Железная дорога Стерта и Вестбери - Stert and Westbury Railway
|
Стерт энд Вестбери железная дорога |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Стерта и Вестбери была открыта компанией Great Western Railway в 1900 году в Уилтшире , Англия. Он сократил расстояние между лондонским вокзалом Паддингтон и Уэймутом , а с 1906 года также стал частью линии Рединг - Тонтон для более короткого путешествия из Лондона в Пензанс .
История
Great Western Railway (ГУВ) открыла свою основную линию между London Paddington и Bristol Temple Meads в 1841 году он был продлен на запад через Тонтон и поезда были запущены до Пензанса по 1867. Другого маршрут покинул главную линию в Thingley Junction , к западу от Чиппенхем бежал на юг в Уэстбери в 1848 году и был продлен до Уэймута в 1857 году. Обе эти линии несли поезда, соединяющиеся с кораблями - с Нормандских островов в Уэймуте и из Америки в Плимут, - но GWR иногда называли «Великим путем». Round ', поскольку его маршруты в эти места были длиннее, чем у конкурирующей Лондонской и Юго-Западной железной дороги .
В 1895 году GWR начал работу по прокладке второго пути на железной дороге Беркса и Хантса, которая была частью маршрута на запад от Рединга до Девизеса , и по строительству линии Стерта и Вестбери, которая должна была соединить линию Беркса и Хантса с Вестбери. Новая линия была готова к движению товаров 29 июля 1900 года, а с 1 октября по ней начали курсировать пассажирские поезда. Новая линия имела длину 14 миль 35 цепей (23,2 км) и сократила расстояние от Паддингтона до Уэстбери и Уэймута на 14,24 мили (22,9 км). Со 2 июля 1906 года по этой линии также ходили поезда из Паддингтона в Пензанс из-за открытия железной дороги Лэнгпорт и Касл-Кэри, которая сократила этот путь на 32,6 км.
Вокзал Вестбери был перестроен в 1899 году для подготовки к вводу дополнительных поездов, а две линии были добавлены позже, чтобы поезда без остановок могли избегать перегруженной станции. В 1933 году соединение от линии Stert проходило по новому маршруту к востоку от станции и воссоединилось с основной линией на некотором расстоянии к западу. Еще одно сообщение было открыто в 1942 году, чтобы позволить поездам, идущим на запад от линии Стерта, идти прямо на север в сторону Чиппенхэма или Бристоля, одной из многих коротких соединительных линий, построенных вокруг сети во время Второй мировой войны .
GWR был национализирован и стал Западным регионом Британских железных дорог 1 января 1948 года. Местные пассажирские поезда были отозваны с линии 18 апреля 1966 года, но они по-прежнему являются важным звеном между Лондоном и Пензанс-Лайн и обеспечивают грузовые перевозки из карьеров в Мендип Hills в сторону терминалов в Лондоне и на юго - востоке. Кривая 1942 года в Уэстбери также позволяет использовать его в качестве отвлекающего маршрута, когда Великая Западная главная линия через Суиндон заблокирована.
Станции
Если не указано иное, все станции были открыты для движения пассажиров с 29 июля 1900 года по 18 апреля 1966 года. Здания станции были построены из кирпича, и все станции имели крытый пешеходный мост, соединяющий платформы (кроме Вестбери, где было предусмотрено метро).
Патни и Чиртон
Когда в 1862 году открылась железная дорога Беркса и Хантса, ближайшей к Патни станцией был Вудборо . Со строительством линии Stert к северу от деревни была построена новая узловая станция, которая открылась для пассажиров 29 июля 1900 года. Первоначально известная как «Мост Патни», вскоре была изменена, чтобы избежать путаницы со станцией «Путни-Бридж» в Лондоне. Чиртон - еще одна деревня недалеко от Патни. Главное здание находилось на платформе , идущей на запад , откуда в деревню вела дорога. Напротив была двусторонняя платформа с меньшим зданием; поезда из Уэстбери использовали одну сторону платформы, а поезда из Девайзеса - другую. Коробка сигнала была расположена к западу от основной платформы и небольшой товарный двор был расположен позади этого , но это не было в использовании до 1904 года.
В ходе военных учений в 1909 году была построена четвертая платформа. Эта 600-футовая (180-метровая) «военная платформа» находилась к северу от главной станции и имела собственный подъездной путь. Он был выведен из употребления в 1950-х годах. Товарная база закрылась 19 мая 1964 года, а с ноября 1965 года станция не укомплектована персоналом. Сигнальная будка закрылась в 1966 году, а вскоре станцию снесли. Остается только пешеходный мост.
Lavington
Эта станция была расположена там, где линия проходила недалеко от Литтлтона Панелла на набережной, но была названа в честь двух более крупных сообществ: Маркет Лавингтон и Вест Лавингтон . Главное здание находилось на платформе западного направления, а зал ожидания был построен на восточном. Товарный двор (использовавшийся с 29 июля 1900 г.) находился на юго-западе станции, а сигнальная будка на западе - напротив. Вторая сигнальная коробка на востоке на южной стороне линии была открыта примерно с 1903 по 1914 год, когда ее убрали, чтобы можно было удлинить платформы. Первая сигнальная будка была сохранена для случайного использования после закрытия станции до 1979 года. Товарная площадка закрылась 3 апреля 1967 года, и теперь здесь находится свалка.
Самое большое инженерное сооружение на линии - кирпичный виадук в Лавингтоне. Расположенный в 1,4 мили (2,3 км) к востоку от станции, он составляет 120 ярдов (110 м) в длину и до 40 футов (12 м) в высоту.
Эдингтон и Браттон
Станция в Эдингтоне открылась для движения товаров 29 июля 1900 года, за месяц до того, как пассажирские поезда получили разрешение на использование линии. Деревня Браттон находится примерно в 2 км. Кирпичное здание с основными удобствами стояло на платформе, идущей на запад, а для пассажиров, направляющихся на восток, было предусмотрено место ожидания. Товары будка была к западу от главного здания. Пассажирские поезда больше не ходили после 3 ноября 1952 года, и здания были снесены, но товарный навес и двор оставались открытыми для движения до 25 марта 1963 года. Сейчас это место является промышленным районом.
Westbury
Станция в Вестбери открылась 5 сентября 1848 года как конечная линия от Чиппенхэма . Линии продолжались до Уэймута и Солсбери, и все они обслуживались одной и той же небольшой станцией с деревянным навесом для поездов, закрывающим платформы. В 1899 году он был перестроен с двумя платформами по 600 футов (180 м), каждая из которых обслуживалась двумя путями. Офисы станции находились на уровне дороги на восточной стороне станции, и доступ к платформам был через метро на том же уровне. В 1984 году крайний восточный путь был выведен из эксплуатации, но в 2013 году местный транспортный орган Суиндона и Уилтшира сделал приоритетным его повторное открытие с ориентировочной стоимостью 5,4 миллиона фунтов стерлингов. Хотя локомотивных депо уже давно нет, станция остается оживленным перекрестком с обширными товарными дворами. Сигнальная будка к северу от станции была открыта в 1984 году и контролирует всю территорию Вестбери и 38 миль (61 км) главной линии от востока от Лавингтона до Сомертона .