Железнодорожный транспорт в Гватемале - Rail transport in Guatemala
Гватемала имеет сеть узкоколейных железных дорог 914 мм ( 3 фута ) , в настоящее время ходят пассажирские и грузовые поезда.
История
Строительство первой железной дороги в Гватемале началось в 1877 году, а первый участок начал работу в 1880 году, соединив Пуэрто-Сан-Хосе и Эскуинтла , и в 1884 году был продлен до Гватемалы. Сан-Хосе-Гватемала-Сити-Сакапа в настоящее время заброшен и удален. Линия на Пуэрто-Барриос , первоначально известная как Северная железная дорога Гватемалы, а теперь (2020) также удаленная, была завершена в 1908 году. Вскоре сеть была приобретена United Fruit , а в 1912 году переименована в Международные железные дороги Центральной Америки, также известные как IRCA . Железная дорога процветала до 1957 года. В 1954 году United Fruit пришлось продать компанию из-за антимонопольного иска, а в 1959 году параллельная автомагистраль вызвала серьезное конкурентное давление. В 1968 году компания объявила дефолт, была поглощена правительством и переименована в Ferrocarriles de Guatemala, также известную как FEGUA . Состояние путей продолжало ухудшаться, и все движение было остановлено в 1996 году. Только ностальгические туристические поезда (Trains Unlimited) курсировали по частям сети в 1997 и 1998 годах.
Возрождение
В октябре 1997 года корпорация развития железных дорог (RDC) получила концессию сроком на 50 лет, которая приступила к реабилитации сети. Их задержала необходимость выселить скваттеров, построивших свои коттеджи на полосе отчуждения в предыдущие годы, и устранить ущерб, причиненный ворами и природой. Серьезным ударом стал ураган «Митч» 1998 года, разрушивший участки линии. Первый поезд под управлением RDC отправился из Гватемалы на цементный завод в Эль-Чили 15 апреля 1999 года, а оставшаяся часть линии на Пуэрто-Барриос была введена в эксплуатацию в декабре того же года. Другие линии, ранее существовавшие в Гватемале (например, в Сьюдад-Текун-Уман на границе с Мексикой , в Ангиату в Сальвадоре и в Пуэрто-Сан-Хосе ) не ремонтировались с 1996 года. В том числе железнодорожная сеть насчитывала 800 километров (497 миль).
С 1999 по сентябрь 2007 года Ferrovías Guatemala ( FVG ), как дочерняя компания RDC, эксплуатировала 15 двигателей и 200 железнодорожных вагонов в грузовых поездах между Гватемала-Сити и Пуэрто-Барриос. Он перевозил контейнеры , сталь , цемент , бумагу и бананы между Карибским побережьем и столицей по сети в 320 километров (200 миль) по состоянию на 2006 год, но прекратил работу в сентябре 2007 года. Он соединял Гватемалу с Пуэрто-Барриос короткими ветками в Гватемале. Городской контейнерный терминал и Пуэрто-Санто-Томас .
Трансграничная линия от Сьюдад-Идальго, штат Чьяпас в Мексике до Сьюдад-Текун-Уман, была перестроена на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра в 2019 году.
Приостановление деятельности в 2007 г.
В августе 2006 года правительство Гватемалы объявило контракт 2003 года на узуфрукт подвижного состава и другого оборудования как противоречащий общественным интересам (например, Declaración de lesividad ), признав его недействительным. FVG полагает, что это ответ на ее более ранний запрос об арбитраже в отношении использования 2 миллионов долларов США от National Railroad Trust, предназначенных для развития железных дорог в Гватемале, но используемых для поддержки перегруженного штатом правительственного надзорного агентства.
Результатом действия правительства стало сокращение объемов поставок и возникновение операционных трудностей, таких как невозможность получить кредит или получить дополнительные доходы от сдачи в аренду зданий станции или полосы отвода . В марте 2007 года RDC объявила о своем намерении добиваться защиты инвестиций через арбитраж против правительства Гватемалы в соответствии с главой 10 CAFTA . Дело было зарегистрировано в ICSID 20 августа 2007 года под номером ARB / 07/23. Из-за продолжающейся неопределенности, приводящей к убыткам, FVG решила приостановить все операции с 1 октября 2007 года, продолжая судебные иски против правительства Гватемалы. Окончательное решение по арбитражному делу было вынесено в пользу RDC, и в качестве компенсации было выплачено 14,6 млн долларов США. По состоянию на 2011 год большая часть мостов была разобрана и продана на металлолом ворами, что затруднило возможное возрождение железных дорог в Гватемале, поскольку на его восстановление потребовались бы миллионы долларов.
В августе 2012 года поступили предложения о запуске некоторых новых пассажирских перевозок, включая сообщение из аэропорта Ла-Аврора в Гватемала-Сити .
Феррокарриль-де-Лос-Альтос
Вне сети IRCA электрическая железная дорога Феррокарриль-де-Лос-Альтос соединяла Кецальтенанго и Реталулеу в период с 1930 по 1933 год. Она была разрушена ураганом в 1933 году и больше не была восстановлена. Останки выставлены в специальном музее в Кецальтенанго ( Ferrocarril de Los Altos ).
Феррокаррил Верапаз
Другая изолированная железная дорога, Феррокаррил Верапас (также известная как Ферропаско ), соединяла Панзос и Тукуру в департаменте Альта-Верапас . Его строительство было санкционировано в 1884 году и завершено в 1895 году. Его основная цель заключалась в транспортировке кофе с ферм (финков), контролируемых в основном немцами, в порт Панзос на реке Полочич , которая сливается с Лаго де Исабаль и Карибским морем . Компания была национализирована в 1943 году. В 1956 году правительство создало национальную компанию Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos . Работа вдоль Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos была остановлена в 1963 году.
Туристические поезда
Чартерные пассажирские поезда с паровыми двигателями, в основном для туристов из Европы и США, обычно организовывались один раз в год британской компанией Ffestiniog Travel или другими операторами. Управление дорожным движением использовало модифицированный метод отслеживания ордеров . Главный вокзал в городе Гватемала также служит музеем железных дорог .
Железнодорожный музей
Museo дель Ferrocarril FEGUA расположен на железнодорожной станции в городе Гватемалы и отображает паровые двигатели, дизельный двигатель, пассажирские и грузовые вагоны, а также другие памятные вещи в Ferrocarriles де Гватемале.
Предлагаемый легкорельсовый транспорт
Система скоростного трамвая под названием Metro Riel планируется в Гватемале.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Мексика - в Ciudad Tecún Umán разрыв колеи 914 мм ( 3 фута ) / 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . (переоборудован в стандартную толщину в 2019 г.
- Связи с Белизом или Гондурасом нет , но все же предложено.
- Бывшее сообщение с Сальвадором - в Ангулату / Сан-Херонимо - не действует.
В книгах
Путешественник Ричард Халлибертон описал бывшую главную железнодорожную линию Гватемалы в книге « Новые миры, чтобы завоевать» (1929). Писатель-путешественник Поль Теру описал свое путешествие на поезде через Гватемалу в своей книге «Старый патагонский экспресс» , когда он путешествовал из Бостона в Патагонию .
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Гватемале, на Викискладе?
- Ферровиас Гватемала - текущий оператор гватемальских железных дорог (внутри встроено больше звеньев)
- Феррокаррил де Лос Альтос - история, 17 фотографий, 2 карты
- Отчет о поездке на туристическом поезде с картой, профилем градиента и фотографиями
- Обзор железных дорог Гватемалы с контактными адресами, фотографиями и ссылками
- Немцы в Верапасе , статья в Prensa Libre с изображением Феррокаррила Верапаза