Оксфорд, Уитни и Фэрфордская железная дорога - Oxford, Witney and Fairford Railway

Оксфорд, Уитни и Fairford железной дороги была однопутной железнодорожная ветка, 22 миль (35 км) в длину, в графстве Оксфордшир и Глостершир . Он был открыт последовательно двумя компаниями: первая в 1861 году для подключения важного шерстяного городка Уитни к магистральной сети, а вторая в 1873 году в качестве основы амбициозной схемы подключения к Челтенхэму , но которая осуществлялась только между Уитни. и Фэрфорд . Перекресток с главной линией находился в Ярнтоне , к северу от Оксфорда.

Great Western Railway работали линии двух компаний в одной веткой с 1873 г., а затем поглощаются их. Британские железные дороги прекратили пассажирские перевозки в 1962 году; остаточное товарное обслуживание Уитни оставалось до 1970.

Происхождение

Уитни был важным городом со значительной шерстяной промышленностью, но оказался в невыгодном конкурентном положении, поскольку северные промышленные города получили железнодорожное сообщение. Был предложен ряд схем, в том числе возможная ветка от Лондонской и Бирмингемской железных дорог в Тринге.

Оксфорд, Вустер и Wolverhampton железной дороги (OW & WR) открыт 4 июня 1853 года от Wolvercot Junction, на Great Western Railway (GWR) немного к северу от Оксфорд Ившема и Witney, по крайней мере , ближайшую станцию в Handborough .

Тем не менее, железная дорога до самого Уитни была желательна, и после нескольких фальстартов 23 декабря 1858 г. было проведено общественное собрание, на котором было предложено ветвление от OW&WR в Ярнтоне, где должна была быть новая узловая станция. Сэр Чарльз Фокс был назначен инженером, и на сессии 1859 года в парламент был внесен законопроект, разрешающий строительство железной дороги. Несмотря на возражения GWR, Уитниская железная дорога была разрешена законом от 1 августа 1859 года. Капитал должен был составлять 50 000 фунтов стерлингов в виде акций и 16 000 фунтов стерлингов в виде займов.

Открытие для Уитни

Железная дорога Уитни и ее соединения в 1861 году

Джозеф Пикеринг был назначен подрядчиком на строительство линии, и была достигнута договоренность с компанией OW&WR о том, что она проработает линию в течение 10 лет за 50% валовой выручки. К моменту открытия OW&WR объединилась с другой компанией и образовала West Midland Railway .

5 ноября 1861 года капитан Тайлер из Министерства торговли провел формальную инспекцию. Он одобрил открытие линии, отметив, что станция Уитни была временной, «в ожидании строительства постоянной станции, вероятное местонахождение которой пока не определено». В Уитни не было поворотной платформы, поэтому могли использоваться только танковые двигатели, а поворотная платформа должна была быть предоставлена ​​в течение двенадцати месяцев. Подъездные пути, кажется, сначала не были предоставлены. Линия была одинарной, длиной восемь миль, с земляными работами и путепроводами, сделанными для двухпутной дороги. Он должен был работать на одном паровом двигателе .

Постоянный путь использовал рельсы Seaton, в которых материал под головкой был сформирован в виде перевернутого V-образного сечения; рельс опирался на треугольный продольный брус, сам лежавший на продольных брусьях. Тайлер прокомментировал это

Эта форма рельса не очень хорошо приспособлена для получения максимальной прочности от используемого железа, но я считаю проезжую часть безопасной для легкого движения.Есть один недостаток, связанный с тем, что она недоступна для нанесения очков. и переходы, и там, где они используются, другие формы рельсов должны быть смешаны с ними.

Линия была торжественно открыта на фоне большого праздника 13 ноября 1861 года, а общественные пассажирские перевозки начались на следующий день, 14 ноября 1861 года. В марте 1862 года местный подрядчик Малачи Бартлетт был приглашен для завершения работ, которые, по-видимому, остались незаконченными Пикерингом. Судя по всему, грузовые перевозки выполнялись смешанными (пассажирскими и товарными) поездами.

В первые годы работы линии было четыре или пять обратных поездок в Оксфорд. Промежуточные станции находились в Саут Ли и Эйншем.

Во время планирования новой линии OW&WR курсировала поездами в Лондон по Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR), и Ярнтон должен был стать важной развязкой. К моменту открытия OW&WR изменило свою лояльность к GWR, и Ярнтон потерял свое значение. Строить новую станцию ​​здесь отвечала Уэст-Мидлендская железная дорога, и они отложили ее открытие до лета 1863 года. У нее была отдельная платформа и площадка для движения поездов Уитни.

Компания была прибыльной, зарабатывая от 4000 до 4600 фунтов стерлингов в течение первого десятилетия своего существования.

Железная дорога Восточного Глостершира

Железная дорога Восточного Глостершира изначально задумывалась как сквозная линия от Фарингдона до Челтнема с ответвлением на Уитни. В 1862 году он получил разрешительный акт с уставным капиталом в 600000 фунтов стерлингов, но сопротивление GWR сорвало намерения учредителей, и 29 июля 1864 года был получен второй акт о строительстве 50-мильной (80-километровой) линии железной дороги Мидленд. . GWR обжаловал это соглашение, и полномочия были сокращены до строительства линии длиной 14 миль (23 км) от Уитни до Фэрфорда с уставным капиталом в 300 000 фунтов стерлингов.

Железная дорога Восточного Глостершира и ее соединения при открытии

Обычная инспекция Торгово-промышленной палаты состоялась 10 января 1873 года, а линия была открыта с обычной церемонии 14 января 1873 года, а обычные пассажирские перевозки начинались на следующий день. Фактически линия была просто продолжением линии Уитни. Узел в Уитни находился на Оксфордской стороне первоначальной станции Уитни, так что новая станция Уитни находилась на новой линии; бывшая станция Уитни была понижена до статуса товарной станции.

Станция Фэрфорд в 1961 году

Таким образом, станциями на новой линии были Фэрфорд, Лехлейд, Алвекот, Бэмптон и Уитни. Компания GWR эксплуатировала линию (как непрерывную ветвь, включающую линию Уитни и новое расширение), а также обслуживала линию.

Поглощение GWR

В то время как Железная дорога Уитни достигла своей цели - соединить город с железнодорожной сетью, Железная дорога Восточного Глостершира потерпела неудачу в решении своей задачи на большие расстояния. Ограниченный только местным сервисом, работающий и зависимый от GWR, возник вопрос о его поглощении более крупной компанией. Компания Восточного Глостершира была поглощена путем покупки акций 1 июля 1890 года; В тот же день были распроданы билеты на железнодорожную компанию Уитни.

Линия теперь фактически являлась филиалом GWR в Фэрфорде.

Станции и объекты на линии

На линии были следующие станции:

  • Фэрфорд ; конфигурация показывала его концепцию как проходную станцию ​​с платформой на Челтнемской стороне эстакады Лечлейд-роуд и круговой петлей и навесом для товаров к западу от нее.
  • Lechlade
  • Келмскотт и Лэнгфорд ; открыт 4 ноября 1907 г .; изначально называлась платформой .
  • Alvescot
  • Картертон ; открылся 2 октября 1944 года для обслуживания новой станции RAF в Брайз-Нортоне.
  • Бэмптон; переименован в Брайз Нортон и Бэмптон 1 мая 1940 года.
  • Уитни ; пассажирская станция была новой, сквозной, построенной железной дорогой Восточного Глостершира; оригинальная конечная остановка Уитни железной дороги была товарной станцией на коротком подъезде.
  • Саут Ли
  • Эйншем
  • Кэссингтон Хэлт ; открыт 9 марта 1936 г .; на южной стороне главной дороги Челтнема подъезд был признан опасным, и в 1947 году он был перемещен на северную сторону, где был обеспечен прямой доступ к деревне, минуя пересечение главной дороги.

Спустя годы

BR закрыл линию для движения пассажиров 18 июня 1962 года. Участок между Ярнтоном и Уитни оставался открытым для движения товаров только до 2 ноября 1970 года, когда BR полностью закрыл его.

Открытие железной дороги

Есть веские основания для возобновления открытия линии из-за сильных пробок на дорогах, ведущих в Оксфорд и из него.

В июне 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC), ныне Группа по доставке поездов, опубликовала «Объединение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети». Восстановление железнодорожного сообщения для Уитни было одной из 20 схем, рекомендованных для «пересмотра в свете ответов на результаты исследования, с уточнением / обновлением затрат и выгод с использованием NATA, а также в свете увеличения численности населения и занятости».

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что эта линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка).

Примечания

использованная литература

Источники

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл .
  • Кристиансен, Рекс (1981). Региональная история железных дорог Великобритании . 13 - Темза и Северн. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8004-4.
  • Кобб, Col MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN 0-7110-3003-0.
  • Дженкинс, Стэнли C (1975). Железная дорога Уитни и Восточного Глостершира (филиал в Фэрфорде) . Бумаги о передвижении. 86 . Таррант Хинтон: Oakwood Press. ISSN  0305-5493 .
  • Дженкинс, Стэнли С. (лето 2013 г.). "Уитни и Уитни железная дорога". Журнал Great Western Railway . Дидкот: Wild Swan Publications Ltd.
  • МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, том I: 1833–1863 гг . Паддингтон: Великая Западная железная дорога .

внешние ссылки