 л.с. | 410 Нм | 302 фунт-сила⋅фут | 155 миль / ч (249 км / ч) / 153 миль / ч (246 км / ч) | 6,2 с / 6,3 с | 23,1 миль на галлон ‑ имп. | 12,2 л / 100 км | |
4.6 V8 260 Автомат | 260 л.с. | 191 кВт | 256 л.с. | 410 Нм | 302 фунт-сила⋅фут | 151 миль / ч (243 км / ч) | 7.0 с | 22,1 миль на галлон ‑ имп. | 12,8 л / 100 км | ||||
Дизельные двигатели | |||||||||||||
Годы | Модель | Двигатель | Власть | Крутящий момент | Максимальная скорость ZT / ZT-T |
0–62 миль / ч (0–100 км / ч) ZT / ZT-T |
Экономика | ||||||
Размер / макет | Производитель | PS | кВт | л. с. | Нм | фунт-фут | mpg ‑imp | л / 100 км | |||||
2002–2005 | 2.0 CDTi 120 Руководство | 1951 куб.см CDTi I4 | BMW M47 | 116 л.с. | 85 кВт | 114 л.с. | 260 Нм | 192 фунт-сила⋅фут | 120 миль / ч (193 км / ч) / 115 миль / ч (185 км / ч) | 11,0 с / 11,5 с | 50,0 миль на галлон ‑ имп. | 5.65 л / 100 км | |
2.0 CDTi 120 Автомат | 116 л.с. | 85 кВт | 114 л.с. | 260 Нм | 192 фунт-сила⋅фут | 118 миль / ч (190 км / ч) / 112 миль / ч (180 км / ч) | 12,2 с / 12,6 с | 40,9 миль на галлон ‑ имп. | 6.91 л / 100 км | ||||
2.0 CDTi 135 Руководство | 131 л.с. | 96 кВт | 129 л.с. | 300 Нм | 221 фунт-сила⋅фт | 121 миль / ч (195 км / ч) / 119 миль / ч (192 км / ч) | 10,3 с / 10,6 с | 50,0 миль на галлон ‑ имп. | 5.65 л / 100 км | ||||
2.0 CDTi 135 Автомат | 131 л.с. | 96 кВт | 129 л.с. | 300 Нм | 221 фунт-сила⋅фт | 118 миль / ч (190 км / ч) / 117 миль / ч (188 км / ч) | 11,0 с / 11,4 с | 40,9 миль на галлон ‑ имп. | 6.91 л / 100 км |
Производство
MG ZT и MG ZT-T были собраны на заводе MG Rover в Лонгбридже в Бирмингеме , Великобритания . Производственные показатели за каждый год приведены ниже.
Год | Число |
---|---|
2001 г. | 3,510 |
2002 г. | 6 914 |
2003 г. | 8 011 |
2004 г. | 6 844 |
2005 г. | 1870 |
Общий | 27 149 |
Рекорд скорости на суше
Также в сентябре 2003 года MG ZT-T стал самым быстрым (непроизводственным) универсалом в мире с максимальной скоростью 225,609 миль в час (360,9 км / ч). Это было достигнуто на 55-й ежегодной национальной неделе Bonneville Speed Week на солончаках в штате Юта, США. В этом автомобиле использовался двигатель Roush V8 мощностью 800+ л.с., а также другие тяжелые модификации.
MG Спорт и гонки
XPower 385
XPower 385 ZT - это набор концептов, созданных MG Rover для демонстрации «Ultimate» версии 260 V8. Модель 385 оснащалась 4-клапанным двигателем Ford Modular V8 мощностью 385 л.с. Аналогичный двигатель, который был установлен на концепт-кар 385 и "окончательный" ZT, позже был установлен на MG SV . Разработкой автомобилей занималась Prodrive, но машины так и не появились, поскольку MG Rover закрылся в апреле 2005 года.
Автомобили были оснащены широким обвесом и спойлером на задней части.
XPower 500
Перед выпуском ZT 260 компания MG создала особый концептуальный автомобиль: MG XPower ZT 500. Этот автомобиль был предназначен для демонстрации того, что MG может делать с шасси ZT, и никогда не предназначался для массового производства. XPower ZT оснащен 4,6-литровым модульным двигателем Ford Modular V8 с наддувом мощностью 500 л.с., аналогичным двигателю 260 ZT. XPower 500 имеет более агрессивный широкий обвес с большим спойлером, как у XPower 385.
Автомобиль был спасен Клубом владельцев MG и восстановлен с использованием их обширных возможностей и опыта. Машине был присвоен VIN No 001.
Автомобили для соревнований
Последним гоночным автомобилем, построенным MG Sports and Racing, была гоночная версия V8 MG ZT260. Этот автомобиль был сильно модифицирован и облегчен, он обладал большей мощностью, чем стандартный V8, и легким гоночным обвесом. Автомобиль теперь принадлежит австралийскому энтузиасту MG, который участвует в соревнованиях на нем. Он окрашен в темно-серый цвет.
Китайское производство
Китайская компания Nanjing Automobile приобрела MG Rover в июле 2005 года, через три месяца после банкротства компании. Производство MG ZT было возобновлено в начале 2007 года, хотя и в форме MG 7 .
MG7
MG 7 - спортивный седан, созданный китайским автопроизводителем MG Motor на основе MG ZT. Производство началось в марте 2007 года. MG 7 получил похвалу от британского автомобильного журнала Auto Express , который тестировал его в мае 2008 года, хотя официально он не продавался в Великобритании.
MG 7 выпускается в двух вариантах: первый похож на Mark I MG ZT с двумя передними фарами, а второй - на Mark II Rover 75 V8. Версия с длинной колесной базой, получившая название MG 7L, отличается более глубокой решеткой радиатора, чем у Rover 75 V8.
Roewe 750
Также выпущенный одновременно с MG 7, Roewe 750 появился в результате слияния SAIC и Nanjing. Roewe 750 продемонстрировал, как работали две компании, в то время как MG 7 сохранил классический вид Mark 1 ZT, SAIC выбрала внешний вид в стиле Mark 2 Style Rover 75.
Клубы владельцев
Автомобили по-прежнему активно поддерживаются клубом владельцев и группой владельцев специально для модели V8.
использованная литература
внешние ссылки
Тип | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Производитель | MG Rover | НАК МГ | SAIC Motor ( двигатель MG ) | |||||||||||||||||||
Супермини | MG 3 SW | MG 3 | ||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | ZR | 350 / 360 | MG 5 / e5 / EP | |||||||||||||||||||
MG 5 / GT | MG 5 | |||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | ZS | MG 6 (IP22) | MG 6 (IP32) | |||||||||||||||||||
550 | ||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | ZT | MG 7 | ||||||||||||||||||||
750 | ||||||||||||||||||||||
Родстер | F | TF | TF | |||||||||||||||||||
Субкомпактный кроссовер | ZS | |||||||||||||||||||||
Компактный кроссовер | GS | |||||||||||||||||||||
HS / пилот | ||||||||||||||||||||||
RX5 | ||||||||||||||||||||||
Гектор | ||||||||||||||||||||||
Один | ||||||||||||||||||||||
Среднеразмерный внедорожник | RX8 | |||||||||||||||||||||
Gloster | ||||||||||||||||||||||
Поднимать | Расширитель | |||||||||||||||||||||
Спортивная машина | XPower SV | |||||||||||||||||||||
Ван | V80 |