Международный аэропорт Пуэрто-Принсеса - Puerto Princesa International Airport
|
Международный аэропорт Пуэрто-Принсеса
Побережье Пуэрто-Принсесы
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
| Оператор | Управление гражданской авиации Филиппин | ||||||||||
| Обслуживает | Пуэрто-Принсеса | ||||||||||
| Расположение | Сан-Мигель, Пуэрто-Принсеса , Палаван | ||||||||||
| Фокус город для | |||||||||||
| Высота над уровнем моря | 22 м / 71 футов | ||||||||||
| Координаты | 09 ° 44′31 ″ N 118 ° 45′32 ″ E / 9,74194 ° с. Ш. 118,75889 ° в. Координаты: 09 ° 44′31 ″ N 118 ° 45′32 ″ E / 9,74194 ° с. Ш. 118,75889 ° в. | ||||||||||
| карта | |||||||||||
.svg)  ППС / РПВП Расположение на Филиппинах
| |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
Источник: eFOI | |||||||||||
Международный аэропорт Пуэрто-Принсеса ( филиппинский : Paliparang Pandaigdig ng Puerto Princesa ; IATA : PPS , ICAO : RPVP ) - аэропорт, обслуживающий общую территорию Пуэрто-Принсеса , расположенного в провинции Палаван на Филиппинах . Он классифицируется как международный аэропорт Управлением гражданской авиации Филиппин .
Аэропорт является главными воротами подземной реки Пуэрто-Принсеса , объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО и одного из 7 новых чудес природы .
История
Вторая Мировая Война
Аэропорт был построен американскими военнопленными во время Второй мировой войны с августа 1942 по сентябрь 1944 года. Он использовался для размещения больших японских транспортных самолетов, дополняющих взлетно-посадочную полосу к югу от нынешнего местоположения торгового центра NCCC Mall Palawan на улице Лакао. Взлетно-посадочная полоса была построена военнопленными вручную с использованием измельченных кораллов для освещения ночных посадок. Готовый аэродром имеет площадь 7200 футов на 675 футов с двумя взлетно-посадочными полосами.
14 декабря 1944 года японские солдаты-оккупанты загнали 150 оставшихся американских военнопленных, построивших взлетно-посадочную полосу на острове Палаван (ныне международный аэропорт Пуэрто-Принсеса и авиабаза Антонио Баутиста ), в траншеи для воздушных налетов, облили их бензином, подожгли, а затем расстреляли и закололи их штыками до смерти. Среди них был капитан армии Фред Бруни, старший офицер палаванских военнопленных, который был из Джейнсвилля, штат Висконсин, в составе 192-го танкового батальона . Только одиннадцать человек избежали « резни на Палаване » и были спасены партизанами. История об их испытаниях убедила генерала Дугласа Макартура в том, что, по слухам, приказ отступающим японцам «убить всех» заключенных выполняется, и таким образом он спешит освободить Филиппины.
Части ВВС Императорской армии Японии базировались:
- 2-я авиационная дивизия (сентябрь 1944 - начало 1945)
- 71-я эскадрилья Sentai (сентябрь 1944 - начало 1945)
После освобождения Палавана в апреле 1945 года на территории аэропорта разместился ряд подразделений ВВС США. К ним относятся:
- Штаб XIII истребительного авиационного командования (1 марта 1945 г. - ноябрь 1945 г.)
- 42-я бомбардировочная группа (март 1945 - январь 1946)
- 347-я истребительная группа (6 марта - декабрь 1945 г.)
- 419-я ночная истребительная эскадрилья (6 марта 1945 - 10 января 1946)
- 550-я ночная истребительная эскадрилья (DET) (9-19 июня 1945 г.)
После войны
Инженеры армии и флота США 1897-го инженерного авиационного батальона и 84-го военно-морского строительного батальона немедленно восстановили объект и 18 марта 1945 года преобразовали его в военную авиабазу. Инженеры армии и флота дополнительно расширяют аэродром, укрепляя взлетно-посадочную полосу, укладывая сталь Марстон. Коврики и бетон, добавление средств контроля воздуха и резервуаров для хранения нефти и авиационного топлива.
В 1950-х годах президент Рамон Магсайсай открыл Пуэрто-Принсесу для авиаперелетов. Первый регулярный маршрут, выполняемый Philippine Airlines (Philippine Air Lines), был из Пуэрто-Принсеса в Сан-Хосе, Миндоро и обратно. К концу 90-х годов в аэропорту Пуэрто-Принсеса появился первый широкофюзеляжный самолет - Airbus A300, получивший название «Автобус любви», принадлежащий компании Philippine Airlines .
Судьба старого терминала
Старый перрон аэровокзала используется как дополнительное место для стоянки самолетов авиации общего назначения, а также больших самолетов, таких как Airbus A320 . По состоянию на 28 февраля 2020 года старый терминал находится на реконструкции. Пока непонятно, для чего нужен ремонт.
Philippine Airlines билетов офис был переведен в главном собственно города в здании Getan площади.
Терминал и сооружения
Новый пассажирский аэровокзальный комплекс
Чтобы удовлетворить растущие потребности в авиаперевозках Пуэрто-Принсеса и провинции Палаван, Министерство транспорта (DOTr) заключило контракт на 82,9 млн долларов (P2,616 млрд) с компанией Kumho Industrial Co. Ltd. GS Engineering & Construction Joint Venture ( Kumho-GS), южнокорейская компания по строительству нового пассажирского терминала и здания грузового терминала, нового перрона с 6 отсеками для самолетов (4 для узкофюзеляжных и 2 для широкофюзеляжных самолетов размером с Airbus A330, Airbus A350 и Boeing. 787), соединяющие рулежные дорожки, новую современную аэронавигационную систему и другие вспомогательные средства в соответствии с международными стандартами гражданской авиации, установленными Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Проект был завершен через 30 месяцев (примерно два года) после обряда закладки фундамента.
Новый комплекс пассажирских терминалов имеет увеличенную пропускную способность - 2 миллиона пассажиров в год, с расчетным пиковым пассажиропотоком 690 пассажиров в час. Он был официально открыт 3 мая 2017 года и открыт для коммерческих операций на следующий день, 4 мая 2017 года.
Посадочная полоса
Аэропорт состоит из единого здания размером 2600 метров (8 530 футов) на 45 метров. (около 148 футов) широкая взлетно-посадочная полоса с направлением 09 ° / 27 °. Аэропорт разделяет единственную взлетно-посадочную полосу с авиабазой Антонио Баутиста . Взлетно-посадочная полоса оборудована системой посадки по приборам , огнями взлетно-посадочной полосы и огнями захода на посадку, что позволяет аэропорту выполнять полеты в ночное время, а также выполнять посадку в условиях плохой видимости.
Залы ожидания в аэропорту
Аэропорт состоит из двух основных залов ожидания.
- Зал ожидания Mabuhay авиакомпании Philippine Airlines
- Зал ожидания PAGSS
Будущее расширение
Фаза 2 развития аэропорта (примерно 10-й год) включает расширение здания пассажирского терминала, строительство параллельной рулежной дорожки, дополнительной площади перрона и расширения взлетно-посадочной полосы.
Статистика
Данные Управления гражданской авиации Филиппин (CAAP).
Пассажирские перевозки
| Год | Одомашненный | Международный | Всего | Изменять |
|---|---|---|---|---|
| 2003 г. | 195 975 | 0 | 195 975 |
|
| 2004 г. | 271 769 | 161 | 271 930 |
 38,76%
|
| 2005 г. | 267 778 | 0 | 267 778 |
 1,53%
|
| 2006 г. | 284 110 | 0 | 284 110 |
6,10%
|
| 2007 г. | 392 039 | 0 | 392 039 |
37,99%
|
| 2008 г. | 444 878 | 0 | 444 878 |
13,48%
|
| 2009 г. | 584 186 | 0 | 584 186 |
31,31%
|
| 2010 г. | 807 916 | 0 | 807 916 |
38,30%
|
| 2011 г. | 988 972 | 0 | 988 972 |
22,41%
|
| 2012 г. | 1,322,925 | 0 | 1,322,925 |
33,77%
|
| 2013 | 1 357 531 | 12 894 | 1 370 425 |
3,59%
|
| 2014 г. | 1 371 651 | 6 929 | 1 378 580 |
0,60%
|
| 2015 г. | 1,564,914 | 26 804 | 1 591 718 |
15,46%
|
| 2016 г. | 1,612,640 | 31 363 | 1 644 003 |
3,28%
|
| 2017 г. | 1,767,157 | 22 958 | 1,790,115 |
8,89%
|
| 2018 г. | 2 046 628 | 99 722 | 2 146 350 |
19,90%
|
Движение самолетов
| Год | Одомашненный | Международный | Всего | Изменять |
|---|---|---|---|---|
| 2003 г. | 3 346 | 0 | 3 346 |
|
| 2004 г. | 4390 | 12 | 4 402 |
31,56%
|
| 2005 г. | 3 916 | 0 | 3 916 |
11,04%
|
| 2006 г. | 3780 | 0 | 3780 |
3,47%
|
| 2007 г. | 4,538 | 0 | 4,538 |
20,05%
|
| 2008 г. | 4 990 | 0 | 4 990 |
9,96%
|
| 2009 г. | 4 236 | 0 | 4 236 |
15,11%
|
| 2010 г. | 3 760 | 0 | 3 760 |
11,24%
|
| 2011 г. | 4 248 | 0 | 4 248 |
12,98%
|
| 2012 г. | 12 046 | 0 | 12 046 |
183,57%
|
| 2013 | 10 512 | 2,684 | 13 196 |
9,55%
|
| 2014 г. | 13 130 | 224 | 13 354 |
1,20%
|
| 2015 г. | 14 222 | 184 | 14 406 |
7,88%
|
| 2016 г. | 13 813 | 191 | 14 004 |
2,79%
|
| 2017 г. | 15,682 | 155 | 15 837 |
13,09%
|
| 2018 г. | 19 404 | 683 | 20 087 |
26,84%
|
Грузоперевозки
Длинное тире (-) используется, когда данные из CAAP недоступны.
| Год | Внутренний (в кг) | Международный (в кг) | Итого (в кг) | Изменять |
|---|---|---|---|---|
| 2003 г. | 5 001 051 | 0 | 5 001 051 |
|
| 2004 г. | 4,500,599 | - | 4,500,599 |
10.01%
|
| 2005 г. | 4 744 915 | 0 | 4 744 915 |
5,43%
|
| 2006 г. | 3 912 209 | 0 | 3 912 209 |
17,55%
|
| 2007 г. | 4 480 615 | 0 | 4 480 615 |
14,53%
|
| 2008 г. | 4,580,557 | 0 | 4,580,557 |
2,23%
|
| 2009 г. | 5 439 799 | 0 | 5 439 799 |
18,76%
|
| 2010 г. | 8 972 631 | 0 | 8 972 631 |
64,94%
|
| 2011 г. | 9 294 017 | 0 | 9 294 017 |
3,58%
|
| 2012 г. | 10 938 901 | 0 | 10 938 901 |
17,70%
|
| 2013 | 12 699 299 | - | 12 699 299 |
16,09%
|
| 2014 г. | 15 038 825 | - | 15 038 825 |
18,42%
|
| 2015 г. | 14 278 467 | 133 614 | 14 412 081 |
4,17%
|
| 2016 г. | 17 136 857 | 116 870 | 17 253 727 |
19,72%
|
| 2017 г. | 16 173 990 | 833 190 | 17 007 180 |
1,43%
|
| 2018 г. | 16 955 042 | 13 029 | 16 968 071 |
0,23%
|
Авиакомпании и направления
В связи с отменой рейсов после пандемии COVID-19 этот список более не актуален и может быть изменен без предварительного уведомления.
| Авиакомпании | Направления |
|---|---|
| Эйр Хуан | Бузуанга , Куйо , Сан - Висенте , Sipalay , Тайтай |
| AirSWIFT | Бусуанга , Эль-Нидо |
| Cebu Pacific | Себу , Кларк , Гонконг , Илоило , Манила |
| Истар Джет | Сеул – Инчхон |
| PAL Express | Себу , Кларк , Манила |
| Philippine Airlines | Манила |
| Филиппины AirAsia | Себу , Кларк , Манила |
| Royal Air Philippines | Себу , Кларк |
| Тайгерайр Тайвань | Тайбэй – Таоюань |
Несчастные случаи и происшествия
- 11 января 2011 г. самолет Cebu Pacific Airbus A319, зарегистрированный как RP-C3190, со 129 пассажирами и 6 экипажами на борту, свернул с взлетно-посадочной полосы после приземления после приземления. Хотя пилот вернул самолет на взлетно-посадочную полосу, самолет получил значительные повреждения носовой части и основного шасси, а также другие повреждения лопастей левого и правого вентилятора двигателя, днища и подкрыльев самолета. На борту никто не пострадал.
- 11 апреля 2012 г. вылетающий из Себу Пасифик Airbus A320 обрезал кончик крыла Airbus A320 Zest Airways , сидя на перроне около 18:30. Инцидент повредил навигационные огни Zest Airways, что вынудило компанию отменить их обратный рейс в Манилу. К моменту инцидента только Philippine Airlines предлагает буксируемые транспортные средства к своим самолетам, поэтому другим авиакомпаниям придется развернуться на 180 градусов, чтобы вырулить с перрона. Во время инцидента никто не пострадал.
Галерея
Новый терминал, вид со стоянки.
Внутри зала вылета.
Новый терминал, вид с перрона.
Детальный вид зала вылета. Дизайн освещения вдохновлен пальмами, которые распространены на Палаване .
Старый терминал, расположенный на другой стороне взлетно-посадочной полосы в Брги. Bancao-Bancao. Он закрыт для воздушного движения с 4 мая 2017 года.
Смотрите также
использованная литература
В эту статью включены материалы, находящиеся в открытом доступе с веб - сайта ВВС США https://www.af.mil .