Железнодорожный транспорт в Швейцарии - Rail transport in Switzerland
Железнодорожная сеть Швейцарии | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Операция | |||||||
Национальная железная дорога | Швейцарские федеральные железные дороги | ||||||
Основные операторы | Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) BLS AG (BLS) Ретийская железная дорога (RhB) Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) |
||||||
Длина системы | |||||||
Общий | 5,323 км (3,308 миль) | ||||||
Электрифицирован | 99% | ||||||
Высокоскоростной | 137 км (85,1 миль) | ||||||
Ширина колеи | |||||||
Главный | 1435 мм / 4 фута 8+1 / 2 в стандартной колеи | ||||||
Высокоскоростной | стандартный калибр | ||||||
Толщина метра 1000 мм | 865,7 км (537,9 миль) | ||||||
800 мм | 55,2 км (34,3 миль) | ||||||
750 мм | 13 км (8,1 миль) | ||||||
1200 мм | 1,964 км (1,2 мили) | ||||||
Электрификация | |||||||
Главный | 15 кВ 16,7 Гц | ||||||
стандартный калибр | 3773,4 км (2344,7 миль) | ||||||
измерительный прибор | 865,7 км (537,9 миль) | ||||||
Функции | |||||||
Нет туннелей | 612 | ||||||
Длина туннеля | 439,4 км (273,03 миль) | ||||||
Самый длинный туннель | Готардский базовый туннель 57,09 км (35,47 миль) | ||||||
Кол-во мостов | 7558 | ||||||
Кол-во станций | 1838 г. | ||||||
Наивысшая отметка | Железнодорожная станция Юнгфрауйох | ||||||
в | 3454 метров (11332 футов) | ||||||
Самая низкая отметка | Фортепиано ди Магадино | ||||||
в | 200 метров (660 футов) | ||||||
|
Швейцарская железнодорожная сеть примечательна своей плотностью, координацией между услугами, интеграцией с другими видами транспорта, своевременностью и процветающей системой внутренних и трансальпийских грузовых перевозок. Это необходимо из-за строгих правил в отношении грузовых перевозок и обеспечивается правильно скоординированной интермодальной логистикой.
В 2015 году при протяженности сети 5 323 км (3308 миль) Швейцария имела не только самую плотную сеть железных дорог в мире (128,9 км / 10 3 км 2 , за исключением очень маленьких стран и городов-государств), несмотря на то, что Альпы покрывали около 60% территории. его поверхность, но он также является мировым лидером по пройденным километрам: 2 459 км (1528 миль) на человека в год (2015). Практически 100% его сети электрифицировано, за исключением нескольких путей, на которых паровозы работают только в туристических целях. В Швейцарии 74 железнодорожных компании. Доля пассажиров, которые едут на работу на общественном транспорте (в качестве основного вида транспорта), составляет 30%. Доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом (разделение по видам транспорта) составляет 39%.
Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и высоким рейтингам безопасности. В Швейцарии была отличная интенсивность использования, в основном за счет пассажиропотока, а также хорошая оценка качества обслуживания и очень хорошая оценка безопасности. Швейцария получила высокую прибыль в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и результатов, которое превосходит среднее соотношение для всех европейских стран.
Швейцария является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Швейцарии - 85.
Линии стандартной колеи
Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют стандартную ширину колеи и составляют 3 773 км (2344,4 мили), которыми управляют в основном три компании. Важными железнодорожными станциями являются Цюрих HB (466 800 пассажиров в день в рабочий день), Берн (210 000 человек в день), Базель SBB (114 200 человек в день), Лозанна (108 900 человек в день), Винтертур (108 000 человек в день), Люцерн (96 200 человек в день), Цюрих. Oerlikon ( 85 700 ppd), Zürich Stadelhofen (83 300 ppd), Olten (81 300 ppd) и Женева (73 700 ppd).
Швейцарские федеральные железные дороги
Швейцарские федеральные железные дороги ( SBB CFF FFS ) - крупнейшая железнодорожная компания Швейцарии, обслуживающая большую часть национальных и международных перевозок. Он управляет основным маршрутом восток-запад в районе Швейцарского плато, обслуживающим все крупные города Швейцарии и многие более мелкие, а также маршрутами север-юг через Альпы через Готардскую линию через Готардский базовый туннель (Милан-Кьяссо-Лугано-Люцерн / Цюрих-Базель) и туннель Симплон (от Домодоссолы до линии Бриг-Лозанна-Женева).
- Общая протяженность маршрута: 3173 км.
BLS
BLS ( Берн - Лёчберг - Симплон ) - другая основная компания, владеющая 10% сети стандартной ширины . Он управляет другим крупным альпийским маршрутом Берн-Бриг через оба туннеля Лёчберг и соединяет Бриг с туннелем Симплон компании SBB в Италию.
- Общая протяженность маршрута: 436 км.
SOB
Schweizerische Südostbahn AG (СОБ) работает на 147 км (91,3 миль) (из которых 123 км (76,4 миль) являются их собственные) между Романсхорна на Боденском озере в Санкт - Галлен . И далее через Херизау в долину Тоггенбург на северо-востоке Швейцарии. Виа Ваттвиль и Рапперсвиль SOB проходит по трассе через Зеедамм на Цюрихском озере и, наконец, через высокие вересковые пустоши Ротентхурма вниз к Арт-Гольдау в Центральной Швейцарии.
Названный поезд Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) обслуживается Südostbahn. Он курсирует каждый час между Люцерном и Санкт-Галленом .
Железнодорожное сообщение с другими странами
- Стандартный калибр 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
- Австрия - то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
- Франция - изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 25 кВ, 50 Гц переменного тока или 1500 В постоянного тока
- Германия - такое же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
- Италия - изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 3 кВ постоянного тока
- Лихтенштейн - такое же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
Хотя и в Австрии, и в Германии используется то же напряжение, что и в Швейцарии, необходимы специальные типы локомотивов, поскольку в Швейцарии используются более узкие пантографы .
Немецкая национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) имеет приграничные линии от немецкой границы до Базеля Бадиншер станции, которая также управляется БД. Он также владеет и управляет линией восток-запад через кантон Шаффхаузен, которая является связующим звеном с главным образом немецкой железной дорогой Верхнего Рейна , и совместно с Федеральными железными дорогами Швейцарии владеет железнодорожной станцией Шаффхаузен .
Немецкая DB управляет поездами дальнего следования из Германии в города Швейцарии, включая услуги ICE в Базель, Цюрих, Берн, Кур и Интерлакен. С другой стороны, швейцарские операторы запускают несколько поездов в Германию, например, регулярное сообщение ЕС до Штутгарта.
Совместное французско-швейцарское предприятие TGV Lyria управляет высокоскоростными поездами между Парижем и югом Франции с рейсами в Женеву, Лозанну, Базель и Цюрих.
Австрийский Рейлджет от ÖBB осуществляет рейсы между Цюрихом и несколькими пунктами назначения в Австрии. Служба работает через Buchs SG и, помимо других, звонит в Инсбрук, Зальцбург и Вену.
SBB и Trenitalia совместно управляют услугами EuroCity между Швейцарией и Италией. Эти услуги курсируют между Женевой и Миланом или даже Венецией через туннель Симплон. Между Базелем и Миланом через Берн и базой Лёчберг и туннелями Симплон, а также между Цюрихом и Миланом по маршруту Готард.
Узкоколейные линии
RhB и MGB
Rhätische Bahn (RhB) самая длинная метр узкоколейка в Швейцарии, связывая Arosa , Дизентис , Давос , Санкт - Мориц в высоких Альпах и Тиран в Италии с Курами , рельсовый стыком с SBB. Он проходит через долину верхнего Рейна и несколько боковых долин, а также через Энгадин , верхнюю долину реки Инн . Bernina Pass является самой высокой точкой на этой линии, на 2253 м. Это также самый высокий железнодорожный переезд в Европе . Общая протяженность: 366 километров.
Бывшая железная дорога Furka Oberalp Bahn (FO) была железной дорогой метровой колеи в высоких южных Альпах. Его имя упоминается два прохода, в Фурка Pass и Oberalp Pass . Перевал Фурка находится в верхней части долины Роны. Перевал Оберальп является самой высокой точкой на этой линии на высоте 2033 метра и находится в верхнем конце долины Рейна . Общая протяженность железной дороги составляла 100 километров, и она идет от Дисентиса до Брига . Бриг является железнодорожным узлом между SBB и BLS и находится в северном конце туннеля Симплон на линии Милан-Лозанна CFF и Милан-Берн линии BLS.
Бывший BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ означает Brig Visp Zermatt) был короткой линией между Бригом и Церматтом . Он проходит через долины Висп и Мэтт , притоки Роны . Общая протяженность: 43 километра.
В 2003 году FO и BVZ объединились в Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).
Ледниковый Экспресс (GEX) работает на объединенном три линии маршрута Санкт - Мориц / Давос-Филизур-Кур-Дисентис-Андерматт-Бриг-Висп-Церматт. Однодневная поездка на автомобилях с панорамным видом доставит туристов из Санкт-Морица / Давоса в Церматт или, наоборот, через одни из самых захватывающих пейзажей Альп. Это самый длинный поезд, поездка из Церматта в Санкт-Мориц длится около 8 часов.
Дальнейшие узкоколейные линии
Аппенцелльский Bahnen (AB) с общей 77 км в основном метров колеи совсем недавно комбинированные (2006) ранее отдельные Трогенербан из Санкт - Галлен в Троген , стандарт колеи железной дороги от Роршах, Швейцария в Хайден, Швейцария , тем короткая трасса фуникулера от Райнека до Вальценхаузена , а также предыдущий Аппенцеллер Банен. AB соединяет основные места в Аппенцелле с Санкт-Галленом и Альтштеттеном в долине Альпийского Рейна .
Линия Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) проходит в 75 километрах от Монтрё на Женевском озере до Цвайзиммена и соединяется с Ленком в Симментальском регионе . Участок от Монтрё до Цвайзиммена, протяженностью около 63 километров, является частью поездки «Золотой перевал» из Монтрё в Люцерн, поездки, которая сочетает в себе поездки по MOB, BLS и Zentralbahn (zb).
Из Интерлакена узкоколейный участок Брюнигбан на Центральном канале (zb) проходит на 74 километра дальше до Люцерна . Он огибает озеро Бриенц и проходит через горный хребет к северу от озера через перевал Брюниг, а затем спускается в долину Сарнер-Аа до Люцерна. Zb также проходит по линии между Люцерном и Энгельбергом .
В Chemins де фер дю Jura (CJ), железные дороги кантона Юра на севере Швейцарии, является 85-километровой железнодорожной сети из которых 74 км, метр колеи, остальные 11 км является стандартной колеи. Он соединяет Ла-Шо-де-Фон с Гловелье и Трамеланом через Ле-Нуармон.
Компания Aargau Verkehr управляет двумя несвязанными узкоколейными линиями; линия Menziken-Арау-Шёфтланд работает в центре кантона Ааргау , в то время как линия Bremgarten-Dietikon работает через границу между кантона Цюрих и восточной Ааргау. Две линии имеют общую длину 51 километр (32 мили).
Бернер Оберланд Bahn (ЛПП) является 24-километровой линии от Интерлакена до Лаутербруннена и Гриндельвальд . Он начинается на станции Interlaken Ost и разделяется на Zweilütschinen, примерно в 10 км к югу от Интерлакена. Западная ветвь ведет к Лаутербруннену, а восточная - к Гриндельвальду. Можно сделать петлю, взяв ветку Лаутербруннен и вернувшись через ветку Гриндельвальда. Две ветки соединены железной дорогой Венгерналп.
Wengernalpbahn (WAB) является 19-километровой линии от Лаутербруннена до Гриндельвальд , ведущей через хребет Eiger на стыке станции Kleine Scheidegg . Зимой этот перекресток представляет собой горнолыжный курорт, обслуживаемый множеством подъемников и трасс, а также железнодорожной линией. Лыжники могут проехать на поезде из долин внизу, чтобы вернуться на вершину трасс.
Jungfraubahn (JB), который также является зубчатой рейкой по всему, начинается на Кляйне Scheidegg и проходит через 9 километров туннелей в Эйгера и Mönch , что приводит к «Jungfraujoch,» седло между Mönch и Юнгфрау встреч на высшем уровне. У седла - центр для посетителей и обсерватория. Aletsch ледник , крупнейший в Европе, бежит на юг в сторону Рона долины.
Bergbahn Лаутербрюннен-Mürren (BLM) составляет 6 км, разделена на две независимые части, первая часть является фуникулере (который проходит над старым фуникулер железной дороги, который был заменен в 2006 году), второй с адгезией железной дороги.
Chemin де фер Мартигни-Châtelard (MC) составляет 19 км, с одной железнодорожной секции стойки, в кантоне Вале. Он соединяется с железной дорогой Сен-Жерве-Валлорсин во Франции, а совместные перевозки продаются как Mont-Blanc Express .
В кантоне Во есть железные дороги метровой колеи: Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez , Chemin de fer Bière-Apples-Morges , Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix , Chemin de fer Bex – Villars. –Bretaye и Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher , а также часть более длинного MOB .
Ferrovia Лугано-Понте Треза (ФЛП) в кантоне Тичино, проходит 12,3 км от Лугано до Понте Треза .
Gornergrat Bahn поднимается на 9 километров с высоты 1600 метров возле станции Церматта в Церматте RR на 3000-метровой высокой конечной станции на плече Монте - Роза горы. Весь маршрут представляет собой зубчатую железную дорогу .
В Бриенцском Brienz Rothorn Bahn (BRB), паровая буксируемый зубчатая железная дорога , поднимается до около вершины Brienzer Ротхорн.
Узкоколейное сообщение с соседними странами
1000 мм / 3 фута 3+3 / 8 в метровой колеи
-
Италия :
- Железная дорога Бернина , нарушение колеи и изменение напряжения в Тирано
- Железнодорожная линия FART (ferrovie autolinee Regionali ticinesi) между Локарно и Домодоссолой через швейцарскую Чентовалли и итальянскую Валле Виджеццо .
Городская железная дорога
Трамваи
В семи городах Швейцарии ходят трамваи девяти систем. Уличные трамваи почти все имеют длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8 дюйма). Шмэны де феры Бекс-Вилларс-Бретай(BVB) вBexболее смешанного interuban света железнодорожной линииподключенной кстойке железной дорогенонего есть некоторые улицы работают участки, особенно в Bexгде Боруссия работает вдоль правой части пути трамвайная система, построенная в 1890-х годах.
Город | Система | Начало электрических операций |
Измерять | Примечания |
---|---|---|---|---|
Базель | Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) | 6 мая 1892 г. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | 8 строк |
Baselland Transport (BLT) | 6 октября 1902 г. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | 4 линии, 65,2 км, 100 трамваев, обслуживает пригород | |
Берн | Städtische Verkehrsbetriebe Bern | 1 июля 1902 г. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | |
Bex | Железная дорога Бекс – Виллар – Бретай (BVB) | 1898 г. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | соединяется с зубчатой железной дорогой в Виллар-сюр-Оллон |
Женева | Транспорты Паблик Женевуа | 22 сентября 1894 г. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | |
Лозанна | Tramway du sud-ouest lausannois | 2 июня 1991 г. | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |
Невшатель | Невшатель: Трамваи | 16 мая 1897 г. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | |
Цюрих | Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) | 8 марта 1894 г. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | |
Stadtbahn Glattal | 10 декабря 2006 г. |
S-Bahn
Во многих частях Швейцарии пригородная электричка сегодня известна как S-Bahn . Планирование Циферблат в пригородной железной дороге было первым поставить на место на линии Worb Дорф - Worblaufen близ Берна в 1964 г. В 1968 г. последовал Golden Coast Express , на правой стороне Цюрихского озера . В 1982 году по всей Швейцарии было введено расписание по циферблату. Термин S-Bahn используется с 1990 года для Zürich S-Bahn , 1995 для Bern S-Bahn и 1997 года для Basel Regional S-Bahn . Другие услуги включают S-Bahn Luzern и S-Bahn St. Gallen . Но также используются другие термины для пригородной железной дороги, такие как Stadtbahn Zug . В окрестностях Фрибура он известен как Réseau Express Régional (RER), в районе Женевы - Léman Express, а в кантоне Тичино Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Сети пригородных поездов Цюриха, Базеля, Женевы и Тичино также предоставляют услуги трансграничных перевозок в Германию, Францию и Италию].
Туристические железные дороги
- Список исторических железных дорог и фуникулеров в Швейцарии
- Список горных железных дорог в Швейцарии
История
Строительство и эксплуатация швейцарских железных дорог в 19 веке осуществлялись частными железными дорогами. Первой внутренней линией была 16-километровая линия, открытая из Цюриха в Баден в 1847 году, управляемая Швейцарской Северной железной дорогой . К 1860 году железные дороги соединяли западную и северо-восточную Швейцарию, но Альпы оставались непреодолимым препятствием для железных дорог, которым требовались низкие уклоны. Первая трансальпийская железная дорога и ось север-юг в Швейцарии, наконец, открылись в 1882 году. Это была Готардская железная дорога с Готардским туннелем , проходившая значительно ниже Готардского перевала . Вторая линия была открыта еще ниже под перевалом Симплон в 1906 году ( Симплонская железная дорога ), а третья под Лёчбергом в 1913 году ( Лёчбергская железная дорога ).
В 1901 году основные железные дороги были национализированы и образовали Швейцарские федеральные железные дороги . В первой половине двадцатого века они были электрифицированы и медленно модернизировались. После Второй мировой войны железная дорога быстро потеряла свою долю на рынке железнодорожных перевозок в пользу автомобильного транспорта, поскольку увеличилось количество автомобилей и было построено больше дорог. С 1970 года федеральное правительство стало более активно участвовать в модернизации железных дорог, особенно в городских районах и на магистральных маршрутах в рамках проекта Rail 2000 . Кроме того, в рамках проекта NRLA были реконструированы два основных трансальпийских маршрута - Готардская железная дорога и подход Лёчберга к Симплону . Как следствие, в начале 21 века открылись два новых равнинных маршрута через Альпы: базовый туннель Лёчберг в 2007 году и базовый туннель Готард в 2016 году.
Интеграция сервисов
Между железнодорожными сообщениями
Услуги на швейцарской железной дороге интегрированы друг с другом и с другими видами общественного транспорта, такими как местные железные дороги, почтовые автобусы, лодки и канатный транспорт, часто в непосредственной близости, чтобы минимизировать время пересадки. В отличие от своих европейских соседей, Швейцария не разработала всеобъемлющую сеть высокоскоростных железных дорог со скоростью движения на одном ее участке, называемом линией Ротрист-Маттштеттен, относительно высокоскоростной линии, составляющей 200 км / ч. Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени стыковки через узловую систему. Время в пути на основных линиях между узлами кратно 15 минутам, так что в час или полчаса все поезда останавливаются на основных станциях одновременно, что сводит к минимуму время пересадки. Действительно, вышеупомянутая линия Ротрист-Маттштеттен сокращает время в пути от Берна до Цюриха с 72 минут до 57 минут, в соответствии с расписанием на циферблате .
Между видами транспорта
Расписания поездов объединены с обширной сетью почтовых автобусов (под брендом PostBus , по- французски : CarPostal , по- немецки : PostAuto , по- итальянски : AutoPostale ), которые обслуживают как равнинные, так и высокогорные деревни. Например, на линии почтового автобуса 12.381 в 10:35 из горной деревни Les Haudères планируется прибыть в региональный город Сион в 11:20, где поезд отправляется со станции (расположенной рядом с автовокзалом) в 11: 24 для Visp. Действительно, почтовые вагоны уже выстраиваются в очередь к прибывающему поезду за пределами станции. С этой точки зрения швейцарская железнодорожная сеть функционирует как ядро более широкой сети общественного транспорта. Другими видами транспорта, на которые распространяется интегрированное расписание, являются катера (например, на железнодорожной станции Тун ) и канатный транспорт (например, на железнодорожной станции Фиш ).
Затраты и субсидии
Хотя государственные инвестиции положительно коррелируют с производительностью данной железнодорожной системы, Индекс эффективности европейских железных дорог обнаруживает различия в стоимости, которую страны получают в обмен на свои государственные издержки. Индекс 2017 года показал, что Швейцария демонстрирует высокое соотношение цены и качества по сравнению со средним соотношением производительности и стоимости среди европейских стран.
Пассажирский транспорт
В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 8,88 млрд швейцарских франков, из которых 4,46 млрд швейцарских франков (50%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 3,98 млрд швейцарских франков (45%) - с расходами на транспортные средства, 427 млн швейцарских франков - на расходы на инфраструктуру. на окружающую среду и здоровье, и 25 миллионов швейцарских франков из-за несчастных случаев.
4,28 миллиарда швейцарских франков, или 48,2%, были выплачены пассажирами, а 4,15 миллиарда швейцарских франков (или 47%) поступили от железнодорожных субсидий, предоставленных федеральными, кантональными и муниципальными взносами. 426 миллионов швейцарских франков (или 4,8%) были внесены за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.).
Грузовой транспорт
В 2012 году общие расходы на грузовые перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 2,063 миллиарда швейцарских франков, из которых 779 миллионов швейцарских франков (37,8%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 900 миллионов швейцарских франков (43,6%) - с расходами на транспортные средства, 59 миллионов швейцарских франков причитались. на окружающую среду и здоровье, и 325 миллионов швейцарских франков (15,8%) из-за несчастных случаев.
1,058 млрд швейцарских франков, или 51,3%, было выплачено клиентами, 122 млн швейцарских франков (5,9%) - транспортными компаниями, а 555 млн швейцарских франков (26,9%) были субсидированы за счет взносов федерального, кантонального и муниципального уровней. 328 миллионов швейцарских франков (15,9%) было внесено за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.).
Смотрите также
- Список железнодорожных компаний Швейцарии
- Швейцарская классификация локомотивов и вагонов
- Транспорт в Швейцарии
Примечания и ссылки
Примечания
использованная литература
Библиография
- Орган, Джон (2003). Швейцарский узкоколейный: пар в Альпах . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 190170694X.
- Орган, Джон (2012). Северная альпийская узкоколейка: от Интерлакена до Пухберга . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174376.
- Орган, Джон (2012). Южный альпийский узкоколейный транспорт: от Монтрё до Тирано . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174222.