Maserati Biturbo - Maserati Biturbo

Maserati Biturbo
Maserati Biturbo E
Обзор
Производитель	Maserati
Производство	1981–1994
сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Класс	Гранд Турер ( S )
Тип кузова
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина
Рост
Хронология
Предшественник	Maserati Merak
Преемник

Maserati Biturbo семейства исполнительного величественного Tourers производства итальянского автомобильный производитель Maserati в период с 1981 по 1994 году Оригинальный Biturbo был двухдверный, четырехместный кузов седана - купе (в нескольких меньших размерах , чем BMW 3 -е серия времени) с участием , как следует из названия, двухлитровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями и роскошным салоном.

Автомобиль был разработан Пьеранджело Андреани, руководителем Centro Stile Maserati до 1981 года, в некоторой степени под влиянием дизайна недавнего Quattroporte III (написанного Italdesign Giugiaro ).

Все модели Maserati, представленные с момента создания Biturbo в 1981 году до 1997 года, были основаны на оригинальной архитектуре Biturbo, включая более поздние модели Grand Tours, такие как Shamal и Ghibli II . Barchetta , а из другого макета целиком, использовал конечную версию двигателя V6 Biturbo.

История

Когда Алехандро де Томазо приобрел Maserati в 1976 году, у него были амбициозные планы относительно этой марки. Его план состоял в том, чтобы объединить престиж марки Maserati со спортивным автомобилем, который был бы более доступным, заменив более дорогие модели, которые традиционно составляли модельный ряд Maserati, такие как Bora и Khamsin, которые были разработаны под собственностью Citroën .

Изначально Biturbo был сильным продавцом и принес итальянской престиж широкой аудитории, с продажами около 40 000 единиц. В последующие годы показатели продаж упали, так как Biturbo заработал репутацию производителя низкого качества и надежности. Де Томазо использовал другую свою компанию, Innocenti , для производства кузовных панелей автомобиля, а также для окончательной сборки. Де Томазо позже продал Maserati Fiat, когда он понес убытки, которые сгруппировали компанию со своим бывшим конкурентом Ferrari .

Biturbo занимает 28-е место в книге BBC Crap Cars, а в 2007 году был признан худшим автомобилем Time 1984 года, хотя Chrysler TC от Maserati был признан «большим позором».

Biturbo без особого успеха участвовал в чемпионате мира среди гоночных автомобилей (1987) и в чемпионате Европы среди гоночных автомобилей (1988, команда Marlboro Conquista). Пока карбюраторы не были заменены системой впрыска топлива, у них также были серьезные проблемы с перегревом. Затем машины WTCC участвовали в гонках итальянских туристических чемпионатов в течение следующих двух лет, в то время как одна машина участвовала в гонках группы А.

Первый рестайлинг Гандини

Между 1987 и 1989 годами была проведена реконструкция, разработанная Марчелло Гандини, которая помогла смягчить резкие линии кузова, присутствующие в оригинальном дизайне. Впервые эти изменения коснулись модели 430 1987 года. Редизайн включал более высокую и более закругленную решетку с решеткой и капотом, аэродинамические зеркала заднего вида и 15-дюймовые дисковые легкосплавные диски , теперь установленные на ступицах с 5 выступами. Некоторые модели получили закругленные бамперы со встроенными противотуманными фарами и глубокие пороги, представленные с 2.24v в начале 1989 года. Механические обновления, впервые появившиеся на 2.24v, также начали фильтровать линейку Biturbo в начале 1989 года, включая улучшения подвески и усилителя рулевого управления, а также передние вентилируемые дисковые тормоза.

Второй рестайлинг Гандини

Maserati Biturbo (подтяжка лица 1991 года)

В 1991 году весь модельный ряд был модернизирован во второй раз, опять же рукой Марчелло Гандини; конструктивные особенности Shamal были распространены на другие модели. Гандини разработал аэродинамический комплект, который включал уникальный спойлер в основании ветрового стекла, скрывающий дворники, задний спойлер и боковые юбки. В новых двухэлементных фарах используются полиэллипсоидальные прожекторы, разработанные Magneti-Marelli . Вставленные в корпус в цвет кузова, они обрамляли решетку радиатора с измененной конструкцией, которая стала более тонкой и интегрирована в капот; бамперы 1988 года были приняты на все модели. 15-дюймовые легкосплавные диски были заменены новыми 16-дюймовыми семоспицевыми колесами с колпаком, выполненным в виде гайки с центральным замком . Вторая подтяжка лица получила название nuovolook .

Характеристики

Автомобили семейства Biturbo имели цельную стальную конструкцию с традиционной компоновкой двигателя и коробки передач с продольным расположением спереди . Подвеска была на стойках Макферсона спереди и на полу-продольных рычагах сзади, с винтовыми пружинами, амортизаторами двустороннего действия и стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Дифференциал и рычаги задней подвески поддерживались подрамником.

Двигатели

12-клапанный двигатель Biturbo V6

Maserati Biturbo был первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель с двойным турбонаддувом . Это также первый серийный автомобильный двигатель с тремя клапанами на цилиндр, хотя позже он был модернизирован до 4 клапанов на цилиндр. Полностью алюминиевый 90-градусный V6, хотя и был новой конструкции, был примерно основан на двигателе V6, который использовался в Merak, который сам был основан на более ранних двигателях Maserati V8 Формулы-1, разработанных Джулио Альфьери . В двигателе Biturbo для привода распределительных валов используется ремень ГРМ, а в двигателе V6 в Merak и Citroën SM используется цепь ГРМ. В двухлитровой версии двигателя были установлены мокрые алюминиевые гильзы, покрытые никасилом .

В Италии новые автомобили с объемом двигателя более 2000 см3 облагались налогом на добавленную стоимость в размере 38% по сравнению с 19% для автомобилей меньшего объема. Таким образом, на протяжении всего производственного цикла Biturbo были изготовлены две модели; двухлитровые модели ориентированы в основном на внутренний рынок и «экспортные» версии, сначала с двигателем V6 объемом 2,5 л, а затем с двигателем V6 объемом 2,8 л. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 л имел мощность 185 л.с. (138 кВт) и 282 Нм (208 фунт-фут) крутящего момента в североамериканской спецификации, а также 192 л.с. (141 кВт) и 298 Нм (220 фунт-фут). крутящий момент в европейской спецификации.

Двигатель 2,5 л 18 В, используемый на экспортном рынке Biturbos

В 1984 и 1985 годах модели V6 объемом 2,5 л использовали один карбюратор Weber DCNVH под гладкой камерой из алюминиевого сплава, питаемой от двух турбонагнетателей IHI (по одному на ряд цилиндров). Maserati, американские дилеры и энтузиасты спортивных автомобилей начали экспериментировать с интеркулерами, для которых было установлено и одобрено Maserati многие варианты. Интеркулеры включали воздух-воздух (два варианта: верхний узел, который был не так эффективен, как отдельные боковые версии) и промежуточные охладители вода-воздух, все производства Spearco. В 1986 году модели 2,5 л V6 перешли на карбюратор Weber 34DAT, который оказался менее эффективным и более проблематичным в обслуживании, чем использовавшийся ранее Weber DCNVH. При первом просмотре моторного отсека Biturbo 1986 года камера статического давления из алюминиевого сплава имеет несколько иные размеры, а впускной коллектор был специфическим для этой модели. Подобные эксперименты с интеркулерами и их размещением продолжались до моделей 1986 года. Тем не менее, расположенный сбоку промежуточный охладитель вода-воздух стал стандартным вариантом, который использовался до конца 1986 или начала 1987 года, когда промежуточные охладители были размещены на заводе Maserati за пределами моторного отсека, расположенного перед радиатором, где они оставались во всех остальных моделях. в генеалогическом древе Biturbo.

Впрыск топлива был установлен в 1987 году, что позволило увеличить выходную мощность до 187 л.с. (139 кВт) на североамериканских моделях.

В 1989 году увеличенный 2,8-литровый двигатель имел увеличенную выходную мощность - 225 л.с. (168 кВт) и 246 фунт-футов (334 Н · м) крутящего момента для Северной Америки и 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) для Европы.

36-клапанный двигатель V6 DOHC объемом 1996 куб. См (6 клапанов на цилиндр) был разработан для Biturbo, но никогда не производился.

Купе Biturbo ( Tipo AM331 )

Biturbo

Ранний Biturbo, демонстрирующий первую конструкцию легкосплавных дисков.

Maserati Biturbo S

Битербо является двухдверными 2 +-купе, введенными в декабре 1981 г. Он питается от двойного турбонаддува V6, мощностью 180-205 л.с. (132-151 кВт). Название Biturbo было отброшено, когда автомобиль был значительно переработан в 1988 году. После 1994 года двухдверное купе было снова значительно переработано и стало Ghibli .

В июле 1983 года Maserati выпустила спортивный Biturbo S только для итальянского рынка. Мощность была увеличена на 25 л.с. (18 кВт) до 205 л.с. (151 кВт) при 6500 оборотах в минуту, любезно повышенной турбо наддува и двумя охладителей , которые кормили свежим воздухом с помощью двух NACA каналов в крышке. Шасси также было обновлено с заниженной подвеской и установлены новые, более широкие колесные диски из магниевого сплава 6½Jx14 дюймов . Модель S можно было узнать по черной решетчатой ​​решетке и внешней отделке (рамка решетки, корпуса фар, обрамление окон и значки Maserati на C- столба), отделанного темно-бронзовым оттенком вместо хрома.Покупатель мог выбрать только одну из двух схем окраски: серебристый или красный, оба в сочетании с контрастирующим металлическим серым металлом с нижней частью корпуса. В том же году 2,5-литровый Также были представлены Biturbo 2500 или Biturbo E (для экспорта), и примерно через двенадцать месяцев к ним присоединился Biturbo ES с выходной мощностью 205 или 196 л.с. (151 или 144 кВт) соответственно в европейской или американской спецификации. , все модели получили обновления и были переименованы в Biturbo II , Biturbo S II и Biturbo E II . Цилиндры теперь были покрыты Nikasil , был установлен более вместительный топливный бак, а дифференциал повышенного трения Sensitork заменил более ранний тип сцепления Salisbury. Вторую серию Biturbo можно было узнать по новым колесам размером 6 "Jx14", аналогичным по конструкции колесам Biturbo S; колеса S II имели полностью окрашенные грани, без серебряного центра.

1986 год принес серьезные изменения: карбюрация уступила место впрыску топлива Weber- Marelli , и модели итальянского рынка теперь были известны как Biturbo i и Biturbo Si . Выходная мощность увеличилась во всем диапазоне, хотя и с некоторой потерей отклика дроссельной заслонки. Оригинальная квадратная комбинация приборов (с 1983 по 1985 год) была изменена в 1986 году в пользу приборной панели округлой формы. Интеркулеры были перемещены из-под капота в переднее положение, прямо за решеткой радиатора, что сделало воздуховоды NACA на капоте Si просто декоративными.

В 1986 году была представлена ​​специальная версия Si под названием Biturbo Si Black , главной особенностью которой была схема окраски черный на металлическом сером. До 1988 года было выпущено 105 экземпляров. Производительность была такой же, как и у обычного Si. В 1987 году Maserati выпустила последний автомобиль со значком Biturbo - модель Biturbo (E) Si Black, предназначенную только для экспортного рынка США, объемом 2,5 литра . с окраской черный на сером металлик и специальной внутренней отделкой. Было известно, что для рынка США было произведено всего 25 автомобилей.

222

В мае 1988 года, когда модели подверглись фейслифтингу, название Biturbo было заменено на 222 - то есть 2-дверный, 2-литровый двигатель и 2-е поколение. Автомобиль нес все визуальные подсказки фирменного языка дизайна Гандини, с более округлой решеткой радиатора и капотом, как на 430, другими зеркалами заднего вида и задним спойлером. Премьера модели 222 состоялась на Туринском автосалоне 1988 года . Объем двигателя экспортной модели 222 E увеличился с 2,5 литра Biturbo до 2,8 литра. Интерьер велюрового и кожаного салона был стандартным для отечественных моделей, в то время как экспортные рынки получили кожаную обивку в стандартной комплектации.

Maserati 222 SR 1994 года

В 1990 году появился 2.8 L 222 SE , наследник Biturbo ES. Он унаследовал ограниченную доступность окраски последнего (красный, серебристый или черный) и темную отделку и решетку, в то время как современные фартуки и боковые юбки (также затемненные) пришли от 2.24v.

Спустя всего год 222 SE был заменен рестайлинговым 222 SR ; SR предлагал адаптивную подвеску в качестве опции. Одновременно очень похожий 222 4в. присоединился к составу; это был 222 SR с четырехклапанным двигателем объемом 2,8 л, первый автомобиль с двигателем DOHC в линейке Biturbo E. Он отличался более широкими 16-дюймовыми 7-спицевыми легкосплавными дисками.

2,24 В

В декабре 1988 года Maserati представила самый мощный вариант из двухлитровых моделей: 2.24v , оснащенный новым четырехклапанным двигателем на цилиндр. Сам двигатель был представлен на Туринском автосалоне в мае 1988 года. 2.24v был первой моделью, в которой использовались более современные передняя и задняя облицовка со встроенными противотуманными фарами и глубокие боковые юбки. Он также отличался 15-дюймовыми легкосплавными дисками, которые также использовались на моделях 422 и 430, черной решеткой радиатора и отделкой, спойлером на задней панели и двухцветной окраской нижней части кузова. Капот был украшен двумя перевернутыми воздуховодами NACA для отвода горячего воздуха из моторного отсека, как на Karif, а в задней части имелось четыре выхлопных патрубка. Он поступил в продажу в начале 1989 года в Италии, самом важном для этой модели рынке. 2.24v заменил более ранний Biturbo Si, который был снят с производства во второй половине 1988 года.

В 1991 году в результате рестайлинга Гандини преобразовал 2.24v в 2.24v II . Автомобили новой серии оснащались каталитическим нейтрализатором и в стандартной комплектации получали подвеску Meccanica Attiva на всех четырех колесах. Производство 2.24v было прекращено в 1993 году.

Гонки

Гонки 1991 года в Маньи-Кур

Мазератите гонки (тие 331) была более сильнодействующим вариантом 2.24v с более высокой выходной мощностью, и предназначались в качестве промежуточной модели под более агрессивной Shamal. Впервые он был представлен прессе в декабре 1990 года, с 1991 по 1992 год было построено всего 230 единиц, и все они предназначались только для итальянского рынка. Позже несколько единиц можно было найти экспортированными через Европу (Франция, Швеция, Дания, Германия и Нидерланды), что указывало на импорт в эти страны из Италии; была доступна ограниченная документация, что сделало омологацию в некоторых странах (все еще) огромной административной проблемой.

Двигатель

Сниженные электронные амортизаторы KONI позволяли регулировать демпфирование по четырем параметрам, обеспечивая комфорт или резкое управление одним щелчком переключателя. Это сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач производства Getrag и дифференциалом повышенного трения от Maserati, но предполагается, что он использует технологию Quaife .

Выбор расцветки Racing ограничивался красным или черным. В интерьере единственным изменением стала обшивка, окрашенная в темно-серый цвет (серый карбон) вместо стандартной деревянной отделки.

В сочетании с новыми настройками двух контроллеров двигателя от Magneti Marelli , отвечающих за зажигание, впрыск топлива и управление турбонаддувом, мощность увеличилась до 287 л.с. (211 кВт; 283 л.с.) при 6250 об / мин с определенной выходной мощностью. 142 л.с. / л. Крутящий момент составляет 374 Нм (276 фунт-футов) при 4250 об / мин. В справочнике двигателей Maserati этому двигателю было присвоено обозначение AM 490 . Двигатель стал совместимым с бессвинцовым бензином. Индукция состоит из двух турбонагнетателей IHI с водяным охлаждением и двух промежуточных охладителей воздух-воздух. Изменения по сравнению с двигателем 2.24v включают новый, более легкий коленчатый вал, новые выпускные клапаны (заполненные натрием для улучшения теплоотвода), новые камеры сгорания, новые более легкие шатуны, новые более легкие кованые алюминиевые поршни и новые турбокомпрессоры IHI .

Статистика производительности

• Максимум. скорость: 256 км / ч (159 миль / ч)
• 0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 5,9 секунды.
• 0–1000 м (0,00–0,62 мили): 25,60 секунды.

Версии и двигатели

Седан Biturbo ( Типо AM332 )

Вид сзади седана Biturbo 420

Через два года после появления Biturbo была представлена ​​четырехдверная версия. По сравнению с купе, седан имел более длинную колесную базу на 8,6 см (3 дюйма) и имел более выраженный задний свес. Сохраняя сходство с остальной частью модельного ряда, только нос и капот были общими между эквивалентными двух- и четырехдверными моделями; вся конструкция кузова от передней стойки до задней части специфична для седанов. Из-за более длинной колесной базы и добавленных роскошных компонентов вес увеличился на 100 кг (220 фунтов). Большинство четырехдверных битурбо имеют немного меньшую выходную мощность, чем их двухдверные аналоги, из-за разного расположения выхлопной системы.

420 и 425

Maserati 425

Первым представленным четырехдверным Biturbo был 425 (1983–86), оснащенный «экспортным» 2,5-литровым двигателем. В 1984 году 425 (вместе с двухдверными моделями) получил новую приборную панель. Два года спустя, версия двухлитрового от 425 420 (1985-86), был добавлен для внутреннего рынка, а также с более мощным 420 S . 420 S отличался улучшенной управляемостью, двойным двигателем с промежуточным охлаждением и тем же эстетическим оснащением, что и Biturbo S: темная отделка салона, двухцветная краска, двухцветные колеса и воздуховоды NACA на капоте, доставляющие свежий воздух к промежуточным охладителям. Как и их двухдверные собратья в 1986 году, седаны были модернизированы системой впрыска топлива Weber , что породило 425 i (1986–89), 420 i (1985–87) и 420 Si (1985–87). Последний отличался несколько более сдержанным стилем, чем его предшественник.

430

Maserati 430 1989 года

В 1986 году Maserati выпустила высокопроизводительную версию седана Biturbo под названием 430, который производился с 1986 по 1994 год. Это был флагманский вариант седана, в котором дебютировала самая большая 2,8-литровая версия двигателя Biturbo.

Модель 430 отличалась 15-дюймовыми дисковыми легкосплавными дисками с 5 выступами, более округлой решеткой радиатора и капотом, которые позже нашли свое отражение в остальной линейке с первым рестайлингом 1988 года. Модель 430 считалась полноценным гранд-турером со стандартной кожаной обивкой и обшивкой из орехового дерева ободом рулевого колеса, отделкой приборной панели, дверными вставками, ручкой переключения передач и рычагом ручного тормоза.

В 1991 году был представлен рестайлинговый 430 4v (1991–1994), оснащенный новейшим 24-клапанным двигателем - как следует из суффикса «4v». Как лучший седан объемом 2,8 л, 430 получил полный аэродинамический пакет, в том числе незаметный спойлер на задней кромке крышки багажника. Обычный вариант 430 также был обновлен (получил новые бамперы) и остался в продаже вместе со своим четырехклапанным аналогом. Всего было произведено 955 автомобилей.

422

Когда Biturbo был заменен на 222, 420-е уступили место 422-м, произведенным в 1988–1992 годах. 422 был в основном 420 Si с рестайлинговой решеткой 1988 года, зеркалами заднего вида и колесами.

4,24 В

4.24v было четыре двери Приношение 2.24v. Это новое подсемейство Biturbos объединило четырехклапанный двигатель Maserati объемом 2,0 л V6 с новой подвеской Meccanica Attiva . 4.24v также принял все внешние атрибуты 2.24v, включая черную отделку и решетку, черные глубокие боковые юбки и небольшой спойлер на багажнике. В 1991 году модель 4.24v подверглась рестайлингу вместе с остальной линейкой, став 4.24v II . Каталитические преобразователи позволили несколько снизить мощность по сравнению с предыдущей моделью.

4,18 В

4.18v был выпущен в декабре 1990 года и предназначался только для итальянского рынка. Он был очень похож на 422, но использовал двигатель с тремя клапанами на головку блока цилиндров. Это был первый Biturbo, в котором в стандартной комплектации использовалась АБС. Сделано 77 экземпляров, что делает его самым редким во всем семействе Biturbo.

Версии и двигатели

Maserati 430 4v 1991 года выпуска.

Biturbo Spyder ( Типо AM333 )

1987 г., модель Spyder, спецификация для США

Конвертируемая версия Biturbo была разработана и собрана Zagato в Милане. Это была первая работа Загато для Maserati после A6G / 2000 тридцатью годами ранее. Embo of Caramagna сначала получила заказ на разработку четырехместной кабриолетной версии Biturbo, которая была показана на автосалоне в Турине в апреле 1982 года , но их предложение так и не поступило в производство.

Spyder был построен на колесной базе 2,4 м (7,9 фута), что примерно на 11,4 см (4 дюйма) короче, чем у купе. Тем не менее, поскольку это строгий двухместный автомобиль со складывающимися задними сиденьями, объем багажного отделения больше, чем в оригинальном Biturbo. Именно на этом коротком шасси позже был разработан спортивный хардтоп Karif . В целом за десятилетний период было построено 3076 Spyder. Это был рекорд производства Maseratis с открытым верхом.

Первый Spyder был представлен на Туринском автосалоне в 1984 году. Он предлагался как с 2,0-литровым, так и с 2,5-литровым экспортным двигателем. Два года спустя был внедрен впрыск топлива, и теперь автомобиль получил название Spyder i . 297 были сделаны с двигателем 2,0 л и 122 с двигателем 2,5 л.

Maserati Spyder i '90

В 1989 году Spyder получил название Spyder i 1990 (или 90-х ). Автомобиль получил полную обработку Gandini 1988 года, через год после других моделей: закругленная решетка радиатора, более полные бамперы, аэродинамические зеркала заднего вида и 15-дюймовые колеса на ступицах с пятью проушинами. Как и на остальных Biturbos, экспортный двигатель имел увеличенный рабочий объем. 4,8-литровая автоматическая коробка передач была доступна по запросу. Что касается седанов, все двигатели были оснащены турбонагнетателями с водяным охлаждением и промежуточными охладителями, что значительно повысило надежность по сравнению с более ранними моделями.

Третья серия, или Spyder III , была представлена ​​в 1991 году в связи со второй реконструкцией Гандини, обновившей весь модельный ряд. Это включало новый капот и решетку радиатора, эллипсоидальные фары в корпусах в цвет кузова, спойлер у основания ветрового стекла, более глубокие пороги в цвет кузова и 16-дюймовые семоспицевые колеса. Spyder III были оснащены дифференциалом повышенного трения Maserati Ranger . В то время как Spyder объемом 2,0 л третьей серии получил 24-клапанные двигатели, автомобили объемом 2,8 л по-прежнему использовали 18-клапанные, тем самым оставаясь единственной моделью Biturbo объемом 2,8 л, которая никогда не оснащалась четырехклапанной головкой.

Maserati Spyder III

Версии и двигатели

Maserati 228 ( Типо AM334 )

Maserati 228

Maserati 228 было две двери, 5-местный GT купе на базе шасси Biturbo. Он был задуман как более роскошное предложение, чем предыдущая линейка BiTurbo, и поэтому был нацелен на тот же рынок больших GT прошлого, как 3500 GT и Мексика . Для этого он был основан на шасси с более длинной колесной базой (2,6 м) четырехдверного Biturbos и оснащен самым большим, 2,8-литровым, 18-клапанным двигателем V6 с впрыском топлива (отсюда и название 228 - 2-дверный, 2,8 л. двигатель). На смену обычным гидравлическим амортизаторам Bilstein пришли газовые , а под заказ была доступна 4-ступенчатая АКПП. Кузов седана купе кузов был стиль по Pierangelo Андреаните, и автомобиль был шире и длиннее , чем два-дверным Biturbos, без общих кузовных панелей; интерьер был также более роскошным.

Maserati заявила, что автомобиль в европейской спецификации может разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 секунды и достичь максимальной скорости 235 км / ч (146 миль / ч). 24-клапанный, но все еще карбюраторный прототип был показан в декабре 1984 года; серийная версия 228 была представлена ​​на Туринском автосалоне 1986 года , и до 1992 года было выпущено 469 экземпляров. Внешний дизайн был разработан в 1982 году Пьеранджело Андреани.

Версии и двигатели

использованная литература

внешние ссылки

• Официальные страницы Maserati Heritage Biturbo
• Журнал Grassroots Motorsports Руководство для покупателей Biturbo