RAF Sutton Bridge - RAF Sutton Bridge

RAF Sutton Bridge
RAF Sutton Bridge ;
	IATA : нет ; ИКАО : нет ;
Резюме
Тип аэропорта	База Королевских ВВС
Владелец	Министерство авиации
Оператор	королевские воздушные силы
Место расположения	Саттон-Бридж , Линкольншир , Англия
Построен	1926 г.
В использовании	1926–1958 гг.
Высота над уровнем моря	10 футов / 3 м
Координаты	52 ° 45'35,65 ″ N 0 ° 11'41,55 ″ E / 52,7599028 ° с. Ш. 0,1948750 ° в. Координаты : 52 ° 45'35,65 ″ N 0 ° 11'41,55 ″ E / 52,7599028 ° с. Ш. 0,1948750 ° в.
карта
	RAF Sutton Bridge Расположение в Линкольншире
Взлетно-посадочные полосы
	Дата основания: 1 сентября 1926 г. ; Дата закрытия: 1958 г.

Саттонский мост Королевских ВВС или, проще говоря, Саттонский мост Королевских ВВС - это бывшая станция Королевских ВВС, расположенная рядом с деревней Саттон-Бридж на юго-востоке Линкольншира . Аэродром находился к югу от нынешней трассы A17 и к востоку от реки Нене , рядом с Уолполом в Норфолке .

История

RAF Practice Camp Sutton Bridge в конце 1920-х годов. Вид с западной стороны главного входа на набережную аэродрома. Фотография Лилиан Реам .

1 сентября 1926 года министерство авиации установило мост Саттон-Бридж военно-воздушных сил Великобритании на 289 акрах приобретенных сельскохозяйственных земель рядом с деревней Саттон-Бридж, принадлежащей сельскохозяйственным имениям Гая. В обязанности первого коменданта лагеря, лейтенанта А. Маккензи, входило создание базового лагеря и его летной площадки, а также установка, эксплуатация и поддержание наземных и буксируемых целей для отработки стрельбы из пулемета и сбрасывания бомб Королевскими ВВС. и эскадрильи бипланов Fleet Air Arm . Его основной артиллерийский полигон должен был быть расположен вдоль прибрежных болот на Уош, в непосредственной близости от небольшой деревни Гедни Дроув Энд (см. Холбич Марш ). Хотя тренировочный лагерь ВВС Великобритании с 1926 года, с 1 января 1932 года он был официально переименован в Учебный лагерь ВВС № 3 Саттон-Бридж, впоследствии Учебный лагерь ВВС № 3 Саттон-Бридж, а позже просто Саттонский мост ВВС Великобритании.

В октябре 1939 No. 266 Squadron RAF реформирована в RAF Саттон Бридж как истребительной эскадрильи , а с января 1940 года управлял Supermarine Spitfire , став второй РАФ Spitfire истребительная эскадрилья после RAF Duxford «s No. 19 - й эскадрильи RAF .

В марте 1940 года было сформировано 6-е оперативное учебное подразделение (OTU), которое прибыло на Саттон-Бридж британских ВВС для обучения летчиков-истребителей под командованием лидера эскадрильи Филипа Кэмпбелла Пинкхэма, в составе которого были самолеты Hawker Hurricane , Miles Mentor и North American Harvard , включая один. Gloster Gladiator , его первый пилот бассейн пришел с № 11 Группа RAF передачи в № 12 группы RAF из RAF Fighter Command . Номер 6 OTU RAF был изменен в ноябре 1940 года на номер 56 OTU RAF и оставался на мосту RAF Sutton Bridge до переезда в марте 1942 года в RAF Tealing .

Самая важная функция RAF Sutton Bridge заключалась в том, что с апреля 1942 по март 1944 года здесь размещалась Центральная артиллерийская школа (CGS) Королевских ВВС . Здесь впервые прошли подготовку летчики- истребители истребительного командования Королевских ВВС и воздушные стрелки из бомбардировочного командования Королевских ВВС. вместе, чтобы стать инструкторами по стрельбе, которые затем будут отправлены на аэродромы по всей стране для передачи вновь приобретенных навыков. По словам капитана группы Аллана Райта, «Центральная артиллерийская школа была первой в своем роде в мире».

ВПП

Взлетно-посадочная полоса Grass длиной 4200 футов , ориентированная на северо-восток / юго-запад (NE / SW).
2400 футов x 50 футов взлетно-посадочная полоса Sommerfeld Tracking , номера 13-31.
3450 футов x 150 футов PSP (стальная опалубка) Взлетно-посадочная полоса Marsden Matting , номер 26.08.

Подразделения присутствуют на мосту Саттон

1930-е годы, тренировочный лагерь по вооружению № 3, Королевские ВВС, Саттон-Бридж: главный вход с западной стороны набережной аэродрома. На дальнем левом фоне виден новый ангар для самолетов типа Hinaidi, построенный в 1930-х годах вместо двух из четырех первоначальных ангаров для самолетов типа Bessonneau на аэродроме.

Тренировочный лагерь Королевских ВВС, 1 сентября 1926 г. - 31 декабря 1931 г.
Полет на станцию Саттон-Бридж, апрель 1929 г. - сентябрь 1941 г.
Учебный лагерь вооружения № 3, 1 января 1932 г. - 28 февраля 1936 г.
Учебная станция вооружения № 3, 1 марта 1936 г. - 3 сентября 1939 г.
Подразделение новобранцев № 3, 3 сентября 1939 г. - (переименовано)
Учебный пул новобранцев № 3, сентябрь 1939 - 16 ноября 1939 (часть деактивирована)
264-я эскадрилья RAF , 1 ноября 1939 - 25 ноября 1939
266-я эскадрилья Королевских ВВС , 30 октября 1939 г. - 29 февраля 1940 г.
Буксируемый полет цели, позже полет станции, Саттон-Бридж, 1 января 1940 - 30 ноября 1940
254-я эскадрилья RAF , 9 декабря 1936 - 27 января 1940
№ 6 Группа оперативной подготовки (ОТУ), 10 марта 1940 г. - 31 октября 1940 г.
№ 56 ОТУ (ранее № 6 ОТУ) , 1 ноября 1940 г. - 31 марта 1942 г.
Полет № 1489, позже полет буксировки цели, Саттон-Бридж, 1 октября 1941 г. - ок. Апрель 1942 г.
№ 2884 эскадрилья RAF полк (LAA Squadron), с 1 июня 1943 г. по 30 ноября 1943 г.
Центральная артиллерийская школа ВВС Великобритании, 1 апреля 1942 г. - 23 февраля 1944 г.
2750-я эскадрилья RAF Regiment ( Даксфорд ), с отрядом в RAF Wittering , 1 июня 1943 - 31 октября 1943
№ 7 (Пилоты) Передовое летное подразделение РАФ (ВСУ), 1 марта 1944 - 1944 гг.
Служебная летная школа № 16 (летчики), 1944 - август 1944 г.
№ 7 (ВВС Франции) Service Flying Training School (SFTS), сентябрь 1944 - ноябрь 1944 г.
№ 1 "Земля и буксировка цели" ( ВВС США ВВС США), май 1944 - ноябрь 1944 г.
№ 7 (Пилоты) Передовое летное подразделение RAF (AFU), 21 июня 1944 - ноябрь 1944
№ 7 служебной летной школы РАФ (СФТС), ноябрь 1944 - апрель 1946 г.
№ 58 Ремонтная часть РАФ (МУ), 20 июля 1954 г. - 1 ноября 1957 г.

Наземная оборона аэродрома

Во время Второй мировой войны , аэродромная земля оборона на базе ВВС Sutton Bridge состояла массив зенитного (AA) оружие, такие как Bofors 40 мм пушек и Льюис или Виккерс , укомплектованный некоторые 66 солдат и офицеров компании «D» 1-й батальон Кембриджширского полка из оборонительных сооружений и дотов, распределенных по периметру аэродрома. Два таких ДОТа все еще стоят, и их можно найти по периметру бывшего аэродрома (см. ДОТ №1: 52 ° 45′22,45 ″ с.ш. 0 ° 12′21,04 ″ в.д. / 52.7562361 ° с.ш.0.2058444 ° в. / 52.7562361; 0,2058444 , ДОТ №2: 52 ° 45′41,31 ″ с.ш. 0 ° 12 ′ 25,52 ″ E / 52,7614750 ° с.ш.0,2070889 ° в. / 52.7614750; 0,2070889 ). Поскольку большинство предупреждений о воздушных налетах происходило в темное время суток, также присутствовала батарея прожекторов, которой управляли 10 человек из Королевских инженеров .

Сайт приманки "Q"

Ожидая атак немецких люфтваффе на аэродромы британских ВВС, министерство авиации в 1939 году реализовало план по созданию секретных аэродромов-ловушек. Места, предназначенные для ночных налетов, были обозначены как места «Q», а места для ловушек для дневных налетов были известны как места «K». У RAF Sutton Bridge была площадка Q, в четырех милях к северо-востоку от аэродрома ( 52 ° 46′49,77 ″ N 0 ° 18′35,13 ″ E / 52,7804917 ° с.ш. 0,3097583 ° в. / 52.7804917; 0,3097583 ), на возделываемых сельскохозяйственных угодьях в Норфолке, в Террингтон-Марш, недалеко от деревни Террингтон. Святой Климент . Площадка "Q" состояла из тщательно продуманной системы освещения, включая электрические фонари с регулируемой интенсивностью, имитирующие траекторию факела взлетно-посадочной полосы, и другие огни взлетно-посадочной полосы. Были также установлены заградительные огни , чтобы самолеты союзников не приземлились по ошибке на аэродроме-манекене.

Воздушные налеты

В ночь с 30 на 31 августа 1940 года немецкие люфтваффе предприняли первую воздушную бомбардировку моста RAF Sutton Bridge, где приманка "Q" Террингтона доказала свою эффективность. В той ночь, четыре High Explosive (HE) бомбы были сброшены на северо-запад от обнаруженной «Q» сайт конусного-путь, а еще пятнадцать минут спустя взрыва. В ходе другого воздушного налета 22 сентября 1940 года один немецкий бомбардировщик сбросил еще семь бомб на место "Q". Люфтваффе вернулся в силе 14 февраля 1941 года, двенадцать бомбардировщиков сбросили 47 фугасных бомб и около 1000 зажигательных бомб , в очередной раз заслонка «Q» доказала свою эффективность, на следующую ночь люфтваффе вернулось.

16 февраля 1941 года в условиях низкой облачности и послеобеденной мороси и без предупреждения из серого неба появился одинокий бомбардировщик Heinkel He 111 , обогнул аэродром Саттон-Бридж ВВС Великобритании, сбросил девять бомб и обстрелял территорию из пулемета, прежде чем скрыться обратно. в облако так же быстро, как и появилось. Еще один воздушный налет последовал на объект "Q", когда два бомбардировщика сбросили восемь фугасных бомб вскоре после полуночи 17–18 февраля 1941 года. Никаких дальнейших прямых воздушных налетов во время блиц- атаки не было до раннего утра 12 мая 1941 года, когда Саттонский мост был повторно посещен люфтваффе в рамках серии общенациональных воздушных налетов на объекты инфраструктуры и аэродромы британских ВВС. Между 1 и 2 часами ночи 12 мая 1941 года, помимо атаки на соседний город Сполдинг , три бомбардировщика провели отдельную воздушную бомбардировку аэродрома Королевских ВВС Саттон-Бридж, всего шестнадцать бомб упали на припаркованные ураганы Hawker Hurricanes, две из которых взорвались. пожар и причинение серьезных повреждений семи другим.

Центральная артиллерийская школа

Центральная артиллерийская школа (CGS) была сформирована 6 ноября 1939 года после того, как Королевские ВВС осознали необходимость как непрерывного, так и продвинутого обучения, первоначально для воздушных стрелков в бомбардировочном командовании. Первой его базой были RAF Warmwell, а в апреле 1940 года CGS провела свой первый курс, где основное внимание уделялось стрельбе из башни. 1 апреля 1942 года CGS переехал из RAF Chelveston около Нортгемптона на RAF Sutton Bridge.

Во время битвы за Британию стало очевидно, что, хотя экипажи и приобрели необходимые летные навыки, они практически не прошли обучение воздушной стрельбе. Это было серьезным недостатком для неопытных пилотов, а это означало, что такое обучение и обучение стрельбе с отклонения в основном приходилось проводить или просто подбирать во время операций, что приводило к меньшему количеству боевых успехов. По этой причине, а также после неоднократных обращений к старшим офицерам со стороны командира звена Адольфа Малана, широко известного как «моряк» Малан, он наконец получил полномочия создать истребительное крыло в CGS. Он был уважаемым лидером и результативным пилотом-истребителем, чьи Десять правил воздушного боя уже были на досках объявлений многих истребительных эскадрилий.

Базирование бомбардировщиков и истребителей в одном и том же месте было взаимной выгодой, так что соответствующие артиллерийские летные учения можно было проводить вместе. Таким образом, Центральная артиллерийская школа была переведена в Саттон-Бридж 1 апреля 1942 года с новыми более широкими полномочиями и оставалась до февраля 1944 года. В ее состав входили дивизион командира артиллерийского (бомбардировщика) и крыло подготовки летных инструкторов-стрелков. Каждый курс обучения длился месяц и включал 10 летчиков-истребителей и 32 авианосца; при 50-процентном перекрытии курсов в училище всегда было вдвое больше летчиков.

Таким образом, его цель заключалась в повышении квалификации опытных летных экипажей, чтобы они стали инструкторами по стрельбе, которые затем были отправлены на аэродромы по всей стране, чтобы использовать свои недавно приобретенные навыки инструктора. На аэродроме работали истребительное и бомбардировочное командование. Основными использовавшимися самолетами были Supermarine Spitfire и Vickers Wellington соответственно, хотя на аэродроме базировалось большое количество типов самолетов.

Учебное крыло летчиков-инструкторов-инструкторов

Пилоты Spitfire с практическим опытом прошли месячную подготовку, чтобы стать инструкторами по стрельбе, которые затем будут отправлены в БТР (тренировочные лагеря по вооружению), чтобы обучать только что обученных пилотов стрельбе с отклонением.

Часть тренировок проводилась с использованием установленных на крыльях кинокамер, имитирующих атаки из пулеметов и пушек. Чтобы научиться атаковать бомбардировщики и научиться навыкам воздушного боя, моделируемые атаки были произведены как на Веллингтоны, так и на другие Спитфайры; для некоторых целей самолеты-буксировщики Школы были достаточны в качестве целей для этих атак. Впоследствии была произведена оценка навыков стрельбы, снятых во время имитации атак.

Тренировки с использованием боевых патронов проводились по тормозным целям (похожим на ветроуказатель), буксируемым за буксиром , чаще всего Miles Masters или Westland Lysanders . Hawker Henleys также ненадолго использовались в Школе - см. Ссылку для фотографии ямочного катера. CGS выполняла собственный полет по буксировке цели. Боеприпасы различных Спитфайров были окрашены в разные цвета, например, в сине-зеленый и красный. Три «Спитфайра» нанесли удар по одному якору, после чего самолет-буксировщик сбросил якорь в зоне падения возле аэродрома; Затем он направил бы еще один якорь, готовый к атаке еще трех пилотов. Посредством последующего исследования цвета краски вокруг отверстий в статике можно оценить процент попаданий отдельных пилотов.

В 1943 году министерство авиации выпустило 48-страничное учебное пособие для летчиков-истребителей под названием «Bag The Hun». Это касалось оценки дальности и угла при стрельбе с отклонением в подзаголовке «Попробуйте эту серию упражнений и улучшите свою стрельбу». Он составлял основу обучения и выдавался всем инструкторам и пилотам, посещающим курсы истребительной артиллерии. (Для современной анимации класса артиллерийской подготовки см. Внешние ссылки.)

Типичная серия записей в журнале пилотов для тренировочных полетов во время курса в Школе будет включать:

«Ранжирование и линия полета на Spitfire,
оценка дальности на Wimpey;
¼ атаки на Wimpey;
Паразитную практику на косу 200mph;
Паразитный 250mph;
Паразитный 300mph;
¼ атаки на косе,
полубочку атаки на Master,
¼ атаки и полубочки сверху на Wimp;
коса уклоняясь 200 миль в час,
коса уклоняясь 300 миль в час,
¼ атаки на Master,
¼ атаки на Master с скороговоркой;
Разнообразные атаки на WIMP,
кормой выстрелов в косе,
Snap Shots на косе,
Атакующий Wimp в полной мере уклонения от уплаты «.
(Вимпи - прозвище экипажа ВВС Великобритании бомбардировщика Веллингтона).

Командир артиллерийского (бомбардировочного) крыла

Во время имитации атак «Спитфайрс» на Веллингтоны командиры артиллерийских бомбардировщиков также обучались с использованием кинофильмов, а не боевых патронов. И снова фильм был впоследствии оценен на предмет владения языком. После прохождения курса стажеры были направлены в оперативные учебные подразделения по всей стране, где они стали инструкторами для обучения расчетов бомбардировщиков.

Офицеры Центрального артиллерийского училища 1942-1944 гг.

Командиры станции RAF Sutton Bridge:

7 мая 42 по 5 сентября 42 Gp. Капитан Клод Хилтон Кейт
5 сен 42 по 26 ноя 43 Gp. Капитан С. Дж. Бимиш
26 ноября 43 по 22 февраля 44 Gp. Капитан Дуайер

Офицеры Командир пилотажно-инструкторского учебного крыла, CGS:

С марта 1942 г. по сентябрь 1942 г. Wg. Cdr. Адольф Малан
С сентября 1942 по декабрь 1942 Wg. Cdr. PR Walker
С декабря 1942 года по июнь 1943 года Wg. Cdr. Дж. Рэнкин
Июн 1943 г., чтобы получить 1943 г.р. Cdr. PR Walker
Октябрь 1943 г. - (февраль 1944 г.) Wg. Cdr. Алан Кристофер Дир

Офицеры командующего артиллерийским командирским (бомбардировочным) крылом, CGS:

С марта 1942 г. по июнь 1942 г. Wg. Cdr. JM Warfieid
Июн 1942 - Jua 1943 Wg. Cdr. Джей Джей Саттон
С июня 1943 г. по декабрь 1943 г. Wg. Cdr. Claydon
С декабря 1943 г. по (февраль 1944 г.) Wg. Cdr. А. Э. Лоу

Старшие инструкторы истребительного авиаполка CGS:

С марта 1942 г. по сентябрь 1942 г. Ldr, AR Wright
С октября 1942 г. по февраль 1943 г. Ldr. PW LeFevre
С февраля 1943 г. по июнь 1943 г. Ldr Т. Балмфорт
С июня 1943 г. по сентябрь 1943 г. эскадрилья, лейтенант. RC Даффорн (К)
С сентября 1943 г. по (февраль 1944 г.) Sqn. Ldr. А. Винскилл

Центральная артиллерийская школа передана Королевским ВВС Катфосс в марте 1944 года.

Закрытие и последующее использование

В 1958 году RAF Sutton Bridge был закрыт, земельный участок был продан Министерству сельского хозяйства и по-прежнему используется Советом по маркетингу картофеля в качестве ведущей сельскохозяйственной экспериментальной станции Великобритании . Небольшие остатки RAF Sutton Bridge аэродромных однако, по- прежнему существует, в том числе recladded типа самолета Hinaidi ангары (см местоположения по адресу: 52 ° 45'36.57 "N 0 ° 11'38.75" E / 52,7601583 ° с.ш.0,1940972 ° в. / 52.7601583; 0,1940972 ) , построенной во время работ по расширению и технического обслуживания на текущей Аэродроме в выполнялась в течение 1930-х годов компанией «Эн-Тоут-Кас Ко. (Систон) Лтд. (Департамент авиации)» из Лестера (подрядчики министерства авиации в отношении посадочных площадок, аэродромных зданий и артиллерийских полигонов). Ангар для самолетов типа Hinaidi заменил два из четырех первоначальных ангаров Bessonneau на аэродроме в 1930-х годах и считается одним из очень немногих, если не единственным ангаром этого типа, все еще существующих в Великобритании.

Смотрите также

Саттонский мост военного времени

Languages

In other projects