Станция Потакет / Центральный водопад - Pawtucket/Central Falls station

Pawtucket / Central Falls
Станция Pawtucket-Central Falls с Бартон-стрит (2), август 2015.JPG
Бывшая станция Pawtucket-Central Falls в 2015 году
Расположение Pine Street, Потакет, Род-Айленд
Координаты 41 ° 52′43 ″ с.ш. 71 ° 23′32 ″ з.д. / 41.8787 ° N 71.3922 ° W / 41,8787; -71,3922 Координаты : 41.8787 ° N 71.3922 ° W41 ° 52′43 ″ с.ш. 71 ° 23′32 ″ з.д. /  / 41,8787; -71,3922
Линия (и) Северо-восточный коридор
Платформы 2 островные платформы (бывшая станция)
2 боковые платформы (новая станция)
Треки 4 (бывшая станция)
3 (новая станция)
Подключения Автобусный транспорт Автобусы RIPTA
Строительство
Доступ для инвалидов да
История
Открыт 16 июня 1916 г.
2022 г. (по плану)
Закрыто 1959 г. (здание вокзала)
20 февраля 1981 г. (окончание службы)
Планируемые услуги
Предыдущая станция MBTA.svg MBTA Следующая станция
Провиденс
в сторону Wickford Junction
Провиденс / Стаутон Лайн Южный Аттлборо
в сторону Южного вокзала
Бывшие службы
Предыдущая станция MBTA.svg MBTA Следующая станция
Провиденс
Терминус
 Провиденс / Стаутон Лайн
Вокзал закрыт 1981 г.
 Attleboro
в сторону Южного вокзала
Предыдущая станция Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога Следующая станция
Провиденс
в сторону Нью-Хейвена
Береговая линия Attleboro
в сторону Бостона
Провиденс
Терминус
 Провиденс и Вустерская железная дорога Valley Falls
в сторону Вустера

Станция Pawtucket / Central Falls - это строящаяся региональная железнодорожная станция в Pawtucket, Род-Айленд . Ожидается, что он откроется для обслуживания пригородной железной дороги MBTA Providence / Stoughton Line в середине 2022 года.

Бывшая станция, расположенная немного к северо-востоку на границе Потакета и Центрального водопада , открылась в 1916 году, чтобы заменить отдельные станции в двух городах. Здание вокзала было закрыто в 1959 году, а обслуживание пассажиров прекратилось в 1981 году. Заброшенное здание вокзала, расположенное над путями Северо-восточного коридора , сохранилось до наших дней.

История

Комбинированная станция

Аэрофотоснимок станции 1977 г.

Первоначально станция была построена в 1915-1916 годах компанией New York, New Haven and Hartford Railroad в качестве замены двух отдельных станций в Потакете и Центральном водопаде в рамках программы разделения классов. Проект утвержден 29 апреля 1912 г .; переезды были отменены 11 апреля 1914 года, а 20 декабря поезда начали использовать новую трассу. Новая станция открылась для пассажиров 16 января 1916 года. Первоначально она была построена с двумя островными платформами и четырьмя путями, каждая из которых обслуживает одну. центральный основной путь и один сайдинг.

В 1959 году само здание вокзала было в аварийном состоянии и было закрыто. После этого пассажиры попадали на платформы по лестнице с Бартон-стрит. Станция обслуживалась поездами New Haven Railroad, а затем и MBTA Commuter Rail , пока 20 февраля 1981 года Род-Айленд не прекратил финансирование обслуживания за Эттлборо . Здание станции рассматривалось для внесения в Национальный регистр исторических мест в 1984 году, но это был отложен из-за опасений по поводу его структурной целостности. Во время проекта электрификации северо-восточного коридора в 1990-х годах железнодорожные пути были перемещены, чтобы увеличить расстояние для наклона экспресса Acela Express при движении по кривой. Центральные главные пути были заменены одной главной дорогой, идущей на юг, в то время как разъездная дорога на север была заменена новой главной дорогой, идущей на север. Подъездной путь на юг теперь называется «FRIP track» (Проект улучшения грузовых железных дорог) и предназначен исключительно для использования грузовыми поездами Providence и Worcester Railroad .

Новая станция

Новый участок станции в 2018 году до начала строительства
Строящаяся станция в 2021 году

Когда в 1988 году Род-Айленд возобновил финансирование услуг MBTA в Провиденс, остановка в Потакете / Центральном водопаде не была возобновлена ​​из-за ограниченного финансирования и ухудшившегося состояния станции. MBTA открыло новую станцию ​​в Южном Аттлборо 20 июня 1990 года, чтобы добраться до рынка Потакет / Центральный водопад, не добавляя вторую остановку в Род-Айленде, за которую Род-Айленд не хотел платить. Станция на трассе 1A расположена менее чем в миле к востоку от точки, где линия входит в Род-Айленд, и предлагала место для парковки, тогда как в центре города Потакет ее не было. Тем не менее, это слишком далеко от старого местоположения, чтобы по нему могли пройти большинство жителей Потакета и Сентрал-Фоллс, и до 2013 года автобусам RIPTA запрещалось пересекать границу штата для доставки пассажиров на станцию.

В начале 1990-х годов Род-Айленд начал планировать существенное увеличение количества пригородных железнодорожных перевозок с увеличением количества рейсов в Бостон, а также внутригосударственных перевозок, ориентированных на Провиденс. С открытием станции South Attleboro необходимость в станции в центре города Pawtucket / Central Falls изначально не учитывалась. В исследовании RIDOT 1994 года о железнодорожных коридорах в штате было проанализировано пригородное сообщение с Вунсокетом , но станция Потакет не была включена. В течение следующего десятилетия штат сосредоточился на добавлении дополнительных поездов Бостон-Провиденс и расширении обслуживания в районе Южного округа со станциями в аэропорту TF Green и Wickford Junction . В 1998 году компания RIDOT начала планировать промежуточную станцию ​​- но без станции - в Потакете; Строительство объекта стоимостью 18,5 миллионов долларов было начато в мае 2003 года и открыто в июле 2006 года.

В 2005 году город Потакет начал переговоры с RIDOT о добавлении остановки в Потакете в дополнение к услуге Южного округа. Город заказал исследование стоимостью 344 000 долларов, опубликованное в 2007 году, которое оценило от 1080 до 1161 ежедневных пассажиров в Бостон, от 269 до 562 ежедневных пассажиров в Провиденс и от 27 до 45 ежедневных пассажиров в аэропорт TF Green. В исследовании рассматривалось открытие бывшей станции с новыми платформами на севере или строительство совершенно новой станции на площадке P&W на юге. Стоимость отремонтированной станции оценивалась в 58,5 млн долларов против 45,1 млн долларов на полностью новую станцию, но первая была рекомендована на основе лучшей пешеходной доступности, меньшего воздействия на предприятия и опасений по поводу токсичных материалов на железнодорожной станции.

После дальнейшего анализа было установлено, что повторное использование бывшего участка станции нецелесообразно. Ветхое состояние здания привело бы к значительному увеличению затрат, а геометрия путей не подходила для современной станции: в траншее недостаточно места для добавления дополнительных путей, позволяющих поездам Amtrak проезжать остановившиеся пригородные поезда, а резкий изгиб делает высокие - платформы, доступные для людей с ограниченными возможностями, невозможно построить без больших зазоров между платформами .

В апреле 2016 года RIDOT подала заявку на грант TIGER в размере 14,5 млн долларов, который будет частью стоимости строительства новой станции в размере 40 млн долларов. Если грант будет одобрен, штат внесет 3,6 миллиона долларов, а два города - 3,0 миллиона долларов, при этом ожидается, что федеральное финансирование покроет оставшуюся половину. Экологическая экспертиза и предварительное проектирование должны быть завершены к сентябрю 2016 года, а в декабре заключен контракт на проектирование на сумму 3,0 миллиона долларов. Приложение TIGER снизило ожидаемое количество пассажиров до 519 ежедневных посадок, из которых все, кроме 89, будут отправлены из Провиденса и Южного Аттлборо.

В октябре 2016 года власти штата и города открыли знак, обозначающий место планируемой станции. Земля для новой станции была заложена в ноябре 2018 года. Ожидается, что по состоянию на февраль 2021 года вокзал и автобусный узел будут в основном завершены к концу 2021 года, а обслуживание пассажиров начнется в середине 2022 года.

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки