Пайпер PA-18 Супер Детеныш - Piper PA-18 Super Cub

PA-18 Супер Детеныш
VH-BAN Piper PA-18-150 Super Cub (6773146291) .jpg
PA-18-150 над аэродромом Watts Bridge
Роль Легкий служебный самолет
Производитель Пайпер Самолет
Первый полет 1949 г.
Вступление 1949 г.
Произведено 1949–1983; 1988–1994
Количество построенных 10326
Разработано из Пайпер ПА-11

Piper PA-18 Супер Каб состоит из двух мест, одним двигателем моноплан . Представленный в 1949 году компанией Piper Aircraft , он был разработан на основе Piper PA-11 и ведет свое происхождение от J-3 к Taylor E-2 Cub 1930-х годов. Почти за 40 лет производства было построено более 10 000 машин. Супер Детеныши обычно встречаются в ролях , таких как куст полета , баннер буксировки и буксировки планера .

Дизайн и развитие

Основанный на конструкции более ранних Cubs , добавление электрической системы, закрылков (3 ступени) и значительно более мощного двигателя (150 л.с.) сделало полет совершенно другим. Хотя «стандартный» Super Cub был оснащен 150-сильным (112 кВт) двигателем Lycoming, нередко можно увидеть его оснащенным 160-сильным O-320-B2B или даже 180-сильным (134 кВт) Lycoming O. -360 силовая установка. Высокий подъем крыло и мощный двигатель сделали супер Cub главный кандидат для преобразования в любой гидросамолет или skiplane . Кроме того, PA-18A (сельскохозяйственная версия) выпускался для нанесения либо сухих химикатов, либо жидких распылителей.

Super Cub сохранил базовую структуру « тряпка и труба » (ткань, натянутая на раму из стальных труб) более ранней модели J-3 Cub.

Piper PA-18-150 Супер Cub гидросамолет
Piper Cub использовался для мониторинга погоды и обслуживания приборов на Аляске в 1950 году.
Super Cub PA-18-150 на поплавках

Первые настоящие «Супер» Детеныши имели закрылки, сдвоенные топливные баки и двигатель O-235 Lycoming мощностью около 108 л.с. (115 л.с. только на взлете). Однако был доступен вариант Continental мощностью 90 л.с. без закрылков и опционального бака второго крыла. Их пустой вес составлял в среднем 800–1000 фунтов при полном весе 1500 фунтов. Эти детеныши взлетали примерно на 400 футов (при полном весе) и приземлялись примерно на 300 футов (благодаря закрылкам). Super Cub известен своей способностью взлетать и приземляться на очень короткие расстояния. Первые Super Cubs собирались предлагать с уникальным четырехколесным тандемным основным шасси, предназначенным для посадки и взлета с пересеченной местности, но его заменили обычным шасси . Следом за ним последовал O-290 Lycoming Cubs (135 л.с.), который взлетел примерно на 200 футов (61 м). Расстояние посадки осталось прежним - около 400 футов (120 м) или 300 футов (91 м) с использованием закрылков. При использовании Lycoming O-320 мощностью 150–160 л.с. допустимая полная масса Cub увеличилась до 1750 фунтов, сохранив при этом способность составлять всего 200 футов (61 м), необходимую для взлета.

PA-18 приобрел очень преданных поклонников в сообществе любителей полетов по кустам, и для него было разработано множество модификаций, до такой степени, что довольно редко можно найти оригинальный, полностью стандартный Super Cub. Модификации включают в себя расширенные багажные отделения (уходящие глубже в фюзеляж или даже двухуровневые багажные отделения в верхней и нижней части задней части фюзеляжа), внешние багажные отсеки, топливные контейнеры, стойки для пиломатериалов для перевозки строительных материалов на неулучшенные кустовые взлетно-посадочные полосы. Также были убраны верхние баки, увеличенные крыловые топливные баки на 24 или даже 30 галлонов, расширенное основное шасси для лучшего клиренса винта, усиленные пружины хвостового колеса, добавление небольшого третьего пассажирского сиденья в багажном отделении и облегченные генераторы и стартеры. . Также различные различные области крепления для батареи (для перемещения веса вперед и уменьшения веса хвостового оперения для сокращения взлетной дистанции), различные формы хвостового оперения для увеличения площади поверхности, удлиненные закрылки, различные конструкции законцовок крыла, генераторы вихрей на передней кромке крыльев. , перемещение электрической панели от корня правого крыла к приборной панели для уменьшения опасности возгорания во время аварии и даже установка винта с постоянной скоростью. Прежде всего, наиболее распространенной модификацией является добавление "втулочных колес" (которые, как говорят, являются прямыми потомками "воздушных колес" Элвина Массельмана 1920-х годов, использовавшихся на оригинальном Piper J-3), больших мягких воздушных шаров низкого давления. Шины, предназначенные для поглощения ударов от камней и валунов, а также для предотвращения погружения в песок или другие мягкие поверхности, идеально подходят для посадки вне взлетно-посадочной полосы.

Варианты

PA-18 Супер Детеныш
Опытный образец и серийный вариант с поршневым двигателем Continental C-90-8F мощностью 95 л.с., иногда известным как PA-18-95.
PA-18-105 Супер Детеныш
Серийный вариант оснащался поршневым двигателем Lycoming O-235-C1 мощностью 105 л.с. и оперением большего размера.
ПА-18-105 Специальный
Специальный вариант, построенный в 1952 и 1953 годах для гражданского воздушного патруля в качестве учебно-тренировочного с рупорными лифтами и приспособлением для сидения парашютов.
PA-18-125 Супер Детеныш
Вариант замены ПА-18-95 с закрылками и рупорным рулем высоты, поршневым двигателем Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. и деревянным или металлическим гребным винтом регулируемого шага.
PA-18-135 Супер Детеныш
Вариант с поршневым двигателем Lycoming O-290-D мощностью 135 л.с. и в стандартной комплектации с двумя крыльевыми баками.
ПА-18-150
PA-18-150 Супер Детеныш
Тысяча девятьсот пятьдесят четыре варианта с 150 л.с. Lycoming O-320 .
PA-18-180 Super Cub
Экспериментальный вариант с двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. , построенный в 1980 году компанией Piper. Остальные самолеты были переоборудованы в соответствии с дополнительным сертификатом типа.
ПА-18А
Обозначение для серийных сельскохозяйственных самолетов, включая варианты уборочных машин и опрыскивателей, с немного другим профилем задней части фюзеляжа, позволяющим устанавливать бункер-бункер на заднем сиденье.
ПА-18С
Обозначение серийных самолетов с поплавками.
ПА-18АС
Обозначение небольшого количества сельскохозяйственных самолетов, оснащенных поплавками.
PA-19 Супер Детеныш
Первоначальное обозначение военного варианта ПА-18, всего три построенных и все последующее военное производство было обозначено как ПА-18.
Аэромод Лоадстар Модель 100
Биплан Super Cub, оснащенный двигателем O-290-D мощностью 135 л.с. (101 кВт), разработан для повышения возможностей с высотных аэродромов.
САФАТ 01
Суданская разработка / копия, построенная авиационным комплексом SAFAT в Хартуме .

Военные обозначения

L-18C Супер Детеныш
Военное обозначение PA-18 Super Cub для армии США, оснащенного поршневым двигателем Continental C90-8F мощностью 95 л.с. (71 кВт), поставлено 838 самолетов, по крайней мере 156 из которых были поставлены в другие страны в рамках MDAP.
YL-21 Супер Детеныш
Два Super Cub 135 для оценки Армией США.
L-21A Супер Детеныш
Военное обозначение Super Cub 125, оснащенный поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-II мощностью 125 л.с. (92 кВт), поставлено 150 экземпляров.
L-21B Супер Детеныш
Военное обозначение Super Cub 135, оснащенного поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт), 584 поставил многие другие страны в рамках MDAP, переименованный в U-7A в 1962 году.
TL-21A
Некоторые L-21A были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты.
U-7A Супер Детеныш
1962 г. - переименование L-21B.

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Австрия
 Бельгия
 Германия
 Греция
 Иран
 Италия
 Израиль
 Япония
Сухопутные силы самообороны Японии L-21B
 Катанга
  • Force Aérienne Katangaise
 Нидерланды
 Никарагуа
 Норвегия
 Португалия
 Швеция
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
    • 4 PA-18-150 служил в ВВС Швейцарии, как V-653 - V-656, с 1964 по 1975 год. V654 стал HB-PAV, V655 HB-PAW, V656 HB-PAX.
 Турция
USFWS Super Cub, используется правоохранительными органами на Аляске. 1970 Piper PA-18-150 Super Cub C / N 18-8898
 Уганда
 Уругвай
 Соединенные Штаты

Гражданские пользователи

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (наземный самолет ПА-18-150)

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976-77 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 2+1 ⁄ 2  дюйма (10,732 м)
  • Рост: 6 футов 8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (2,045 м)
  • Площадь крыла: 178,5 кв.м (16,58 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7: 1
  • Профиль : USA 35B MOD
  • Пустой вес: 930 фунтов (422 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1750 фунтов (794 кг)
  • Емкость топливного бака: 36 галлонов США (30 имп галлонов; 140 л)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-320 с четырьмя плоскими двигателями с воздушным охлаждением , 150 л.с. (110 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (209 км / ч, 113 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 43 миль / ч (69 км / ч, 37 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 153 миль / ч (246 км / ч, 133 узла)
  • Диапазон: 460 миль (740 км, 400 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 960 фут / мин (4,9 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 500 футов (152 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 725 футов (221 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Библиография

  • Джон Андраде, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г. , Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN  0-904597-22-9
  • Пепрелл, Роджер В. и Колин М. Смит. Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain , 1987, ISBN  0-85130-149-5
  • Стейнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Air International , Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. ISSN  0306-5634 .
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1967–68 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Весь мир" 1976-77 гг . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN  0-354-00538-3 .
  • Уиллер, Барри К. "Мировые ВВС 1974" . Flight International , Vol. 106, No. 3414. 15 августа 1974 г., с. 167–190.

внешние ссылки