Маршрут штата Нью-Йорк 347 - New York State Route 347

Маршрут штата Нью-Йорк 347
Маршрут штата Нью-Йорк 347
Nesconset – Port Jefferson Highway
	Карта округа Саффолк на Лонг-Айленде с Нью-Йорком 347, выделенным красным
Информация о маршруте
	Поддерживается NYSDOT
Длина	14,48 миль (23,30 km)
Существовал	1966 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд	NY 454 / Northern State Parkway в Hauppauge
	NY 111 в Hauppauge ; NY 25 в Nesconset ; NY 112 на станции Port Jefferson
Ист-Энд	NY 25A на горе Синай
Место нахождения
Графства	Саффолк
Система автомагистралей

Пересечение NY 347 и 112

Маршрут штата Нью-Йорк 347 ( NY 347 ) - это автомагистраль штата с востока на запад, расположенная в округе Саффолк, штат Нью-Йорк , США. Он соединяет Северный государственный бульвар в Хауппоге с NY 25A на горе Синай . Маршрут служит южной объездной дорогой Смиттауна и прямой связью между Несконсетом и Порт-Джефферсоном . По пути NY 347 пересекает NY 25 в Nesconset и Nicolls Road ( графство Route 97 или CR 97) в Lake Grove . Самые западные 2 мили (3,2 км) Нью-Йорка 347 совпадают с Нью-Йорком 454, в то время как часть к северо-востоку от Нью-Йорка 25 параллельна Нью-Йорку 25А, которая проходит через город Брукхейвен более северно, чем Нью-Йорк 347.

Шоссе было построено округом Саффолк в 1950-х годах и обозначено как часть двух окружных маршрутов. Он получил единственное обозначение в 1966 году, когда штат Нью-Йорк принял на себя право владения и обслуживания шоссе и обозначил его как NY 347. С тех пор было разработано несколько предложений по расширению или улучшению шоссе; однако ни одна из них не была реализована, в основном из-за противодействия сообщества.

Описание маршрута

Нью-Йорк 347 начинается на развязке с Нью-Йорком 454 и Северным государственным бульваром в городе Хауппоге . Эта развязка также служит восточной конечной станцией Северного государственного бульвара. Двигаясь на восток, NY 347 и NY 454 сразу же пересекают Veterans Highway, пересекая шестиполосный бульвар через город Смиттаун, проходя к югу от парка округа Блайденбург. Парк Форествуд вскоре начинается поблизости, в то время как два маршрута продолжаются на восток до развилки на развязке в Смиттауне. Нью-Йорк 347 изгибается на северо-восток на объездной дороге Смиттауна, пересекаясь с шоссе 76 графства (CR 76; Townline Road). Маршрут идет на северо-восток как четырехполосная коммерческая магистраль, пересекая наземную развязку с NY 111 (Hauppauge Road).

Нью-Йорк 347 продолжается на северо-восток по объездной дороге Смиттауна, входя в секцию Несконсет Смиттауна. В Nesconset, штат Нью-Йорк 347 становится четырехполосной лесистой магистралью перед тем, как пройти к востоку от Village of the Branch , где дома окружали шоссе от соединительных дорог. Маршрут снова становится коммерческим, NY 347 пересекается с CR 16 (Terry Road). Маршрут изгибается на восток, пересекает Несконсет, затем на северо-восток и входит на развязку уровня NY 25 (Мидл-Кантри-роуд). Пересекая участок Сент-Джеймс в Смиттауне, Нью-Йорк 347 продолжается на северо-восток как четырехполосная торговая артерия, теперь известная как шоссе Несконсет. Нью-Йорк 347 вскоре покидает Смиттаун и направляется в Лейк-Гроув , где он расширяется до шести полос, на короткое время пересекая Брукхейвен, прежде чем снова въехать в Лейк-Гроув. У второго входа в Лейк-Гроув, Нью-Йорк 347 пересекается с северной конечной точкой CR 97 (Николлс-роуд), которая продолжается на юг по восьмиполосной артерии.

NY 347 снова продолжается на северо-восток в Брукхейвен, проходя к северу от Мемориального парка Перси Б. Рейнора. Пересекая линии электропередач, маршрут входит в деревню Терривилль и вскоре выходит на станцию Порт-Джефферсон, где пересекается с Нью-Йорком 112 (Патчог-роуд). Проехав около двора порта Джефферсон, ветвь железной дороги Лонг-Айленда, перед слиянием с полосой отвода с NY 25A (Hallock Avenue) на горе Синай.

История

Конструкция и обозначение

То, что сейчас называется NY 347, было первоначально построено округом Саффолк в 1950-х годах как две отдельные магистрали. К юго-западу от Нью-Йорка 25 она была известна как объездная дорога Смиттауна и обозначена как CR 85. К северо-востоку от Нью-Йорка 25 она была названа шоссе Несконсет-Порт-Джефферсон и обозначена как CR 80. Хотя дорога действует как продолжение северного штата на восток. На бульваре (с 2-мильным или 3,2-километровым участком Мемориального шоссе ветеранов, ныне Нью-Йорк 454 , соединяющего их) Роберт Мозес спланировал совершенно другую полосу отчуждения для расширения Северного штата. Фактически планировалось, что у бульвара будет развязка с объездной дорогой Смиттауна к западу от CR 16 (Терри-роуд).

В 1966 году штат Нью-Йорк приобрел CR 80 и CR 85 и обозначил новый унифицированный маршрут как NY 347. Графство Саффолк надеялось, что, передав юрисдикцию штату, будет легче превратить дорогу в ограниченный доступ. трасса как и было задумано изначально. Обозначения CR 80 и CR 85 были позже повторно использованы для участков шоссе Монток , затем части NY 27A , которые были переданы от штата к округу. CR 80 был передан на участок шоссе Монток между Патчогом и Хэмптон-Бэйс 6 октября 1966 года, а CR 85 был передан на участок между Окдейлом и Патчогом 29 марта 1972 года.

Улучшения 2010-2019 гг.

Приблизительно в период с 2016 по 2018 год на этой дороге были внесены серьезные улучшения (под шум местных жителей), чтобы привести ее в соответствие с современными стандартами. Однако зеленая зона , велосипедная дорожка, благоустройство , звукоизоляция, трехполосное поперечное сечение, бордюр и желоб, медиана с ландшафтным дизайном завершены вдоль маршрута только на 1/3 из-за недостаточного бюджета для завершения остальных 2/3. Жители и предприятия обращаются к властям штата и округа с петициями с просьбой завершить реконструкцию всего участка шоссе. Дальнейшие улучшения были остановлены в 2018 году и остаются в тупике до тех пор, пока не будет выделено адекватное финансирование для продолжения будущих этапов. «Департамент транспорта штата Нью-Йорк, который полностью зависит от взгляда губернатора на приоритеты, назначил для маршрута 347« временную дату »- 2025 год для возобновления плана финансирования».

Исполнительный директор графства Саффолк, штат Нью-Йорк, Стив Беллоне призвал правительство штата адекватно профинансировать продолжающиеся улучшения для завершения проекта в феврале 2018 года: «Вы знаете, когда вы говорите о проектах, готовых к работе с лопатой, этот проект настолько готов, насколько это возможно. Как сказал Марк, он был спланирован, спроектирован, построено четыре мили. Он готов к работе. Рабочие там, мужчины и женщины, работающие на этой работе, готовы к работе, Единственное, чего здесь не хватает, так это воли. Это деньги, но это не деньги, а желание сделать это. Нам абсолютно необходимо это финансирование ».

Расширения

В течение шести лет западная конечная остановка Нью-Йорка 347 находилась на тогдашнем шоссе Мемориала ветеранов, которое поддерживалось графством. Штат приобрел шоссе Мемориала ветеранов 29 марта 1972 года, разместив оба конечных пункта Нью-Йорка 347 на автомагистралях штата. Первоначально штат Нью-Йорк планировал построить ветку между скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ( межштатная автомагистраль 495 ) и объездной дорогой Смиттауна. Конечная остановка должна была находиться между выходами 55 и 56, хотя на некоторых картах было указано, что конечная остановка должна была находиться на выходе 55 или чуть западнее от него. Южная половина Симеон-Вудс-роуд (без подписи NY 901A ) следует за частью предложенный путь шпоры. План был отменен в 1977 году, когда обозначение NY 347 было продлено на запад вдоль NY 454 до развязки с Северным государственным бульваром.

Еще одно расширение было запланировано Департаментом общественных работ округа Саффолк в начале 1980-х годов. Шоссе, известное как North Brookhaven Expressway и предлагаемое как CR 26, должно было начинаться к западу от Пайп – Стейв Холлоу Роуд и заканчиваться на пересечении NY 25A и William Floyd Parkway ( CR 46 ). Эта идея так и не была реализована из-за оппозиции общественности. Однако очень слабые следы сохранились на участке обхода Роки-Пойнт на улице Нью-Йорк 25A , который был построен в конце 1990-х годов.

Влияние разрастания

Вскоре после того, как в 1966 году штат Нью-Йорк принял на себя право собственности на проезжую часть, сразу же были разработаны планы ее усовершенствования до автомагистрали с ограниченным доступом, окруженной служебными дорогами. Новые планы требовали удвоения полосы отчуждения проезжей части по сравнению с исходной шириной 116 футов (35 м). Когда в 1969 году был построен торговый центр Smith Haven Mall , он стал главной торговой точкой для жителей Лонг-Айленда, живущих к востоку от Хантингтона. Успех торгового центра стимулировал дальнейшую коммерческую и жилую застройку вдоль Нью-Йорка 347, фактически убивая предлагаемую модернизацию шоссе. Два городка, через которые пересекал недавно переименованный NY 347, первоначально вынудили отступить от требований к новым застройкам. Например, девелоперы торгового центра Billy Blake Department Store на станции Port Jefferson между Old Town Road и Arrowhead Lane построили служебную дорогу для доступа к этой торговой точке. Hess АЗС и Макдональдс ресторан в Stony Brook были построены несколько сот футов от проезжей части.

К концу 1980-х годов, однако, город Брукхейвен разрешил строительство вдоль артерии, если застройщик получил письмо от Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), в котором указывалось, что такое развитие не помешает каким-либо улучшениям транспорта, которые предполагается завершить в ближайшее время. пять лет. Из-за скудных бюджетов на строительство автомагистралей в 1970-х и 1980-х годах и отсутствия сильной политической поддержки расширения Нью-Йорка 347, NYSDOT выделило и потратило свои средства на другие цели. Сочетание политики Брукхейвена и проблем с бюджетом NYSDOT привело к строительству многих зданий, которые пришлось бы снести, чтобы улучшить шоссе. Эти новые « факты на местах » посеяли семена политической оппозиции к значительным улучшениям в последующие десятилетия.

Участки, расположенные рядом с большей частью Нью-Йорка 347, были разделены на коммерческую недвижимость, что обеспечило быстрое развитие. В то время, когда это было реализовано, планирование считалось современным, сегодня это считается плохой практикой, которая приводит к разрастанию пригородов и упадку. Такое сочетание факторов дало разработчикам зеленый свет вторгаться в разработку. Одним из примеров безумного стремления к развитию был Джон М. Макнамара , местный автомобильный дилер и разработчик. Макнамара и многие другие разработчики с политическими связями загромождали дорогу новыми разработками. Торговый центр Billy Blake, перед которым проходила подъездная дорога, переживал тяжелые времена. Макнамара взял на себя реконструкцию торгового центра в конце 1980-х годов в рамках усилий по его возрождению, в процессе демонтировав подъездную дорогу. Его проект провалился, но в конце концов выяснилось, что он подкупал различных правительственных чиновников в городе Брукхейвен, графство Саффолк, деревне Порт-Джефферсон и даже в NYSDOT. Однако это открытие не повлияло ни на улучшение дороги, ни на сдерживание развития.

Преобразование в ограниченный доступ

В 1973 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк снова попытался превратить NY 347 в скоростную автомагистраль; однако это предложение включало расширение Нью-Йорка 25 к западу от Нью-Йорка 347 и добавление передних дорог вдоль Нью-Йорка 25. Это тоже было отменено оппозицией сообщества, как и возродились планы по обновлению дороги в период с 1987 по 1988 год. В 1991 году, после В ходе обширного исследования, рассматривающего многочисленные альтернативные планы восстановления шоссе Nesconset Highway, Департамент полиции штата Нью-Йорк (NYSDOT) выбрал «Альтернативу 12a» в качестве предпочтительного варианта. Этот вариант сохранил особенности автострады с ограниченным доступом, в то же время ограничив использование передних дорог теми районами, которые действительно в них нуждались. Площадь этого варианта была сведена к минимуму за счет использования одноточечных городских развязок, а не сложных и обширных развязок типа клеверного листа . Планы по созданию этого варианта в конечном итоге были отложены.

Десять лет спустя NYSDOT объявило о новом предложении по альтернативе, дружественной к сообществу. Этот вариант сохранил только три развязки, сохранил большинство других перекрестков и расширил шоссе до трех полос в каждом направлении. Примечательно, что несколько жилых домов и несколько предприятий были нацелены на публичное принятие этого варианта из Альтернативы 12a. Тем не менее многие общественные объединения выступили против нового плана. Tri-State транспорта кампании , Аффилированные Brookhaven Основах гражданственности организации (ABCO) и другие против предлагаемые улучшения. Другие организации, такие как Ассоциация Лонг-Айленда, высмеяли решение NYSDOT не делать NY 347 автомагистралью с ограниченным доступом после почти 35 лет планирования.

В 2001 году была сформирована местная общественная организация под названием «Комитет за новый 347», которая выступала за превращение Нью-Йорка 347 в «Nesconset Greenway», шестиполосное шоссе с функциональностью шоссе с ограниченным доступом и эстетическим дизайном Лонг-Айленда. бульвар. Элементы дизайна включали каменные арки и эстакады, облицованные камнем, земляные выступы в качестве защиты звуковой стены и отдельное выделенное пространство для велосипедной дорожки. Ник Клиссас, один из основателей группы, позже написал "End 347 Gridlock!" в качестве главной темы его кампании 2002 года в поддержку Государственного собрания в Четвертом округе Нью-Йорка.

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит в графстве Саффолк .

Место нахождения	ми	км	Направления	Примечания
Hauppauge	0,00	0,00	NY 454 west / Northern State Parkway west - Нью-Йорк , Коммэк	Западный вокзал; западная граница параллелизма с NY 454; восточная конечная остановка Северного государственного бульвара
	2,19	3,52	NY 454 восток - Патчог	Восточная конечная точка параллелизма с NY 454
	3,00	4.83	NY 111 - Смиттаун , Айлип	Доступ через ручки, подписанные как "Exits N – S".
Nesconset	6,91	11,12	NY 25 - Смиттаун , Риверхед	Нет левых поворотов
Центр	9,16	14,74	CR 97 - Каменный ручей , Блю-Пойнт
Станция Порт Джефферсон	13,44	21,63	NY 112 (Patchogue Road) - Патчог , Порт Джефферсон	Изначально круговое движение
Гора Синай	14,48	23.30	NY 25A на восток - река Вэдинг , Риверхед	Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Конечная точка параллелизма Неполный доступ