MS Van Heutsz (1926) -MS Van Heutsz (1926)
Van Heutz на якоре в заливе Жакино-Бэй , Новая Британия (26 ноября 1944 г.).
|
|
| История | |
|---|---|
 Нидерланды
|
|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | NV Koninklijke Maatschappij 'De Schelde', Scheepswerf en Machinefabriek, Флашинг, Нидерланды |
| Запущено: | 13 марта 1926 г. |
| Завершенный: | Поставка: ноябрь 1926 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Продан на металлолом в 1959 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Длина: |
|
| Луч: | 15,90 м (52,2 футов) |
| Черновой вариант: | 6,4 м (21,0 футов) (зарегистрированный) |
| Глубина: | 8,23 м (27,0 футов) (зарегистрированный) |
| Колоды: | 3 |
| Установленная мощность: | 2 X 6-цил. Дизели Sulzer, 3400 л.с., 2 винта |
| Скорость: | 13,5 узлов (15,5 миль / ч; 25,0 км / ч) |
| Вместимость: |
|
MS Van Heutsz было голландским дизельным пассажирским и грузовым судном линии Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM), курсирующим из Батавии (ныне Джакарта , Индонезия) в Голландской Ост-Индии . Корабль, как и родственный корабль Cremer , был спроектирован для более длинных маршрутов межостровной торговли Ост-Индии, простирающейся до Сингапура и Гонконга . Корабли имели ограниченную каюту для пассажиров, но большую пассажировместимость палубы. Большая часть пассажирских перевозок приходилась на китайские перевозки между Китаем, Сингапуром и Ост-Индией.
Во время Второй мировой войны с Нидерландами и колоний за пределами Северной и Южной Америки занимают Германия или Япония Ван Heutsz и более двадцати других KPM кораблей сформировали базу армии Соединенных Штатов постоянного местного флота в районе Юго - Западной части Тихого океана под командованием Юго - Западной части Тихого океана зоны для продолжительность войны. Ван Хойц использовался в качестве войскового транспорта во время кампаний из Австралии до захвата островов в Ост-Индии.
После войны корабль оказался вовлеченным в политические и трудовые споры, связанные с появлением индонезийского движения за независимость. Экипажи КПМ были выходцами из Ост-Индии с голландскими офицерами. Экипажи нанесли удар, ушли с кораблей, а австралийские профсоюзы отказались обслуживать корабли, когда они возвращались в Ост-Индию с голландскими войсками и оружием.
По возвращении Van Heutsz возобновил прежний маршрут под линией Конинклийке Ява - Китай Пакетваарт Лийнен Н.В. однако волна пиратства захлестнула территорию, и судно было захвачено пиратами к северу от Гонконга во второй половине дня, отправлено в новое место назначения и разграблено всю ночь до следующего утра. Van Heutsz продолжал эти операции до тех пор, пока не вернулся в KPM и не был переименован в Barentsz в 1957 году. В 1959 году судно было продано и утилизировано в Гонконге.
Строительство
Корабль GRT 4588 был построен NV Koninklijke Maatschappij 'De Schelde', Scheepswerf en Machinefabriek, Vlissingen (Flushing), Зеландия , Нидерланды. Заложен в апреле 1925 г., спущен на воду 13 марта 1926 г., сдан в ноябре.
Van Heutsz имел 4588 GRT , 2749 NRT , 3740 DWT , общую длину 123,44 м (405,0 фута), длину между перпендикулярами 118,95 м (390,3 фута) с шириной 15,90 м (52,2 фута). Два 6-цилиндровых дизеля Sulzer производили 3400 л.с., чтобы приводить в движение два винта и развивать скорость 13,5 узлов (15,5 миль / ч; 25,0 км / ч). Корабль имел три палубы с каютами для 16 пассажиров первого и 60 пассажиров второго класса с местами для 2137 палубных пассажиров. Там было 211 000 куб футов (5 974,9 м 3 ) ( тюков ) грузового пространства.
История
Корабль начал обслуживание с Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (Royal Packet Navigation Company), обычно KPM 8 ноября 1926 года, обслуживая межостровные маршруты в пределах Востока Нидерландов, а также в Сингапур, Китай и Африку. Van Heutsz был назначен на межостровную службу в Сингапур и Китай, как и дочернее судно Cremer .
Коммерческая служба 1926—1941 гг.
Типичный маршрут будет включать Белаван , Пенанг , Сингапур и китайские порты, такие как Шаньтоу (Сватов), Сямынь (Сямэнь) и Гонконг, переход занимает три дня. Пассажиры на маршруте Китай-Сингапур включали большое количество китайцев в качестве палубных пассажиров, из которых 1933 были отмечены в качестве примера. Контрабанда опиума часто была проблемой, так как Чанду находили в грузе, и даже команда сбрасывала пакеты, чтобы их могли забрать на небольших лодках во время перевозки.
В первые дни сентября 1937 года корабль попал в Великий гонконгский тайфун и стал одним из двадцати крупных кораблей, выброшенных на берег. 2 сентября 1937 года Van Heutsz с 60 каютами и 1200 пассажирами на палубе столкнулся с несколькими другими судами, прежде чем приземлился на Зеленом острове в Гонконге . Пассажиры и экипаж были спасены и отправлены на другие суда для перехода, но судно было продырявлено в двух местах, требуя капитального ремонта. К 10 сентября корабль сняли с мели и поместили на иловую отмель, пока сухой док не стал доступен для постоянного ремонта.
Между немецким вторжения и оккупации Нидерландов и начала войны на Тихом океане голландского правительства в изгнании сохранить контроль колоний с KPM и кораблями , поддерживая относительно обычных операций. 8 декабря 1941 года этот район оказался в опасности и был быстро оккупирован Японией. Когда правительство в изгнании в Лондоне, и родная страна, и колонии за пределами Америки воевали, а затем оккупировали регистр корабля и юридическое лицо, было изменено на время в Виллемстад , Нидерландские Антильские острова .
Военная служба 1941-1945 гг.
Нападения японцев 8 декабря 1941 года, дата к западу от международной линии перемены дат, когда утром 7 декабря по местному времени к востоку от линии перемены дат бомбардировки Перл-Харбора , внезапно положили конец миру в Тихом океане. Атаки были массовыми и почти одновременными. Нападение на Кота-Бару на Малайском полуострове произошло раньше, чем на Перл-Харбор, и, если судить по общему австралийскому времени, все произошло между 03:30 и 10:00 8 декабря, и все атаки, кроме атак в Малайе, были воздушными атаками. В Кота-Бару японцы высадили войска, чтобы начать кампанию по оккупации Юго-Восточной Азии и Голландской Ост-Индии . 8 декабря 1941 года правительство Нидерландов в изгнании объявило войну Японии, а генерал-губернатор Ост-Индии издал прокламацию, в которой принял вызов противодействовать японской экспансии. Корабли КПМ были немедленно задействованы в усилиях по обороне, но, несмотря на усилия союзников и формирование специального командования для защиты Малайского барьера, крах наступил быстро.
После обрушения оборонительных сооружений корабли КПМ, загруженные беженцами и некоторые из которых были повреждены, прибыли в австралийские порты, где они были быстро включены в состав флота, собираемого вооруженными силами США в Австралии (USFIA), который вскоре будет переименован в войска армии США в Австралии. Австралия (USAFIA), а затем Служба снабжения армии США (USASOS). 26 марта 1942 года главный квартирмейстер USAFIA зафрахтовал 24 голландских корабля на 45 дней, в то время как долгосрочные договоренности были разработаны в Лондоне и Вашингтоне. Конечная договоренность заключалась в том, что британское министерство военного транспорта, работающее в Лондоне с правительством в изгнании, должно было договориться о всех голландских коммерческих судах с теми, которые находятся в тайм-чартере или долгосрочном чартере, как флот SWPA, находясь в суб-договоренности с США войны судоходная администрация . В оперативном отношении суда SWPA находились под «полным и полным контролем» генерала Макартура Ван Хойца, который был одним из этих кораблей и стал частью постоянного местного флота армии США с 26 марта 1942 года по 1 сентября 1945 года, получив идентификатор X-11.
18 мая 1942 года, в сопровождении HNLMS Tromp и HMAS Arunta , Van Heutsz с голландскими транспортными средствами Bantam , Bontekoe и Van Heemskerk конвоя ZK.8 доставили 4735 солдат 14-й австралийской бригады из Сиднея для усиления Порт-Морсби . Конвой достиг пункта назначения в конце месяца, несмотря на активность японских подводных лодок в районе Сиднея и восточного побережья Австралии.
Корабль продолжал курсировать между Австралией, порты укреплялись и создавались для защиты, а затем и начала кампании в Новой Гвинее . Корабль в сопровождении HMAS Stuart прибыл в залив Милн вместе с West Cactus и Hanyang около полуночи 17 сентября 1942 года. Этот порт должен был стать базой для кампании на запад, чтобы захватить Новую Гвинею.
Главной прелюдией к этой кампании было создание нового маршрута снабжения из залива Милн в залив Оро через опасный внутренний проход, чтобы избежать контролируемых японцами вод на севере. Маршрут снабжения был установлен, и корабли, в основном голландские, начали операцию «Лилипут» . Van Heutsz был поврежден в результате авиаудара 9 января 1943 года при разгрузке груза в заливе Оро. Одна бомба попала в корабль, две почти не попали.
Корабль регулярно занимался логистикой и транспортировкой войск во время кампании в Новой Гвинее. Затем корабль поддерживал походы за пределы главного острова Новой Гвинеи. 26 ноября 1944 Ван Heutsz был сфотографирован Жакино залива , Новой Британии после переброски войск на 13 - й бригады (Австралия) в этой области. По мере продвижения союзников на север корабль вернулся в свои воды, включая высадку австралийских войск 26-й бригады (Австралия) в Моротай в начале апреля 1945 года.
В сентябре 1945 года Van Heutsz был одним из трех последних судов голландского флота SWPA, вернувшихся на службу KPM. Остальные были Янссенсом и Мецуйкером .
Конец войны возвращение в голландскую Ост-Индию
Перед возвращением в Голландскую Ост-Индию корабль был захвачен послевоенной независимостью и трудовой борьбой. Моряки корабля были индонезийцами и выступали за независимость, отказываясь работать, особенно когда корабли доставляли войска и оружие Нидерландов на родные острова. Австралийские профсоюзы встали на сторону экипажей судов, объявив суда «черными» и, таким образом, не нуждаются в помощи со стороны каких-либо профсоюзов, включая буксиры. Члены экипажа, сходившие с кораблей, были объявлены правительством Австралии нелегальными иммигрантами. В результате корабли, в том числе Van Heutsz, часто приходилось выходить на ход только с европейскими офицерами и зачастую с военным «экипажем». Таким образом, 1 октября 1945 года Van Heutsz покинул Брисбен без помощи буксиров, подготовленных к отправлению голландскими военными.
Послевоенное коммерческое обслуживание
Van Heutsz , регистрационный номер которого был изменен на Амстердам , начал работу с Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen NV (Royal Interocean Line) в конце 1947 года после чартера Nederlands-Indische Regering с марта по октябрь 1946 года.
Корабль возобновил свой прежний маршрут в Гонконг, иногда репатриируя китайцев, взятых на войну, и перевозя китайцев в Сингапур. Контрабанда и пиратство были проблемой в нескольких инцидентах. Худшим был случай, когда корабль задержали на ночь и разграбили. Днем 15 декабря 1947 года двадцать пять пиратов, переодетых пассажирами с оружием, спрятанным в багаже, захватили судно к северу от Гонконга. Пираты задержали корабль на ночь и приказали капитану спуститься в залив Хунхай, где были вывезены трофеи и шесть китайских пассажиров первого класса, удерживаемых с целью выкупа. Корабль шел в первый рейс без голландской военной охраны. Трое из задержанных с целью выкупа были освобождены 19 апреля 1948 года после выплаты. Полицейские рейды привели к задержанию подозреваемых, которых опознали капитан и офицеры корабля, и часть добычи была возвращена. Последние лица, выкупившие выкуп, сбежали 1 сентября 1948 года, будучи задержанными тремя бандами в 26 местах. Пираты, захватившие Van Heutsz, были частью хорошо организованных пиратских банд, связанных с синдикатами, как сообщается, с акционерами из числа видных и уважаемых бизнесменов Сингапура и Гонконга.
Van Heutsz вернулся в службу КПМ в 1957 году и был переименован в Barentsz . В 1959 году корабль был продан на слом компании Chiap Hua Manufacturing Co. Ltd. в Гонконге.
Сноски
Смотрите также
Рекомендации
Библиография
- Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - транспортный корпус: операции за рубежом . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN 56060000 .
- Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский флот Австралии 1939-1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 1 . Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN 58037940 . Проверено 4 июня 2021 года .
- Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский австралийский флот 1942-1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 2 . Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN 76454854 . Проверено 4 июня 2021 года .
- Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
