Ассоциация модификации и замены запчастей - Modification and Replacement Parts Association

Ассоциация по модификации и замене запчастей - это торговая ассоциация в Вашингтоне, округ Колумбия, которая представляет производителей одобренных правительством запчастей для послепродажного обслуживания самолетов . Эти детали самолетов часто называют деталями PMA, от аббревиатуры " Утверждение производителя деталей" . Производство деталей PMA регулируется в США Федеральным авиационным управлением .

Членство

Производители запчастей PMA

Основное внимание MARPA уделяет представлению потребностей сообщества запчастей PMA в Соединенных Штатах. Эти компании производят запасные части для самолетов в соответствии со строгими правилами FAA.

Чтобы получить PMA от FAA, производитель должен продемонстрировать, что он имеет

1. конструкция части самолета, отвечающая требованиям безопасности FAA, и
2. система обеспечения качества, которая гарантирует, что каждая часть, выпущенная из системы, будет соответствовать утвержденной FAA конструкции.

Производители, соответствующие этим стандартам, получают одобрение производителя запчастей (PMA) от FAA.

Поскольку Соединенные Штаты были первой страной, которая приняла правила, разрешающие производство авиационных запчастей (и в течение многих десятилетий были единственной страной с этими правилами), промышленность PMA в основном сосредоточена в Соединенных Штатах. Другие страны начали изучать и даже принимать правила PMA. Некоторые неамериканские производители начали исследовать преимущества, которые MARPA может им принести. В будущем производственное членство MARPA может отражать более международную базу.

Участие авиаперевозчика

В члены MARPA входят многие авиаперевозчики со всего мира.

У MARPA есть комитет авиаперевозчиков, который остается довольно активным. Первоначально комитет был сформирован директором MARPA Джошем Абельсоном, а с тех пор его возглавляли Кори Фергюсон из Alaska Airlines (2006-2008 гг.), Дэвид Лайнбоу из Delta Air Lines (2008-2011 гг.), Стив Джонс из American Airlines (2011-2013 гг. ), Уильям Барретт из American Airlines (2013 г.), Эдвард Поцци из United Airlines (2013-2014 гг.), Майкл Ренник из Delta Air Lines (2014-2017 гг.), А в настоящее время их сопредседательствует Дейдре Вэнс из American Airlines (с 2016 г. по настоящее время). ) и Дональд «Донни» Дуглас из Delta Air Lines (2017-настоящее время). Авиаперевозчики проводят полный технический анализ детали PMA, прежде чем они решат ее установить (несмотря на то, что FAA уже одобрило эту деталь). Несмотря на этот технический анализ (или, возможно, из-за него), авиаперевозчики внедряют использование PMA в своих флотах и ​​признают повышение надежности и снижение затрат.

История

Отрасль, которую представляет MARPA, производителей запчастей PMA, не нова. Запчасти PMA были коммерческими конкурентами, по крайней мере, с 1950-х годов. Но популярность запчастей из PMA резко возросла с начала тысячелетия.

MARPA была основана Джорджем Пауэллом, Джимом Румом и Джейсоном Дикштейном. В течение 1990-х годов эти трое были членами Рабочей группы Консультативного комитета по разработке правил авиации (ARAC), часть 21, которой было поручено разработать обновленные производственные правила. Во время своей работы в рабочей группе трое мужчин пришли к пониманию ценности и необходимости торговой ассоциации, представляющей интересы производственного сообщества PMA. 18 мая 1998 года они провели "стартовую встречу MARPA" в ирландском пабе Fado на 7-й улице в Вашингтоне, округ Колумбия, и подписали на столешнице ресторана соглашение о создании такой торговой ассоциации.

Ассоциация провела свои первые годы в Фениксе, штат Аризона, под руководством Джорджа Пауэлла и его жены Глории Наций. В 2007 году, когда Джейсон Дикштейн стал президентом, MARPA переместила свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы быть ближе к лицам, принимающим решения, которые влияют на членов MARPA.

У MARPA было три президента:

У MARPA было четыре председателя правления:

Правительство и промышленность

MARPA информирует своих членов об изменениях в правилах, которые их затрагивают, а также информирует их о предлагаемых изменениях, чтобы они могли направить комментарии правительству. MARPA работает с государственными учреждениями, такими как FAA и EASA, чтобы способствовать обеспечению безопасности деталей самолетов. MARPA также работает с правительственными учреждениями, чтобы способствовать продвижению разумных стандартов коммерческой справедливости в отрасли. MARPA часто участвует в процессе нормотворчества в Соединенных Штатах. Например, с 2009 по 2011 год президент MARPA (Джейсон Дикштейн) входил в состав Комитета по разработке правил авиации (ARC) FAA для систем управления безопасностью полетов (SMS), и MARPA сыграла значительную роль в разработке версии правила, которая эффективно способствовать безопасности.

Инициативы по безопасности

MARPA также разрабатывает программы и инструменты, чтобы помочь своим членам в соблюдении нормативных требований и достижении целей безопасности. В 2004 году сообщество FAA и PMA обсудило установление новых стандартов непрерывной эксплуатационной безопасности (COS). MARPA сформировала комитет из своих членов и разработала Руководство COS. Руководство MARPA COS представляет собой добровольную систему, в рамках которой производители PMA отслеживают свои детали на протяжении всего их жизненного цикла, чтобы иметь возможность собирать данные о надежности. Цель данных - поддержать надежность деталей, что позволит производителям проактивно реагировать на потенциальные проблемы безопасности на достаточно раннем этапе жизненного цикла деталей, чтобы потенциальная проблема безопасности могла даже не проявиться. Эти данные позволяют компаниям PMA предоставлять своим клиентам такой же уровень реакции и поддержки, что и их конкуренты.

Акции для компаний PMA

MARPA была признана торговой ассоциацией, стремящейся помочь компаниям PMA соблюдать требования FAA и другие правила.

MARPA и Ассоциация воздушного транспорта направили в CFM International письмо с просьбой отменить серию рекламных объявлений, в которых содержались неподтвержденные утверждения. Хотя CFM не признала претензии MARPA и ATA, она все же заменила свои фактически неподтвержденные рекламные объявления рекламными объявлениями, в которых не содержались такие же утверждения.

Справедливость оставалась проблемой, поскольку некоторые из крупных производителей авиационной продукции пытались воспрепятствовать торговле PMA, неверно заявляя, что детали PMA не подпадают под те же Инструкции по поддержанию летной годности, что и детали, которые они заменяют. MARPA продолжало информировать отрасль и правительство об этих проблемах, и в 2008 году FAA выпустило специальный бюллетень с информацией о летной годности, чтобы напомнить отрасли, что детали PMA одобрены FAA в США, и поэтому детали PMA являются действительными запасными частями, которые продолжают действовать. пользоваться теми же Инструкциями по поддержанию летной годности, что и заменяемые детали.

Как педагог

MARPA всегда уделяла внимание образованию. MARPA помогает своим членам соблюдать правила и разрабатывать стратегии для получения PMA. Он также информирует сообщество PMA об меняющихся стандартах, которые применяются к ним, через их веб-сайт , ежемесячный информационный бюллетень, блог и ежегодную конференцию .

Помимо информирования индустрии PMA об изменениях, которые ее окружают, MARPA также сосредоточила внимание на обучении пользователей PMA (и потенциальных пользователей) преимуществам использования частей PMA. Усилия MARPA по обучению авиаперевозчиков обусловлены значительным сокращением времени, необходимого авиаперевозчику для проверки и утверждения части PMA для использования в своем парке.

MARPA также поддерживает усилия своих членов по информированию общественности о деталях PMA.

Ежегодная конференция

MARPA ежегодно проводит ежегодную конференцию для обмена информацией о правилах, применимых к PMA, об изменении правовых стандартов, которые могут повлиять на производителей PMA, и отраслевых условиях, влияющих на PMA. Обычно проводится один или несколько анализов текущих экономических условий авиационной отрасли и конъюнктуры рынка авиакомпаний для облегчения отраслевого стратегического планирования. В конференции обычно принимают участие FAA и другие правительственные организации (например, EASA , ВВС США , Управление международной торговли США , Министерство юстиции США и т. Д.), Что делает ее важным форумом для обмена информацией.

Международный фокус

MARPA базируется в Соединенных Штатах и ​​в основном состоит из компаний, базирующихся в США, потому что Соединенные Штаты были первой страной, в которой был принят свод правил, поддерживающих утвержденное государством производство запасных частей для самолетов. Другие страны начали изучать варианты поддержки таких отраслей.

Европейское агентство по авиационной безопасности приняло решение, подтверждающее, что запчасти PMA из США принимаются и используются в странах-членах Европейского сообщества. Это решение последовало за давней политикой Объединенных авиационных властей (JAA). Принципы европейского признания также присутствуют в двусторонних соглашениях между Соединенными Штатами и рядом европейских стран.

В 2010 году MARPA появилась в группе на Международном совещании по безопасности FAA / EASA. В состав группы также входят Eurocopter и высшее руководство FAA и EASA. Целью панели было изучить парадигмы безопасности, которые можно было бы ввести для решения вопросов взаимоотношений между вторичным рынком и рынком OEM. Презентация MARPA была посвящена инициативам Ассоциации, призванным обеспечить основу для сбора данных, анализа данных, прогнозного управления рисками и совместного смягчения опасностей.

В состав авиаперевозчика и обслуживающего предприятия MARPA входит ряд неамериканских сторон.

Ссылки